1、.大型鐵路客站橋建合一結構體系承軌層施工工法中鐵*集團西南分公司大型鐵路客站橋建合一結構體系承軌層施工工法中鐵*集團有限公司1、前言新建成都東客站車場規模為14站臺26線，車站建筑面積約22萬平方米，站房客運用房面積為10.8萬平方米。車站、橋、棚和地鐵一體化且結構合一，共分五層，從上至下分別為屋蓋層、高架層、站臺層、地下室疏散廳及地鐵站臺層。站臺層主要承受兩大方面的荷載，列車荷載、列車運行（僅為正線）、制動、啟動引起的水平荷載和站臺面上下列車的人群荷載。針對其受荷特點，設計橫向框架梁板結構與橋結構相結合，形成站臺承軌結構和站臺面結構。（詳圖1-1）圖1-1 站臺層橋建合一結構形式針對此種橋建

2、合一的新的結構設計體系；開發了橋建合一結構體系承軌層施工工法；并在成都東客站施工中應用成功；取得了較好的結果；目前已經開行列車、整體沉降穩定達到了設計要求。2、工法特點橋建合一的站臺層結構主要有縱橫向框架梁、柱、承軌結構和站臺面結構構成；縱橫向框架結構體系為橫向框架梁直接承受上部的承軌結構和站臺面結構，是站臺層的主要承重構件，設計成5跨連續梁。橫向框架采用鋼筋混凝土結構，柱距為10.75m，梁下柱采用圓柱，斷面為Ø2000和Ø1500兩種，梁斷面為2200X2200。縱向框架梁主要承受站臺面結構和對平面框架的弱連接，柱距為21和24m，梁斷面為500*2000、600*22

3、00；承軌結構為13聯雙線連續承軌梁，跨度組合分別為（21+24+21）m三孔連續梁（8聯）（2*21+24+2*21）m五孔連續梁（共5聯）。此項工法的具體特點有：1、通過采用對承軌層橋梁體系中的機械連接接頭進行了規程中所要求的200萬次抗疲勞試驗和型式檢驗；解決了橋梁建設中鋼筋接頭采用焊接連接無法滿足施工要求的難題。2、通過采用對縱橫向框架梁體系節點的優化；解決了鋼砼組合結構的轉換和節點處理。3、通過對高性能砼的攻關；解決了承軌層體系中耐久性砼、高性能砼、自密實砼的施工難題。3、適用范圍適用于大型鐵路站房建設中類似的多種結構體系組合的承軌層結構的施工；并對鋼砼組合結構的施工具有一定的借鑒意

4、義。4、工藝原理 1、對承軌體系鋼筋接頭（22、28、32）采取滾軋直螺紋套筒機械連接的方式連接；解決承軌層橋梁體系鋼筋連接問題，根據鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2003）中第3.0.8條的規定，對承軌體系中擬采用的機械連接接頭進行了規程中所要求的200萬次抗疲勞試驗和型式檢驗，套筒參數確定為：22套筒原材料：45#鋼；長度：55.00mm；外徑：34.00mm；螺紋規格：M22.0*2.5；牙型60度；28套筒原材料：45#鋼；長度：66.00mm；外徑：41.00mm；螺紋規格：M28.6*3.0；牙型60度；32套筒原材料：45#鋼；長度：78.0mm；外徑：47.0mm；螺

5、紋規格：M33.0*3.0；牙型60度。經200萬次疲勞試驗以及型式檢驗，機械連接接頭均正常。2、縱橫向框架梁體系節點的優化：梁柱節點為梁寬大于柱寬的寬扁梁結構：梁寬為1500、2200，柱為Ø2000、Ø1500，采用了寬扁梁構造措施并增加了柱托構造方式；承軌層下為鋼管混凝土柱，設計中在鋼管柱上直接焊接牛腿，橫向大梁的在鋼管柱范圍內的上下鋼筋通過牛腿進行焊接，其余直接拉通，并保證50的通過率。縱向框架梁由于其梁寬的限制，則通過鋼管柱上開洞來保證縱向梁鋼筋的50的通過率3、梁體采用C50混凝土，柱采用了耐久性砼、梁柱節點采用了自密實砼，高性能砼對各種原材料、外加劑等要求高；

6、采用了調整配合比及雙摻工藝；進行砼攻關并通過了專家驗收。5、施工工藝流程及操作要點5.1、施工流程如下：縱橫向框架梁及鋼結構轉換部位施工施工梁、結構板（施工橋梁支座墊石、支座預留孔以及防落梁托架預埋件、安裝放落梁托架）施工橋梁支座模板支設綁扎梁鋼筋布縱向鋼束管道拼裝橋面板以下梁側模支設橋面板模板綁扎橋面板鋼筋（人行道板支墩預埋鋼筋）支設邊梁定型鋼模板澆注混凝土(制作砼試塊)拆模養護（壓砼試塊）施加預應力孔道灌漿、封錨拆除梁底模板、封堵面板預留洞口附屬工程施工5.2 、操作要點：5.2.1、承軌層下鋼管混凝土柱及縱橫向框架梁施工承軌層下鋼管混凝土柱施工：施工承軌層下為鋼管混凝土柱及橫向框架寬扁梁

7、，梁下鋼管混凝土柱采用圓柱，斷面為Ø2000和Ø1500兩種，預埋地腳螺栓與地鐵2號線頂板直接澆筑；進行支座預埋地腳螺栓施工；施工支座預埋板；吊裝第一段鋼柱；綁扎型鋼混凝土柱鋼筋；采用定型鋼模板支設；柱箍采用圓鋼管48×3.5圍檁，柱箍間距為600mm。采用M16止水螺栓進行加固，M16止水螺桿水平間距為500mm,豎向間距為600mm斜向支撐采用48×3.5鋼管斜向加固。縱橫向框架梁施工：橫向框架采用鋼筋混凝土結構，柱距為10.75m，；梁斷面為2200X2200；搭設縱橫向框架梁以下滿堂支架；。承軌層邊梁下結構板支架按平行梁跨方向600mm,垂直梁跨

8、方向300mm；步距1200mm；縱向框架梁斷面為500*2000和600*2200；面板采用18mm采用可回收M16對拉螺栓進行加固。梁底采用100×100木方支撐。承重架采用碗扣式鋼管腳手架施工縱橫向框架梁結構板。轉換節點部位施工：在鋼管柱上直接焊接牛腿，橫向大梁的在鋼管柱范圍內的上下鋼筋通過牛腿進行焊接，其余直接拉通，并保證50的通過率。縱向框架梁由于其梁寬的限制，則通過鋼管柱上開洞來保證縱向梁鋼筋的50的通過率；梁主筋與加掖板雙面焊接固定,梁筋低于加掖板處鋼筋，型鋼柱穿孔，穿孔直徑大小大于鋼筋直徑3.鋼筋主筋施工完成后，孔位與滿焊封閉。5.2.2、施工支座墊石及防落梁托架支座

9、施工支座墊石，埋設預埋件以及防落梁托架預埋件、安裝橡膠隔振支座。支座墊石以及預埋件連同結構施工；支座四角采用墊塊調整標高，支座調整就位后，在下支座板底面與支承墊石頂面之間應留有2030mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料，灌漿采用重力式灌漿。預埋防落梁托架支座。按照設計要求在綁扎墊石鋼筋網片時，埋設埋設放落梁托架支座底板，為防止走位，并將底板鋼筋錨筋與網片筋點焊在一起。5.2.2、模板支設梁體采用滿堂支架法施工。模板支架采用碗扣式腳手架。縱橫距為600mm，步距為1200mm，正式澆筑梁體砼之前對支架進行不小于梁體自重120%的荷載預壓， 5.2.3、鋼筋接頭施工對承軌體系鋼筋（根據統計，

10、擬采用機械連接的鋼筋有22、28、32三種）采取滾軋直螺紋套筒機械連接的方式連接；套筒采用高碑店市棟梁實業有限公司生產的直螺紋連接件，參數：22套筒原材料：45#鋼；長度：55.00mm；外徑：34.00mm；螺紋規格：M22.0*2.5；牙型60度；28套筒原材料：45#鋼；長度：66.00mm；外徑：41.00mm；螺紋規格：M28.6*3.0；牙型60度；32套筒原材料：45#鋼；長度：78.0mm；外徑：47.0mm；螺紋規格：M33.0*3.0；牙型60度。經200萬次疲勞試驗以及型式檢驗，機械連接接頭均正常。5.2.4、埋設波紋管、錨墊板以及預留灌漿孔波紋管在梁底模及一側側模安裝完

11、畢、梁主筋及箍筋綁扎完畢后進行預埋，預埋完畢后綁扎梁拉鉤及腰筋。安裝側模以及端模；進行鋼絞線下料和穿索：鋼絞線材料滿足設計性能參數要求；鋼絞線穿索采用人工穿束的方式。鋼絞線穿束時應編束號，并在鋼絞線上標明。5.2.5、混凝土澆筑梁體砼澆筑采用連續澆筑、一次成型，灌筑時間不宜超過6h。施工時水平斜向分層，宜從跨中向兩側澆筑，層間間隔時間不能超過砼的初凝時間；或對先澆筑的砼采用緩凝措施，保證砼在最先澆筑的砼初凝前全部澆筑完畢。斜向分層位置不宜設于跨中及中支點附近，斜度宜不大于5°，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。5.2.6、模板拆除及養護側模及端模

12、拆除：當梁體混凝土強度達到設計強度的50%，混凝土芯部與表層溫度、表層溫度與環境溫度之差均不大于15，且能保證構件棱角完整時方可拆除側模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業。梁體混凝土養護時間不少于7d。當采用自然養護時，梁體表面應采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數應能保持混凝土表面充分潮濕為度。當環境相對濕度小于60時，自然養護不應少于28d；相對濕度在60以上時，自然養護不應少于14d。當環境溫度低于5時，梁表面應噴涂養護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。5.2.7、預應力鋼絞線的張拉、灌漿、封端當梁體砼強度達到80%時開始張拉。邊梁張拉控制應力con0.67fpt

13、k1246.2N/mm2；中梁張拉控制應力con0.67fptk1246.2N/mm2；梁張拉完成后，宜在48h內進行管道壓漿。壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5。管道壓漿水泥漿為：不低于M40微膨脹水泥漿，并摻入JH-MCI-2005A阻銹劑。預應力管道壓漿應采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應采用連續式；同一管道壓漿應連續進行，一次完成。管道出漿口應裝有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應穩定在-0.06-0.10 MPa之間；漿體注滿管道后，應在0.500.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不宜超過0.60MP

14、a。張拉、灌漿后，用砂輪切割機切掉張拉端多余的預應力筋，預應力筋的外露長度不應小于30mm。采用液態JH-MCI-2005A阻銹劑涂刷錨頭；用環氧樹脂涂封外露預應力筋；用C50收縮補償砼進行封閉保護；封錨后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。5.2.8、承軌層橋面施工施工人行道板支墩：綁扎支墩鋼筋、按照設計要求埋設過水管，支設模板澆筑砼；鋪設防水卷材、澆筑防水砼保護層6、材料與設備6.1、主要材料序號名稱工程量備注1鋼筋296.8tHPB2352鋼筋4683.36tHRB3353鋼絞線4821t15.24砼11797.46 mC505纖維砼608.96 mC406高聚物改性瀝青防水卷材10413

15、.927定型鋼模板8008木方1989 m不可周轉9覆膜九夾板530 m不可周轉101650T不可周轉注：以上數據包含三跨、五跨聯梁，具體工程量以現場實際完成量為準。6.2、主要設備序號設備名稱規格型號數量備注1張拉千斤頂YCW250B4臺2油泵ZB4-5004臺3汽車泵2臺4混凝土運輸車HNT5260GPB8輛300 m/h5電焊機BX1-300 A5臺6灌漿泵1臺7手提式砂輪切割機1臺8手提式攪拌機2臺9葫蘆4臺7、質量控制7.1、梁的模板安裝允許偏差應符合下表1的規定模板安裝尺寸允許偏差表1序 號項 目允許偏差1模板總長±10mm2底模板寬+5mm、03底模板中心線與設計位置偏

16、差2mm4橋面板中心線與設計位置偏差10mm5腹板中心線與設計位置偏差10mm6橫隔板中心位置偏差5mm7模板傾斜度偏差38底模不平整度2mmm9橋面板寬±10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012頂板厚度+10mm、013橫隔板厚度+10mm、-5mm7.2、梁的鋼筋綁扎允許偏差應符合下表2的規定鋼筋綁允許偏差表1序號項目允許偏差(mm)1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）152底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）155混凝土保護層厚度與設計值偏差56其它鋼筋偏移量207.3、梁體管道安裝位置的允許偏差表3管道

17、安裝位置的允許偏差表3項次檢查項目允許偏差(mm)檢查方法1坐標梁長方向30用尺量梁高方向6梁寬方向62間距同排6用尺量7.4、梁外形尺寸允許偏差應符合表4的規定表4后張梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1梁全長±202梁跨度±203橋面寬度±104梁底寬±55梁高+10，-56腹板厚度+10，-57底板厚度+10 , 08頂板厚度+10 , 09橋面外側偏離設計位置1010梁上拱±L/300011擋碴墻厚度±512表面垂直度每米高度內偏差313表面平整度每米長度內偏差514支座板每塊板邊緣高差115支座板螺栓孔中心位置偏差2

18、16支座中心線偏離設計位置317螺栓垂直梁底板18橋面上預留鋼筋偏離設計位置1019接觸網支柱預留鋼筋偏離設計位置57.5、梁外觀質量應符合表5的規定表5梁外觀質量控制標準序號項 目允許值(mm)1梁體腹板及底板底面垂直預應力方向的裂縫不允許橋面保護層、擋碴墻、橫隔墻、邊墻和封端等五處的裂縫0.22橋面板鋼筋混凝土結構正常受力狀態下的裂縫0.2施工荷載下的裂縫0.24預應力混凝土結構正常受力及施工荷載下裂縫不允許3蜂窩麻面深度長度5104硬傷掉角深度長度20305石子堆壘不允許8、安全措施8.1、施工前，根據本工程的技術特點進行安全技術交底和操作注意事項交底。讓施工全體人員明確技術要求及操作注

19、意事項，使全體施工人員樹立牢固的安全意識，文明施工。加強現場安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。堅持安全第一、預防為主的方針。8.2、張拉時，千斤頂后面不準站人，也不得踩高壓油管。8.3、錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。施工時在終張拉完后按設計文件要求對錨具進行防銹處理。8.4、各種加工設備必須有地線連接，設備電源必須有漏電保護裝置，設備維修必須由專職人員進行，不得私自進行維修。8.5、現場設置消防設備：消火栓、鐵锨、水桶、鉤子、斧子等按規定配備；8.6、混凝土澆筑前，應對振動器進行試運轉，振動器操作人員應穿膠靴。戴絕緣手

20、 套；振動器不能掛在鋼筋上，失手不能接觸電源開關。9、環保措施9.1、注漿封錨過程中，注意漿體的收集防止灑漏，影響環境。9.2、混凝土施工時的廢棄物應及時清運，保持工完料盡場地清，保證現場的整潔、干凈。9.3、認真執行工完料凈場清制度，混凝土施工中的每一道工序完成以后，必須按要求對施工中造成的污染進行認真的清理，前后工序必須辦理文明施工交接。9.4、施工現場設置吸煙區，不得在吸煙區以外吸煙。10、效益分析10.1、承軌層結構施工工法在本工程的施工中保證了工程質量，加快了工程進度，在類似橋建合一的承軌層結構工程施工中具有推廣應用的價值。10.2、承載承軌體系的站房結構梁以及承軌體系梁主筋連接，經過專家組論證后采用滿足200萬次抗疲勞試驗和型式檢驗的螺紋套筒，提高施工效率，節約成本，保證工期和質量，有較大的效果，該技術值得總結和推廣。10.3、本工程三跨梁為67.1m,，五跨梁為109.1m，預應力施工難度較大，本工程預應力施工技術為保證預應力施工一次成功有較大的作用；值