1、（汽車行業）汽車操控性以及主要配置解析20XX年XX月多年的企業咨詢豉問經驗.經過實戰驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有在了解完汽車基礎參數配置后，小編將對壹些常見的和操控性相關的配置進行解釋，且就購車用戶比較關心的幾種參數指標進行分析，以便消費者能夠根據需求選擇適合自己的車用配置。壹、汽車操控基礎配置1 、前橋/后橋/中央差速鎖這三個配置都是和差速鎖相關的，因涉及到的原理都相同所以合且到壹起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來了解壹下什么是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是壹個用來鎖定差速器的裝置。2、差速器汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向倆

2、邊半軸傳遞動力的同時，允許倆邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足倆邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎和地面的摩擦。差速器差速器的作用汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢壹點，右邊輪子快壹點，用不同的轉速來彌補距離的差異。對于全時驅動車輛，車上裝備有3 個差速器，其4 個車輪能夠以各自不同的轉速轉動，且按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。差速器作用差速器的缺點當下有壹個問題，如果壹側驅動輪失去抓地力為什么車輛就無法前行？那是因為當壹側車輪失去抓

3、地之后，相當于這壹側車輪的阻力為0，而另壹側車輪的阻力相對于失去抓地的這壹側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身仍會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那壹側車輪，車子只會呆在原地不動。這個問題怎么解決呢？下面我們的主角登場了，差速鎖解決了這個問題：3、差速鎖差速鎖的作用是當壹個驅動輪打滑時，將差速器殼和半軸鎖緊成壹體，使差速器失去差速作用，能夠把全部扭矩轉移到另壹側驅動輪上。差速鎖很好的解決了汽車在壹側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右倆側的驅動輪均可得到相同的扭矩。差速器所以按照位置來分，好的四驅車應該有三個差速鎖，即中

4、央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖。中央差速鎖負責控制前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負責前輪左右倆輪的扭力分配，后輪同理。電子差速鎖英文簡稱為EDS,又稱為EDL。它是ABS的壹種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。EDS 的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中，當電子控制單元根據輪速信號判斷出某壹側驅動輪打滑時，EDS 就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另壹側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS 的車輛能夠更好地利用地面附著力，來提高

5、車輛的運行性。能夠說，EDS 仍是比較實用的。電子差速器差速鎖壹般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7,寶馬X5,奔馳GL等等，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，壹般只有中央差速鎖。4、轉速表轉速表是用來顯示發動機轉速的，能夠直觀的見到和知道發動機的轉速，提醒司機不要超過發動機的轉速極限，以防發動機轉速太高損壞其內部零件和影響司機、乘客的乘車安全！轉速的單位是轉/每分鐘，即rpm,當下的民用車輛的最高轉速壹般在6000-7500rpm。轉速表二、汽車操控高科技配置5、行車電腦行車電腦又稱為ECU(ElectronicControlUnit) 電子控制單元，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機壹樣

6、，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D) 以及整形、驅動等大規模集成電路組成。行車電腦其實當下所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說每輛車里都有壹個電腦。我們這里所指的行車電腦是指能夠顯示：室外溫度、瞬時油耗、平均速度、平均油耗、續航里程、行駛時 間等信息的系統。6、定速巡航系統定速巡航系統(CRUISECONTROLSYSTEM)縮寫為CCS,又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統、自動駕駛系統等。通用X 公司是汽車定速巡航系統的鼻祖，他們率先將能夠讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統用于1959 款凱迪拉克系列。定速巡航定速巡航系統的作用定速

7、巡航系統按司機要求的速度合開關之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以 固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，能夠節省燃料。7、 HUD 抬頭數字顯示抬頭數字顯示儀(HeadsUpDisplay) ，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它能夠把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能見清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰斗機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上見到所需的重要 信息。目前，壹些高級汽車把它移植到汽車上來。HUD這種顯示系統的優點是：1) 駕駛員不必低頭，

8、就能夠見到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。2)駕駛員不必在觀察觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。8、隨速轉向系統(EPS)助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當下幾乎所有的轎車上都使用了助力轉向。可是助力轉向系統的有壹個問題，就是不知道駕駛者需要多大的助力，助力的大小是壹個恒 定的值，所以不會適合所有的駕駛情況。這時候隨速轉向系統誕生了，他能夠根據行駛的速度來改變助力的大小： 在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，會覺得車輛很穩，好掌握，不發飄。稍微有駕駛經驗的人都知道

9、， 高速行駛的時候這壹點對安全是至關重要的。9、胎壓監測裝置胎壓監測裝置就是壹種為了能夠實時監測輪胎氣壓的裝置報警裝置，壹旦輪胎氣壓不正常，就會報警，提醒駕駛員檢查輪胎，有效地避免了因輪胎所導致的交通事故。胎壓監測裝置是利用安裝在每壹個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。胎壓測試儀10、零胎壓繼續行駛嚴格意義上來說，零胎壓繼續行駛不能算作是壹項配置，它只是壹項配置所起的作用或是表現形式。而這項配置就叫做：防爆輪胎，也叫作泄氣保用輪胎，英文縮寫RSC。零胎壓繼

10、續行駛有數據表明，爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160 公里之上發生爆胎死亡率接近100%。 而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。防爆輪胎的作用：零胎壓繼續行駛RSC 技術為安全性和舒適性方面帶來了巨大的進步。即使在輪胎壓力完全消失為零的情況下， RSC 仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，壹般情況下RSC 爆胎后能支持車輛行駛 250 公里，實際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，駕駛者能夠將車輛駕駛到不太遠的維修中心（不必壹定是最近的維修中心），

11、 然后由維修車間的技師以更為穩妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了需因輪胎漏氣而不得不在壹些有潛在事故風險的的地點停車。仍有重要的壹點是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。可是有必要對此進行說明： 裝配了防爆輪胎且不代表駕駛者不用對汽車其輪胎做定期的保養檢查。主動安全意識是壹定 要建立在以預防為主的基礎上的。 現階段防爆輪胎的價格依然比普通輪胎貴許多，而其不動用專業的換胎工具也是沒法更換 的，但無論如何，防爆輪胎仍然是未來汽車輪胎發展的最重要方向之壹，因為它帶來的安全 性和方便性是人們所需要的。隨著技術的進步，防

12、爆輪胎的成本最終也將會走到壹個合理的 階段。11、倒車雷達 倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員 周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，且 幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。當下壹般的家用轎車只裝有后方倒車雷達，只能監控后方的障礙物。而高檔轎車前方甚至倆側都會裝有雷達，這樣前后左右的障礙物都能夠勘測到。12、可視倒車系統 可視倒車系統也叫作汽車倒車影像系統，采用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車后，通過車內 的顯示屏，清晰可見車后的障礙物。可視倒車系統壹般車載影響體統不能夠代替倒車雷達，因為

13、攝像頭是有盲區的，而且人眼見到的東西經常不夠仔細。所以倒車影像和倒車雷達配合使用，能夠達到最好的效果。13、夜視系統 夜視系統壹般是利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里見得更遠更清 楚。當倆車交會時，它能夠大大降低前方汽車燈強光對司機視覺的不良刺激，仍能夠提高司機在霧中行車的辨別能力。夜視系統夜視系統不能替代車燈，它只是壹種輔助裝置，而且價格比較高，壹般只在少數的豪華轎車上才有裝配，比如奔馳S 級，寶馬7 系等。三、各類變速箱優缺點解析車友們在選車時，不免為在為選擇手動擋仍是自動擋車型而苦惱，其實各種變速器都各有優缺點。適合自己的才是最好的，根據自己的實際情況做出抉擇吧。手動檔

14、 /MT駕駛員需要通過操作桿控制變速箱內不同齒輪嚙合，改變轉速比變速。手動擋車型操作復雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控，需要壹定的時間來適應。可是對于駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油。五檔手動代表車型：絕大多數家用轎車都有配備優點：成本低，維護保養經濟、方便缺點：手動變速器的通病：堵車很累、需要壹定的操作熟練度5 擋手動車型到目前為止仍是車市中最主流的車型，這種變速器的技術成熟，維修保養成本低，如果操作熟練的話燃油經濟性也比壹般的自動擋車型要好，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺。不過手動檔車型在駕駛中仍需要比較嫻熟的駕駛技術，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累， “手潮”的朋友仍會

15、經常因為控制不好離合而屢屢熄火，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經濟性也無法保證。6MT代表車型：奔騰B70 等優點：轉速控制更加精確，有利于提升加速性和經濟性缺點：操作更繁瑣，因堵車或技術不佳帶來的困擾更多普通消費者認識6MT 這個“新鮮事物”恐怕多是從奔騰 B70 開始的，這種變速器多出了壹個前進擋，相鄰檔位之間的傳動比就會縮小，簡單點說就是每個檔位所適應的車速范圍縮小了，在換擋時對轉速的控制會更為精確，加速時速度的上升更加快速，燃油經濟性也更好壹些。 不過多了壹個檔位之后操作的繁瑣性增加了，在城市當中也很難體現出它的價值。另外，6MT 變速器要搭配上扭矩曲線比較陡峭的高

16、轉速發動機才更能發揮它精確控制轉速的作用，壹般的家用轎車所搭載的發動機其實且沒有必要搭配6MT 變速器。自動 /AT通過車上裝置的發動機轉速和車速傳感器，通過ECU 計算，發出指令，由電磁裝置操縱變速箱內不同齒輪的嚙合，改變轉速比變速。自動擋車型操作簡單，上手快，適合壹些怕麻煩而又“控制欲”不高的駕駛員朋友。可是比較費油。4AT、 5AT代表車型：凱越等優點：操作比手動擋車型方便許多缺點：技術陳舊，經濟性、動力性不佳常見的自動變速器有4 擋和 5 擋倆種，相對于手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易于新手上路，不過其動力性和經濟性都要落后于手動變速器，而且造價和維護保養成本都要高于手

17、動變速器，經濟性是壹大缺點。目前手自壹體車型大為興起，傳統的自動變速器已經被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。手自壹體AT/MT同上所述的自動變速箱，只不過增加了手動強行控制電磁裝置的功能。手自壹體車型能夠最大化的兼容之上倆種變速器的優點，可是 “費油” 的問題仍然沒有解決。代表車型：速騰、明銳等優點：除自動箱的優點外，仍有能夠手動控制，獲得壹些駕駛樂趣且操控更靈活，燃油經濟性更好缺點：費油，手動模式且不能完全手動，受傳感器的限制，成本和維修保養費用較高市面上的手自壹體變速器也有4 擋、 5 擋、 6 擋之分，它們比起自動變速器來多了手動模式，在上坡、超車等需要大扭矩支持時能夠手動降擋、在下

18、坡時也能夠通過檔位來控制車速，操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經濟性也更好。不過手自壹體變速器同樣存在成本的問題，車類車型售價往往較高，日后的維護保養費用也比壹般車型多。無極 /CVT通過發動機的轉速變化來驅動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。通過油門大小來不分段控制變速。代表車型：新壹代天籟優點：駕駛平順性、加速性、經濟性以及排放都更好缺點：應用車型少，成本高CVT 無級變速器突出的特點就是沒有傳統自動變速器換擋時會出現的頓挫感，加速連續性更好，操作同自動擋壹樣簡單，燃油經濟性也更高，缺點同樣是價格和維修保養費用較高。同時車輛的動力性受到比較大的影響，起步和加速時會有“肉”的感

19、覺。目前市場上搭配 CVT變速器的車型不多，新款飛度也取消了這壹配置，見來是有點曲高和寡的意思。DSG 雙離合變速器代表車型：邁騰優點：加速連續性非常好，沒有換擋的頓挫感缺點：剛剛進入國內市場，使用中的效果有待檢驗DSG 雙離合變速器是進來最受關注的壹項技術，它的系統主要包括壹個由倆組離合器片集合而成的雙離合器裝置，壹個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的倆組齒輪。在整個換檔過程中，當壹組齒輪在輸出動力時，另壹組齒輪已經待命，DSG 總是保持有壹組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。更有效的利用發動機的動力也就

20、降低了燃油的消耗，這款變速器集合了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，能夠說是目前國內最為先進的變速器。之上就是目前我們常見的各類變速器，它們都有各自的優點和缺點，大家能夠根據自己需求的權重來判斷哪壹款最適合自己，套用壹句老話：沒有最好的，只有最適合的四、十大節能減排技術燃油經濟性是諸多車友選車用車時必然要考慮的因素，節能減排也是汽車產業永恒的追求，按其應用可分為成熟技術、準成熟技術和新概念技術。此部分將就節能減排技術進行詳細介紹。成熟技術有電噴技術、多氣門技術，可調氣門技術，混合動力技術、渦輪增壓技術。準成熟技術有全密封活塞應用技術、單向離合器傳動技術新概念技術有可變壓縮比技術、聯合循

21、環余熱助力技術、太陽能助力技術。燃料電池汽車、電動車、太陽能汽車是壹個全新的和內燃機無關的0 排放技術，在此不作詳述。1 、電噴技術：電噴技術是隨著電腦技術的成熟和價格的下降，而將電子控制應用到汽油發動機的供油系統，從而實現了對發動機供油和進氣的精確和連續控制，使發動機在最經濟油氣混合比下運行，很好的克服了化油器對供油和進氣量階段性控制的不足，是汽油發動機壹個化時代的進步，從而使發動機更節油，有害排放更低。成本增加壹般但效果明顯。2、多氣門技術：多氣門技術代替倆氣門技術有效的降低了發動機的進氣阻力特別是在高速時的進氣阻力，很好的改善了發動機的高速性能，提高發動機的升功率，使發動機的動力性明顯提

22、高，所以對同等質量的汽車可可配置排量更小的發動機而達到節油的目的。節能效果壹般成本半增加壹般。3、可調氣門技術：可調氣門技術是指對發動機的氣門進行動態的適應，隨著發動機轉速的變化適時的調整氣門開閉時機，從而使發動機在更經濟的配氣相位下運行而達到節能減排的目的。效果不是很明顯成本增加也不多，我但能夠作為壹個賣點。4、渦輪增壓技術：渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。壹臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率和未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣壹臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T 渦輪增壓發動機

23、來說，經過增壓之后，動力能夠達到2.4L 發動機的水平，可是耗油量卻比 1.8 發動機且不高多少，在另外壹個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在壹定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。投入較大但效果明顯。5、混合動力技術：混合動力技術是目前是燃油動力汽車中最有效的節能技術在市區有時能耗可下降50%， 排放可下降 80%，分為串聯、且聯、和混聯三種，其作用機理是，發動機為動力源，用電機助力驅動或電機驅動的方式，且對制動能量回收

24、、在需要最大動力時用電機助力，或用電瓶的電能補充發動機的動力不足，從而可選用功率較小的發動機，且使發動機始終在其最佳或相對最佳工作區穩定運行。而達到節能減排的目的。但該車增加了電動機、發電機、和儲能控制設備生產成本增加太大市場推廣難度大，但效果很好。6、全密封活塞應用技術：全密封活塞應用技術就是指，用具有全密封“0”竄氣的活塞環，替代現有的活塞環使發動機高壓氣體下竄量，降至最低，且實現對磨損量的自動補償，該技術分為單向全密封和雙向全 密 封 倆 種 ， 單 向 全 密 封 加 工 簡 單 ， 但 對 機 油 的 控 制 性 較 差 ， 雙 向 全 密 封 （專 利 號 200820029948

25、.X）很好的提高了機油控制性能，通常壹道氣環的竄氣量是27%,倆道在8%左右而全密封活塞環可降低到1%以下，且將這壹優勢壹直保持到發動機大修，在維修市場上使用 1000 多臺， 實際節油10% 20%， 通常柴油機比汽油機節油明顯，多氣門比倆氣門明顯，增壓的比常壓的明顯，臺架試驗節油14.06%， 且有效減少了下竄廢氣對機油的污染。每臺車增加成本20 50 元，從而達到節能減排的目的。是壹種投資少效果好的新技術。7、單向離合器傳動技術：單向離合器傳動技術是指在汽的傳動系中串聯壹個單向離合器，這樣就可實現動力的單向傳動。當汽車作勻速前行時只需要很少的動力就能保持，但此時發動機的轉速卻很高，也就是

26、說發動機是在壹種高速小負荷的低效區運行，當加油時發動機對汽車作急加速，當放開油門時發動機轉入怠速而汽車在滑行且減速，這樣壹來就有效的延長了發動機在高效區的工作時間，從達到節油的目的，如果操作得當通常能有10%左右的節油。但該技術和人們的操作習慣不同，很多人認為這樣的操作對車輛有壹定的損傷，而且不安全，同時要學會正確的操作且養成習慣有壹定的難度，所以限制了該技術的推廣。8、可變壓縮比技術：可變壓縮比技術就是根據車輛對動力的不同需求及時的改變發動機的壓縮比，當進氣量很少時用高壓縮比使發動機的峰值壓力不下降，當進氣量較多時用低壓縮比使發動機有較高的峰值壓力，從而使發動機始終保持在較佳的高效工作區，提

27、高了燃油效率而節油，其工件機理有倆種方案，壹種是采用較接式連桿，通過改變較接點的夾角來必變連桿的長度來實現壓縮比的改變，而鉸接點的夾角是由鉸接點到缸體上的撐桿的長度來決定的且實現可控。但會使發動機的高度明顯增高，第二種方案是在缸體的主軸座孔內加裝壹個偏心套，通過轉動偏心套的角度來改變曲軸中軸線到上止點的距離且實現可控，來改變發動機的壓縮比。但發動機和機體和調整器的聯接仍有要克服的壹些技術問題，該技術可能效果很好但成本較高，僅是壹種設想，從樣機到臺架試驗仍有很長的路。9、聯合循環余熱助力技術：發動機中有70%之上的能量以熱能的形式散發而浪費，隨著液壓氣動技術的成熟對發動機余熱的利用已成為可能，其

28、機理是用發動機的冷確水和尾氣通過熱交換器對工作介質加熱，使之汽化且成高壓氣體，進入儲能罐，通過氣動馬達作功，從氣動馬達排出的汽體介質進入冷凝器液化，通過液壓泵加壓進入熱交換器完成壹個工作循環。該技術在小車上由于空間受限可能效果不如大車，大車上空間較大便于布置，助力方式可選用，皮帶聯動助力、電力聯動等。在 60 年代有人對此作過嘗試但由于當時液壓氣動技術所限未有成效。但今天已不可同是而語。10、太陽能助力技術：太陽能助力技術就是將太陽能汽車和汽油發動機汽車組合，在車頂和前機蓋上加裝太陽能電池板，前輪由發動機驅動，后輪由電機驅動，配備超小排量發動機，發動機所帶的發電機和太陽能蓄電池且聯，且配制動能

29、量回收裝置。其效果可能超過現有的混聯式混合動力車，在小車和成市公交上有較好的前景。五、汽車制動系統制動技術不僅影響到汽車的駕駛操控，同時也會影響到駕車的安全性能，現今市面上常見的制動配置主要分為盤式剎車和鼓式剎車倆大類。1 、盤式剎車盤式剎車又可分為盤式和通風盤式。碟式、通風盤式、摩擦片式都可歸于盤式剎車。盤式剎車的作用方式和普通自行車的制動方式相似卡鉗上的剎車片、和車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。通風盤則是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來的自然風幫助散熱。盤式剎車能夠方便地和ABS 系統配合，更多地在中高檔轎車上使用通風盤式(VentedDisc)， 顧名思義具有透風功效，指

30、的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表見，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經壹種特殊工藝(slotteded&drilled) 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝和成本的關系，壹般中高級轎車中普遍采用前通風盤、后普通盤的制動片。通風剎車盤通風剎車盤盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退， 能夠讓車輛獲得較佳的煞車效果，以增進車輛的安全性。且且由于盤式剎車的反應快速，有能力做高

31、頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車和ABS 系統以及VSC、 TCS 等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。通風剎車盤盤式剎車的作用方式：盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪上胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動且推動來令片去夾緊剎車盤，使得來令片和剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。通風盤式剎車的優點：1 、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現

32、象。2、剎車盤在受熱之后尺寸的改變且不使踩剎車踏板的行程增加。3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS 系統的需求。4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。5、因剎車盤的排水性較佳，能夠降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。6、和鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。通風盤式剎車的缺點：1 、因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式煞車為低。2、盤式剎車的來令片和剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，

33、或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。4、手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設壹組鼓式剎車的手剎車機構。5、來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。通風盤式剎車目前已經應用的相當普遍，很多經濟型轎車上都有配備。當下仍出現了高技術含量的陶瓷剎車盤、 碳復合材料剎車盤等， 主要應用在超級跑車上， 通風盤式剎車代表車型:2、鼓式剎車鼓式剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。鼓式剎車優點自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲壹個角度（當然不會大到讓你很容易見得出來）剎車來令片外

34、張力（剎車制動力）越大， 則情形就越明顯，因此，壹般大型車輛仍是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車和小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點由于鼓式剎車的剎車片密封于剎車鼓內，造成剎車片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓和來令片的接觸面而影響剎車性能。今年 5 月初，長城凌傲推出了超值版其中1.5LMT 超值版就由尊貴版的盤式剎車改成了鼓式剎車。盤式剎車和鼓式剎車有何區別：剎車片于剎車的靈敏度愈緊度的區別盤式剎車片（碟 ）分為普通盤式和通風盤式。普通盤式我們比較容易

35、理解，說白了，就是實心的。通風盤式（VentedDisc）,顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表見，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經壹種特殊工藝（slotteded&drilled） 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝和成本的關系，經濟型轎車大多采用前盤后鼓式制動片（剎車片），這里用的前盤，壹般也只是普通盤而非通風盤。在前輪使用通風盤正在逐步取代使用實心盤。鼓式剎車有壹形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它和輪胎固定且同速轉動。盤式剎車具有較佳的反應性及穩定性，散熱性較佳

36、，更換簡便等優點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。汽車設計者從經濟和實用的角度出發，壹般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80% ， 因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在轎車領域中，盤式制

37、動有逐漸取代鼓式制動的趨向。六、發動機工作方式當下汽車發動機的工作方式主要有自然吸氣、渦輪增壓，機械增壓三種，那么這三種工作方式的原理有是什么呢？NA 自然吸氣引擎，主要是通過4 沖程最后排氣沖程完成時，缸內產生的負壓而讓大氣壓力推動空氣進入發動機的，這種狀態下，發動機缸內的進氣壓力不會超過1.2 個大氣壓力，也就是說空氣量只會在自然壓力下。可是由于壹些汽車對NA 引擎的改進，包括連續可變進氣歧管技術或者氣門正時等優化排氣技術能夠使進氣有壹定程度的優化。Turbocharger 渦輪增壓強化進氣系統，能夠通過在完成4 沖程之后從氣門中排出到排氣歧管的 600 度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦

38、輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時， 加速對進入空氣的吸入和壓縮， 從而產生更大的進氣壓力， 0.5pa渦輪就能 夠進氣增強50%1.0pa100%,以此類推，這樣發動機做功前就能夠獲得比NA多50%的空氣,任何燃料混合氣都能夠更好的和氧氣發生反應，但由于空氣增多，燃燒充分，燃燒沖程做的功也越大，排氣溫度會更高。800 度左右的廢氣沖擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上且由皮帶和發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此

39、沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。可是由于裝在發動機轉動軸里面，因此仍是消耗了部分動力，增壓出來的效果且不高。經了解，選車過程中，令消費者猶豫不決的主要是要不要選擇渦輪增壓發動機，下面小編將渦輪增壓發動機的優缺點闡釋如下，以便消費者能夠在有壹定了解后做出自己的選擇。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。壹臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率和未裝增壓器的時候相比能夠增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣壹臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T 渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力能夠達到2.4L 發動機的水平，可是耗油量

40、卻比 1.8 發動機且不高多少，在另外壹個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。可是，渦輪增壓也且非十全十美。1 、結構精密復雜維修保養成本高由于渦輪增壓系統中有很多精密部件，維修更換會比較昂貴；日常發動機保養費用也會相應提高，為保護渦輪我們需要使用較高品質的機油，機油和機濾要保持更高程度的清潔、更頻繁的清潔空氣濾清器等等。渦輪增壓發動機工作原理2、適應渦輪“遲滯”正確理解“省油”增壓發動機壹個比較明顯的問題是動力輸出反應滯后。由于渦輪增壓是靠廢氣帶動渦輪轉動來提供壓縮空氣的，而這壹個循環過程需要壹定的時間，加上葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應時間，因此當踩下油門到車輛加速存在著壹定的時間差。而