1、第四章 汽車檢測站的設計 汽車各種性能的不解體檢測。是對汽車使用的現代化管理手段之一。通過檢測儀器和測試技術，能夠準確、快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，使汽車進行及時地維護和修理，保證在用運輸車輛完好，提高運輸生產效率。汽車檢測站的建立，為實現上述目的提供了良好條件。第一節 汽車檢測站類型與系統分析檢測站按其提供的檢測服務種類，分為機動車技術檢測站與汽車綜合性能檢測站。一、汽車綜合性能檢測站1990年交通部13號令汽車運輸業車輛技術管理規定提出了“定期檢測、強制維護、視情修理”運輸業車輛技術狀況全過程管理制度，第一次認政府行政主管部門規章的形式規定了設立汽車綜合性能檢測站。隨后，1991年交通

2、部29號發布的汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法、設定了這類檢測站的主要任務、檢測站分類與相應的檢測項目。這兩上文件構建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發展，但仍然是在這樣一個基本框架上的發展，交通部13號充與29號令所建立的基本框架并沒有改變。1、 汽車綜合性能檢測站主要任務（1）、對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業的維修質量進行監督檢測；（3）、對車輛改裝、改造、報廢及有關新技術、新工藝、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果；（4）、執行公安、環保、商檢、計量、保險等部門有關汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業項目的檢測。2、

3、 汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項目按交通部1991年第29號令的規定。把其分為A、B、C三級： (1) A級站。能承擔在用車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務。 (2) B級站。能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。 (3) C級站。能承擔在用車輛技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率及異響、噪

4、聲、廢氣排放等狀況。 A級站和B級站出具的檢測結果證明，可以作為維修單位維修質量的憑證。二、機動車輛安全技術檢測站 1989年2月22日公安部令機動車輛安全技術檢測站管理辦法定義：本辦法所稱機動車輛安全技術檢測站，是指根據中華人民共和國道路交通管理條例和機動車管理辦法的規定，按照法定標準，對在道路上行駛的機動車輛進行安全技術檢測的工作站。檢測站受公安機關車輛管理部門的委托，承擔以下任務：1）、機動車申請注冊登記時的初次檢驗；2）、機動車定期檢驗；3）、機動車臨時檢驗；4）、機動車特殊檢驗，包括肇事車輛，改裝車輛和報廢車輛等的技術檢驗。此類檢測站必須具備的條件：1）、設備條件：側滑、燈光、軸重、

5、制動、排放、噪聲檢驗設備和其他必要的檢測設備。2）、人員條件：至少有工程師或技師技術職務的主任檢驗員一名，檢驗員若干名。3）、場地條件：停車場、試車跑道與試驗駐車制動器的超坡道。4）、廠房條件：檢測廠房寬敞、通風、照明、排水、防雨，防火和安全防護等設施良好，各工位要有相應的檢測面積，工藝合理、流水作業。三、檢測站系統分析汽車綜合性能檢測站是一個由基礎性要素、需求性要素、結構性要素與功能性要素集成的有機系統。基礎性要素包括：檢測目的、檢測任務、檢測規范；需求性要素包括：檢測數量、車輛密度、車型構成、車輛技術構成、行車條件等；結構性要素包括：檢測項目、檢測設備、檢測工位、工位布局、控制方式與聯網控

6、制系統、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務水平、檢測公正性。1基礎性要素基礎性要素反映國家與行業主管部門的一般性規定，源于交通部13號令與29號令、行業標準與國家標準，主要集中在檢測任務、檢測項目、檢測結果評定等規范上。在本研究中主要用檢測目的、檢測任務、檢測規范等要素來反映這些共性內容，是檢測站的立站之本。1）、檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運用現代檢測技術和設備，對汽車進行不解體檢測的場所，它作為實現汽車管理的現代化機構，采用科學的檢測技術與先進的檢測儀器，快速準確地診斷汽車的多項技術性能，在提高汽車維修質量、保護環境、節約能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。

7、2）、檢測服務品種檢測任務是檢測目的的細化描述，更加具體地檢測系統是用來作什么的，是對檢測系統的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測站作為一個獨立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技術狀況進行監督檢測的技術服務機構，其主要職能是為在用車輛提供科學的、完整的、可靠的檢測結果。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務主要有：在用運輸業車輛的技術等級評定，汽車維修質量檢測，機動車安全環保性能檢測等。3）、檢測規范檢測規范規定了車輛各檢測項目的檢測工況、受檢測時的狀態、檢測標準以及儀器的操作方法等內容。我國是發展中國家，現行的檢測規范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松

8、許多，但在加入WTO后，汽車的檢測方面的法規與標準會迅速地向國際標準與國外先進標準靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如I/M檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車檢測站時，要有一定的前瞻性，要看到檢測發展的客觀方向。2需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統的服務對象所具有的個性。需求的差異性，決定了汽車綜合系統的多樣性。用受檢車數量、車輛密度、車輛構成、車輛技術構成、行車條件等描述檢測需求性。1）、受檢車輛數量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測政策、檢測周期。潛在的受檢車數多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產生重要影響。

9、2）、車輛構成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設備的選擇、工位及工位布局產生影響。我國營運車輛的車型很多，通過對我國200多種常見車型的尺寸參數的調查、分析、統計，大致可將我國營運車輛的車型歸并為五類，詳見表21。表41我國營運車輛車型分類（尺寸參數單位為m）類別車種汽車長度汽車寬度汽車高度平均長度代表性車型轎車5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔納GLi微型客車4.0以下1.5以下2.0以下3.396長安新星SC6350A微型貨車3.349五菱LZW1010P輕型客車7.0以下1.92.12.02.85.970南京依維柯NJ6596AEF輕

10、型貨車4.79.61.72.56.693南京躍進NJ1061中型客車7.010.02.12.52.93.68.659安徽安凱HFF6880K14中型貨車6.510.42.22.98.099解放CA1096P1K2L2大型客車10.0以上2.4以上3.23.711.377桂林大宇GL6120A/B重型貨車7.711.72.33.09.804解放CA1155P1K2L93）、車輛技術構成汽車技術的飛速發展，使一些高技術車輛增加了不少的新系統。如使車輛具有方向穩定性的ABS系統，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術構成的車輛，應增加ABS檢測項目與設備。EFI等大量計

11、算機控制系統在汽車上的應用，檢測站增加EFI檢測儀等電子類檢測設備勢在必需。當汽車進入到全面采用電控技術以后，電控系統設置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執行器。各種傳感器信號和執行信號相互交叉滲透。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發生的部位可能很多，如果再采用傳統方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應的檢測儀器或設備進行檢測與診斷。車輛的新技術裝備愈多，檢測項目與設備的需要量就愈多。4）、車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產生影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區，道路條件良好，人口分

12、布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術密集的車輛為主，所以在建站時應考慮用故障解碼器等設備；在山區，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數以農用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前輪定位、發動機氣缸壓力、點火系統等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應的檢測設備）。雖然這似乎跟交通部第29號令稍微有些出入，但是基于建

13、站要聯系實際，本著建站為當地汽車檢測服務的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復雜，建站時應綜合考慮。其實，在美國實行的I/M制度，采用的排放物檢測方法也是根據各地區空氣質量狀況、車輛技術水平等因素確定。不同的地區由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區別的，這充分地體現了檢測的靈活性與務實性。3結構性要素在明確汽車綜合性能檢測系統的任務與相應的規范后，在弄清檢測需求的特點后，即可對其進行結構設計，界定檢測項目、檢測設備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯網模式等結構性內容。1）檢測項目檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結構參數，涉及動力性、經濟性、制

14、動與滑行性能、轉向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發動機診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項目，根據檢測站任務與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。2） 檢測設備檢測設備是檢測的物質基礎，汽車綜合性能檢測設備主要包括動力性檢測設備（如底盤測功機、無負荷發動機測功儀）、發動機技術狀況檢測設備（如發動機分析儀）、經濟性檢測的油耗儀、制動檢測的制動試臺、側滑試驗臺、前輪定位儀、車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。檢測設備是實現檢測項目的物質手段在，同一檢測項目（參數），可用的檢測設備具有多值性，即對應多種結構

15、形式的檢測設備。這為選擇檢測設備，帶來了復雜性。隨著汽車技術的發展，某些車輛裝備有一些新型系統，為完成這些系統的檢測，汽車綜合性能檢測站應配置如ABS測試儀、EFI測試儀、計價器測試儀等設備。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間。檢測工位數目，實際上是檢測線同時受檢車輛數。顯然，檢測線工位數越多，工位內的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。檢測工位數與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數。4）工位布局檢測

16、工位布局是指檢測工位的空間關系。它既包含檢測工位在空間上的前后關系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L型布局還是雙線型布局。5）計算機控制系統檢測線聯網控制系統在檢測線上起著控制各種檢測設備、協調指揮整個檢測過程的作用，它除了擔負樣本數據的自動采集任務外，還對自動檢測結果負責并具有打印輸出檢測報告單及數據管理等功能。目前國內在用的聯網控制系統一般有兩種，一種是分布式聯網控制系統，另一種是集中式聯網控制系統，而在用的大多是分布式聯網控制系統。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數量與技術素質是正確完成檢測任務的必要條件。7）場地與檢測環境檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環境

17、包括交通、進出站場條件的關系，場地的平面狀況、面積等內容。檢測環境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風等環境的狀況及改善措施。4效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產出效果的指標，它包括產出的數量指標檢測效率，質量指標服務水平與公正性兩方面的內容。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統單位時間內檢測車輛數的指標，可用日檢車輛數、年檢車輛數、有效年檢車輛數等指標來表示。日檢車輛數：檢測系統每日可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”；年檢車輛數：檢測系統每年可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”；有效年檢車輛數：扣除全年設備保養及其它因素的影響后，檢測系統每年可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”。

18、例如：一條布置三個工位的檢測線，若按5分鐘/輛次檢測節拍計，每天工作8小時，則日檢車輛數=12輛次/小時×8小時=96輛次；按年250個工作日計（扣除全年休息日），年檢車輛數=96輛次/日×250天=24000輛次。按全年有效工作系數0.8計（扣除全年設備保養及其它因素），則有效年檢車輛數=24000輛次×0.8=19200輛次。2）服務水平檢測站的產出從本質上講是服務，是反映檢測系統對車輛檢測的深度與廣度的指標。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務、檢測項目與設備等系統組成要素。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內容。檢測精度是揭示

19、檢測系統所出示的結果與車輛真實情況接近水平的指標，它反映了檢測設備的客觀程度。檢測人員實事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。第二節 汽車檢測站的工藝計算一、生產綱領 汽車檢測站的生產綱領是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次數。根據檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產綱領也不一樣。通常是根據服務范圍內的在冊車數、大修次數、維護次數、檢測周期、返檢率等來確定。生產綱領可用下式進行計算； (4-1)式中：檢測站的生產綱領，輛次；在冊車輛數，輛； 年送大修車輛數，輛； 需送檢的維護車輛數，輛； 車輛季、年檢次數，次； 送大修車輛每輛需檢次數，次； 維護車輛每輛需年檢次數，次； 車

20、檢不合格修后返檢率，。二、汽車檢測的工藝過程汽車檢測的工藝過程，如圖4-1所示。其具體檢測內容，可根據季檢、年檢、各級維護、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測各作業有節奏地順利進行，需嚴格控制每個檢測工位的作業延續時間，檢驗中發現項目不合格的車輛，時間允許時，可在工位上立即調整，如工作量大且影響后續車檢測，應將車輛駛出檢測線，到檢修間進行小修或調整。返檢車輛，一般為單項檢測，采取隨時插空安排的方法進行。三、工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運輸企業樣，也是指每年的工作日數，每日的工作班數，每班的工作時數。每年的工作日數用下式計算： (4-2)式中：每年的日數，取365日； 國家規

21、定節日休息，取7日；全年星期日天數，每周為雙 休日，共計104日；一設備年檢修日數，年檢修兩次，每次710日。 年工作時間分名義工作時間和實際工作時間。用Tm和了Tn表示： (h) (4-3) (h) (4-4)式中:名義年度工作時間,h； 一實際年度工作時間,h；每日工作延續時間，h；工人出勤率；工時利用率。汽車檢測站的年度工作量，可用下式計算： (4-5)式中：汽車檢測站的年生產綱領， 輛次； 一檢測每輛車的工時定額，h輛次。在計算中，由于安全線和性能線工時定額不一樣，可分開計算，如果各工位作業節拍不一致，可分別計算，然后累計總和。四、人員數的確定 汽車檢測站的人員可分為生產工人(檢測員)

22、、輔助工人、非生產人員(管理、技術、質量負責人)。1生產人員生產人員需經有關部門培訓，考核，取得合格證后，方能上崗。人數可根據年度工作量和年工作時間來計算： (4-6) (4-7)式中：出勤人數，人； 在冊人數，人。 2輔助人員 輔助人員是根據檢測站設備的數量、設備維修時間、車輛外部清洗和調整工作量、動力設置情況等實際情況確定的。 一般可按生產人員數的7一10粗略計算。3非生產人員非生產人員一般按全站總人員的18計算。其中：管理人員8，工程技術人員6,其他服務人員4。各部門負責人要求具有大專以上學歷或中級以上技術職稱。五、工位數的確定檢測線工位數，可按下式計算： (4-8)式中：檢測站R平均檢

23、測車數,輛； 每輛車的平均檢測作業時間，h輛; 工位日有效作業時間，h。對于大型汽車檢測站，安全線和性能線所設工位可分開計算相設置，通常每條線常設36個工位，可按檢測內容進行劃分。安全線常對噪聲、側滑、制動力、速度表、前大燈、CO和HC、煙度(柴油機)、底盤各部位進行檢測；性能線則重點對發動機、底盤、轉向和制動等做深入診斷。六、設備的選擇1設備數量的計算每項檢測設備應配置的臺數，可按下式進行計算： (臺) （4-9）式中：某項檢測設備的數量，臺； 某項檢測作業的年度工作量，等于年檢測次數乘以作業時間； 設備年度實際工作時間，h臺。設備年度實際工作時間年工作日數×班制×班工作

24、時數×設備完好率×設備利用率。計算時如果設備不足一臺，可取一臺。 2設備的選型 目前，汽車檢測設備因我國還不配套，許多依靠進口。在進行設備選型時，要根據本站的具體情況，選取那些可靠性好、檢測精度高、自動化程度強、經久耐用、價格便宜的產品，國產設備購置、維修、售后服務都十分方便，盡可能選用國內產品。 設備的型號和性能，請參看高等學校教材汽車運輸企業設計指導書表4-3-33，或其它有關設備產品目錄。七、動力計算檢測站的用電、用水、用氣計算，請參照第六章汽車修理企業設計的有關內容進行。八、建筑面積的計算 主檢廠房的面積可根據檢測線的占地面積計算，也可以按生產人員數、設備臺數、工位

25、(或車位)及通道等進行確定。 1根據檢測線計算 檢測線長度可按下面公式計算： （4-10）式中：被檢汽車長度，m； 前后兩車輛之間的安全距離，m； 工位(或車位)數； 兩端安全保護距離，m。檢測線的長度應符合建筑上柱距的要求，取6的倍數。檢測線寬度可按式(411）計算： (4-11)式中： 被檢汽車寬度，m； 兩側安全保護距離，m。 檢測線的寬度應符合建筑上柱網尺寸的要求。即小于18m時取3的倍數，大于18m時取6的倍數。 檢測線的面積(單線)可按以下兩式計算： (4-12) (4-13)式中：被檢車投影面積，m2； 工位單位面積系數，取4-5。 在沒有資料的情況下，可以根據工位數(每個工位長

26、10m15m)、暫停車位(待檢停車)數估算檢測線長度，可根據設備、車輛行駛通道、人行通道來估算檢測線的寬度，廠房的長和寬要符合建筑上關于柱網統一化的規定。 其它建筑而積，如洗車臺、停車場、調整維修間、鍋爐房、空壓機室、配電室、辦公樓、自行車庫、自行車棚等，可參照汽車修理廠、維護場的設計進行。第三節 檢測站的平面布置檢測站的平面布置包括檢測車間設備平面布置和檢測站的總平面布置。一、 檢測車間設備平面布置檢測車間設備平面布局問題，是汽車綜合檢測站設計的主要問題之一，同時要結合我們國家的實際國情，各地經濟發展不平衡，而且車輛構成復雜(大中型車輛與小型車輛)。1、檢測工位與工位布局原則工位是指在汽車檢

27、測線上(所有設備被編排組合)，能夠獨立進行車輛的檢測，且檢測過程能夠合理搭配的設備組合與及所占據的空間。檢測工位布局是指檢測工位的空間關系。它既包含檢測工位在空間上的前后關系，也包含檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局、雙線型布局、L型布局還是T型布局。合理地編排、組織各個工位設備及工位之間距離的工作，稱之為檢測工位的工藝布局，檢測工位的工藝布局一般應注意以下問題。1）、在同一直通檢測線（通道）上，各工位的工件節拍要盡量一致。即檢測時，要盡可能地使各個工位的檢測時間一致。因為在檢測線上，平均檢測一臺車輛所需要的時間，是由占用檢測時間最長的工位決定的(一般情況下底盤測功機占用時間最長，為15m

28、in左右)。設備能否合理組合，直接影響到檢測效率。2）、要考慮檢測間的排煙問題，要充分考慮到檢測工作人員的安全。由于汽車尾氣的排放將直接影響到檢測工作人員的健康，所以尾氣排放污染物檢測最好放在第一工位，即進車口，并且要求在該地區全年主導風向的下風位方向。這樣有利于廢氣排放，以減少車間內部廢氣污染。把檢測時發動機工作強度高的檢測設備如：車速檢驗臺和底盤測功機放在入口或者出口處，也有利于廢氣的排放。3）、在檢測線上，要盡量減少停車次數。盡量在檢測線上減少停車次數也就是說當車輛停在某一工位上時,應該盡可能多地檢測一些項目。這一點也是從提高檢測速度和檢測效率的角度出發的,因為停的次數越多，檢測時花的時

29、間越多。4）、注意每個工位之間的距離。要保證后一個工位檢測車的車頭不與前一個檢測車的車尾相碰，尤其是檢測拖掛車的檢測站更要注意這一點(例如,檢測半掛車第三軸制動力時,其車頭將伸出9-10米)。這個問題要根據檢測多數車(指車的類型)的車數、車的長度等因素而決定，,它關系到檢測間的總長度，也直接影響到檢測車間的造價。為保證車輛以3-5km/h速度通過側滑板，車輛起步位置距側滑板要有足夠的距離（不得小于4m ）。5）、要注意檢測設備之間的距離。例如,將側滑試驗臺和制動試驗臺放在同一工位，當車輛檢測某一軸的制動力時,其它軸的車輪不能正好壓在側滑板上,不然將減少側滑實驗臺的壽命。且在側滑臺之前應該留有足

30、夠的距離，以保證上臺的速度及前輪修正。6）、燈光宜安排在車間中部。燈光項目的檢測要求被檢車輛的車身必須擺正，則會影響到光軸檢測。車輛一般進入檢測車間時車身都不正，它一般不宜放在第一工位；排在末工位，由于靠近出口，一般也會受到風吹日曬的影響,影響到檢測儀器設備的精密性。7）、聲級計隨大燈檢測儀擺放。一般自動大燈檢測儀要求距車輛最前端3米，聲級計須2米，將聲級計放在大燈檢測儀前1米，這樣既方便車輛定位，又可減少一次停車。燈光檢測與外觀檢測時間都較長，同時檢測，可以提高檢測效率。8）、連續檢測的相鄰工位同時工作時，安全空間不能少于5m。9）、盡量與工藝布局綜合考慮，節約建設資金。檢測工位的工藝布局是

31、一個復雜的問題，尤其是設備的選擇與布置。我國目前在用汽車檢測設備品牌多，種類繁雜，進口設備主要以日本、德國、意大利、英國為主.國產的以仿歐和仿日的為多。由于設備的原生產國的標準各異導致各設備的測量原理、技術方案、測量過程都不盡相同；另外由于設備的測量原理和測量方法不統一、設備測試的工作條件不統一,設備不配套,所以直接導致工藝布局困難。所以在工藝布局時應考慮多種方案，最后優化出最佳方案。2、檢測工位組合形式1）、單線綜合式如圖4.1所示，全部檢測診斷設備布置在一條直線通道上，該工位布局由于各檢測項目停留時間差距太大，工藝節拍無法協調，工位之間相互制約，檢測效率低，僅適合汽車保有量較少的單位選用。

32、圖4.1單線綜合式布局2）、雙線并列式布局如圖4.2所示，安全環保檢測項目按一定組合方式布置在一條直線通道上，動力性、經濟性、可靠性檢測項目，布置在另一條直線通道上。這種工位布局結構緊湊便于管理，不足之處是性能檢測項目工作節拍缺乏一定的調整和組合性能，屬于專業間歇作業，不能與安全檢測有效配合，大跨度車間造價高，利用率低，投資綜合效益較差。圖4.2雙線并列式布局3）、雙線組合式布局如圖4.3，圖4.4所示，保留安全環保檢測通道，將底盤測功、油耗、發動機性能、前輪定位等性能檢測項目按動力性、經濟性、可靠性組成工位單獨設置，檢測間可采用T型、L型結構布局。這種工位布局既保證安全檢測通道暢通，又可使性

33、能檢測視需進行，工位與工位之間互不制約。這種布局方式比較合理，能滿足當前檢測工作需要，又便于逐步新增檢測項目和檢測站的升級改造，適合新建和部分老站技術改造選用。 圖4.3雙線T型布局圖4.4雙線L型布局4）三線并列式布局圖4.5三線并列式布局三線并列式布局，如圖4.5所示，適用于車型復雜，檢車量較大的檢測站采用，在小車安全性能檢測線里，制動項目的檢測可采用平板式制動臺。 3、檢測線工位空間順序從上述檢測線(通道)布局型式，可以看出，汽車綜合檢測系統，主要是由安全性能檢測與其它性能檢測兩個部分組成，而且安全性能檢測的部分通常都按一定的順序檢測完后再進行其它性能檢測，在空間上，安檢項目往往布局在一

34、個通道上，其它性能檢測項目布局在另外的通道上，本研究先論證安檢通道上的工位布局順序，再討論綜合(其它)性能檢測通道的工位布局順序。1） 安檢通道工位布局順序根據第一節所述原則及各地的工作實踐，安全環保檢測通道檢測工位工藝布局流程大致有下列三種型式：a、按三工位組合，排放、車速檢測設置在直線通道兩端，如圖4.6所示：圖4.6 三工位布局順序ab、根據汽車排放檢測技術發展趨勢和將來實施工況法標準的需要，可將車速臺置于第一工位，考慮安全生產，檢測流程可按下列方式進行(圖4.7)：圖4.7 三工位布局順序bc、B級三類小規模檢測站，可按下列方式組合（圖4.8）： 圖4.8 小站工位布局順序 2） 其它

35、(綜合)性能檢測通道的工位布局綜合性能檢測通道綜合比較靈活，一般底盤測機放置在第4工位，主要是車輛在底盤測功機上運行時，排出的廢氣量，這樣放置有利于環保。油耗儀可布局在底盤測機的側面。其它性能檢測項目可布局在安檢項目（三個工位）的后，或布局在獨立的或組合通道內，具體的工位組合可對照表4.2。 表4.2綜合性能工位組合方案表工位號設備組合4底盤測功機、廢氣分析儀、煙度計、油耗儀5EFI測試儀、潤滑油檢測儀 、發動機綜合測試儀、工業內窺鏡、電腦解碼儀、串氣量分析儀6平板式制動試驗臺、懸架特性測試儀、車輪動平衡機7前輪定位儀、數字式轉向測力計、底盤間隙檢測儀、傳動游動角檢測儀、不解體探傷儀、計價器檢

36、測儀8噪聲測試場地與車身密封性檢測4、計算機控制系統根據新標準JT/T 478-2002汽車檢測站計算機控制系統技術規范的要求，結合綜合性能檢測站實際運作的情況，計算機測控系統應能在業務上實現自動檢測過程的無紙化操作，檢測數據實現實時顯示、實時傳輸、實時評判，企業內部管理方面實現規范化、表格化、系統化，行業管理實現網絡化和科學化，與企業之間實現數據共享；數據采集和處理后的精度要符合相關標準的規定；既考慮檢測數據的準確，數據資源的共享，還要考慮數據信息的安全；既保證系統數據的開放性，又要保證原有系統的安全性。1）測控系統的基本體系結構及功能根據JT/T 478-2002汽車檢測站計算機控制系統技

37、術規范的規定，檢測站計算機測控系統的結構體系由檢測控制子系統、業務處理子系統和站際接口子系統三大子系統組成，每一個子系統都應該完成標準所規定的功能。（1）、檢測控制子系統功能檢測控制子系統是指完成從受控設備傳感器信號輸出后的信號調理，直至最終檢測結果存入數據庫止所有功能的軟件和硬件的總和，是控制系統的一部分。檢測控制層包括引車指示器、車輛位置傳感器等附屬設備。在檢測控制層結構中，控制系統和受控設備配合，主要完成規定中所包含的各種車型的車輛的相關檢測信息。具體內容如下：適檢項目：控制系統和JT/T 478-2002汽車檢測站計算機控制系統技術規范第4.4條規定的受控設備配合，應能完成本系統提出的

38、檢測項目；檢測調度功能：控制系統應能使檢測站內檢測通道對按照任何車輛次序和檢測次序到達的已登錄車輛進行調度并完成應檢項目的檢測；項目測試功能：控制系統具有輸出該工位引車員引導信號、完成數據采集、處理、量值變換和判定的能力；數據存儲：在完成一輛受檢車的全部檢測后，控制系統應立即將該受檢車完備的檢測結果和判定結果存入數據庫；系統標定：1）應具備對各受控設備測量值進行標定的界面；2）標定界面應能顯示受控設備各模擬輸入通道零點輸出、AD值和標定值；3）系統或受控設備的標定按照相關標準執行；4）不應提供檢測站不受監管地自行采用純軟件方式進行標定的功能。（2）、業務處理子系統功能業務處理子系統是指所有有關

39、處理業務及監控、統計的軟硬件的總和，是控制系統的一部分。一般地，業務子系統以多臺業務節點機構成一個局域網為特征。 登錄車型構造信息：車型代號；車型類型；廠牌；驅動形式；駐車軸；是否ABS；前照燈制；前照燈離地高度；總質量；整備質量；變速箱形式；是否獨立懸掛；發動機型號；額定功率；燃料類別；是否電噴。車輛特征信息：號牌類別；號牌號碼；車輛類型；車型代號；車輛識別號(VIN)；底盤號碼；發動機號碼；道路運輸證號；車輛技術檔案號；車身顏色；使用狀況：新車/在用車；車主名稱；出廠日期。檢測信息：檢測類別；檢測項目；維修廠家；車輛維修竣工出廠合格證號；引車員。 查詢公開查詢：能按照多種組合條件進行選擇特

40、定受檢車輛特定檢測進行顯示；能顯示附錄B-2中全部檢測項目最終判定結果；能顯示收費標準；能顯示檢測標準；不得具備修改任何檢測數據的功能。內部查詢：內部查詢功能應滿足：能通過選取業務節點機上受檢車輛隊列中的車輛進行顯示；能按照多種組合條件進行選擇特定受檢車輛特定檢測進行顯示；能顯示JT/T 478-2002汽車檢測站計算機控制系統技術規范（下同）附錄B-2中全部檢測項目最終判定結果；能顯示附錄B-3和附錄B-4中全部檢測項目自動判定結果；能顯示附錄B-5和附錄B-8B-10中全部指標數值及其自動判定結果；能顯示附錄B-6B-10中全部原始數據和過程曲線；不得具備修改任何檢測數據的功能。 終檢路試

41、數據錄入功能；技術判斷、報表打印功能和內部查詢功能。 系統監控功能監視功能：應能監視各業務節點計算機的實時工作狀態；應能監視各工位計算機的實時工作狀態；應能監視各在測車輛的實時受檢位置。控制功能：應能向各業務節點發送或廣播短信息。數據查詢功能：應能查詢在檢車輛的已檢項目的數據；應包含內部查詢功能。 信息管理應能自動定時備份；應能保存所有已錄入的車輛信息；車輛檢測數據至少保存二年。 統計應能對數據庫中的檢測數據按起止時間、車輛牌號、車輛類型、發動機號、合格率、檢測類別、交管所、交警大隊等方式進行統計并打印統計報表。（3）、站際接口子系統功能站際接口子系統：指控制系統實現數據出口和數據進口功能的軟

42、硬件的總和。一般，站際接口子系統是以數據庫服務器為基礎、以站際通訊鏈路為手段實現的。站際借口層主要包含數據庫、數據進口和數據出口三大部分內容。 數據庫。獲取如下信息，建立數據庫。維修業戶檔案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；車輛檔案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；車輛異動信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；車輛檢測維護信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；車輛營運狀態信息Business（JT/T414-2000之B03）。 數據進口。控制系統應具備從道路運政管理部門獲取如下信息的能力，

43、填入檢測站數據庫：維修業戶檔案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；車輛檔案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；車輛異動信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；車輛檢測維護信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；車輛營運狀態信息Business（JT/T414-2000之B03）。數據出口。控制系統應能將如下信息傳送到車輛封閉管轄信息節點集中存儲：車輛檔案信息Autos；車輛檢測項目判定結果表Assess。控制系統還應能向運政管理部門提供如下信息的查詢：車輛檔案信息Autos，車輛檢測項目判定結果表A

44、ssess；檢驗的檢測項目信息Examines，檢測的檢測項目信息Detects；檢測的整車指標數據信息Targets，檢測的整車原始數據信息Prehens；檢測的整車曲線信息Vprocess，檢測的車軸數據信息Vaxles；檢測的發動機氣缸數據信息Vcylinds，檢測的發動機工況廢氣數據信息Vexhaust；各業務節點的實時工作狀態centers，各工位控制機的實時工作狀態wplaces；受檢車輛在檢測流程中的實時分布狀態Wqueue；正在采用的檢測標準信息Stands，正在采用的收費標準信息Uprice，檢測站檢測設備的檢定情況信息Calibrat。2）計算機測控系統的控制方式計算機測控

45、系統的控制方式可以分為全自動、半自動和人工控制三種類型。全自動檢測線采用微機對全線設備進行過程控制（即自動操作設備，自動發出操作指令），檢測數據自動采集、處理（運算、判斷）、傳輸，自動打印檢測結果；半自動檢測線則不能對檢測設備進行過程控制，它由人工操作設備，但能對檢測數據進行自動采集、處理和打印；人工控制檢測線是檢測的全過程均由人工來完成。在現有的省級檢測站或者A級檢測站當中，大部分都采用了全自動或半自動的控制方式。汽車綜合性能檢測線計算機測控系統的控制方式，影響到設備的選型、檢測線的成本。檢測線的自動化程度越高，檢測線的成本也越高。因此，應該按行業管理和具體的要求，決定檢測線的控制方式。為避

46、免人工干擾，保證檢測數據的真實可靠，盡可能考慮采用全自動控制方式；對于手動控制方式，在承擔營運車輛年檢的檢測站中，不宜采用。3） 檢測站計算機控制系統的體系結構測控系統根據安全環保、動力、經濟、可靠性等檢測標準要求將檢測工位上的檢測設備進行聯網，并將若干個項目組合起來形成一個工位，對車輛進行檢測。 安全環保檢測工位要對車速表、廢氣、煙度、前照燈、聲級、側滑、制動、車輛外觀(車上部分)、底盤(車下部分)9個項目進行檢測，而動力、經濟、可靠性工位包含的檢測項目就更多。測控系統各工作站按其性質可分為：安全環保檢測工位機及動力、經濟、可靠性檢測工位機等：(1)安全環保檢測工位機是安全環保檢測的具體實施

47、者，一般可包括3個工位控制機；(2)動力、經濟、可靠性檢測工位機是動力、經濟、可靠性檢測的實施者，可完成對汽車動力性、經濟性、可靠性的檢測。 5、檢測車輛布局實例 如下圖5.9所示，是一張汽車綜合性能檢測站的布局圖。工位布局方式采用雙線并列式，一條汽車安全性能檢測通道，一條是綜合（其它）性能檢測通道上。在安全性能檢測通道上，工位順序是車速、外檢（包括探傷與底盤間隙）、廢氣與煙度是第一工位，軸重與制動是第二工位，燈光與側滑是第三工位；在綜合性能通道上，底盤測功機布局與油耗檢測在第一工位，其余設備如發動機綜合分析儀、車輪定位、車輪平衡等均布局在綜合檢測設備區，這些設備大多具有可移動性，可根據需要展

48、開使用，是合理的布局選擇之一。全線長45m，寬15m（每一通道寬7.5m），檢測車間面積是675m2，寬敞。二、檢測站的總平面布置1、 檢測站總平面組成檢測站主要由檢測區、輔助生產區、服務辦公區等幾部分組成。總圖功能分區合理，并要符合消防、環保、安全衛生規定。表4.3所示是檢測站主要的組成部分。表4.3 檢測站組成示例序號部門名稱任務1檢測車間對車輛進行安全環保、綜合性能檢測或技術等級評定等2維修車間對需要進行修理的車輛進行調修3庫房儲存材料及配件4辦公綜合樓處理檢測相關的手續、正常的行政辦公及對外接待、員工休息5停車場停放待檢車輛及已檢車輛6車庫及自行車棚停放本單位職工車輛7門衛房1) 檢測

49、廠房檢測車間內包括檢測線、登錄室、檢測間配房、辦公室等設施。檢測線面積通常占到整個車間面積的75%85%。根據建筑上的要求，參考建筑地基基礎設計規范（GBJ7-89），檢測線長度應符合柱距的要求，取6的倍數；寬度小于18米時取3的倍數，大于18米時取6的倍數。檢測線為單線布置時可按F=LJ×WJ計算檢測線面積；若為雙線，按F=1.8LJ×WJ（推薦式）計算。2) 停車場按照汽車綜合性能檢測站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，檢測站應設置有停車場，停車場面積應與檢測能力相適應，不允許與檢測場地、試車道路和行車道路等設施共用。停車場地一般分為待檢停車區和已檢停

50、車區，應有明顯的標識加以區分和分開設置。進檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應符合檢測工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現象，以保證檢測車輛行進有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數量的1.52.5倍即可。待檢停車區的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數量的34倍即可。若檢測站通行能力強，且日檢測數量較多時，可在已檢停車區、待檢停車區設置專 職人員對車輛進行指揮和調度，以充分保證場內車輛安全、有序，從而確保檢測線高效運行。根據檢測站的檢測任務、檢測高峰期的車輛數以及檢測一輛車平均所需要的時間來設

51、計停車場的面積大小。一般平均檢測一輛車需要1525min。3）辦公綜合樓該辦公綜合樓面積應根據檢測工位數、停車場能容納的車輛數及試車道的車輛數的總和所帶來的客戶人數（按2-3人/車計）乘上客戶所需活動面積再加上業務大廳內各種設施所需的配套面積來設計。同時，在大廳內設置上線車輛檢測動態顯示裝置，增加檢測工作的透明度，以充分展示檢測的公正性。檢測大廳旁邊設有駕駛員休息處，供等待辦理檢測業務手續的駕駛員臨時休息。此外還設有水房和衛生間等。4）試車道路按照汽車綜合性能檢測站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，試車道路的承載能力應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合汽車道路試驗方法通則（

52、GB/T12534）及機動車運行安全技術條件（GB7258）等標準的要求。檢測站在規劃設計時應從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應根據檢測站檢測項目確定站內需進行道路試驗的參數；再根據確定的參數考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。同時，在試車道進出口區域應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車道路設計時應根據檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數不小于 0.7 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在0.1%以內。通常，采用一條120m（長）×8m（寬）直線試車道和一條30m（上坡15m、下坡15m）×4m（寬）20和15的駐車坡度試車道。5）檢測站的輔助設施檢測站的輔助設施是為車輛檢測提供服務和保障的各種設施的總稱。一般包括檢測所需的能源供給設施，公用設施，洗車臺，淋雨試驗臺以及車輛調修設施等。在規劃設計時在充分滿足其功能的前提下，應相對分隔，以保證安全生產。雖然檢測站沒有高大建筑，但站內強電、弱電分布復雜，而檢測站是一個向社會提