1、2、板式橡膠支座在豎向荷載作用下，具有足夠的剛度主要是由于嵌入橡膠片之間的鋼板限制橡膠的側向膨脹。8、錨具是在后張法預應力結構中為保持預應力鋼筋的張拉力將其傳遞到砼上所用的永久性錨固裝置。9、鋼結構的焊前檢查是指施焊之前的準備，包括原材料檢查防銹的檢查，焊接結構設計的鑒定及其它可能影響焊接質量因素的檢驗。10、橋梁荷載工況選擇應反映橋梁設計的最不利受力狀態。13、橡膠支座的檢測項目有：成品力學性能檢測、外觀和幾何尺寸的檢驗以及其支座成品解剖檢驗。14、超聲法檢測砼結合面均勻性，其測點間距一般為200500mm。16、鋼鉸線捻距應為鋼鉸線公稱直徑的1216倍。17、預應力結構中，向預應力管道內壓

2、注水泥漿的水灰比一般為 ？ 。 18、斜拉橋施工控制測試的主要內容有：結構的幾何位置和變形，應力測試以及溫度測試。一、 單項選擇題 1橋梁橡膠活動支座應選用（ ） 矩形板式 圓形板式 矩形四氟板式 球形冠狀 2矩形板式橡膠支座的薄鋼板（ ） 外露于側面 包裹在橡膠內 置于支座頂面 置于支座底面 3砂漿的標準試件尺碼（ ）以mm為單位 70.7×70.7×70.7 100×100×100 150×150×150 200×200×200 4純橡膠式伸縮裝置能適用的范圍有（ ）。 懸索橋 斜拉橋 中、小跨徑簡支梁橋 連續

3、T構 5樁長25m的鉆孔樁，灌注水下混凝土應制取（ ）組混凝土試件。 1 2 3 4 6預應力鋼絲的力學性能試驗從外觀檢查合格的同批鋼絲中取5%，但不少于（ ）盤進行試驗。 2 6 5 6 7預應力錨固方式為夾片式，其代號為（ ）。 W Z D J 8對同類，同一批原材料和同一工藝生產的夾具一批驗收時，其數量應不超過（ ）。 10套 60T 1000套 50kg 9對錨夾具作試驗時單根預應力筋試件的受力長度不得小于（ ） 0.6mm 1m 3.0m 6.0m 10預應力壓注水泥漿的泌水率最大不超過。（ ） 2% 4% 5% 6% 11C30混凝土中砂的含泥量不得大于 。 3% 1% 2% 5%

4、 12對鋼筋混凝土梁表面進行正應力檢測，應選貼（ ） 應變花 2mm標距單軸應變片 5-20mm標距單軸應變片 40-150mm標距單軸應變片 13伸長率是衡量鋼材 的指標。 塑性 硬度 疲勞強度 焊接性能 14預應力混凝土T形簡支梁鋼筋張拉時，其預應力鋼材的實測伸長值和相應的理論計算差值應控制在（ ）以內。 10% 6% 5% 0% 15用手持應變儀測應變，其L=0.001mm，L=160mm，其應變值為（ ） 6.25 6.25×10-5 1.6 1.6×10-5 16檢測簡支梁橋的最大應力，其應變片應（ ）。 貼在跨中截面下緣 貼在跨中截面側向正中間 貼在1/4截面下

5、緣 貼在1/4截面側向正中間 17當正彎矩控制無鉸拱橋設計時，加載檢測最大拉應力，其應變片應貼在（ ）。 拱腳上緣 拱腳下緣 拱頂上緣 拱頂下緣 18混凝土抗凍性試驗采用“快凍法”時，其試件尺寸為 。 150mm×150mm×150mm 100mm×100mm×400mm 150mm×150mm×550mm 200mm×200mm×200mm 19II級鋼筋采用電弧焊，應使用（ ）電焊條。 結422 結121 結502 結606 20在鉆芯取樣時，芯樣直徑應為混凝土所有集料最大粒徑3倍，一般為150mm或100mm

6、。任何情況下不小于集料最大粒徑的（） 2倍 3倍 1倍 4倍二、 多項選擇題 1.下列支座可用于活動支座（ ） 矩形板式橡膠支座 矩形四氟板式橡膠支座 盆式橡膠支座 盆式四氟板式橡膠支座 2、模數式橡膠伸縮裝置作相對錯位試驗包括（ ） 縱向錯位 橫向錯位 切線向錯位 豎向錯位 3、橋涵混凝土結構檢驗主要包括（ ）幾個方面 施工階段質量控制 外觀質量檢測 構件混凝土強度等級檢驗 荷載試驗 4、地區砼回彈基準曲線的制定，是在試驗室中制作一定數量的，應考慮（ ）等各種因素的立方體試塊，測定其回彈值等，進行回彈分析制定。 不同強度 同沙石材料 不同水泥 不同齡期 5、計算平均回彈值時應進行如下改正（

7、） 回彈儀非水平方向檢測砼澆筑側面 回彈儀水平方向檢測砼澆筑表面 回彈儀水平方向檢測砼澆筑側面 砼表面碳化深度為2mm。 6、對新型錨具的輔助性試驗包括( ) 靜載效率系數試驗 錨具的內縮量試驗 錨口摩阻損失試驗 張拉錨固工藝試驗 7、鋼結構構件焊接質量檢驗分為（ ）幾個階段 焊前檢驗 焊后成品檢驗 焊縫無損傷 焊接過程中檢驗 8、單孔簡支梁試驗荷載工況一般應選取（ ） 跨中最大正彎矩 跨中最大負彎矩支點最大正彎矩 支點最大剪力9、無鉸拱橋試驗荷載工況一般應選取（ ）拱頂最大正彎矩 拱頂最大負彎矩 拱腳最大正彎矩 拱腳最大負彎矩 10、可能使用于公路預應力橋梁的鋼材有( ) I級光園鋼筋 高強

8、鋼絲 鋼絞線 冷拉IV級鋼筋三、 判斷題1、 梁端在支座上即能產生轉動也能產生移動的支座稱活動支座。（ ）2、橡膠伸縮縫的拉伸量即為伸縮量。 （ ）3、對材料和商品構件進行預先鑒定，以決定是否可應用于工程上的試驗，稱驗證試驗。 （ ）4、被測試的結構砼與測前曲線制定砼的條件越接近，回彈法所測的砼強度誤差就越小。 （ ）5、用回彈法可測大體積砼的內部質量。 （ ）6、矯直回火鋼絲和冷拉鋼絲統稱高強鋼絲。 （ ）7、預應力鋼材的松弛試驗，其環境溫度因保持在20oC +2 oC范圍內。 （ ）。8、預應力錨具的疲勞試驗，試驗應力上限應取預應力鋼材的抗拉強度標準值。 （ ）9、預應力錨具的疲勞試驗，其

9、疲勞試驗機的脈沖頻率應不超過500/min。 （ ）10、振動法測定斜拉索的索力是，利用索的張力與固有頻率的關系計算的。 （ ）11、橋梁荷載試驗時，為保證儀器支架的穩定，可與人行腳手架聯成整體。 （ ） 12、砼的抗壓強度以3個試件的平均值為測量值，如任一個測值與中值差超過中值15%，則該組試驗無效。 （ ）13、橋梁荷載試驗的荷載分級一般可分為4-5級。 （ ）14、橋梁靜載效率系數與撓度檢驗系數含義相同。 （ ）15、梁橋的實際最大剪應力測點應布置在支座附近靠跨徑方向。（ ）16、增加水泥用量可使砼強度增加，徐變減少。 （ ）17、高溫應變片可以在800 ºC的高溫下使用。 （

10、 ）18、對于一般橋梁結構，采用120的金屬絲應變片就可滿足試驗要求。 （ ）19、靜載檢測橋梁的溫度修正，對應變宜采用構件表面的溫度。 （ ） 20、橋梁的動力特性是評定其承載力狀態的重要參數 （ ）五、簡答題1、 板式橡膠支座有哪些力學指標需要檢測？ 2、回彈法的基本原理及基本依據是什么？3、刻痕鋼絲的力學性能檢測有哪些內容？4、橋梁荷載試驗的目的是什么？5、電阻應變片測應變的工作原理是什么？六、實例計算題 1、高速公路上某小橋為1-6.0M鋼筋混凝土簡支梁橋，計算跨徑5.8M，汽車單向行駛。橋面凈寬W=10M，無人行道，請計算靜載試驗控制荷載作用下控制截面最不利內力值。 2、矩形板式橡膠

11、支座平面尺寸為La×Lb=180mm×250mm，中間橡膠片厚度i=5mm，請計算形狀系數S及抗壓彈性模量E？七、分析評定題 1、某小橋梁部共有五組試件，各組試件R28強度分析為29，32，36，34，35 Mpa，設計強度為C30，請你評定該結構部位砼質量是否符合要求？ 2、施工中測得箱梁側面測區回彈值分別為34，35，35，35，35，35，36，36，36，37，37，38，38，38，38，38，箱梁側面與水平方向成450，碳化深度為0，請用通用測強曲線計算該側區砼抗壓強度？已知：非水平方向回彈修正值 回彈儀45°Rma 450 -45034 -3.3 +

12、2.335 -3.3 +2.336 -3.2 +2.237 -3.2 +2.238 -3.1 +2.1四、 填空題1、 政府監督、社會監理、企業自檢2、嵌入橡膠片之間的鋼板限制橡膠的側向膨脹 3、完全由橡膠組成的；不大于60mm4、1/45、36、堿性7、5%；58、預應力鋼筋的張拉力、永久性錨固9、原材料檢查防銹；焊接質量因素10、最不利受力狀態11、敏感絲柵12、材料一致13、外觀和幾何尺寸的檢驗14、200500mm15、稠度16、121617、18、應力測試19、跑車試驗20、應變花二、單項選擇題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14

13、. 15. 16.17. 18. 19. 20.三、多項選擇題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.17. 18. 19. 20.五、簡答題 1、有極限抗壓強度RU、抗壓彈性模量E、抗剪彈性模量G、橡膠片允許剪切角正切值tga、支座允許轉角正切值tgq、四氟板與不銹鋼板表面摩擦系數mf。 2、回彈法是采用回彈儀的彈簧驅動重錘，通過彈擊桿彈擊混凝土表面，并以重錘被反彈的距離（稱回彈值指反彈距離與彈簧初始長度之比）作為強度相關指標來推算混凝土強度的一種方法。

14、 3、刻痕鋼絲的力學性能檢測有：抗拉強度sb屈服強度s0.2伸長率彎曲次數松弛。 4、橋梁荷載試驗分靜載試驗和動載試驗。進行橋梁荷載試驗的目的是檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新材料、新工藝的，應驗證橋梁的計算圖式，為完善結構分析理論積累資料。對于舊橋通過荷載試驗可以評定出其運營荷載等級。 5、應變片粘貼構件表面，當構件受載產生應變時，引起應變片的電阻絲伸長（或縮短），產生電阻變化rR/R與被測結構物的rL/L成正比的原理。六、實例計算題 1解：高速公路汽車荷載等級為汽-超20，掛-120。汽超20布置最不利荷載 掛120最不利荷載 單位：cm 單位：cm=2（2個車道）三角形影響線頂點坐標 1=1.45汽超重軸下影響線豎標 2=1.10=2/沖擊系數 =0.294 （1+）S=（1+）´140´（1.1´2）´2 =1.294´140´2.2´2=797.1（KNM） 掛車120軸下影響線豎標 2=2/=1.15S=300´1.15´2=690（KNM） 答:控制截面最不利內力值為(汽超20)797.1 KNM。 2、解：S=10.47 E=53´10.47-41.