1、東方紅3型柴油機車是中國鐵路使用的液力傳動干線客運用柴油機車車型之一，也是中國第二代液力傳動柴油機車的代表車型之一。東方紅3型柴油機車由青島四方機車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產，在1980年代至1990年代初曾經是中國東北地區鐵路干線客運的主力柴油機車，至1988年累計生產了268臺。目錄  隱藏 · 1 發展歷史o 1.1 研制o 1.2 改進o 1.3 運用· 2 技術特點o 2.1 總體布置o 2.2 柴油機o 2.3 傳動系統o 2.4&

2、#160;轉向架o 2.5 技術數據· 3 重大事故· 4 車輛保存· 5 參看· 6 參考書目· 7 參考文獻· 8 外部鏈接編輯發展歷史編輯研制1970年，為了滿足修建和運營中國援外項目坦贊鐵路所需的鐵路機車，青島四方機車車輛工廠成功研制了DFH1、DFH2型液力傳動柴油機車，援助坦桑尼亞和贊比亞；其中DFH1型機車為調車及小運轉作業用柴油機車，而DFH2型機車為干線客貨運柴油機車。為滿足中國國內對客運機車的需求，四方廠于1971年對DFH2型機車進行改進設計，

3、于1971年11月試制了一臺試驗型機車，沿用東方紅1型機車的編號并稱為東方紅4311號機車（后改為東方紅3型0001號）。為了便于設計、生產和日后配件供應，因此機車的車體結構、柴油機、傳動系統等方面大部分采用了與援外DFH2型機車相同的零部件，許多主要部件能夠通用1。東方紅4311號機車經過初步試驗和試運轉后，于1974年由鐵道部安排在錦州鐵路局山海關機務段投入10萬公里牽引運行試驗，在沈山鐵路擔當牽引各種等級旅客列車。1975年，四方廠根據機車在運行試驗過程中發現的問題，進一步修改了設計。1976年1月，該型客運機車正式定型為東方紅3型，并投入批量生產1。編輯改進從1978年起，四方廠針對東

4、方紅3型機車在生產和運用過程中暴露的一些質量問題，例如柴油機機體裂紋、氣缸套及機體穴蝕等，進行了持續的改進。1987年，四方廠又研制了經過強化的12V180ZJB型柴油機，裝用于0252、0253號機車，機車標稱功率提高到2×820千瓦，交付沈陽機務段使用2。至1988年停產，四方廠累計生產了268臺東方紅3型機車3。編輯運用從1970年代末起，東方紅3型機車開始大量配屬沈陽鐵路局沈陽機務段、錦州鐵路局山海關機務段、哈爾濱鐵路局三棵樹機務段、齊齊哈爾鐵路局齊齊哈爾機務段等2，投入沈山鐵路、京哈鐵路、沈大鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路等鐵路干線運用。從1980年代至1990年代初，東方紅3型

5、機車曾經是中國東北地區的主力客運柴油機車。1990年代起，隨著東風4B型、東風4D型等新型客運機車先后出現，東方紅3型機車開始退居二線，擔當普通旅客列車和市郊列車的牽引任務，部分機車轉至大連、長春、丹東、吉林、通遼、本溪、圖們、雞西等地的機務段使用。2000年代初，東方紅3型機車陸續報廢，最后一批在干線上運行的東方紅3型機車于2005年在拉濱鐵路上退役，原配屬三棵樹機務段。此外，部分原配屬吉林鐵路分局的東方紅3型機車，于2000年至2002年間經過整修后援助朝鮮。編輯技術特點編輯總體布置東方紅3型柴油機車是2500馬力液力傳動干線客運柴油機車，采用框架式側壁承載結構車體，設雙端司機室、雙側內走

6、廊，可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車。機車采用雙機組對稱布置，裝有兩套相同而獨立的動力傳動機組，每套機組包括一臺柴油機及傳動裝置，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。司機室后設有動力室和傳動冷卻室，每個動力室內設有一臺柴油機；傳動冷卻室上部裝有冷卻裝置，下部裝有液力傳動箱及其他設備。兩臺轉向架之間吊掛著燃油箱和兩個總風缸。機車軸式B-B，最高運行速度120公里/小時4。編輯柴油機機車裝用二臺12V180ZJ型柴油機，與DFH系列、東方紅2型柴油機車相同，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，采用合金鑄鐵鑄造機體、合金鋼曲軸、鋁合金整體活塞。額定轉速為每分鐘1500轉，在00

7、010005號機車上裝車功率為1250馬力，在00060251、02540268號機車上裝車功率提高到1350馬力1。02520253號兩臺機車改為裝用12V180ZJB型柴油機，該型柴油機是在12V180ZJ型柴油機基礎上強化而成，裝車功率提高到1500馬力。編輯傳動系統東方紅3型機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機車冷卻室下方，并通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過第一萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱輸出法蘭，以第二萬向軸傳給轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對4。機車采用了四方機車車輛廠設計的SF2010

8、-1A型多循環圓液力傳動箱，內裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器；其中起動變扭器適用于機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用于機車中、高速運轉工況；機車運行過程中通過充排油換檔；傳動裝置設計功率為1245馬力1。編輯轉向架機車走行部為兩臺二軸轉向架，采用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧；轉向架構架與車體之間設有二系懸掛，包括油浴平面滑 動摩擦旁承、四組螺旋圓彈簧、四個垂向油壓減振器和兩個橫向摩擦減振器。牽引力和制動力通過中心銷擺式牽引連桿機構傳遞。每個輪對都有獨立的制動缸杠桿系統，雙側閘瓦踏面制動1。編輯技術數據車號000100050006025102

9、54026802520253生產年份1971年1976年1976年1988年1987年軸式B-B柴油機2 × 12V180ZJ2 × 12V180ZJB裝車功率（馬力）250027003000標稱功率（馬力）19602200構造速度（公里/小時）120持續速度（公里/小時）30起動牽引力（千牛）230271271持續牽引力（千牛）129150165整備重量（噸）849292軸重（噸）212323通過最小曲線半徑（米）125車鉤中心距（毫米）18,550車體寬度（毫米）3,1973,279車體高度（毫米）4,1664,450液力傳動箱SF2010-1A編輯重大事故§

10、 1993年1月31日上午7時30分，沈陽鐵路局沈陽機務段的東方紅3型0007號機車，牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車經由高新鐵路運行。當列車運行至遼寧省新民縣新民鎮境內，以95公里/小時的速度接近羅家站至高臺山站間一個無人看守平交道口，在距道口約150米處司機發現列車前方公路上，有一輛大客車向道口方向行駛，司機立即鳴笛示警并采取緊急制動，但停車不及與大客車相撞，造成65人死亡、4人重傷、5人輕傷的特大路外傷亡事故5。§ 1999年7月13日清晨4時52分，沈陽鐵路局吉林機務段的東方紅3型0084、0095號機車，重聯牽引Y252次旅客列車經由長圖鐵路運行。當列車運行至吉林省九

11、臺市境內、上家至營城間K65+500處，在一個無人看守平交道口與一輛解放141型重載卡車相撞，造成卡車司機當場死亡、本務機車（0084）脫軌小破，無旅客傷亡，中斷長圖鐵路正線5小時43分。§ 2000年3月11日晚上10時52分，哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段的東方紅3型0210號機車，牽引由齊齊哈爾開往海拉爾的652次旅客列車。當列車運行至濱洲鐵路K581+171處，機車轉向架上連接車軸齒輪箱的第三萬向軸突然脫落，導致機車第四位輪對脫軌，造成線路、電務設備損壞，構成列車脫軌險性事故6。編輯車輛保存東方紅3型0009號機車于1976年末出廠，1977年4月配屬沈陽鐵路局沈陽機務段，投入沈

12、山鐵路運用；至1994年轉配屬大連機務段，擔當大連至莊河、熊岳城、旅順、城子坦等地的市郊旅客列車牽引任務；1999年又被調往大連機務段瓦房店分段，2001年11月根據鐵道部電報退役。退役后又被調往錦州東車輛段作段內調車機使用，至2003年停用報廢。2005年7月，遼寧一位鐵路愛好者去信中國鐵道部反映這臺機車境況堪憂、面臨拆解，建議鐵道部有關部門對這兩臺機車給予妥善保護，并送交中國鐵道博物館收藏。經過鐵道部運輸局、中國鐵道博物館、沈陽鐵路局合作對機車進行整修后，于2006年12月被送入中國鐵道博物館機車車輛展廳保存展示7。東方紅3型0186號機車保存于沈陽鐵路機車陳列館。編輯參看東方紅3型柴油機

13、車是中國鐵路使用的液力傳動干線客運用柴油機車車型之一，也是中國第二代液力傳動柴油機車的代表車型之一。東方紅3型柴油機車由青島四方機車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產，在1980年代至1990年代初曾經是中國東北地區鐵路干線客運的主力柴油機車，至1988年累計生產了268臺。目錄  隱藏 · 1 發展歷史o 1.1 研制o 1.2 改進o 1.3 運用· 2 技術特點o 2.1 總體布置o 2.2 柴油機o 2.3 傳動系統o 2.4 轉向架

14、o 2.5 技術數據· 3 重大事故· 4 車輛保存· 5 參看· 6 參考書目· 7 參考文獻· 8 外部鏈接編輯發展歷史編輯研制1970年，為了滿足修建和運營中國援外項目坦贊鐵路所需的鐵路機車，青島四方機車車輛工廠成功研制了DFH1、DFH2型液力傳動柴油機車，援助坦桑尼亞和贊比亞；其中DFH1型機車為調車及小運轉作業用柴油機車，而DFH2型機車為干線客貨運柴油機車。為滿足中國國內對客運機車的需求，四方廠于1971年對DFH2型機車進行改進設計，于1971年11

15、月試制了一臺試驗型機車，沿用東方紅1型機車的編號并稱為東方紅4311號機車（后改為東方紅3型0001號）。為了便于設計、生產和日后配件供應，因此機車的車體結構、柴油機、傳動系統等方面大部分采用了與援外DFH2型機車相同的零部件，許多主要部件能夠通用1。東方紅4311號機車經過初步試驗和試運轉后，于1974年由鐵道部安排在錦州鐵路局山海關機務段投入10萬公里牽引運行試驗，在沈山鐵路擔當牽引各種等級旅客列車。1975年，四方廠根據機車在運行試驗過程中發現的問題，進一步修改了設計。1976年1月，該型客運機車正式定型為東方紅3型，并投入批量生產1。編輯改進從1978年起，四方廠針對東方紅3型機車在生

16、產和運用過程中暴露的一些質量問題，例如柴油機機體裂紋、氣缸套及機體穴蝕等，進行了持續的改進。1987年，四方廠又研制了經過強化的12V180ZJB型柴油機，裝用于0252、0253號機車，機車標稱功率提高到2×820千瓦，交付沈陽機務段使用2。至1988年停產，四方廠累計生產了268臺東方紅3型機車3。編輯運用從1970年代末起，東方紅3型機車開始大量配屬沈陽鐵路局沈陽機務段、錦州鐵路局山海關機務段、哈爾濱鐵路局三棵樹機務段、齊齊哈爾鐵路局齊齊哈爾機務段等2，投入沈山鐵路、京哈鐵路、沈大鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路等鐵路干線運用。從1980年代至1990年代初，東方紅3型機車曾經是中國東

17、北地區的主力客運柴油機車。1990年代起，隨著東風4B型、東風4D型等新型客運機車先后出現，東方紅3型機車開始退居二線，擔當普通旅客列車和市郊列車的牽引任務，部分機車轉至大連、長春、丹東、吉林、通遼、本溪、圖們、雞西等地的機務段使用。2000年代初，東方紅3型機車陸續報廢，最后一批在干線上運行的東方紅3型機車于2005年在拉濱鐵路上退役，原配屬三棵樹機務段。此外，部分原配屬吉林鐵路分局的東方紅3型機車，于2000年至2002年間經過整修后援助朝鮮。編輯技術特點編輯總體布置東方紅3型柴油機車是2500馬力液力傳動干線客運柴油機車，采用框架式側壁承載結構車體，設雙端司機室、雙側內走廊，可根據行車方

18、向由機車任一端司機室操縱機車。機車采用雙機組對稱布置，裝有兩套相同而獨立的動力傳動機組，每套機組包括一臺柴油機及傳動裝置，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。司機室后設有動力室和傳動冷卻室，每個動力室內設有一臺柴油機；傳動冷卻室上部裝有冷卻裝置，下部裝有液力傳動箱及其他設備。兩臺轉向架之間吊掛著燃油箱和兩個總風缸。機車軸式B-B，最高運行速度120公里/小時4。編輯柴油機機車裝用二臺12V180ZJ型柴油機，與DFH系列、東方紅2型柴油機車相同，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，采用合金鑄鐵鑄造機體、合金鋼曲軸、鋁合金整體活塞。額定轉速為每分鐘1500轉，在00010005號機

19、車上裝車功率為1250馬力，在00060251、02540268號機車上裝車功率提高到1350馬力1。02520253號兩臺機車改為裝用12V180ZJB型柴油機，該型柴油機是在12V180ZJ型柴油機基礎上強化而成，裝車功率提高到1500馬力。編輯傳動系統東方紅3型機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機車冷卻室下方，并通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過第一萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱輸出法蘭，以第二萬向軸傳給轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對4。機車采用了四方機車車輛廠設計的SF2010-1A型多循環圓

20、液力傳動箱，內裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器；其中起動變扭器適用于機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用于機車中、高速運轉工況；機車運行過程中通過充排油換檔；傳動裝置設計功率為1245馬力1。編輯轉向架機車走行部為兩臺二軸轉向架，采用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧；轉向架構架與車體之間設有二系懸掛，包括油浴平面滑 動摩擦旁承、四組螺旋圓彈簧、四個垂向油壓減振器和兩個橫向摩擦減振器。牽引力和制動力通過中心銷擺式牽引連桿機構傳遞。每個輪對都有獨立的制動缸杠桿系統，雙側閘瓦踏面制動1。編輯技術數據車號00010005000602510254026802

21、520253生產年份1971年1976年1976年1988年1987年軸式B-B柴油機2 × 12V180ZJ2 × 12V180ZJB裝車功率（馬力）250027003000標稱功率（馬力）19602200構造速度（公里/小時）120持續速度（公里/小時）30起動牽引力（千牛）230271271持續牽引力（千牛）129150165整備重量（噸）849292軸重（噸）212323通過最小曲線半徑（米）125車鉤中心距（毫米）18,550車體寬度（毫米）3,1973,279車體高度（毫米）4,1664,450液力傳動箱SF2010-1A編輯重大事故§ 1993年1月31日上午7時30分，沈陽鐵路局沈陽機務段的東方紅3型0007號機車，牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車經由高新鐵路運行。當列車運行至遼寧省新民縣新民鎮境內，以95公里/小時的速度接近羅家站至高臺山站間一個無人看守平交道口，在距道口約150米處司機發現列車前方公路上，有一輛大客車向道口方向行駛，司機立即鳴笛示警并采取緊急制動，