1、從北京軌道交通發展看發展成果由人民共享14工商行銷策劃本2傅嬈馬夢瑤劉子萌北京地鐵服務于北京市的城市軌道交通系統。是大中華地區第一個地鐵系統。規劃始于1953年，工程始建于1965年。最早的線路竣工于1969年，1971年開始運營。截至2015年12月26日，北京地鐵共有18條運營線路，包括17條地鐵線路和1條機場軌道。覆蓋北京市12個市轄區擁有334座運營車站總長554千米北京軌道交通的互聯互通北京軌道交通的互聯互通在京津冀交通一體化總體規劃中，北京軌道交通網建設處于中心位置。北京軌道交通建設包括四個層次：1. 骨干線路網主要負責溝通150公里以上的區域2. 城際鐵路主要是通過城際鐵路聯通7

2、0到150公里之間的城市3. 市郊鐵路4. 城市地鐵網 北京市將在今年建成554公里城市地鐵的基礎上，修建1000公里城市地鐵網和1000公里的市郊鐵路網。現狀目前，北京已經在部分干線鐵路、高鐵線路和地鐵之間實現銜接，如北京站、北京西站、北京北站、北京南站都有地鐵線路相連，市域線八通線和地鐵1號線、大興線和地鐵4號線已經聯通，未來還將建設中關村、豐臺和東三環建設新的交通樞紐，屆時市域線與市區地鐵的聯通和換乘將更加方便。問題北京的地鐵從最早的1號線到剛剛建成的7號線和14號線，前后延續時間超過半個世紀。不同線路分別采用不同公司的車輛、信號，因而相互之間制式多有不同，未能實現互聯互通;北京的市郊鐵

3、路與市區地鐵的全面互聯互通尚處于規劃時期和建設早期。北京軌道交通的互聯互通北京軌道交通的互聯互通2014年，北京地鐵工作日日均客運量達到1008.76萬人次2015年，北京地鐵年乘客量達到32.5億人次2015年12月31日，北京地鐵創下單日客運量最高值，達到1194.69萬人次首都軌道交通問題的解決之道首都軌道交通問題的解決之道現有一些郊區線路與地鐵的聯通方式，實際上增加了市區地鐵的擁堵程度，并沒有達到互聯互通、減少換乘的目的。北京交通大學郜春海教授認為：在現有城市中心區交通高度飽和的情況下，大部分城區地鐵維持現狀就好。只需要在市郊鐵路與部分市區地鐵線路之間，進行有效銜接，在輸送客流的同時，

4、有效減少換乘。北京市社會科學院副院長趙弘認為，京津冀軌道交通一體化的關鍵是有效疏解北京非首都功能。單純在京津冀城市之間進行鐵路、公路等基礎設施的建設，沒有北京非首都的真正疏解，打通了各種斷頭路之后，北京只會更加擁堵。只有真正實現了非首都功能的疏解，才能最終解決北京的城市擁堵問題。郭繼孚認為：在疏解了非首都功能之后，北京留出了空地和空間，通過置換，北京應該在中關村、CBD、金融街等核心城區，建設幾個大型軌道交通樞紐，從而實現干線鐵路、市郊鐵路與城市地鐵的銜接和互聯互通，城市擁堵問題才能減緩下來，這就是北京軌道交通互聯互通問題的解決之道。北京市城市軌道北京市城市軌道交通建設規劃交通建設規劃（201

5、4-2020）3號線號線西起海淀區田村站，東至朝陽區曹各莊北站。沿線連接田村、八里莊、甘家口、展覽路、金融街、中心城、東風、東壩等城市重點居住及功能區。12號線號線北京地鐵12號線起點海淀田村站、經四季青橋遠大路-（沿北三環）太陽宮酒仙橋東部。計劃2015年底正式開工建設，2021年通車試運營。22號線號線北京地鐵平谷線北京地鐵平谷線平谷線（京津冀首條區域快線）初步敲定的基本走向為從平谷線（京津冀首條區域快線）初步敲定的基本走向為從北京入河北，再進入平谷，將東壩、燕郊、三河、馬坊、北京入河北，再進入平谷，將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來。平谷用軌道串接起來。17號線號線 地鐵17號

6、線線路串聯了通州、東城、朝陽、昌平四個行政區，支持和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、朝陽港、CBD及未來科技城的發展，同時，服務于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，為城市東部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。19號線北京地鐵19號線，原名北京地鐵R3線，是北京地鐵一條南北向大站快線。線路定位是市域快線，方便居民快速穿城，遠景規劃由大興蘆求路至昌平高教園，全長60余公里，因此站距較大，線路分兩期建設，即一期工程和二期工程。一期由大興新宮至海淀牡丹園，長約24公里。二期工程尚處于規劃中，二期北邊規劃線路為：海淀牡丹園昌平沙河高教園站；二期南邊規劃線路為：新發地站大興蘆求路。北京地鐵19號線，將連接北京規劃中的大興、昌平這兩個新城區，有利于承接北京