1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（考試）復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路車站與樞紐一、填空題1 機(jī)車車輛限界的半寬是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半寬是（2440 mm），高度是（5500mm）。2 有效長指（在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分），線路有效長的起止范圍由（警沖標(biāo)）、（ 道岔的尖軌始端或道岔基本接頭處的鋼軌絕緣 ）、（ 出站信號機(jī) ）、（ 車擋 ）、（ 車輛減速器 ）這些因素來確定。3 位于基線，異側(cè)兩順向道岔兩岔心間的距離，其字母表達(dá)式為（L=a1+f+a2+）；位于基線異側(cè)，兩轍叉尾部相對的兩副道岔，兩岔心間的距離滿足（ L=S/sinmin ）。4

2、 直線梯線（梯線與各平行線成一道岔角的形式）的全長投影為（X=a+(n-1)lcos+T）。5 梯線按道岔布置不同可分為直線梯線、復(fù)式梯線和（縮短梯線）三種。6 鐵路限界最基本的是（機(jī)車車輛限界）和（建筑限界）。7 車站線路連接形式有（線路終端連接 ）（ 渡線）（ 梯線 ）（ 線路平行錯移 ）。8 單開道岔分為（左開）（右開）兩種形式。9 車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、（ 梯線 ）、（ 線路平行錯移 ）四種形式。10 鐵路限界最基本的是（機(jī)車車輛限界）和（建筑限界）。 11 常用道岔有單開、雙開、（ 三開道岔 ）（交分道岔 ）四類。12 車場按其形狀不同分為梯形車場、（異腰梯形車場）、

3、平行四邊形車場、（梭形車場）四種。13 在基線異側(cè)相鄰布置兩對向道岔，道岔間的最小間距公式為（ L=a1+f+a2+）。14 車站線路長度分為（全長）（有效長）兩種。15 貨物列車到發(fā)線有效長的計算公式為（l效=l機(jī)+(Q-q守）/w+l守+l俯）。16 警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心間垂直距離為（4）米處。17 梯線是（將幾條平行線連接在一起的一條公共線） 。二、判斷題1. 區(qū)間內(nèi)兩正線的最小間距為5 米。 T2. 站坪與區(qū)間縱斷面的配合六種形式中，凹形比較有利。F3. 警沖標(biāo)至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。T4. 將辦理同一種作業(yè)的線路，兩端用梯線連接起來便成為車場

4、。T5. 左開道岔是站在道岔尖軌前道岔開向左側(cè)線路的道岔。6. 線間距和間距間辦理作業(yè)的性質(zhì)無關(guān)。F7. 單開道岔分左開和右開兩種形式。T8. 線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。F9. 站坪設(shè)在曲線上時司機(jī)了望條件不好。T10.在曲線上布置道岔，設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)都困難。T11.電氣化車站除到發(fā)線、機(jī)走線外，安全線也應(yīng)電化。T12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不得小于12號。T13.有效長是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分T。14.出發(fā)信號機(jī)至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機(jī)的高矮有關(guān)。T15. 雙線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段的位置一般設(shè)在站對左。

5、 F16. 區(qū)段站所需的到發(fā)線數(shù)量與車站銜接方向有關(guān)。 T17. 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖的主要特征是旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè) 備縱列。 T18. 區(qū)段站的編組場應(yīng)距離到發(fā)場較遠(yuǎn)，以免互相干擾。 F19. 改編車流即無調(diào)車作業(yè)的車流。 F20. 通過車流即無改編中轉(zhuǎn)車流。 F21. 縱列式區(qū)段站特征是上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并順運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯移。 F22. 貨物列車到發(fā)場應(yīng)緊靠正線。 F23. 調(diào)車設(shè)備是區(qū)段站的主要設(shè)備。 T24. 編組站和區(qū)段站都屬于技術(shù)站。 T25. 區(qū)段站所需的調(diào)車線數(shù)量與車站銜接方向無關(guān)。 F26. 單向二級四場編組站中機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場反駝峰方向一

6、側(cè)。 T27. 編組站反駝峰方向改編列車接車進(jìn)路有反接和環(huán)接兩種。 T28. 調(diào)車線可以設(shè)在曲線上。 F29. 單向三級三場編組站反駝峰方向改編列車接發(fā)進(jìn)路交叉疏解一般采用立體疏解。T30. 貫通式機(jī)待線比盡頭式機(jī)待線安全性好。 F三、選擇題：1. 復(fù)式梯線車場適合( )調(diào)車場到達(dá)場出發(fā)場貨場2. 梭形車場適合( )調(diào)車場 到發(fā)場線路較多的到發(fā)場貨場3. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間，距每線中心線( )2.5m2m4m3m4. 機(jī)車車輛限界半寬是（ ）1700mm 1750mm 1800mm 1740mm5. ()是技術(shù)站中間站客運(yùn)站貨運(yùn)站編組站和區(qū)段站6. 我國站規(guī)規(guī)定，在中間站正線上鋪設(shè)道岔(

7、)不能小于9# 不能小于12# 不能小于18# 大于6#即可。7. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間，距每線中心線( )2。5m 2m 4m 3m8. 車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外，其平均坡還要保證()列車順利通過 列車能不減速運(yùn)行列車不加速 列車停車后能啟動9. 車站直線型梯線車場最適合( )線路較多的到發(fā)場線路較少的到發(fā)場 線路較多的調(diào)車場 都適合10. 7道有效長為( )的距離。信號機(jī)到車擋 警沖標(biāo)到車擋道岔基本軌接頭到車擋 警沖標(biāo)到信號機(jī)11. 道岔中心線表示法中的道岔中心是（ ）道岔尖軌尖端 轍叉理論尖端直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn)道岔全長的中點(diǎn)12. 左圖這種道岔配列形式，兩岔心間的f

8、值為（ ）12.5m 6.25m 20m 由計算決定13. 信號機(jī)一般設(shè)在警沖標(biāo)后（ ）處以防止機(jī)車車鉤越過警沖標(biāo)3.5m 4m 4.5m 5m14. 普通單開道岔是由（）確定運(yùn)行方向轉(zhuǎn)轍器部分 轍叉部分 曲線連接部分 護(hù)軌15. 鐵路站場中，兩道岔中心距離過近，則（ ）工務(wù)不好維修 影響行車安全增加基建投資 增加站坪長度16. 兩到發(fā)線線間距一般為（ ）4000mm 4500mm 5000mm 5300mm17. 我國鐵路站場上最常用的道岔是（ ）普通單開道岔普通雙開道岔復(fù)式交分道岔 三開道岔18. 左圖中，控制f長度的關(guān)鍵因素是（）道岔號數(shù) 鋼軌長度 線間距 不確定19. 車站一般應(yīng)設(shè)在平

9、道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于（ ）的坡道上。3 2.5 2 1.520、道岔中心線表示法中的道岔中心是（ ）道岔尖軌尖端 轍叉理論尖端直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn)道岔全長的中點(diǎn)21、如車輛經(jīng)過曲線a轉(zhuǎn)角，則消耗的總能高為（ ）mma2a4a8a 22、信號機(jī)一般設(shè)在警沖標(biāo)后（ ）處以防止機(jī)車車鉤越過警沖標(biāo)3.5m 4m 4.5m 5m23、中間站一般應(yīng)設(shè)在直線上，若必須設(shè)在曲線上時，其正線曲線半徑（I級鐵路）不小于（ ）1200m 1000m 800m 600m24、普通單開道岔是由（ ）確定運(yùn)行方向轉(zhuǎn)轍器部分 轍叉部分 曲線連接部分25、鐵路站場中，兩道岔中心距離過近，則（ ）工務(wù)不好維修 影

10、響行車安全增加基建投資 增加站坪長度26、橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位置一般為( )站同左站同右站對左站對右27、雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉產(chǎn)生的原因是( )兩到發(fā)場在正線一側(cè)兩到發(fā)場在正線兩側(cè)兩到發(fā)場在調(diào)車場一側(cè)兩到發(fā)場在調(diào)車場兩側(cè)28、( )是技術(shù)站。中間站客運(yùn)站貨運(yùn)站編組站與區(qū)段站29、重車流指經(jīng)過駝峰的空車和輕載車占解體車輛總數(shù)的( )10%以下 10%以上 15%以下15%以上30、調(diào)車駝峰是由( ) 組成。推送線、溜放線、迂回線 推送線、峰頂、溜放線推送線、峰頂、迂回線 推送部分、峰頂、溜放部分三、簡答題1什么是線路有效長？貨物列車到發(fā)線有效長的計算公式是什么？ 有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可

11、以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。貨物列車到發(fā)線有效長的計算公式為：L效=L機(jī)+Q-q守/w+L守+L附 2.常見的道岔配列形式有哪幾種？相鄰岔心的距離如何計算？ 常見的道岔配列形式有：（1）在基線異側(cè)，同側(cè)布置兩個對向道岔 L=a1+f+a2+（2）在基線異側(cè)布置兩個順向道岔或在基線的支分線路上又順向布置一個道岔。 L=a2+f+b1+（3）在基線同側(cè)布置兩個順向道岔，這種布置的兩相鄰岔心間的最小距離L決定于相鄰線路的最小容許間距S。 L=S/sin （4）在基線異側(cè)布置兩個轍叉尾部相對的道岔，這種布置的兩相鄰岔心間的最小距離L也決定于相鄰線路的最小容許間距SL=S/sinmin 3.車

12、站線路有效長起止范圍由哪幾項因素來決定？（1） 警沖標(biāo)；（2） 道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌 道電路時）；（3） 出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）；（4） 車檔（為盡頭式線路時）；（5） 車輛減速器。4為什么道岔轍叉號碼大小，影響列車側(cè)向通過速度？轍叉號碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔允許速度越高，5道岔與曲線間插入直線段的作用是什么？ （1）滿足線間距離的要求（2）滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。6為什么有軌道電路時，要考慮警沖標(biāo)和信號機(jī)的相互位置？（1）信號機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處，。為了避免在安裝信號機(jī)時造成串軌，換軌

13、和鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號機(jī)前方1m或后方6。5m的范圍內(nèi)。（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為34m，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時，車鉤不致越過警沖標(biāo)。7什么是線路全長？計算線路全長的目的是什么？ 線路全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。確定線路全長，主要是為了設(shè)計時便于估算工程造價，比較設(shè)計方案。8直線梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：扳道員扳道時不需跨越線路，比較安全，瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。 缺點(diǎn)：當(dāng)線路較多時，梯線較長，各線經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同，影響調(diào)車作業(yè)效率。內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差很大。9縮短梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：

14、縮短了梯線的連接長度，使內(nèi)外線路長度相差不大。線路間距較大時，還能提高土地有效使用面積，扳道員扳道時不需跨越線路。 缺點(diǎn)：連接曲線較多，對調(diào)車不利，同時由于傾斜角受到一定限制，連接線路較多時，縮短梯線連接長度的優(yōu)點(diǎn)不顯著。10復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：縮短了梯線的連接長度，使進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長等。缺點(diǎn)：曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時，扳道員扳道需跨 越線路，安全性較差。11車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合，常見有哪些形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（1） 站坪和兩端線路均為平道或和緩坡道。有利于利用區(qū)間正線調(diào)

15、車作業(yè)。（2） 站坪位于凸形斷面上。出站有利于加速，進(jìn)站有利于制動，上下行列車同時進(jìn)站時也比較安全。但如果進(jìn)站上坡較陡，列車因故在進(jìn)站信號機(jī)外方停車后，起動困難。（3） 站坪位于凹形斷面上。出站不利于加速，進(jìn)站不利于制動。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)站線上停留車輛時，尤其是車輛采用滾珠軸承后，偶有外力推動后不會溜入?yún)^(qū)間。（4） 站坪位于階梯形縱斷面上。（5） 站坪位于半凹形斷面上。（6） 站坪位于半凸形斷面上。12站坪設(shè)在曲線上的缺點(diǎn)是什么？（1） 司機(jī)暸望條件不好；（2） 增加了曲線附加阻力，列車起動困難；（3） 車站管理不便；（4） 道岔布置在曲線上，設(shè)計，鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)都較困難。13相鄰兩道岔中心距離和什么因素

16、有關(guān)？與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。14簡述車站線路有效長的限制因素是哪些？（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；（3）出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）；（4）車檔（為盡頭式線路時）；（5）車輛減速器15車站線路的種類有哪些？（1） 供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線；（2） 供解體和編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線；（3） 辦理裝卸作業(yè)的貨物線；（4） 辦理其他各種作業(yè)的線路。如機(jī)車走行線，存車線，檢修線。16線間距決定于哪些因素？線間距離決定于下列因素：（1）機(jī)車車輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。四、計算題已知條件：a) 上圖中道岔均為12#，線間距均為5m，連接曲線半徑R=400m，正線通過超限列車，設(shè)高柱信號機(jī)，1，3道不通行超限列車設(shè)矮柱信號b) 道岔配列兩岔心距離為 LN=43mc) 警沖標(biāo)至岔心距離 L警=50md) 信號機(jī)至岔心距離 高柱 L信=71m矮柱 L信=57m