1、汽車發動機介紹總的來說，發動機由兩大機構、五大系統組成一，曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成二，配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構三、燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的

2、功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的活潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行活洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾活器和一些閥門等組成五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作.水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內.能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成.火花塞有一個中心電極和一個

3、側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極問加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極問產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極問產生電火花的全部設備稱為發動機點火系七、起動系理解這個并不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統.大修前的檢查在

4、大修前我們應該檢查一下發動機，看看他是否還能繼續工作，如果可通過調試使其重新工作，我們可以免去大修.否則，我們必修將其修理。檢查發法如下:1、應檢查火花塞和分缸線.火花塞的間隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。2、需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表.起動發動機并使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270320kpa范圍內。若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾活器。3、檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說

5、明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為1013,如果不符合標準則更換噴油嘴.當然還需要進行PGWFI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障.4、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在ON位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在ON時，燃油泵應運轉2秒鐘。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞.檢查PGWFI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體

6、工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。造成發動機工作不穩或無法正常工作的原因很多，因此，在實際工作中還要根據具體情況進行分析，才能準確找出故障原因和解決問題的方法，并進行修理。1. 三.汽車大修工藝以下為大修工藝過程敘述汽車和總成解體根據修理的需要，將汽車拆散為總成、組合件最后直到零件。解體作業要求：不損傷零件；對不允許互換的配合副和有平衡要求的旋轉運動組合件標上記號；易變形的零件、易散失的小件和不允許混合活洗的零件要分類存放。因此要選用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸機具。汽車解體要在配備有起重運輸設備的工位進行.螺紋聯接部分的拆卸普遍采用電動、風動或液力扳手。靜配合件和釧接合件用機械的或液力的拉、

7、壓、鏟機具拆開。總成或組合件的拆散常在備有多種拆卸機具的作業臺上進行。拆卸機具的氣、液力能源已有采用集中供能方式。2。零件清洗活除零件上的油污、膠質、積炭、水垢等，以便丁零件的檢驗分類、修理、裝配等工作。活洗要求干凈徹底，不損傷零件表面和基體，零件表面不允許殘留腐蝕劑.活洗時通常根據污垢的性質、零件的材質和表面精度等選用不同的活洗方法和規范。活洗零件上的油污常用有機溶劑（汽油、柴油、煤油等）或堿溶液。有機溶劑活洗效果好，操作簡便，不影響零件表面，但易燃，成本高。堿溶液有不同配方，一般均加有少量乳化劑和防銹劑，成本低.有色金屆的活洗液常用易丁水解的堿鹽如碳酸鈉等配制。使用堿溶液活洗油污，一般采用

8、活洗機活洗時，零件放入能轉動或移動的框架內，將堿溶液加熱到8090oc,以56千克力/厘米（500600千帕）液壓,經固定的多噴嘴噴射沖洗，最后再用熱活水洗掉殘液。活除積炭有機械法和化學法。機械法以閉式噴核屑（桃、李、杏果核砸碎去仁制成）效果較好。化學法則使用無機或有機溶劑與稀釋劑、緩蝕劑配成的退炭劑。常用無機溶劑為苛性鈉等堿溶液，使用時把退炭劑溶液加熱到90100oc，將積炭零件浸泡23小時，使積炭軟化后刷除；常用有機溶劑為二氯化苯、硝基苯，使用時在室溫下浸泡即可。活除水垢的溶液有多種配方。常用的為8%10%濃度的鹽酸水溶液，加適量緩蝕劑和活性炭，加熱到5060oc后，以耐酸泵泵液逆發動機和

9、水套水流方向循環活洗。去垢后要以活水加適量中和劑沖洗金屆基體至無酸性反應為止。近年來零件活洗劑有較大發展.由不同成份配制成的活洗劑，有的無需加熱，可在常溫下活洗；有的除能活洗油污外，還同時能消除積炭和膠質。3. 零件檢驗分類對零件進行檢驗，根據其技術狀況分為可用零件、可修零件和報廢零件三類。零件的尺寸磨損、形位偏差、物理化學機械性能變化等在修理技術標準、零件技術條件容許值以內的為可用零件；已超出容許值或有損傷，但采用適當方法修復可達到符合修理技術標準規定的技術條件，經濟上乂合理的為可修零件；無修復價值或無法修復的為報廢零件。4. 零件修理對具有修理尺寸的零件用修理尺寸法修復，即將磨損的軸頸或孔

10、徑經機械加工到規定分級的縮小或加大尺寸，并恢復正確的幾何形狀和表面精度。對沒有修理尺寸的零件一般用機械切削、壓力加工、金屆覆蓋、熱處理等工藝（見汽車零件修理）修復到名義尺寸。5. 零件配套和總成裝配零件配套是將裝配總成所需的零件配備成套。裝配總成的零件有三類：6. 可用的舊零件；經修復合格的零件；補充的新零件.使用這三種不同技術條件的零件裝配時，既要符合配合副的裝配技術條件，乂要保證裝配尺寸鏈限制在正常值內，有些運動副在重量上還要有一定限制。因此，在零件配套時必須對一些配合件進行選配，使其符合汽車修理技術標準。總成裝配一般是將選配配套的零件先裝成組合件，再按一定順序裝入總成的基礎零件總成磨合和

11、性能測試總成裝配好后進行運轉，使其摩擦副相互磨合，然后進行測試。總成磨合和測試的目的是：提高各運動副摩擦表面的質量和精度，以備承受使用負荷；降低使用中走合階段（見汽車走合期）的磨損量，延長使用壽命；鑒定總成的性能，并檢查和消除修理裝配中的缺陷。各廠牌車型汽車的各總成結構、性能有所不同，磨合規范的轉速、時間、所加的負荷也各有不同，但磨合經歷的階段基本一致。發動機分冷磨合、無負荷熱磨合和部分負荷熱磨合.傳動系總成是先無負荷磨合，然后外加負荷磨合。磨合后的總成應在部分負荷情況下進行性能測試，與原車總成的規定性能對照比較，據以判斷修理質量。測試時應對各機構作最佳調整7。整車組裝和調試以車架為基礎，將測

12、試合格的各總成組裝成汽車，然后進行調試。調試目的是檢查整車組裝是否符合技術條件，并在行駛（路試）中檢查汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、操縱穩定性以及包括傳動效率和滾動阻力的滑行性能（見汽車使用性能）。發現的故障和缺陷應予排除，并進一步調試到符合運行技術條件的要求。路試時，汽車載荷75%，在規定道路條件下以一定車速行駛，并配備油耗計、多用五輪儀、噪聲測試儀、排氣分析儀等，按一定規范進行測量。也可用綜合測試臺進行模擬測試和調整以代替上述的路試。8. 修竣標志一、一般技術要求裝配的零部件、總成和附件應符合相應的技術條件.各項裝備應齊全，并按原設計的裝配技術標準安裝.允許在汽車大修中按規定程序批準的

13、技術文件改變某些零部件的設計，但其性能不得低丁原設計要求.1. 主要結構參數應符合原設計規定。由丁修理而增加的自重，不得超過原設計自重的3%駕駛室、客車廂應形狀正確、曲面圓順、轉角處無折約、蒙皮完整、無松弛、無污垢及機械操作的缺陷。2. 噴漆顏色協調、均勻、光亮、漆層無裂紋、剝落、起泡、流痕、皺紋等現象。不需涂漆的部位，不得有漆痕。3. 駕駛室、客車廂、貨廂及翼板左右對稱.各對稱部位離地面高度差：駕駛室、翼板、客車廂不大丁10mm貨廂不大丁20mm座椅的顏色、形狀、尺寸、座間距及調節裝置應符合原設計要求門窗啟閉靈活，關閉緊密，鎖卡可靠，合縫勻稱，不松曠。風窗玻璃透明，不眩目。4. 轉向機機構各

14、連接部件不松曠，鎖卡可靠.轉向盤自由轉動量（帶轉向助力器的除外），總重不小丁4.5T汽車不大丁30º,總重小于4。5T的汽車不大丁15º。5. 離合器踏板、制動踏板的自由行程和手制動的有效行程應符合原設計要求。6. 儀表、燈光、信號、標志齊全，工作正常。7. 輪胎氣壓應符合原設計要求.限速裝置應加鉛封。8. 各部潤滑應符合原設計要求。9. 各部運行溫度正常，各處無漏水、漏油、漏電、漏氣現象。9。可以交車標志發動機經冷磨、熱試后，進行發動機的驗收.發動機的驗收應在熱狀態下進行。 發動機在正常溫度下,5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩定，水溫應不超過90C;加速性能良好，應無斷火、化油器回火及消聲器放炮等現象。 發動機運轉穩定后，應無異響，但