1、1、半剛性基層材料的特點如何和通常的種類？（1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；（2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響；（3）強度和剛度隨齡期增長；（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰-粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件？防護主要是保護表面免受雨水

2、沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主；2）工程防護，以石質路塹邊坡為主3、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和

3、土基的性質有關。5、試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計指標。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果,同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。1重力式擋土墻通常可能出現哪些破壞？穩定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動；2）繞墻趾傾覆；3）墻身被剪斷；4）基底應力過大,引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。2、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，D。3、路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用

4、的防護措施？防護以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護有植物防護和工程防護（抹漿、鉤縫等）。4、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？有“K'地基和“E'地基，“K'地基是以地基反應模量“K表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比a表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，。5、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及

5、路面環境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂。1、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。2、邊坡穩定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？邊坡穩定性分析的力學方法有：直線法和圓弧法直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。3簡述道路工程中為何要進行排水系統設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩定穩定狀態。5、何

6、謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥磔路面設計規范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。水泥磔路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原則。1、路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。2、路基臨界高度：不利季節路基處于某種臨界狀態時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。3、勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值，

7、。4、輪跡橫向分布系數：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。5、彎沉綜合修正系數：因理論假設與實際路面工作狀態的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。2. 簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面?（1）人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2）組織準備，技術準備，物質準備3. 對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性。4. 試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材

8、料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性通常用石灰穩定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。6. 路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。1、路基工作區：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為1/101/5時，該深度Za范圍內的路基稱為路基工作區。2、壓實度：現場干密度

9、與室內最大干密度的比值，用百分數表示。3、半剛性基層：采用無機結合料穩定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。4、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數。5、翹曲應力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。1 .簡述半剛性基層材料的優、缺點。（5分）半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開

10、裂；3）強度增長需要一定齡期。2 .路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。3 .路基邊坡穩定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩定系數K的含義？（8分）力學分析法（數解法、圖解法或表解法）和工程地質法。（一）為學分后法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。（二）工程地質法根據不同土類及其所處的狀態，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用類似條件下的穩定邊坡值。直線

11、法中K=F/T圓弧法中K=Mr/Ms4. 路面有哪些類型？分別說明其特點（7分）路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。5. 簡述我國現行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件（10分）我國現行柔性路面設計理論采用雙圓均布

12、荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續的條件。1路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。多與路線中心線平行，用以匯集2邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測,和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。3CBR:是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標

13、準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。4累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長率r和設計年限計算的累計當量軸次。5瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。2. 簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（10分）路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法施工準備工作包括：組織準備工作，技術準備工作，物質準備工作。3. 對路面有哪些基本要求？（4分）具有較高的結構強度，抗變形能力，較好的

14、水穩定性，耐磨，不透水，表面還應具有良好的抗滑性和平整度。4. 試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）半剛性材料基本特性：穩定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩定類材料，石灰穩定類材料，工業廢渣穩定類。5. 簡述高速公路的特點？（10分）高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。6. 路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用的防護措施？（5分）防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構

15、物的穩定性。常用的防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。7. 瀝青路面的破壞狀態有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？（10分）瀝青路面的破壞狀態有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。2. 純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上

16、的法向應力和材料的內摩擦角。5. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同？瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。1.試從設計、施工、養護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩定性。答題要點：（1）設計：滿足設計級配要求，優良的材料。(2) 施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準。(3) 養護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養護、維修、恢復路用性能。2. 試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙

17、為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加,穩定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。3. 我國現行的瀝青路面設計規范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青磔及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續的條件。1. 路基臨界局度指在不利季節，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態時，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。2. 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。3.

18、車輪輪跡橫向分布系數它為路面橫斷面上某一寬度范圍內實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比例。4. 設計彎沉它是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據。5. 勁度模量就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與總應變的比值。1. 重力式擋土墻通常可能出現破壞？穩定性驗算主要有哪些項目？可采取哪些穩定措施？常見的破壞形式：1)沿基底滑動；2)繞墻趾傾覆；3)墻身被剪斷；4)基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩定性驗算；抗滑傾覆穩定性驗算(1) 增加抗滑穩定性的方法：設置傾斜基底；采用

19、凸棒基礎。(2) 增加抗傾覆穩定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。2. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？(1) 根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；(2) 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；(3) 根據已有經驗和規范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數；(4) 根據設計彎沉計算路面厚度。3. 剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？剛性路面設計目前采用的地基假設有：溫克勒地基假設與彈性半空間體地基假設，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設地基為一各向同性的彈性半無限體。4. 畫圖表示