1、物流中心信息管理綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務要求的挑戰， 人工作業是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系統來有效支持和配合整個作業過 程。在這一節，回顧出版物流中心作業的各環節，看一下出版物流中心的信息系統應 具備的功能。與貨主簽訂服務合同后，出版物流中心就應準備內部協調作業，特別是負責儲運的部門更應就合同內有關進出存有關的基本作業準備就緒，如有關儲位的要求等。信息管理系統也需提供基礎資料管理模塊，如同業務運作一樣，基礎資料是支持整個業務運行的基 砒 包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎資料、貨主有關資料、和其他參照（referenee）資料。接到貨主發來的

2、進貨通知后，出版物流中心應分析要進貨的貨品將使用何種設備、多少的人力、進行卸貨搬運，和多大的空間、存放貨品于何處等規劃動作。貨主進貨時，一般情形下是由出版物流中心負責卸貨置于進貨區，進行驗貨作業。完成進貨驗收后應依 貨品要求的環境，置放在貨主租用的空間或是適當的儲存區。支持此過程，信息管理系 統中應具備進貨入庫子系統。貨主可以要求出版物流中心進行存量的盤點或是為了帳物一致而進行盤點；貨主也可 以要求出版物流中心進行提供存量管理的服務，由出版物流中心對需補貨的貨品提出補貨要求以備貨主需要。配合此類業務處理，信息系統中應具備存量管理子系統。出版物流中心接到貨主出貨通知后，應分析要出貨的貨品將使用何

3、種設備、多少的人力，然后進行配車、配貨、揀貨作業，最后裝載至配送車上，運送至貨主指示的送貨地點。經由上述的一連串人工作業，信息系統也必須能配合處理。因此信息管理需要具備揀貨 出貨子系統。出版物流中心的另一基本功能則是運輸，不論是對貨品的配送或是提貨、調撥均使用到車輛，因此對車輛的進、出狀態與駕駛員的出勤均須納入車輛管理系統，以進行必要的配車與配人的作業；物流加工是出版物流中心重要的輔助功能之一，貨主可能要求出版物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不同而執行不同的加工，也可能針對某一出貨代為執行臨時的加工；不論是何種狀況均必須發出加工指示單，說明加工的形態（組合或拆包卜加工的細節內容、計費有關的方

4、式等。因此需要一套的物流加工管理子系統。在整個進出貨的過程中為了達到效率化正確性等要求會使用各種的自動化設備包括：自動倉儲、自動分揀貨等設備 （通常包括自動監控系統）。為了確保這些設備能維持正常運 作，必須有一套保養和修護的制度，以便作業有所遵循。這需要設備維修管理子系統的支 持。出版物流中心的營運收入就是經由上述提供進、出、存、運等服務而獲取的。因此計 費管理子系統也是整個系統中必需的。出版物流中心全部的業務活動都有可能向客戶 收費，包括卸貨、倉租、管理、裝車、配送和其他各種的服務如代收款項、資訊服務 等，均需在計費管理中體現。效率是出版物流中心生存的基石。在進、出、存、運等服務過程中，如何

5、判定目前的 效率達到的程度，需要有相應的衡量方式和結果。這要求是績效分析系統提供相應的支持。整個進行過程中需要包括處理中轉作業的中轉管理子系統，追查貨物所在地的貨物追 蹤子系統，以及處理整個過程中各（發貨、中轉、終）出版物流中心之間有關服務費 用的費用清算子系統的支持。對于兼負有批發功能的出版物流中心，則還應考慮自己也扮演貨主角色時應有的相關功能，則相應需要有采購管理與批發銷售等子系統支持。1. 物流中心建設規劃出版物流中心規劃原則有效管理運作效率化作業單純化作業須有擴展性空間須有擴展性在符合上述方向的前提下，成本必須經濟；出版物流中心規劃步驟：一、決定出版物流中心用地面積當物流用地的廠址決定

6、之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊 不規則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積 率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位和進出口。雖然 出版物流中心能使用的面積約有100畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據物流中心所在區域的地價來決定，同時是造1層還是多層也需要詳細的計算，因為我們追求的是以最少的成本做最多的事情。二、出版物流中心動線流程及大區域規劃2.L物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為1.I型動線流程；型動線流程；3.U型動線流程等三種。I型動線流程最常應用于貨運站（轉運中心）及 通過型的物流

7、中心。大區域規劃包括進、出貨暫存區，庫存儲存區，檢貨區，流通加 工區，退貨暫存區及自動分貨區等的規劃。同時根據出版業的特殊要求，可能會劃分 印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分的專門區域。至于具體的區域劃分需要根據XX省出版物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。I型動線流程*彳進貨區*分貨區* +出貨區1F1! 13L型動線流程出貨區進貨區A早存儲存區檢貨區u型動線流程 物流中心動線流程U型動線流程圖（物流中心作業區分配圖丄檢貨區1庫存儲存區L出貨¥r昏存區進貨電存區物流中心動線圖三、商品種類數量分析（IQ分析）及商品種類庫存數量商品的種類

8、數量分析 （IQ分析）主要是將商品 ABC分類，然后應用于物流中心的布置 規則上及物流設備的選擇上。物流中心的布置規劃把A類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而 C類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠的地方，B類品則置于A類品及C類品之間的地方。另外計算分析商品種類及庫存數量，以決定料架儲位的數量，在此的儲位是庫存商品 的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數乘以庫存量。另外揀貨區的儲位幾 乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規劃出版物流中心時首先要決定棧板的形式 及尺寸，否則無法進一步規劃。在物流中心常

9、常以電動拖板車當作檢貨的工具，但是 雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面 棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內 的標準棧板尺寸有 1100伽X 1100伽及1000伽X 1200伽兩種，為了推動棧板標準化及 一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出版物流中心內所儲存的商 品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據特殊行業設計特殊托盤。但是 我們還是推薦使用 1000伽X 1200伽的標準托盤，以方便將來的多式聯運以及未來第三 方物流業務的擴展。五、決定料架種類及尺寸：當托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是

10、同時考慮可以使用1100伽X 1100伽及1000伽X1200 mm兩種托盤的料架，也就是以1100mm托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內部寬度是2500 m,亦即是間系 100 m +托盤寬度 1100 m+間系100 m +托盤寬度 1100 m+間系100 m= 2500 m；若再加上柱子的寬度約為 100 m,則一個托盤料架的實際寬 度為2600 mm。另外以1200mm托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 m左右，連桿的深度為 300 m,兩連并排時的深度為 1000m +連桿深度 300m+ 1000m =2300 m；使用1200托盤時托盤前后會超出100 m,則

11、兩排托盤之間尚有 100 m,則其料架的規劃尺寸為托盤深度1200 m+間系100 m +托盤深度1200 m= 2500m,使用1100托盤時托盤前后會超出 50 mm,則兩排托盤之間尚有200;如此規劃的話則兩種標準托盤都可以使用。則一般托盤的料架規劃尺寸為2600mX 2500mm。六、決定運搬方式及設備：XX地區的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考慮的重要因素，所以除 非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設以堆高機的方式時，同樣的堆高機的形式 也有許多種，如果以配重式 （坐式）堆高機時，則其信道垂直作業至少需要3.5M以上的空間；如果以伸縮式

12、（立式）堆高機時，則其信道垂直作業至少需要2.5M以上的空間；如果以窄道式（側叉式）堆高機時，則其信道作業至少需要1.5M以上的空間。假設使用伸縮式（立式）堆高機，其通道以 3M規劃時，則可以發現托盤料架深度與通道的尺寸約 為5.5M;亦即是托盤式料架規劃尺寸2.5 M + 3.0 M = 5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾個料架就是其尺寸了。七、決定倉庫形式、高度及跨距：當物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設備等全部決定之后，則物 流中心的布置規劃圖大約也要完成了；必須要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距 的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如

13、有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、力霸彩色鋼板結構及力霸石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結構；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結構，它擁有足夠的強度且 施工既快又便宜的優點。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能夠儲放 4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為 8 9M 高（凈高7.2M以上），假設一層貨物連托盤的高度是 1.5M時，加上堆高機叉舉高度 20CM 及料架的梁高10CM時，則一層料架的高度約為 1.8M,乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計算公式：（托盤上貨物的高度+叉舉高度20CM +梁高10CM） X N層=廠房的

14、實際作業高度。計畫另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去。若是兩層式建筑時則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M ;一樓可以當作進出貨暫存區與整托盤、整箱（P? P P? C）的撿貨（庫存儲存）作業區，而二樓可以當作拆箱的撿貨作業區及流通加工區的規劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據料架的規劃的位置，決定 適當的柱子跨距；以物流規劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距 愈大成本愈高。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當的跨距而成本也要合理；根據 料架的規劃尺寸及恰

15、當的通道尺寸為規劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M ;則此方向（X方向）的柱間跨距以5.5 M的倍數，例如考慮以 11M時，則可以規劃 兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是5.5M（或6M）的倍數，建議最少為必須為11M，另外一方向（Y方向）的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙， 例如考慮以三列的料架時，則柱間凈跨距尺寸為 2.6MX 3 = 7.8M,再加上柱子實際的寬度80CM及間隙20CM，則柱間跨距的尺寸應該為8.8M，或是以9M為柱間跨距。當然也可以用更大的柱間跨距，但

16、是必須考慮 Y方向的柱間跨距計算公式：（2.6M X N列）+柱寬+間隙（20CM）=柱間跨距（Y方向）八、細部布置規劃當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規劃，物流中心廠房細部規劃的內容包括1.卡車車道2卡車回轉區3月臺高度4遮陽（雨）棚高度及長度5物流中心的內部通道 6天 花板高度7廠房柱子間跨距及柱子構造 8地板荷重及表面材質 9屋頂10墻壁及門窗11. 消防的設備12.倉庫的換氣13采光與照明14其它等幾項；以下針對各項加以說明：（1）卡車通道：在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為 7

17、.0M，車道的地板荷重必須是能承擔 10噸/每軸的地板。（2）卡車回轉區：在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易的停靠月臺，非常重要但是常常被忽視； 卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確 的數字例如：2噸車為11M , 4噸車為13M, 11噸車為20M及拖車、貨柜車為 33M。（3）月臺高度：在物流中心的月臺，是進出貨必經之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車 的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因 此往往必須導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較

18、小， 大部分是3.5噸車（總重）及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度 2噸車約為0.7M, 4噸車約為0.9M , 11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為 1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防撞 的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設備。（4）遮陽（雨 ）棚高度及長度：在物流中心月臺的遮陽（雨）棚也是物流進出貨必備的設備，因為有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽（雨）棚的設備。遮陽（雨）棚與月臺的高度至少需要 3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽（雨）棚的長度至少需要5M以上；而且遮陽（雨）棚的斜度最好是往內部

19、頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使 用此種車廂時則遮陽（雨）棚的高度從地面算起至少需要5.5M以上（5）物流中心的內部通道：在物流中心內部的通道，由于運搬設備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同； 常見的運搬設備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。一般而言，人的單行通道其尺 寸為0.6M，若是雙向時則為 1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為1M,若是雙向可以會車時則為2 M ;堆高機直行時的通道約為1.5M,而垂直作業時則 2.5 4.0M以上，除此之外必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準。（6）天花板高度：（請

20、參考七.廠房形式、高度及跨距）（7）廠房柱子間跨距及柱子構造：廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。在柱子構造方面，柱子構造的種類有：（1）力霸輕型鋼（2）H型鋼（3）B0X型鋼（4）鋼筋混泥土（5）SRC結構等幾 種。其中以SRC結構為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經濟的是H型鋼。（8）地板荷重和地板材質：在物流中心內部的地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地 下室的樓板，我們常常可發現地板的承載荷重不足情形，例如地板不正常之龜裂及震 動，或者是結構體嚴重受損情形。儲放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公 室每平方米300公斤，服飾商品則每

21、平方米300公斤500公斤，雜貨商品則每平方米500公斤1噸，而飲料商品則每平方米 2噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度 或儲放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴重，因此地板表面材質的選用非 常重要，目前的地板表面材質種類很多，有（1）水泥地板（2）金剛砂水泥地板（3）塑料地磚地板（4）無縫樹酯地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質，目前使用例最多 的是金剛砂水泥地板，而且價格非常合理。（9）屋頂、屋高及梁高：物流中心的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有（1）彩色鋼板（2） RC（3）庫體板（4）石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于

22、建造方式的不同屋頂的樣式也不同，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋 頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有 5公尺。（10）墻壁及門窗物流中心的墻壁種類有很多種，視儲存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁 材料的不同有（1）彩色鋼板（2）彩色鋼板+隔熱（3）庫體板（4）磚墻等幾種；彩色鋼板的價格 比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及防塵效果 較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門價 格比較便宜但費力，電動卷門及

23、手動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規劃在 較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。（11）消防的設備物流中心的消防非常重要，必須設置足夠的消防設備；消防設備的種類及功能有許多種，常見的有：（1）煙感報警器；（2）消防栓；滅火器；（4）自動灑水系統；（5）自動二氧 化碳滅火系統等幾種；消防栓及滅火器的價格比較便宜但是必須由人操作，自動灑水 系統及自動二氧化碳滅火系統的價格比較貴但是效果比較有效。（12）倉庫的換氣在規劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換 氣方法有很多種，例如：（1）天窗自然換氣；（2）門窗自然換氣；（3）強制性通風器（自動）； (

24、4)空調系統等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節來決定通風的起 止時間。(13) 采光及照明采光及照明對于物流中心的作業也是非常重要，尤其是撿貨作業及檢查作業，如果光 線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方 法有兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡 量把采光板規劃在走道的上方；同理在規劃照明時，必須把采光板規劃在走道的上方。 物流中心的照明光度依區域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區域的照明光度 應該至少如下所列的光度，進出貨暫存區100 200lux(2)庫存儲存區100 200lux(3)撿貨區

25、200 300lux(4檢查區200 400lux(5辦公室200 300lux以上的光度。2. 物流信息系統規劃2.1物流信息化之IT規劃“成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。要把這個大的話題統一籌謀一下，對于 物流企業的相關負責人來說，就是指“信息系統規劃”。XX出版物流中心在信息系統建設中會遇到許多信息系統建立的熱點，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細和 切合實際的“信息系統規劃”后，才能找到企業自身的一條合適的道路，保證物流信 息系統建置的成功。因此我們在物流信息系統具體規劃前先介紹一下物流信息化之IT規劃。1、“物流IT規劃”的“廣義”與“狹義”廣義的“物流IT規劃”包含了 “

26、IS規劃”與狹義的“IT規劃”兩個部分(如圖3-3-1-1)。細分來說，“IS 規劃”(I nformation System Strategic Pla nning,簡稱 ISSP)籌劃的是：在理解物流企業的發展遠景、物流業務規劃的基礎上，形成信息系統的遠景、信息系統的組成架構、信息系統各部分的邏輯關系，以支撐物流企業物流實際業務規劃(Bus in essStrategic Planning，簡稱BSP)的目標達成。有時，我們看到一些業內外的探討，關于 ISSP和BSP的集成問題，其實說的就是這個層次間的銜接。而“IT規劃”(InformationTechnology Strategic P

27、lanning),是承接IS戰略之后，對信息系統各部分的支撐硬件、支 撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。下文中除特別說明以外，“IT規劃”都是取廣義范圍。圖 3-3-1-1 BSP ISSP、ITSP 的關系從圖3-3-1-1中可見，其實物流信息系統具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要 在以上的種種戰略“有個說法”以后才進行。而現實中，很多企業的信息化建設恰恰 是從信息化具體項目建設如何選硬件、如何選軟件開始的。2、“物流IT規劃”的“客觀”與“主觀”進行物流IT規劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。關于客觀問題，我們從圖3-3-1-2不難看出

28、：由于缺乏IT規劃，很容易導致物流信息系 統繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風險高等等。正是有了IT規劃，我們才能避免在信息化建設的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果的發生。圖3-3-1-2缺乏IT規劃而導致的一系列問題而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過IT規劃，來推動達成物流信息系統建立的共識。我們都知道，“信息化其實和物流企業管理的其它問題一樣，一個達成共識的、沒有很多創新的方案，遠遠好于一個很多創新、但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。我們參與過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化”。其實這個題目很有普遍性，在不少企業都能看到，哪怕高

29、層已經對信息化下了決心，但仍 然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構、來 自渠道伙伴等等。反對的情形可以是很多種：（1）謹慎論者。相信信息化建設高失敗率的說法，要謹慎從事；（2）時機論者。認為信息化在長遠可能要做，但目前業務發展時間緊，信心化底子差，時機不成熟；（3）懷疑論者。認為信息化解決不了企業的問題，反而勞民傷財；（4）其它。擔心信息化對打破現有管理格局分配；擔心由其它 部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業績突出，等等。我們發現，這些聲音在信息化建設的初期出現往往是很常見的，有它一定的存在合理 性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、觀念的問題還沒

30、有解決，對信息化建設 的指導思想、工作原則、關鍵成功因素、重點應用領域等等沒有達成共識。事實上，板子不能只打在那些反對者身上。信息化建設涉及到的問題呈現出明顯的非 線性，甚至用“一團麻”來形容：戰略是否明晰、流程是否調整、組織架構的敏感、 信息孤島的當前情況、應用人員的態度/素質、技術選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協調一致，這就是“ IT規劃”發揮的作用。具體來說，就是通過按照IT規劃方法論，逐步理清企業管理提升和信息化應用的總體方向，客觀分析當前所處的位置， 理智分析當前和未來之間的差距，然后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每一 個信息化建設的項目之間的時序關系和依賴關系，并落實

31、每一個信息化建設的項目的 里程碑。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業、不同行業的標桿的最佳 實踐（Best Practice）的學習和借鑒。這個過程，關鍵是一個不斷采集意見、論證探討 的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。在實踐中，也有很多企業已經認識到IT規劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。據英國經濟情報社、IBM咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針對物流企業聯合調查表明，年收入 在10億美元以上的大公司當中，95%進行了 IT規劃；年收入在11.99億美元中間的中型公司當中，91.3%進行了 IT規劃；年收入小于 1億美元的小公司當中，76.1%進行 了 IT規劃。在中國相對起步較晚

32、的物流企業來說，這個比例就更低了。物流信息系統規劃的“4-4-3陣型”具體地，我們把IT規劃分為三個階段：物流信息系統建設的遠景與差距；信息系統選 型與項目組織、信息系統具體項目的規劃，每個階段又分別分解為4、4、3個子階段，如圖3-3-1-3所示，我們形象地稱之為物流信息系統規劃的“4-4-3陣型”。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統大選型”和“信息系統小選型”兩種“選型” 工作，前者是關于“哪一類的信息系統”，后者是關于“哪一家的信息系統”，我們在后續的“IT選型”話題中還會繼續提到這個問題。(I)(II)圖3-3-1-3 IT規劃的“ 4-4-3陣型”如果說上面是物流信息系統規

33、劃的一個動態進程的話，那么最后產出什么成果呢？相 對于“動態進程”，我們把信息系統規劃的直接工作產出稱為信息系統規劃的“靜態成 果”，其中包含了 6份工作報告成果，分別為：-物流企業戰略與流程現狀分析報告；-物流信息系統現狀能力評估報告；-物流信息系統需求分析報告；-物流信息系統架構設計和管理組織形式設計報告；-物流信息系統產品/服務選型報告；-物流信息系統具體項目規劃報告。這樣，我們就可以把IT規劃的開展思路歸納為 8個字：“方法驅動，結果導向”，意思 是說，按照“動態進程”，科學地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果， 從而避免不應該的缺漏，推動相關工作的協同進行。2.2物流信息系

34、統建置配送管理系統配送管理系統主要是按照即時配送（JIT）原則，結合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要， 對訂單、車輛進行合理安排，達到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容 許多品種大容量的并發配送，主要包括配送計劃、承運方式選擇、車輛分配、車輛調 度、回單確認、日報管理等。對需要使用配送車輛的情形有下列情況：1、貨主通知出貨且采用汽配方式時2、貨主進貨而要求 DC前往某地提貨時3、貨主發出客退通知，而專或兼程前往拉貨時而其中以第一種情況為主

35、要配車的依據，其他兩種情況則不常發生，可由人工依需要而指派。依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送 貨日期，送貨地所屬的行車區域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物 資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的 狀況，分別選定車輛車種規格等。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內。配車 可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而實務上仍需注意貨品是否到貨可 載運。配送計劃根據出貨通知或客戶的發貨指令產生配送計劃，作為車輛安排的依據。主要作業功能：直接配送信息手工錄入發貨指令接收、修改配送計劃生成配送計劃修改配送計劃

36、查詢221.2配車作業根據車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進行車輛的安 排，可實行自動或人工分配。1、一單多車分配一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據需配載貨物的預定出發日 期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。2、一車多單分配主要是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行分配，在分配單 子時同時考慮送貨時間和送貨線路等情況。3、具體作業功能配車分組作業排車計劃設定配車作業配送順序設定車輛配載情況表未結案配車通知單進度配貨作業配貨作業配貨資料配貨單生成配貨缺貨表拼盤裝車分批出貨設定拼盤裝車承運方式設定根據客戶的要求、送貨量

37、的大小、運輸成本的高低等合理選擇承運方式，大體分三類: （1）陸運、（2）水運、（3）空運。對所有的承運方式進行統計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產品數量、運費、 方向等進行統計分析，以便今后能合理地選擇承運方式。221.6車輛調度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。并可對已分配好的車輛進行重新 調整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細 表及匯總表。匚心叮卜*. FW-.3B開旳2： 5?圖調整配貨具體功能表現在：1、重新調整一車多單、一車多貨的特殊處理2、預訂與完成數據的相互轉變3、預訂、完成、修理的明細數據及匯總數據4、車輛分配情況5、人員分配情況6、因機械事故進行車輛變更7、因中途行車事故進行車輛變更&匯總情況車輛查詢分日常和月度對不同車輛的業績、經費等進行統計查詢。221.8車輛業務量統計按日、月、年對車輛的業務量進行統計。駕駛員管理對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進行統計查詢。運量統計分季度、客戶、產品、地區、車輛等對運輸量進行統計分析。運向統計按月、季對產品、車輛的運輸方向進行統計分析。運輸成本控制根據不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、運輸方向等進行統計 分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。車隊考核對所有運輸車隊的配合度、