1、水泥混凝土路面破損的原因及其防治、水泥混凝土路面破損的原因1、交通量明顯增大，重型交通車輛增多，超載現象極為嚴重；2、混凝土原材料和施工質量存在一定的缺陷；3、路面因混凝土早期收縮及混凝土徐變產生的裂縫而導致結構破損；4、唧泥現象產生后，使混凝土板脫空而導致破損；5、超設計交通量，使混凝土板產生疲勞斷裂及各種因素導致的斷裂。下面詳述幾種重點病害：1、混凝土路面斷板、孔洞以及脫空1.1斷板早期斷板產生的原因，一是晝夜很大的溫差，造成板塊中間的應力過大，來不及釋放，超過板自身的承受能力，使板斷裂；二是板塊的基礎不均勻沉降，使板脫空，產生過大應力而斷裂。另外還有施工方面的原因，如施工停頓時間過長，產

2、生冷縫但未按工作縫進行處理；切縫太遲，縫深不足，使面板在較薄處形成應力集中，產生收縮斷裂等。孔洞混凝土路面板外表呈現破損和孔洞，磨耗層局部脫落等現象，其原因一是施工質量差，或混凝土料中夾帶朽木，紙張和泥塊等雜物；二是特種車輛、機械在路面上行走時，金屆硬輪等撞擊、摩擦路面而形成破損。脫空一般情況下，水泥混凝土路面經車輛行駛3-4年后，由于各種原因，會出現一批斷板，此時要對原有的混凝土路面及時地進行一次大修，將已經產生的斷板立即更換，否則，大量的水分滲入到基層上，再加上超載車輛或大型車輛的數量增多，將會造成斷板的速度成倍的增長。水從水泥混凝土路面接縫處和斷板處以及路肩等處滲入到基層頂面，在車輛的動

3、荷載作用下，從板縫處唧出泥漿，將早期強度不高的基層中的細料一同帶出，周而復始，形成板塊脫空，脫空后的板塊缺少必需的支撐和基層對面板的約束，受荷載的作用形成斷板，斷板的出現乂加速了路面滲水，反復循環，使斷板數迅速增加。2、接縫的破損接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫材料老化損壞，冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開形成空隙，雨雪水滲入路基，造成板塊唧泥。此外，堅硬的石子落入縫內，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板塊邊擠碎，同時失去伸縮功能。另外，由于施工中沒有嚴格按照施工圖和標準要求設置傳力桿，部分傳力桿因為兩端被固定，在溫度發生變化時，無法滿足脹縮的要求，接縫將被擠裂；由于地基的不均

4、勻沉降、板塊脫空等，使相鄰板塊之間形成錯臺，當車輛駛過時，接縫同樣也會遭遇到破壞。3、裂縫裂縫是水泥混凝土路面主要病害之一，混凝土板塊的外表裂縫主要由混凝土混合料的早期過快失水十縮和碳化收縮引起的。水泥混凝土配合比設計的水泥用量、水灰比等不合理，水泥的品質不穩定，早期養護不及時；施工中存在操作不標準的行為，撒十水泥粉、灑水等以及盡早抹平、收光，在振搗過程中有過振現象，造成混凝土外表砂漿過多，這些都是造成裂紋包括龜裂的主要原因。混凝土板塊裂縫有外表裂縫和貫穿裂縫。裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、交義裂縫，歸納其原因有幾方面：混凝土硬化過程出現的十縮裂縫；由熱脹冷縮引起的冷縮裂縫；施工切縫不及時出現裂縫

5、等等。龜裂混凝土路面龜裂也稱塑性收縮裂縫，是混凝土澆筑后尚處于塑性狀態時，由于外表水分蒸發過快而產生的裂縫，這類裂縫的縫隙多在外表出現，形狀不規則長短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見，深度一般不超過5mm。這類裂縫對結構性能影響不大，但外觀難看。產生的原因主要是混凝土澆筑后，外表沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣，混凝土外表水分蒸發過快，或者是基礎吸水過快，造成混凝土急迅收縮，這時混凝土尚沒有強度，不能抵抗收縮產生的應力，從而導致龜裂。溫度的急劇變化也會造成裂紋的出現，如初冬季節施工混凝土路面，白天和夜晚溫差較大時，白天施工完后，晚上突然降溫，當保養不及時，會出龜裂現象。開裂開裂是混凝土板呈縱向

6、或斜向斷開的裂縫，短則幾十公分，長則十幾米。這類裂縫的修補和處理比較困難，一般以預防為主。原因有如下幾方面：一是施工上的原因，如基層沒處理好，出現不均勻沉降，接茬不良，混凝土攤鋪厚度不均勻，振搗不密實，切縫深度不足，脹縫沒有設置好。二是使用上的原因，混凝土齡期沒有到，過早開放交通。4、其它常見的病害水泥路面由于在設計施工過程中,所用的材料,施工工藝,基層強度的影響,以及施工季節的影響，其破損的形成多種多樣，除上述幾種病害外，還有變形類如混凝土板的錯臺、沉陷、拱起，板角斷裂等等。其外表損壞有：起皮剝落，麻面露骨松散等等。其原因絕大多數是由于施工引起的也有路基或基層強度不足，施工引起的主要是振倒不

7、實，強度相對較小；施工中水灰比過大；縫內進入雜物；混凝土外表灰漿不足，灑水造成路面強度不足，水泥質量較差或用量較少時都會引起上述病害產生。二、預防對策混凝土板面的破損，形式多種多樣。引起的原因既有設計方面，也有施工及使用過程中；因此，預防混凝土板的病害既要考慮設計方面，乂要考慮地理環境，季節氣候，更要從施工方面諸多因素綜合預防。1、優化設計為了更好的解決水泥混凝土板塊脫空、斷板、裂縫等問題，在基層頂面的橫坡設計以及道路的排水設計方面要充分考慮排水順暢，在路肩設計時,應采用透水性好的材料填筑，在路緣石下間隔一定的距離設置泄水孔，以利于地表水和滲入基層頂的水能及時排出。沒有自由水的存在，水泥混凝土

8、板塊的唧泥現象會明顯減少。一般道路可以采用貧混凝土基層防止沖刷，高等級道路基層采用二灰碎石或水泥穩定碎石時，可在基層頂面設置一層瀝宵下封層作為密封層。路面結構的優化鑒于我國水泥混凝土路面滑模施工技術已到達國際先進水平，可以實現在公路路面的任何部位實施高速、可靠的機械化施工。因此，應該考慮采用復合路面結構，由碾壓式水穩基層吸收、排走滲透水，而不致于造成水份往更深層次滲入形成如前所述的路面斷裂破壞鏈。加強路面排水設計設計時要注重地下水和路基高度的問題，同時，更需注重路面排水設施的設計。水泥混凝土路面破損及時修補根據“防重于治”的原則，盡早針對板塊、沉陷、脫空、開裂、斷板采取有效的維修措施，充實、加

9、固板底，加強基礎整體強度。采用新材料新工藝快速修補施工永固路橋水泥路面修補料具有抗折抗壓強度高，施工簡單，通車快等優勢，對保障公路暢通，延長公路壽命，降低養護成本很有幫助。2、施工過程中的質量控制加強原材料的質量控制原材料是工程質量的根本，要加強對水泥、碎石、砂、水、外摻劑等質量的控制，特別是水泥的品質，將直接影響混凝土的裂縫與否，砂、碎石的含泥量等將影響混凝土的強度。只有合格的原材料，才能保證生產出合格的混凝土。控制施工質量路基和基層施工時應嚴格控制施工質量。如填挖交界、零填和挖方段，路基施工處理不好，強度不均勻，這此部位的路面板裂縫較多；個別混凝土面層芯樣抗壓強度較低，沒有到達設計要求；澆

10、筑混凝土時振搗不密實。施工時首先要求基層的強度、壓實度符合設計和標準的要求，嚴格控制混合料中的細料用量；其次要認真檢查基層的橫坡度，保證滲入基層的水順暢排出；最后要測量基層的高程，前提是寧低勿高，使混凝土板塊的厚度得以保證，特別是行車道外側的混凝土板厚，并且要活除基層頂的薄層貼補和松散的基層混合料。如設置下封層，要檢查下封層的完整性，被破壞的地方待補好后方可施工混凝土面板。另外，還要在澆路基的不均勻沉降，要采取如增加土工織物或其他有效的方法進行補強。嚴格控制混凝土的施工配合比水泥混凝土施工配合比的準確與否是水泥混凝土的抗壓強度、抗彎拉強度到達設計要求的最根本的前提，所以，在施工過程中，要根據砂

11、、碎石的實際含水量及混凝土的室內配合比適時調整每天生產的實際用水量和其他材料的用量，特別不能通過增加水泥用量來求得合適的塌落度而無視水灰比這個重要的指標，過多的水泥用量將造成混凝土外表的十縮裂縫。嚴格控制施工工藝控制施工工藝是減少混凝土板破壞的關健，首先是考慮設置傳力桿的問題。傳力桿喪失傳荷能力，面板周邊產生過大的荷載應力、翹曲應力，致使面板產生裂縫；當板角承受較大的應力作用，容易造成板角斷裂；接縫處傳力較弱或破壞，板下面存在空隙、軟弱的墊層，加上荷載的作用，使板產生振動并在接縫處出現唧泥，最終導致錯臺。其次混凝土的拌和要有足夠的時間，拌出的混凝土較均勻；混凝土的振搗要按標準要求振搗密實并不過

12、振，過振將造成混凝土外表的砂漿過多，致使混凝土外表塑性變形增大，產生裂縫；在收光、抹面時禁止采用撒十水泥、灑水、加鋪水泥漿等不標準的方法。再次切縫時間要適時，不宜太遲。目前，混凝土施工一般采用振動梁或攤鋪機長線作業，每天施工的段落較長，一定時間后混凝土的內部應力較大，如果不及時切縫，將會在薄弱處產生裂縫；在某些季節，晝夜溫差較大，也容易產生收縮裂縫。切縫要有足夠的深度，切縫不能太淺，否則在薄弱處仍會出現應力集中，產生裂縫。此外混凝土的養生是混凝土質量保證的重要環節，也是施工人員容易無視的一個方面。如果養生過早，混凝土外表的砂漿容易起皮、脫落，平整度也很差；如果養生不及時，混凝土外表失水過快，造

13、成十縮裂縫；如果養生不夠，混凝土沒有足夠的水分進行水化反應，水化熱較高，造成混凝土被“燒灼”。三、混凝土路面使用期病害的預防1、保證路面排水系統的通暢水沖刷是混凝土路面損害的主要病害，保證路面排水系統的通暢。混凝土硬路肩的修補要嚴格控制高度，不能高出水泥混凝土的最低點設超高段除外，保證路面橫坡的自然排水功能；及時活理堵塞邊坡泄水孔的雜物；多雨地區可以適當降低路緣石高度加速排水。2、防止新建水泥混凝土路面斷裂由上述對混凝土板的破壞機制分析可知：板體內部存在某些缺陷是內因，重復性超載、超限大交通流量是外因，地表水及地下水滲入板體基礎造成穩定性失效，改變板底基礎受力條件是加速板體局部斷裂，致使路面失

14、去正常使用功能的催化劑。因此，應重視傳統路面結構的改善。3、早期脹縫的破壞及板塊的裂縫及時處理脹縫破壞主要是指接縫的地方因溫度等影響因素而產生的擠碎、錯臺等，或者因為脹縫所用的填充材料因氣候等因素影響產生老化、脆裂；對已被破壞的脹縫中的填縫料進行活理換填，管養人員要特別注重。填縫料有它的使用期限，如：瀝宵及塑料膠泥類填縫料使用1年-2年后，聚胺脂和橡膠類填縫料使用2年-3年后均應補灌或重灌。混凝土板塊的裂縫應盡早灌縫密封，假設不能及時密封，路面外表的水分極易通過板縫滲入基層上，形成板塊脫空、斷板破壞。4、加強對超載車輛的管制軸荷載隨著超限的增大而增大。車輛在路面上的超載和超限行駛，加劇路面的損害。公路的管養部門配合有關職能部門要加強對超載車輛的檢查和控制這些車輛駛入，這些車輛對有“橋頭跳車”的橋梁伸縮縫會造成極大的破壞。5、及時更換已斷裂的板塊，防止大量滲水引起更多板塊的唧泥、脫空新建水泥混凝土路面竣工后，經多年車輛行駛后，一般是3年-4年，就會出現一批斷板，此時要對原有的混凝土路面進行大修，將已經產生的斷板立即更換，否則，大量的水分滲入到基層上，再加上超載車輛或大型車輛的數量增多，將會造成斷板的速度成倍的增長，所以要及時更換已斷裂的板塊。對板塊脫空未斷裂的板塊應及時灌漿。綜上所述，混凝土路面的損