1、鐵路路基檢查要點路基是承載線路和火車的主體，直接關系到行車安全。從近幾年新線開通后的情況來看，路基（包括附屬）出的問題最多。為嚴格控制路基施工過 程中的質量，檢查組真正能檢查出問題，首先檢查人員進點后，應盡量先把 設計、施組主要章節、重大技術方案等熟悉一遍，以使我們做到心中有數， 說話有據，檢查重點突出，檢查方能收到較好的效果。一、軟基處理隨著鐵路建設事業的發展，軟基處理的方法日益增多，如改良換填、砂樁、碎石樁、擠密樁、CFG樁、粉噴樁、旋噴樁、插塑板等，其中 CFG樁使 用的較多，現在重點談談 CFG樁施工及檢查。1. CFG樁施工工藝流程圖：如下，工序作業控制要點：地表處理：清除地表植被，

2、填平溝坑，修好進出場道路，挖除 0.3m種植 土，然后碾壓，K30 >60MPa/m 即可。樁位放樣：用全站儀放出線路中線，以此為基準，按設計樁距布樁，插竹木桿標記。鉆桿垂直度檢查與調整：垂直刻度針對準樁位中心，調正鉆桿并使鉆桿垂直。開鉆時，關閉鉆頭閥門，先慢后快，當鉆頭底面達到樁長標記時即可停止鉆孔，記下成孔電流。邊提鉆邊泵壓灌注混合料。成孔后，停止鉆進，開始泵送，但不能拔管，當鉆桿心充滿料后，才開始拔管，拔管時鉆桿停止轉動。清土：鉆孔棄土此時也可轉運走，但不能碰樁位。2. 內業資料的檢查：1）試樁方案：根據規范要求，CFG樁施工必須要進行試樁。試樁是非常 重要的關鍵工序，必須認真進行

3、。在施工調查和圖紙審核及地基處理段的地 質補充勘探的基礎上，在做好各種原材料、配合比試驗的同時，針對地基處 理類型、施工設備、地質情況等編制詳細的試樁方案，確定采集參數、記錄 格式、工藝流程和施工方法。在未明確規定時，試樁不得少于3根。在CFG樁施工中，最重要的有幾個參數，必須由試驗確定，絕不能照抄設計或規范。一是提管速度。二是終孔電流值。三是輸入量。即額定的時間內所泵送的混合料的數量。M3/ （ h）四是混合料從拌合機出料口到泵送入孔的時間值。要充分考慮到路況、堵車、紅燈等意外因素。參照施工時的氣溫，得出混合料的初凝和終凝時間。試驗過程中，項目副經理、總工、技術主管，并請監理必須全程參與，其

4、試驗參數由監理確認。2）CFG樁試樁成果報告書，報經理部總工和監理批準后實施。3）CFG樁作業指導書。4）CFG樁施工技術交底書，發至生產副經理、主管技術員、領工員、 旁站及機械操作手等人。5）施工日志。6）CFG樁旁站施工記錄表：CFG長螺旋樁施工記錄表工程名稱：混合料灌注方式:樁徑： mm強度等級:里程段：泵次輸送量實測值:()m3/泵次序號樁號樁位偏差(mm)成孔時間樁長(m)垂直度()灌注時間灌注時間鉆機故障時間堵管時間提鉆速 度(m/min)泵送 次數終孔 電流備注鉆機故障時間縱向橫向自至初始終孔自至自至自至自至質檢員:旁站人:7）三檢制中的專檢記錄或臺賬8 ）檢驗批。9 ）樁的檢測

5、10）全員培訓。3. 外業檢查：1）鉆機、泵車、發電機、混合料運輸罐車等機械的配置、功率、速度、 運距等是否匹配，有無停機待料和供料等機的情況發生。2 ）鉆機的提鉆速度是否與交底書或指導書一致，每孔灌注混合料的實際 時間是否相符。3）因故障停機時，有無混合料過了初凝時間情況發生。4）鉆孔深度與設計是否相符；檢查鉆機身上有無孔深標識（鉆管纏紅布 條）。5 ）檢查鉆機的終孔電流值。當鉆機鉆到設計孔深時，觀察鉆機的電流值 是否達到設計值或終孔電流值，這一點十分重要。隨著鉆孔深度的增加，電 流值緩慢上升，說明鉆頭仍在軟基中工作。當電流值突然上升，說明鉆頭已 經達到持力層，這時候應果斷停鉆。電流值實際是

6、個進入持力層的指示器， 通過這個指示器我們可以判定軟基與持力層的分界深度，以確保成樁質量。 如果沒有電流值，等于是“盲人”騎瞎馬走到哪算到哪。實際上，電流值還有一個作用。當設計說明中僅明確了樁長，沒有給定 終孔電流值時，說明軟基基底相對平坦，我們的孔深一般達到設計深度就行 了；當設計說明中除了給以樁長，還給了終孔電流值時，說明軟基基底起伏 不平，設計樁長實際上是個平均樁長，施工中要結合終孔電流值來控制，實 際每個樁長又應該是不等的。6）檢查施工的各種設備是否配備相應的自動記錄儀， 如垂直度觀測裝置、 深度記錄裝置、電流表、水泥（漿體）記錄儀、給定樁位的標識。并利用這 些裝置或標識進行抽查。檢查

7、標準見下表。CFG樁施工的允許偏差、檢驗數量及方法表序檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）0， 50mm按成樁總數的10%抽樣經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%檢驗，且每檢驗批不少于經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑玄設計值5根。開挖深后，鋼尺丈量4樁長玄設計值每根樁測量鉆桿進尺，查施工記錄7）檢查每臺鉆機旁是否都有旁站人員，旁站員是否佩戴培訓上崗證；旁 站員是否配備鋼卷尺、計時器等工具。8 ）現場驗證技術員填寫的工程日志、旁站員填寫的CFG樁施工記 錄表是否準確真實。9 ）檢查現場是否有3牌，即CFG樁質量控制標準牌、責任單位和責 任人牌、鉆機編號牌。4長螺旋鉆機施工應

8、注意檢查幾個關鍵環節：1）拔管速度：速度由試樁確定，一般情況下是 1.52.5m/min 。如果拔 管速度過快，泵送供料跟不上，其管內空間會很快由泥漿或水填補，極易造 成斷樁或離析樁。2）灌注中，如因機械故障或供料不及時而停機，再行二次灌注時，接樁 長度不小于0.5m （即鉆桿下降0.5m ）。3）鉆機鉆到設計標高停鉆后，當鉆桿芯管充滿混合料后再開始拔管，拔 管時鉆桿禁止轉動，嚴禁先拔管后泵料。成樁過程要連續進行，灌注至設計 樁頂上0.5m時才算灌注完成。4）如因運輸時間過長，氣溫過高，混合料過了終凝時間，則應堅決將其 廢棄，決不能再用。其解決方法應重新調正配合比，或在傾倒混合料前在罐 車內補

9、充添加劑，重新攪拌。5）在給泵車加混合料的過程中，如因機械故障停機時間過長，混合料產 生離析，在料斗中應重新拌合，嚴禁往料斗中加水，防止產生離析。6 ）技術人員和旁站人員的培訓和責任心問題。5. CFG樁后續作業中應注意的幾個問題：后續作業有：清理鉆機棄土、挖運樁間土、鑿樁頭、做樁帽、鋪設褥墊層等，每個環節如果操作不當都會 造場對樁體的損壞。09年8月9月間，集團公司對全局在建的所有軟基處 理樁施工進行了一次專項檢查，主要是 CFG樁。不合格樁有三種，即斷樁、 短樁、離析樁。其中淺層斷樁占不合格樁數的57.4 %，短樁占不合格樁數的34.6 %; H類樁中離析樁占總樁數的8.0%。淺層斷樁占不

10、合格樁總數一半還 多，其主要原因是樁的后續施工不當造成的。1）對鉆樁過程中的棄土和樁間土挖運，應人工配合小型裝運機械，嚴禁 大型機械在上行走對成樁碾壓碰撞，防止淺表性斷樁。如果必須使用裝運機械施工，也要等樁身的強度達到要求后，采取粘土 墊通道至樁頂30cm以上，并確保輪胎行走在兩樁間，在專人指揮下，按倒 退順序作業、之字形行走。2）褥墊層一般有60cm厚的碎石樁和土工格柵，工作量也很大。上第一 層碎石墊層必須人工作業，輕型壓路機靜壓，嚴禁大型機械在樁間行走。3 ）樁頭鑿除如果方法不當也易造成淺表性斷樁。一是使用截樁機截樁， 二是使用人工對稱鑿除。嚴禁使用挖掘機扒斗或其他野蠻作業的方式作業。4）

11、成樁后，要及時做好對成樁的保護，周邊設置醒目的標識或物理隔離。5）樁的檢測：一般用小應變、鉆芯、開挖方法進行檢測，具體我不多講, 在這里我想提醒，要注意兩個問題。一是業主一般都要委托第三方檢測，在 檢測之前我們自己一定要先全部檢測一遍，該補樁的補樁，別存僥幸心理。 二是還有些單位為了省事，自行委外檢測，這也靠不住。因此，凡委外檢測時，我們一定要全程參與，隨機取樣，自己判定，不要“大撒把”。二、一般路基填筑施工路基填筑施工一般分為基床以下土質填料施工、改良土填料施工、石質填料施工、級配碎石填料施工等。一般路基填筑施工工藝流程框圖（三區段、四區段、八流程）如下，1. 地基處理：樹根植物清理干凈，腐

12、殖土清到設計標高；經過水田、池塘 或洼地時，應視情況，采取排水疏干、清挖淤泥、拋填片石或砂礫石等處理 措施，經碾壓密實，地基承載力經檢測合格，并經監理簽認后方可填筑路基。 重點是現場看地基處理的狀況。如地基已完，就查驗收檢測資料。2. 填料的攤鋪作業：重點檢查松鋪厚度（經試驗確定，一般在3035cm）， 用白灰撒出方格網進行控制，然后推土機推平，平地機精平。為確保路基寬 度和中線，施工時必須設置中邊樁，路基兩側各放寬50cm ，每層路基必須設 置成人字坡或橫向排水溝，以利于排水。3. 碾壓：按照試驗段確定的參數和工藝要求實施碾壓。碾壓時按照先慢 后快，先靜后振，振幅頻率先弱后強的原則進行；直線

13、段由兩側向中間，曲 線段有路基內側向外側縱向進退碾壓，行與行的輪跡重疊寬度不小于 0.3m , 橫向同層接頭處重疊不小于1m ;前后相鄰兩區段縱向重疊2m，上下兩層接 頭處錯開3m。為確保碾壓橫向到邊，除了設置邊樁外，還要在路基兩側外沿豎立標桿 便于司機界定碾壓寬度，這是很重要的一個方法。每碾壓一遍，即檢測一次， 旁站人員及時記錄，直至達到交底書規定的遍數。關于路基的檢測，一般是雙控指標：密實度和孔隙率，用環刀法和灌砂 法。石質路基一般用K30檢測地基承載力的檢驗。在現場也可經驗大致判定， 不管是密實度設計95%或是96%，只要看見路基表面沒有明顯的每層碾壓痕 跡，即基本達到要求。4. 填料含

14、水率的控制：除了試驗室用儀器每層檢查外，還可以在現場經驗 判斷：路基表面沒有橡皮土，手感微潮、手握不成團、拆開不粘手即可。5. 路基填料：要嚴格按照試驗段確定的土源場上料， 如果更換取土場，應 重新進行土工試驗。另外，不同性質的填料應分別填筑，嚴禁混填。填料中 不得含有樹根、雜草及超標的土塊等雜物，應有人配合清除。6. 挖臺階填筑：在穩定的斜坡上填筑時，橫向坡度小于1:5時，原地面應推成水平；大于1:5時，應挖臺階施工或按設計要求進行。相鄰的兩段路堤 銜接時，先施工的一段應挖臺階，臺階高寬一般為1m，并要碾壓到邊。路基的幫寬，也要層層挖臺階，夯實后幫填。7. 基床底層外形尺寸容許偏差表：序項目

15、容許偏差檢驗數量檢驗方法1中線至路肩邊緣距離0， +50mm沿路基縱向每100m抽5點尺量2寬度不小于設計值沿路基縱向每100m抽3點尺量3橫坡±0.5 %沿路基縱向每100m抽2斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿路基縱向每100m抽10點2.5M長尺量5厚度±30mm沿路基縱向每100m抽3點水準儀測量8. 本節要檢查的基本內容是：內業資料是否準確齊全真實。路基試驗段的 資料、檢測資料、交底書等；是否有地基驗收檢測資料；工地有無旁站及旁 站記錄；松鋪厚度是否合規；碾壓遍數是否符合交底要求；有無分層報檢； 有無不合格地段，不合格地段有無封閉；路面有無排水坡、排水溝，路面有

16、 無積水坑；所用土源是否經試驗確定。此外，路基寬度、標高、坡面及邊坡 是否合乎要求；成品路基的保護，要有排水設施；封閉車輛交通；教育培訓 資料。三、改良土填筑施工施工工藝與土質路堤填筑相同，同樣也是“三階段、四區段、八流程”所不同的有以下幾點：1. 所用石灰是否熟化？其目測經驗是粉狀無生灰塊，路面無鼓包。2. 石灰的計量和撒布：提倡采用自動計量石灰灑布車布灰，局部邊角人工 配合撒布。如果沒有撒布車，也可以采用方格定量人工撒布，最常見的問題是灰量不足，撒布不均。3. 拌合：廠拌法最好，質量工效都有保證，但小批量的改良土一般用路拌法施工。松鋪厚度和拌合遍數由試驗確定。拌合2遍后，要立即取樣進行篩分

17、及石灰劑量試驗。采用 EDTA滴定或直讀儀快速測定。若劑量不足，立即 補撒灰，再重新拌合。拌合機葉輪片要切入下承層35cm，最常見的問題拌合不到底，出現夾層或漏拌。4. 碾壓：碾壓次數由試驗確定，每層要做好旁站記錄，碾壓機、推土機、平地機聯動配合。本層碾壓完成后，應立即覆蓋養生，每層不少于4天，灑水次數要根據氣溫，路面始終保持濕潤。養生期間，載重車輛不得上去。5. 本節檢查要點：一是試驗段的試驗資料、交底書、旁站記錄、工程日志； 二是檢驗手段和檢測記錄是否齊全，質量問題有無封閉；三是石灰熟化程度、 石灰劑量是否足量、拌合是否均勻（拌合遍數）、碾壓遍數是否和交底書一致、 養生是否到位。四、石質填

18、筑路基1. 用石頭、卵石土、礫石土、中粗砂填筑路基的工藝流程 與土方大致相同。 但用石頭材質填料，卻有不同要求。在基床以下施工時，石頭應采取人工鋪 平碼砌分層填筑，每層厚度一般w 50cm。石頭大面朝下，石塊的孔隙用小石 頭填塞，嚴禁傾填。每層中的最大粒徑石塊不得超過層厚的三分之二（即30cm以下）；邊坡一般用較大石塊堆砌成型；相鄰兩段石質路基的 銜接采取錯縫搭接。2. 石質路基施工應重點關注幾個問題： 一是石頭嚴禁傾倒，必須砌碼；二 是石頭粒徑不得超標；三是不同性質的石材不允許混填。未風化石不能與風 化石混填；土夾石不能混填；砂土夾石不能混填等。五、級配碎石填筑施工一般用于基床表層填筑，要求

19、采用廠拌、推土機配合平地機攤鋪，壓路 機碾壓的方法施工。1. 內業資料與前面基本相同，增加基床底層的驗收、檢測資料，試驗段長 度大于等于100m。2. 廠拌法級配碎石填筑施工工藝流程框圖，如下。3. 檢查中要注意的幾個問題：1）有無試驗資料，作業指導書、交底書、工程日志、專檢記錄、檢驗批 等；有無基床底層的驗收及檢測資料，級配碎石是否廠拌？2）攤鋪厚度：是否按交底控制，一般每層壓實厚度按 25cm掌控，松鋪 厚度由試驗段確定。現場有無控制厚度標高和橫坡的標識及工具（如鋼筋綁 扎布條和樁子）。3 ）通過交底書和旁站記錄，驗證壓路機、碾壓遍數及作業方式，確保密 實度和地基承載力是否合規。碾壓合格的

20、表面平整光潔，無石子碎屑，坡面、 邊寬符合設計。每層是否檢測和報檢。4）施工時間控制：摻水泥的混合料從拌和到最后成型的間隔時間不宜超過2小時，要看氣溫，攤鋪間隔一般不得超過 30分鐘，超過時間應按接縫處 理。5）施工縫設置和處理：由于是全斷面的一次攤鋪成型，不存在橫向施工縫， 縱向施工縫的處理按交底書處理將未壓密實的端頭級配碎石人工整齊切割， 再攤鋪新的級配碎石，壓密壓實。攤鋪要保持上下基層接縫區錯開，錯縫不小于 1.0m。最后一層壓實厚度 >15cm。6）上下基層層間的處理：攤鋪前對下層基面要清掃拉毛 ，適當灑水濕潤。 如停工時間較長，結合面可灑布一層純水泥漿或撒水泥干粉以利結合。7）

21、完工后要進行交通管制和覆蓋養生。碾壓后應立即封閉交通，物理隔離。除灑水車外，其他車輛不得通行，養護7天后，施工車輛可限制通行。嚴禁急轉彎和急剎車。撒水后，應用草袋等覆蓋，為期7天。六、橋涵與路堤過渡段施工這是路基施工中非常重要的關鍵工序，應列入隱蔽工程檢驗。過渡段施 工應關注的幾個關鍵環節：1. 拌合：級配碎石填料提倡廠拌、自卸車運輸，現場方格網控制布料，松 鋪厚度按試驗確定。2. 攤鋪：為了控制由試驗確定的攤鋪厚度，在攤鋪之前，應在橋涵后背用油漆標注分層的厚度標識。填料由人工精平，攤鋪分層厚度與相鄰路層基本 一致。碾壓部位、每層最大松鋪厚度不大于30cm。最小碾壓厚度不小于15cm。3. 碾

22、壓：臨近結構物兩側2m之內，采用人工小型立式夯機夯壓，其余 部位用18T22T壓路機碾壓。即先靜壓、再振壓、先弱振、再強振，最后靜 壓收尾。夯實及碾壓遍數由試驗確定。4. 過渡段橋臺錐體：填筑按水平分層與過渡段同步施工。5. 橫向結構物（涵洞、涵管、金屬管網、高壓電纜穿管等）的頂部填料厚 度小于1m時，用立式夯人工施工。6. 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱同步進行。7. 水泥級配碎石混合料 宜在2小時內使用完畢。七、路基沉降觀測考慮到施工中和竣工后路堤本體的壓縮與固結，施工時必須預留沉降量。沉降量由試驗確定。因此，路堤完工后應立即設置沉降觀測點。如果有軟基 處理的樁基，還要進行位移觀測。高

23、鐵還要預壓，加速其沉降。因此，預壓、 位移和沉降觀測要有方案、有培訓、有交底、有記錄、有分析、有專人負責， 其觀測結果要報監理和經理部總工簽認。現場檢查時，重點是看其方案的規 范性、布點的合理性、測點的完整性、內業資料的真實性、分析結論的準確 性，及時采取措施。另外，高邊坡施工、深路塹開挖及活動山體的擋護工程的沉降觀測點和觀測資料，也應列為必查項目。其施工方案、施工現場及采取的措施要作為 重點檢查。八、路基附屬路及附屬，如水溝（側溝、天溝、邊溝、吊鉤）、護坡、擋墻、踏步及小 型預制構件，都是路基施工的一部分，在這里僅重點談談漿砌問題。縱觀近幾年的漿砌附屬，質量普遍有所下降的趨勢，其主要表現有以

24、下 幾個方面：1. 小石頭多，石頭低于規格。按規定30cm，厚度大于15cm，但現在 施工標準降低了，特別是砌體內部，普遍用小石頭堆砌。2. 施工方法不對。規范要求漿砌用坐漿法或擠漿法施工。但灌漿法、表 面抹漿法比較普遍。3. 砂漿標號不標準。現場無稱、無盤、無配合比。砂漿水泥不足、水量 太多是通病。4. 勾縫不規范。我們一般要求溝凹縫，但現在勾縫是五花八門。一個項 目、一個工地都不一樣。縫的寬窄不一，縫的深淺不一，有平縫也有 凹縫，有的即不平也不凹，在凸出石頭的砂漿上面勾縫。5. 漿砌表面不平順。石頭表面不加工。現在民工不再加工面石了，頂多 用錘子砸幾下邊角。民工不帶鑒子，不拿截子，更不用水

25、平尺了。砌 體的拐角和沉降縫大多不再進行彈墨線予以精加工石頭了。6. 擋墻、護坡后背的反濾層不標準；一是厚度不足；二是滲水料不標準，用加工石頭的邊角料作反濾層；三是漏設泄水孔過濾網；四是泄水孔 pvC管角度也有問題。由于以上四點問題造成擋護工程的泄水孔，泄水狀況不好，相當數量不泄水，造成較大的質量隱患。7. 不管是水溝或是護墻，砌體厚度不夠是通病；擋墻基礎挖出后不與設 計比對。8. 大坡度的天溝或吊溝不設流水減速臺階或減速樁，非常不利于以后對 路基和農田的保護。以上八條，是當前在附屬施工中常見的通病和多發病，各工地或多或少都存在。其主要原因我認為不外三條。一是單價低，成本虧損，或是責任成本限制

26、，盡量找一些單價低、技 術水平低的民工隊施工。二是這幾年會砌石頭的民工也在逐步減少，因為活重又累又賺不了多 少錢，許多二代民工都不愿干這個 三是與我們重主體、輕附屬的思想也有關系。路及附屬雖然不是工程主體，但他不但涉及到構造物的外觀，更重要 的是對路基主體的長治久安卻影響很大，因此，要認真對待，嚴格施 工。九、培訓工作培訓工作的重要性在此不作贅述。不管是檢查什么工程，項目的安質和 技術培訓應該是我們必查的內業重點，至于具體要檢查什么內容，主要有以 下幾點：1. 項目經理部（或分部）的培訓計劃。該計劃是項目管理中重要的法規性 文件之一，必須以紅頭文件下發，列為受控文件。其內容有成立教育培訓領 導小組的成員名單、職責范圍、分管部門、經費使用等。后面列表在項目施工期間本單位培訓的班次名稱、培訓時間