1、汽車燃油經濟性的影響因素分析論文汽車燃油經濟性的影響因素分析論文畢業設計（論文）任務書題 目汽車燃油經濟性的影響因素分析所屬系部汽車系所屬專業汽車運用技術所屬班級指導教師蔣開正學生姓名學 號一、畢業設計（論文）內容與要求（包括設計或研究內容、主要指標與技術參數，并根據課題性質對學生提出具體要求）：1、課題研究級論文撰寫包括以下部分的工作內容：定義什么是燃油經濟性及評價指標。汽車發動機對燃油經濟性的影響因素。改善汽車燃油經濟性措施。2、要求論文過程完整、合理且科學。內容正確，分析合理，有一定的理論支撐。論文規范，論文字數不少于5000字。二、原始依據（包括設計或論文的工作基礎、研究條件、應用環境

2、、工作目的等）本文通過對本課題相關資料進行收集，然后再對相關資料進行系統查找，參考和研究所學知識相結合，在利用課余時間撰寫本文。通過本課題研究，能夠使人們對燃油經濟性有一個明確認識，將本文的研究成果運用到實際中去，有效的提高汽車燃油經濟性，充分發揮社會效益和經濟效益。三、主要參考文獻1趙英勛.汽車運用技術.北京：機械工業出版社，200923余志生.汽車理論。北京：機械工業出版社，2004456扶愛民.汽車運用基礎.北京:電子工業出版社,2005系部審核意見 簽 名： 年 月 日注：任務書必須由指導教師和學生互相交流后，由指導老師下達并交所屬系部畢業設計（論文）領導小組審核后發給學生，最后同學生

3、畢業論文等其它材料一起存檔。汽車燃油經濟性的影響因素分析摘要提高汽車燃油經濟性不僅有利于降低汽車的使用費用、節約能源、維持汽車工業的可持續發展，還能減少溫室氣體C02的排放、改善氣候環境。關鍵字：影響汽車燃油經濟性的因素、提高汽車燃油經濟性、發動機、傳動系、輪胎氣壓、滾動阻力、車速Vehicle Fuel Economy Abstract：To improve vehicle fuel economy will not only help to reduce car use costs, energy conservation, to maintain the sustainable deve

4、lopment of the automotive industry, but also to reduce greenhouse gas emissions of C02 and improve the climate and environment.Keyword：Keyword：Engine Tyre Pressures Power Train System Weight Drag Coefficient 一、燃油經濟性的影響因素1.發動機與油耗的關系說到發動機與油耗的關系,有的人往往把油耗的大小與發動機的排量聯系在一起,認為大排量的發動機的油耗會大于小排量的發動機。實事不盡然,大車和小

5、車相比油耗相對較大主要是整車質量上的問題而不是發動機的原因。發動機的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發動機負荷,這兩個值都有一個理論上的最佳值,在實際工作過程中,空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值,汽車就越省油。發動機在負荷為90%、空燃比為1.05:1時燃燒效率最高2.輪胎與油耗的關系輪胎作為汽車的關鍵承載部件之一,承受車輛負荷、向路面傳遞驅動力和制動力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實上這里邊蘊藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪

6、、滾動阻力等性能。不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節油輪胎可省油。節油輪胎比起同規格產品來說,在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。3.車重與油耗的關系對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。4.汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發動機增加了處于經濟工況下運行的機會,有利于提高燃油經濟性。因

7、此現代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時,傳動比小發動機轉速低,接合低速檔時,傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知,當發動機負荷相同時,一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動系的速比越小,汽車的燃油經濟性越高,因此汽車的經濟行駛都在高檔位。自動擋變速箱,擋位越多越省油,無級變速CVT最省油。5.風阻系數由于現代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現

8、,一般而言迎風面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數,但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風阻系數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。二、技術上改善燃油經濟性的措施汽車發動機的節油和車身輕量化或者汽車風阻系數不同,后兩者車主對其辦法不多,但我可以采取很多辦法對汽車發動機進行控制,以達到節油的目的。與汽車發動機相關的節油技術涉及兩個方面,一個是司機的駕駛習慣,

9、一個是發動機技術上的一些局部的改裝。低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優點,較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當然其他技術的出現同樣可以達到降低油耗的目的,譬如先進內燃機技術、CVT無級變速器等。1.通過壓縮比改善經濟性目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機,發動機的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時,還采用配氣系統可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等)和稀燃技術,來達到節油目的。2.采用高強度、低質量的新材料也是降低整車重要數據顯示,車重與油

10、耗的關系成正比,據說車重每下降10%,油耗也會相應下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。三、駕駛技術層面上改善燃油經濟性由前說述,提高燃油經濟性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術無疑是提高汽車經濟性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習慣可以很大程度上提高燃油經濟性。參考他人經驗,有如下幾點駕車習慣可以降低油耗。 1.杜絕不必要的轟大油門日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油,這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。2.避免長時間的怠速運轉一般汽車

11、運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據測算,怠速運轉4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。3.減少汽車不必要的啟動次數汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。4.避免不必要的緊急制動汽車每緊急制動一次,所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。5.空檔滑行不省油空檔滑行時最低油耗相當于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內讓發動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油!6.及時合理換檔不要把油門加得很大、發動機轉速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應當在油門開度不大,發動機轉速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發動機的大部分時間在中等轉速下運轉,而且節氣門開度適當(70%左右)時耗油量最小。