1、大唐XXXXX發電有限責任公司1#2汽輪機通流改造和揭缸提效工作匯報一、情況介紹石電公司#1#2機為哈汽廠生產的第16、17臺73型亞臨界300MW汽輪機.2007年5月開始進行#1機組通流改造，對所有36級動、靜葉葉型進行了改造，但汽封仍保留傳統的梳齒汽封，通流改造后熱耗為8086kJ/kWh，與設計值7955kJ/kWh仍有一定差距，根據集團公司的要求，超過設計值100kJ/kWh則要求揭缸提效，我公司在2008年4月進行#1機揭缸提效工作。而#2機在2008年8月#2機組大修中將通流改造和汽封改造同時進行。#1機組整個揭缸提效工作從2008年4月15日開始,于5月22日結束，歷時37天。

2、#2機組從2008年8月12日至10月21，共70天。#1機組改造后進行了熱力性能試驗，308MW工況試驗熱耗為8183.3KJ/kwh，經過二類修正（參數修正）后的熱耗為7941.8KJ/kwh，機組原設計熱耗7955KJ/kwh，已經低于設計值13.2 KJ/kwh，比汽封改造前降低144.2 KJ/kwh，圓滿完成改造任務。#2機組大修后由于機組沒有負荷，沒機會進行熱力性能試驗，但在12月4日中調安排我們進行了大修后的其他相關試驗，后面會有專門開機情況介紹。二、前期準備與策劃工作情況由于2007年對1機進行了通流改造，熱效率得到了提高，但熱耗仍高出設計值131kJ/kWh。為達到集團公司

3、要求，我公司進行了大量的調研收資，發現兩種方法可以更有效提高熱效率，一是調整老式汽封的間隙，使其達到廠家設計標準；二是對汽封的密封形式進行改造，縮小汽封間隙。我公司及時向上級匯報，并取得了分公司的支持，采取上述兩種方法對1機進行改造提效。#2機組則將通流改造和汽封改造整合在一次大修中完成，并且將#2機組布萊登汽封間隙進一步縮小。（一）具體工作范圍1高壓隔板套更換全部隔板硬汽封齒并加工到符合廠家標準的汽封間隙；2高壓12級葉頂汽封、中壓前六級葉頂汽封和高中低壓軸端外道汽封保留原梳齒彈性汽封，將汽封間隙調整到廠家標準范圍內；3布萊登汽封的改造范圍（單位：圈）機組高中壓缸軸封高壓缸中壓缸調端內道勵端

4、內道進汽平衡持環排汽平衡持環進汽平衡持環隔板1115328（29級）4蜂窩汽封的改造范圍（單位：圈）機組高中壓缸軸封中壓缸葉頂低壓缸汽端勵端機側軸封電側軸封葉頂（不包括末二級）隔板12（內二、三道）2（內二、三道）3（末三級）332526說明：中壓缸后三級葉頂汽封（共3圈）以及低壓缸正向、反向各6級隔板汽封（共12圈）、低壓缸正向、反向前五級葉頂汽封（共10圈）、低壓缸端部汽封除最外一圈（共6圈）、高中壓缸端汽封除最里一圈和最外一圈外（共4圈）。5調節級汽封，間隙大的汽封更換汽封齒。6. #2機組在上述汽封改造和調整的同時，進行了通流部分的改造，具體改造內容如下：6.1 調節級改造兩側噴嘴室（

5、上半、下半）與內缸之間增加撓性補償板。噴嘴組返回乙方，進行葉片型線檢查及缺陷處理工作，更換汽封片。6.2 高壓缸通流改造更換機組高壓部分通流，高壓112級動葉片、高壓112級靜葉片由73型汽輪機葉型改為73B型汽輪機葉型。更換高壓缸的高壓隔板套。高壓隔板套由73型改為73B改進型，中分面緊固螺栓的規格改為M72。6.3 中壓缸通流改造更換中壓部分通流，中壓19級動葉片、中壓19級靜葉片由73型葉型改為73B型葉型。6.4 低壓缸通流改造6.4.1更換機組低壓部分通流，低壓27級動葉片、低壓27級靜葉片由73型葉型改為73B型葉型。更改低壓末級、次末級動葉片圍帶結構為自帶冠的形式。將低壓1#內缸

6、上法蘭螺栓孔處加工合理，工藝孔由現在的兩孔形式改為一孔形式。將中分面螺栓變短，螺栓采用熱緊的形式，并消除中分面的變形，增加上下缸的緊力，消除法蘭泄漏。在#1內缸水平中分面增加密封鍵。改進低壓1、2號隔板套螺栓，適當縮短，增大螺栓直徑，并采用熱緊螺栓。低壓電端、調端隔板套更換。6.5 轉子中心孔探傷。高中壓轉子和低壓轉子中心孔堵頭取下，對轉子中心孔探傷后，重新加工堵頭封好。6.6 增加高壓內上缸測點的高壓外缸改造部分。 6.7 主汽閥、調節閥嚴密性處理。哈汽負責1、2高壓主汽閥預啟閥的拆卸、安裝，對1、2高壓主汽閥以及預啟閥嚴密性進行處理（包括閥座）；1、2中壓主汽門以及#1、2、3、4、5、6

7、高壓調門、1、2中壓調門接觸型線、嚴密性處理。（二）汽封間隙調整原則根據集團公司和分公司的要求，結合我公司的實際情況，#1機組對布萊登汽封的間隙基本控制在0.45-0.50mm之間，遠小于廠家0.75mm的標準，蜂窩汽封和傳統汽封控制在設計值和設計下限制之間。總體來說，高中壓缸內汽封和軸端汽封間隙的誤差要求在0.05mm以內，低壓缸內汽封的間隙誤差要求在0.10mm以內 。并將細化的間隙標準及時在我公司汽輪機檢修作業驗評手冊中予以修改和審批，最后上報分公司。#2機組根據#2機組改造的實際情況和布萊登汽封特性，將間隙調整至0.30-0.35mm之間。（三）前期策劃工作完成情況1、#1機組3月12

8、 日前完成#1機小修施工網絡圖和汽輪機詳細施工節點，責任人喻友明。3月14日前完成通流間隙標準的討論，3月20日前完成汽輪機所有驗評資料的審批，責任人付依甫。3月20日前完成#1汽輪機揭缸提效的施工三措，即安全措施、組織措施、技術措施和作業指導書。4月10前完成蜂窩汽封和布萊登汽封的制造跟蹤和催貨工作，責任人喻友明。4月1日前完成汽輪機檢修除改造汽封外的所有備品備件的到貨，責任部門物資部。2、#2機組2.1、2行車大修、13行車維護保養檢查3月15日前完成，3臺行車動靜載試驗3月20日前完成。檢修公司（黃華）2.2、2爐電梯機組大修工作在4月15日前完成。劉長明2.3、大修前進行一次專項工具清

9、理檢查，3月15日前完成。責任部門：檢修公司（黃華）2.4、大修用腳手架管等專項檢查，3月20日前完成。責任部門：檢修公司（黃華）2.5、大修質量驗評表、作業指導書等質量管理技術文件準備，3月10日前完成。責任人：生技部首工（付依甫）2.6、技術改造方案、重大非標施工三措專項清理，3月25日前完成。責任人：檢修公司汽機專工（駱紹山）2.7、大修備品配件及材料清理，3月20日前完成。責任人：生技部首工（付依甫）2.8、大修手冊編制，3月30日完成。責任人：生技部主任（彭洪濤）2.9、停爐保養安排，3月30日完成。責任部門：檢修公司（喻友明）2.10、大修前熱力試驗安排，3月15日前完成。責任人：

10、生技部主任（吳家祥）2.11、大修施工隊伍準備，4月20日前完成。合同簽訂責任人：周凌。安全協議簽訂責任人：吳忠恕2.12、運輸、起重車輛專項檢查，3月20日前完成。責任部門：物業公司（陳文偉）2.13、安監部編制并實施所有參加大修人員的安全培訓與考試計劃，3月17日前完成。責任人：吳忠恕2.14、各檢修部門大修安全措施的編寫及前期開工的工作票準備，3月30日前完成。責任人：黃華、毛永忠2.15、生技部編寫本次檢修目標任務書，3月28日前完成。責任人：尹小峰 （四）獎懲措施#1#2汽輪機修后熱耗達到集團公司要求8000kJ/kWh，分別獎勵責任人喻友明10000元，超過8050kJ/kWh，分

11、別考核責任人喻友明4000元。三、汽輪機找中、間隙調整的方法與經驗（一）汽輪機找中心1、#1機組根據以往檢修的全實缸和半實缸數據，以及本次檢修的修前全實缸和解體后的半實缸數據進行對比，基本找出了#1機全實缸和半實缸中心的變化規律。因為本次汽封間隙調整值相對以往要小，為了慎重起見，在調整汽封前，我們進行了一次解體后冷態全實缸找中，發現與修前變化不大，基本合格，沒有做大的調整。2、#2機組大修前我們已和湖南試研院、湖南理工大共同進行了#1機組的標高試驗，得出了比較詳盡的機組各狀態的軸系標高變化值和趨勢，這對我們調整機組各軸瓦負荷提供了理論依據。再加上日常運行長存在的#4瓦瓦溫和油溫偏高的情況，我們

12、對軸系中心進行了調整。修前中心數據：上下圓周左右圓周上下張口左右張口低壓轉子與中壓轉子對輪+0.29左0.10下張口0.05左張口0.01發電機轉子與低壓轉子對輪-0.06左0.28下張口0.12左張口0.03勵磁機轉子與發電機轉子對輪+.30左0.07下張口0.19右張口0.14修后中心數據：上下圓周左右圓周上下張口左右張口低壓轉子與中壓轉子對輪+0.26左0.01下張口0.10左張口0發電機轉子與低壓轉子對輪-0.16左0.03下張口0.13左張口0.03勵磁機轉子與發電機轉子對輪+.03右0.01下張口0.03右張口0.02各瓦墊片調整量如下：#1瓦：+0.15mm；#2瓦：+0.10m

13、m；#3瓦：+0.20mm；#4瓦：-0.20mm；#5瓦：-0.30mm；#6瓦：-0.20mm（二）汽封間隙調整1.汽封調整原則此次通流改造，進行汽封改造和調整，首先確定原則：先卸掉汽封塊，將中心調整至合格；將部套的洼窩中心調整至合格，調整時考慮扣全缸后的各部套抬升量，使用壓鉛塊的方法測量；然后進行汽封間隙測量，測量時由于是半缸，需要在部套下先加等同抬升量厚度的墊片；測量時底部和頂部使用壓膠布的方法，而兩側還是采用塞尺測量；最后驗收采用扣全實缸，冷緊1/3螺栓的方法進行，注意此時所有加的換算抬升量的墊片全部抽出。2汽封調整后驗收原則汽封調整后扣完缸，為了保證缸內間隙的真實性和準確性，需要全

14、實缸驗收汽封間隙。3汽封驗收方法（1）為了保證調整后汽封間隙的誤差精確到0.05mm，在0.25mm厚的膠布夾上一層或兩層0.1mm的紙進行貼膠布驗收。（2）為了保證汽封間隙數據的準確無誤，我公司對于汽封間隙的驗收要求是每道汽封弧段都在標準范圍內，由專人統一組織驗收，保證數據的一致性和準確性。對于汽封弧段前進或后退量的控制，都有專人配合施工人員進行尺寸測量，要求記錄處理前后的汽封背弧原始厚度，在最后的微調階段，此方法非常有效。4汽封調整（1）缸內部套上下位移量的測量各缸內部套在全實缸狀態，相對于半實缸狀態有可能下沉，也有可能上抬，此現象在高中低壓缸都存在，特別是低壓缸內很復雜，可能每臺機都不一

15、樣，之前沒有認真考慮過，缸內部套的上抬量和下沉量少則0.2mm左右，多則1mm，找出這個值對于運行狀態下汽封間隙的真實性非常重要。我公司是通過半實缸和全實缸狀態下放真轉子分別壓鉛塊來找的，雖然時間長一點，但數據比較真實，相對調整量要小一點。我公司#1、#2機組高中壓缸內部套變化量基本一致，數據如下：部套前內高排高隔高進中進中#1中#2高內后內數值0.150.200.200.250.350.350.200.350.10（2）上下縱銷的調整由于以往的汽封間隙驗收都是在不扣外缸的情況下進行的，汽封調整合格后再扣外缸，里面的情況就不知道了。通過今年的實踐，發現扣外缸后，對于缸內部套左右的偏移較大，主要

16、是高中壓缸，對于中分面有間隙的外缸，緊螺栓調整縱銷和不緊螺栓調整縱銷的偏移量和偏移方向又不一樣，這些都需要進行全實缸壓膠布檢查。如果有假軸，測量扣全實缸后的缸內部套的左右偏移量是很有好處的，能節省一些時間。在后面進行的#2機組大修中，我們首先就進行了缸內部套在扣缸時頂銷對部套影響的檢測，盡早進行了校正，得出一個較好的基礎。這個經驗可以在其它廠進行推廣。 （3）硬汽封的調整對于高壓隔板套隔板硬汽封的加工和調整，以廠家設計值留出0.2mm左右的現場加工余量為宜，可以保證在現場調整時包含修刮齒尖等工作時不致于將間隙做大。但每次修刮的量要小，要謹慎，寧愿多扣幾次缸，也要將這個間隙調準。此次#2機組做得

17、非常好，總間隙控制在標準范圍，而且其同心情況也很良好，相比較#1機組而言，減少了很多工作量。（4）彈性汽封的調整汽封間隙大時修刮背弧，要準備幾套專用工具，多準備合金小銑刀，適當的時候可以上大型立車加工。汽封間隙小，采用鉚背弧方式調整，以鉚沖量不超過0.4mm為宜，否則該汽封弧段就要修齒或更換。鉚沖的方式要求鉚一個小長條比較合適，鉚一個點對于汽封的穩定性和安全性都有影響。建議出廠新汽封保證裝復時間隙稍微大一點，現場修刮背弧可以保證背弧的密封性能，鉚點量過高將導致汽封背部漏汽量增大。四、其他應重點關注的幾個亮點（一）#2機高主門內漏治理成功#2機高主門內漏問題已經是困擾我們3、4年的老大難了，因為

18、直接影響到機組安全運行，所以公司內部一直高度重視。此次和哈汽協議中專門提出作為重點解決難題攻關。后面通過使用專用磨頭和專用工具進行研磨，并不壓其煩的一次次用真閥頭進行檢驗修正，還積極糾正和解決處理過程中發現的問題，使其型線驗收合格。開機試驗時，高主門嚴密性試驗合格。（二）#2機發電機轉子調端對輪瓢偏處理合格#2機發電機轉子調端對輪在檢修中發現超標至0.075mm，高于要求值0.045mm。通過查看原來的檢修記錄，在1998年第一次大修中就發現這一缺陷，但只是將盤車齒輪表面進行了反方向的打磨，沒有徹底處理。此次我們和哈汽人員共同商議確定直接將其表面手工打磨至合格的辦法，實施后獲得了成功，解決了這

19、10多年來的遺留問題。（三）#2機A、B小機軸封改造為蜂窩汽封由于小機軸封漏汽和小機油中帶水等情況比較突出，在今年#2機組大修中，我們將#2機A、B小機軸封改造為蜂窩汽封，并且將其汽封間隙縮小，A小機控制在0.20-0.25mm，B小機控制在0.30-0.35mm。通過小機開機沖轉、超速、帶負荷等，小機運轉正常。五、檢修中發現的問題及處理措施（一）調節級汽封#1機組除一道葉根汽封由于原來轉子處磨損過大，達到3mm間隙，本次檢修給與更換，間隙控制在1.5mm以內。其余兩處汽封間隙均是2007年改造時更換新汽封調整為標準間隙1mm后磨出來的，約為1.8mm左右，經與哈汽廠協商并經分公司同意，沒有繼

20、續處理。#2機組基本上是處于磨出來的狀態，局部間隙偏大的進行了新齒的更換再打磨，偏小的直接進行打磨，使汽封間隙控制在1.21.5mm.（二）蜂窩汽封蜂窩汽封在300MW及以上機組大規模進行改造，這在全國都是走在前列的，很多接口尺寸出現較大的偏差，特別是低壓缸，即使在揭缸后現場測量完再加工，仍然有較大的現場加工量。一是低壓缸變形較大，測量左右不一定完全代表整圈的直徑，再一個就是低壓缸內汽封弧段太多，每調整一次就有幾百塊，沒有足夠的人力是很難短時間內調整完的。今年如果沒有火電公司和石電檢修公司人員的大力協助，蜂窩汽封的調整將會非常困難。中壓部分的蜂窩汽封，弧段很長，一般都超過了800mm，加工過程

21、中熱處理變形較大，在中壓缸這種溫度較高的環境中運行，變形量會更大，而蜂窩汽封一旦摩擦，很難磨掉，對機組的安全性有較大影響。建議中壓部分以后不要改造蜂窩汽封。蜂窩汽封還有相鄰汽封塊交界處的蜂窩帶容易損壞的缺點，導致最后裝復時汽封塊交界處可能有較大的漏汽量。軸端汽封是加墊塊調整的，調整完后，背弧與汽封槽的徑向間隙超過2mm，漏汽通道增大，可能效果不會很好。（三）布萊登汽封因為火電企業對節能降耗工作的重視，全國很多電廠在進行布萊登汽封改造，暴漲的業務量對于廠家的生產和現場安裝都有較大的影響，修刮背弧的專用工具不能投入到每一個電廠，制約了現場調整汽封的進度。（四）中心變化由于5月12日四川發生地震，根

22、據現場瓦振的波動記錄，公司汽輪機受地震影響的時間達到一分半鐘，#1機組在震前汽封調整前和震后扣完缸全實缸找中，低發對輪中心的高差變化達0.2mm，表現為#4瓦處低壓對輪上抬0.2mm。（震后#2運行機組在停運后啟動， #4瓦出現了球面轉動不回位導致瓦溫升高的問題，這也是一個佐證。）#2機組修前的中心數據已經相對于前次調整時變化很大，而#4瓦瓦溫偏高一直是個長期問題。此次通過對軸系標高調整，減輕了#4瓦負載，通過12月的修后第一次開機，#4瓦溫比較正常，此一問題可能已得到解決。（五）端汽封端汽封裝復時不要緊死上半螺栓，因為端汽封一般都是單獨驗收，要求落外缸緊完螺栓后再來緊端汽封螺栓，以免發生變形。六、經驗總結我公司#1#2機揭缸提效、通流改造和解體大修都在08年內完成。我公司高度重視這幾項工作，盡管前期準備工作較為充分，但在實際工作中依然遇到了不少困難，具體如下：（一）困難估計不足，火電公司沒有及時投入預期的足夠人力和技術力量，即使排了兩班倒，施工仍跟不上預計進度。（二）新型汽封改造，新工藝不熟悉，調整困難較大，特別是蜂窩汽封，加工尺寸出現加大偏差，現場調整量很大，蜂窩汽封廠家人力投入不夠，影響了整個汽封調整的工期。（三）整體工作量偏大，要調整好汽封間隙必須有足夠的時間做保障。（四）高壓缸調整走了一些彎路，隔板套加工沒有留出現場需要的余量，導致局部汽封重新鑲嵌。高