1、汽車車身構造第一章第一章 總論總論于多年 1886年德國工程師 Karl Benz和Gottlieb Daimler分別發明的三輪和四輪汽油汽車，當時的汽車幾乎沒有車身。 第一節 汽車車身的功用與發展歷史 第一節汽車車身的功用與發展歷史 進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們考慮增加擋風板，并且由于遮風擋雨及舒適性的需要，設計人員日益重視車身設計。這一時期的汽車車身基本沿用了馬車的車身結構，車身多為木結構形式。 第一節汽車車身的功用與發展歷史 1900年出現了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和加工技術不能滿足車身制造的要求，因而到1912年才有愛德華巴特首次制成

2、了全金屬的實用車身。 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技術的進步，汽車車身出現了整體車身結構的設計思想，即用薄壁結構制成硬殼式金屬整車車身，汽車車身由敞蓬為主轉變為以封閉的箱式車身為主。 1924年通用汽車公司在生產的奧克蘭轎車上首先采用了Duco彩色面漆，從而一改汽車清一色的黑色傳統形象，為以后的車身美學造型創造條件。 第一節汽車車身的功用與發展歷史 1925年文森桌蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發明了承載式車身（整個車身承受載荷），車身由鋼板沖壓成型的金屬結構和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今。 第一個成批量生產的承載式車身 第一節汽車車身的功用與發展歷史 汽車車身歷史

3、的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運用了大型沖壓件組成的帶門洞和窗洞的全金屬的一項專利。用薄鋼板沖壓出車身所有的構件并將各部分進行對焊，通過減少零件和連接數量大大減少了生產工序和降低成本。 20世紀30年代末至40年代中期由于二次世界大戰使得軍用吉普車得到了大力的發展。戰后，吉普車的諸多優點應用與民用車上。 20世紀50年代是車身發展的黃金時期，出現了諸如造型、結構、力學、工藝等汽車車身的綜合課題 第一節汽車車身的功用與發展歷史 20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發展，汽車車身在各方面都發生了質的飛躍。 現代轎車車身 第一節汽車車身的功用與發展歷史 汽車猶如一個個移動

4、的精巧建筑物游戈在道路上，現代汽車已不僅是一種交通工具，優美的車身更是科技造就的藝術品。汽車車身是實現汽車使用功能的重要部分，車身的設計制造水平也與整車技術性有著直接的關聯，汽車車身的品質將影響整車的動力性、經濟性、平順性、操縱穩定性、乘座舒適性、行駛安全性等。 汽車車身的涉及面遠遠超出一般機械產品的范疇，諸如：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制學、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝學、化工、經濟管理等，汽車車身的發展狀況直接反映出一個國家的科技和工業水平。 第一節汽車車身的功用與發展歷史從從功能功能上來說：上來說： 車身應對駕駛員提供便利的工作條

5、件，對乘員提供舒適車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。地運載貨物且裝卸方便。 汽車車身上的一些結構措施和設備還汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和有助于安全行車和減輕事故的后果減輕事故的后果。 車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗減

6、少空氣阻力和燃料消耗。 車身還應有助于車身還應有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風卻條件，并保證車身內部良好的通風。 汽車車身是一件精致的綜合藝術品，其明晰的雕塑形體、汽車車身是一件精致的綜合藝術品，其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得使人獲得美的感受，點綴人們的生活環境。美的感受，點綴人們的生活環境。 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類按用途分類按用途分類 : :轎車轎車 貨車駕駛室貨車駕駛室 客車客車 專用車身專用車身 按車的受力形式分類按

7、車的受力形式分類: :非承載式車身非承載式車身 承載式車身承載式車身 半承載式車身半承載式車身 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類-轎車轎車( (一一) ) 轎車轎車 1 1、 按車門分按車門分 二門及三門二門及三門小排量小排量 四門及五門四門及五門中高級中高級 2 2、 按排量按排量 微型轎車微型轎車 1.0L1.0L以下以下 經濟型轎車經濟型轎車 1.0L1.0L1.6L1.6L 中級轎車中級轎車 1.6L1.6L2.5L2.5L 中高級轎車中高級轎車 2.5L2.5L4.0L4.0L 高級轎車高級轎車 4.0L4.0L以上以上第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類-轎

8、車轎車3 3、 按車座分按車座分 單排座單排座 ( (跑車跑車) ) 二排座二排座 ( (中級以下，中級以下，4646座座) )三排座三排座 高級車，高級車，7878座座) )4 4、 按車頂分按車頂分封閉式硬頂封閉式硬頂 軟頂車軟頂車 敞篷車敞篷車第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類-轎車轎車1 1、 按背門分按背門分 折背式折背式 直背式直背式 倉背式倉背式 短背式短背式2 2、 其他其他 MPVMPV多用途車多用途車 SUVSUV運動型轎車運動型轎車 客貨兩用車客貨兩用車 Pick-UpPick-Up 兩廂式旅行車兩廂式旅行車 Stadion Wagon 第二節：第二節： 汽車

9、車身的分類汽車車身的分類-貨車貨車1 1、 按車頭形式分類按車頭形式分類（1 1）長車頭）長車頭CBECBE（Cab Behind EngineCab Behind Engine） 特點：特點：發動機接近性好發動機接近性好軸荷分配好軸荷分配好 平面撞車安全性好平面撞車安全性好面積利用率低面積利用率低 車頭零件多車頭零件多（2 2）平頭車）平頭車 COE COE （Cab Over EngineCab Over Engine） CAE CAE （Cab Alongside EngineCab Alongside Engine） 特點：特點： 其優缺點于長車頭相反其優缺點于長車頭相反 注意駕駛室地

10、板的剛度、強度及隔注意駕駛室地板的剛度、強度及隔熱、熱、 密封、發動機的散熱通風密封、發動機的散熱通風 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類-貨車貨車1 1、 按座位排數來分類：按座位排數來分類：單排單排雙排雙排第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類（三）客車（三）客車1 1、 普通普通2 2、 雙層及鉸鏈雙層及鉸鏈（四）專用車身（四）專用車身第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類按車的受力形式分類1、非承載式車身：懸掛于車架上的車身結構形式（1）特征：有獨立完整的車架車架及車身之間采用彈性元件做柔性連接絕大部分載荷由車架承擔（2）應用：敞篷車貨車、客車、越野車高級轎

11、車（BENZ S600） 第二節：汽車車身的分類第二節：汽車車身的分類非承載車身第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類（3）優點：舒適性好舒適性好：車身與車架之間通過彈性懸置裝置連接，能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。整車縱向剛度大整車縱向剛度大平穩性好平穩性好：由于底盤的質量大，從而能夠降低后減緩由路面傳至車身上的各種沖擊，提高車身壽命。安全性好安全性好：車輛發生碰撞時，車架吸收一部分撞擊能量，安全性能得到提高。車身承載系數小車身承載系數小。便于變型車的開發，以及車身外形的變化和換型設計。 由于底盤和車身是分別作為組件先行裝配的，

12、并在最后裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的調試，簡化了總裝配過程簡化了總裝配過程。 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類缺點：對沖壓設備、工裝夾具要求高車身笨重、質量大、高度高 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類2、承載式車身：無獨立車架的車身結構（1）特征：是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎各總成的安裝基礎，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。（2）應用：大部分轎車、大客車（3）優點：自重輕自重輕：由于車身所有承載構件采用剛性焊接，有利于車身結構最佳化設計。從而可實現車身質量小，剛度

13、高，并且降低成本。整車高度低整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。裝配容易裝配容易：制造工藝性好，生產率高。翻車安全性高翻車安全性高第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類（4）缺點：舒適性較差舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內整車縱向剛度低整車縱向剛度低設計要求高，不易改型設計要求高，不易改型：車身損壞后難以修復，不利于車身變型等改型設計防腐要求高防腐要求高對沖壓設備要求高對沖壓設備要求高。 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式（1）特征：有獨立完整的車架車架與車

14、身剛性連接（2）應用：一般用于大客車（3）優缺點：介于非承載式與承載式車身之間 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾）轎車的分類 推薦 微型 經濟型 普通級 中級 中高級 高級 大眾分級 A00 A0 A B C D 發動機排量(L) 2.5 軸距(m) 2.0-2.2 2.2-2.3 2.3-2.45 2.45-2.6 2.6-2.8 2.8 裝備質量(Kg) 1380 總長(m) 3.3-3.7 3.7-4.0 4.0-4.2 4.2-4.45 4.45-4.8 4.8 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類中華人民共和國國家標準 GB

15、/T 3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義 一、汽車MOTOR VEHICLE 1、 乘用車 PASSENGER CAR2 、商用車輛 COMMERCIAL VEHICLE 二、牽引車TRAILER 三、 汽車列車 COMBINATION VEHICLES第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類乘用車乘用車 PASSENGER CARPASSENGER CAR 在其設計和技術特性上主要在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行用于載運乘客及其隨身行李和李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過超過9個座位。個座位。它也可

16、牽引一輛掛車。它也可牽引一輛掛車。普通乘用車 saloon (sedan) 活頂乘用車 convertible saloon 高級乘用車 pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine) 小型乘用車coupe 敞篷車 convertible(open tourer)(roadster)(spider) 艙背乘用車 hatchback 旅行車 station wagon 第二節：第二節： 汽車車身的分類汽車車身的分類商用車輛商用車輛 COMMERCIAL VEHICLE 用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引

17、掛車。乘用車不包括在內。引掛車。乘用車不包括在內。客車 BUS 小型客車 minibus 城市客車 city-bus 長途客車 interurban coach 旅游客車 touring coach 貨車 GOODS VEHICLE 普通貨車 general purpose goods vehicle 越野貨車 off-road goods vehicle 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成 一、一、 車身構成車身構成 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。客和貨物的場所。車身結構上應滿足視野、乘坐、美觀、安全、車身結構上應滿

18、足視野、乘坐、美觀、安全、可靠、耐用等功能要求。可靠、耐用等功能要求。車身車身(body/body assembly)：車身本體及裝飾件、：車身本體及裝飾件、附件的總稱。附件的總稱。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成 車身本體（車身本體（body shell/main body ） 內、外裝飾件（內飾件：內、外裝飾件（內飾件：upholstery;外飾件：外飾件：exterior trimming parts）車身附件（車身附件（body accessories）車身電子裝置車身電子裝置第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成車身本體（白車身車身本體（白車身body in wh

19、ite）：車身）：車身結構件及覆蓋件的總成并包括翼子板、結構件及覆蓋件的總成并包括翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。附件及裝飾件的未涂漆的車身。 現代轎車車身本體的組成構件現代轎車車身本體的組成構件大體分為三類：大體分為三類：覆蓋件覆蓋件、車身車身結構件結構件（梁和支柱）及（梁和支柱）及結構加結構加強件強件。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成車身覆蓋件車身覆蓋件(cover panel)：包覆骨架的表面：包覆骨架的表面板件，指：車身中包覆梁、支柱等的構板件，指：車身中包覆梁、支柱等的構件，具有較大空間區面形狀的表

20、面和車件，具有較大空間區面形狀的表面和車內板件。內板件。 功用有：封閉車身、體現車身外觀造型及功用有：封閉車身、體現車身外觀造型及增大結構強度和剛度等。增大結構強度和剛度等。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成車身結構件（車身結構件（structural member/body structure）（梁、）（梁、支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結構零件。支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結構零件。功用：它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結功用：它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。構強度和剛度非常重要。 此外，還具有以下作用：此外，還具有以下作用： 1、安裝

21、車身各種構件或附件，如車門鉸鏈、發動機罩、安裝車身各種構件或附件，如車門鉸鏈、發動機罩、玻璃、密封條等。玻璃、密封條等。 2、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體；、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體； 3、完成車身各種活動部分的動態配合；、完成車身各種活動部分的動態配合； 4、設置流水槽結構和車身通風道；、設置流水槽結構和車身通風道； 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成結構加強件結構加強件 ：主要用于加強板件的剛度，：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。提高各構件的連接強度。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成一般車身本體一般車身本體貨車車身本體：

22、貨車駕駛室貨車車身本體：貨車駕駛室轎車車身本體：車身焊接總成及四門兩蓋轎車車身本體：車身焊接總成及四門兩蓋客車車身本體：由車身骨架與車身蒙皮等客車車身本體：由車身骨架與車身蒙皮等構成的組合體。構成的組合體。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。用的零部件的總稱。 1.1.外裝件外裝件 主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視鏡等。鏡等。2.內飾件內飾件 主要有：車門內護板

23、、車頂頂棚、地板及側壁主要有：車門內護板、車頂頂棚、地板及側壁的內飾等。的內飾等。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成車身附件：車身中具有獨立功能并成為一車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。個分總成的機構。 如：座椅、儀表板、空調、后視鏡、玻璃如：座椅、儀表板、空調、后視鏡、玻璃升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽板、扶手、車門機構及附件、車內后視板、扶手、車門機構及附件、車內后視鏡等鏡等 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成車身電子裝置：車身電子裝置： 主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、儀

24、表、開關、前燈、尾燈和各種指示照儀表、開關、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。明燈等。 第三節：汽車車身的構成第三節：汽車車身的構成總結總結車身的功用車身按用途分為那幾類？何為承載車身？何為半承載車身？何為非承載車身？個有何特點及優缺點？汽車車身由那幾部分構成？車身本體 車身覆蓋件 車身附件 內、外裝飾件車身結構件的功用？車身本體的組成構件大體分為那三類？自己查SUV MPV的含義？ 第二章第二章 車架結構車架結構第一節：車架的結構要求第一節：車架的結構要求 轎車車架應滿足以下結構要求：轎車車架應滿足以下結構要求： 支承發動機、驅動裝置和懸架等總成構件，并支承發動機、驅動裝置和懸架等總成構件，并根

25、據底盤及車身的總布置設計要求來控制各構件根據底盤及車身的總布置設計要求來控制各構件的運動。的運動。 承受由車身和底盤零部件傳來的作用力。承受由車身和底盤零部件傳來的作用力。 車架結構應對車身座艙具有安全保護作用。當車架結構應對車身座艙具有安全保護作用。當車輛發生正面碰撞時，撞擊能量應首先由車架承車輛發生正面碰撞時，撞擊能量應首先由車架承受，通過有目的的車架縱梁斷面分級，使撞擊能受，通過有目的的車架縱梁斷面分級，使撞擊能量傳到指定部位。量傳到指定部位。 連接并支承車身，同時將外力傳到車身上。連接并支承車身，同時將外力傳到車身上。 第二節：車架的型式和構造轎車車架一般有以下幾種形式：一、邊梁型車架

26、 主要由前邊梁、中邊梁、后邊梁、發動機支承橫梁、中橫梁、后橫梁和防振梁等構件組成。 車架梁一般為板厚2mm-3mm的箱形梁，由封閉和開口梁終端面型式。車架中變梁布置在緊貼車身門檻內側的地板下。 第二節：車架的型式和構造第二節：車架的型式和構造1、邊梁型車架的布置形式（如下頁圖）、邊梁型車架的布置形式（如下頁圖） 中邊梁布置在開口門檻的斷面內。中邊梁布置在開口門檻的斷面內。 中邊梁布置在封閉門檻梁的斷面外。中邊梁布置在封閉門檻梁的斷面外。 第二節：車架的型式和構造2、邊梁車架具有以下特點：、邊梁車架具有以下特點： 邊梁型車架的扭轉剛性與其他形式車架相比邊梁型車架的扭轉剛性與其他形式車架相比較小，

27、必須依靠車身來彌補。較小，必須依靠車身來彌補。 由于中邊梁緊貼車身門檻，室內地板高度可由于中邊梁緊貼車身門檻，室內地板高度可降低，能有效改善室內空間。降低，能有效改善室內空間。 中邊梁布置在座艙的兩側，有利于車身側向中邊梁布置在座艙的兩側，有利于車身側向撞擊的安全性。撞擊的安全性。 邊梁型車架是非承載式車身的車輛輕量化設邊梁型車架是非承載式車身的車輛輕量化設計的有效結構形式。計的有效結構形式。 第二節：車架的型式和構造二、其他形式的車架 1、梯形車架 構造簡單，制造容易，但不利于底板高度的降低。 2、X形車架 車架剛度高，前、后撞擊力的傳遞效果好，后坐成員的地板可降低，足部空間得到改善。側面撞

28、擊安全性差。 3、脊柱形車架 具有較強的承受彎矩和扭矩的能力，且質量輕。但脊柱梁結構具有一定的空間高度，適合車身尺寸較寬、發動機置于后軸之前的運動車。 第二節：車架的型式和構造4、平臺形車架 車身底部較平整，有利于車身下部氣流的改善。車架結構的剛性高，適合于無上部結構的轎車車身。車架質量較大，能吸收較大部分的振動和顛簸。 5、空間車架 結構強度高，質量輕，由于車身承受大的強度，而只起外殼的作用，可用輕質材料制造。不易批量生產。 第三節：第三節：車身的懸架裝置車身的懸架裝置1、非承載式車身通過彈性懸架裝置支承載、非承載式車身通過彈性懸架裝置支承載車架上。采用橡膠墊式懸置裝置，按橡車架上。采用橡膠

29、墊式懸置裝置，按橡膠墊的受力形式，可分為膠墊的受力形式，可分為 壓縮型和剪切型兩類壓縮型和剪切型兩類 第三節：第三節：車身的懸架裝置車身的懸架裝置懸架裝置應具備的性能：懸架裝置應具備的性能： 良好的隔振性能，垂直方向要求較柔良好的隔振性能，垂直方向要求較柔軟；軟； 較大的側向剛性，保持支承車身的穩較大的側向剛性，保持支承車身的穩定性；定性； 良好的耐久性。良好的耐久性。 副車架副車架用于支撐懸架或傳動系統的框架結構，通常將懸架或傳動系統安裝在副車架上，然后連同副車架安裝在車身上。副車架向車身上安裝有兩中方式：1，用螺栓直接安裝；2，通過橡膠襯套安裝總結1，轎車車架應滿足那些結構要求？2，邊梁型

30、車架有那幾部分構成？3，車身懸置裝置按受力有那兩類？4，車身懸置裝置應具備的性能？第三章：車身本體結構第三章：車身本體結構Main body; body structure 轎車車身本體主要由車身前部、前圍、地板、側轎車車身本體主要由車身前部、前圍、地板、側圍、頂蓋和車身后部各部分組成。圍、頂蓋和車身后部各部分組成。第一節：車身前部結構（第一節：車身前部結構（ Front body ） 一、車身前部結構（鈑金件）：客艙以前的車身部分 主要功能： 1形成發動機艙，為發動機及附件提供一個護罩； 2防止前輪甩泥； 3外觀上體現車身造型設計要求。 車前板制件 （Front body shell; fr

31、ont sheet metal ）：車身前部覆蓋發動機和車輪的零部件的總稱 第一節：車身前部結構第一節：車身前部結構 兩類車身的主要車前鈑金件比較兩類車身的主要車前鈑金件比較非承載式車身非承載式車身 承載式車身承載式車身發動機罩發動機罩 發動機罩發動機罩左右前翼子板左右前翼子板 左右前翼子板左右前翼子板左右前擋泥板左右前擋泥板 左右前擋泥板左右前擋泥板左右前輪罩左右前輪罩 左右前輪罩左右前輪罩散熱器框架散熱器框架 左右前懸架支座左右前懸架支座前裙板前裙板 散熱器支架散熱器支架 左右翼子板支架左右翼子板支架 前縱梁、前橫梁前縱梁、前橫梁 保險杠安裝托架保險杠安裝托架第第一一節：節：車車身身前前部

32、部結結構構第第一一節：節：車車身身前前部部結結構構第一節：車身前部結構第一節：車身前部結構非承載車身前部結構非承載車身前部結構功用：只做散熱器的固定、安裝附屬裝備、功用：只做散熱器的固定、安裝附屬裝備、支撐發動機罩支撐發動機罩 承載車身前部結構承載車身前部結構功用：安裝動力總成、轉向機構、前懸架功用：安裝動力總成、轉向機構、前懸架的基體。的基體。第一節：車身前部結構第一節：車身前部結構承載式車身的前部結構：承載式車身的前部結構： 1、車身前部結構的橫向承載單元由前大、車身前部結構的橫向承載單元由前大燈框架、前橫梁、發動機罩支承板件等燈框架、前橫梁、發動機罩支承板件等構件焊接組成。構件焊接組成。

33、 2、車身前部結構兩側的縱向承載單元由、車身前部結構兩側的縱向承載單元由前翼子板支架、擋泥板、懸架支座、前前翼子板支架、擋泥板、懸架支座、前縱梁、輪罩等構件焊接構成。縱梁、輪罩等構件焊接構成。發動機蓋（Hood ）：（又稱發動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。 翼子板（Wing fender） ：是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。前縱梁車身前部主要受力部件，承受車身縱向力并傳遞給地板等其他部件；是動力總成、懸架支撐、散熱器支架等的基體。發動機蓋（Hood ）第一節：車身前部結構第一節：車身前部

34、結構第二節：前圍結構第二節：前圍結構前圍系統（ Body front wall;front face ）：位于客艙的前部，由骨架、板件、風窗玻璃及有關車身附件等組成的零部件的總稱 轎車車身前圍是分割車身前部與座艙的結構總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側板和轉向柱支架梁等構件組成。前圍功用：分隔前部和座艙、保證扭轉剛度、改善舒適環境、提高撞車安全性第二節：前圍結構第二節：前圍結構二、前圍上蓋板結構特點二、前圍上蓋板結構特點 前圍上蓋板一般由上蓋板外板、上蓋板內板以及前圍上蓋板一般由上蓋板外板、上蓋板內板以及加強板等構件焊接而成加強板等構件焊接而成。功用：功用：前圍上蓋板通過兩側的端板與車身左

35、右側圍的前支柱焊接，是決定車身扭轉剛度的主要結構組件。前圍上蓋板可分為吸氣口可見和隱蔽的兩種型式。第二節：前圍結構第二節：前圍結構第二節：前圍結構第二節：前圍結構第二節：前圍結構第二節：前圍結構前圍板 作為隔離構件，應盡量提高它的隔音、隔振和隔熱性能。從材料上來看，前圍板多采用夾層減振鋼板，并采用具有隔音、隔熱和減振作用的石棉墊、隔音板。前圍板 ：是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置；為防止發動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝

36、置；轉向柱支架梁總結1 1、轎車車身本體主要由那幾部分構成？、轎車車身本體主要由那幾部分構成？2 2、車身前部結構的主要功能？、車身前部結構的主要功能？3 3、承載式車身前部的主要構成有那些？、承載式車身前部的主要構成有那些？4 4、前縱梁的作用？、前縱梁的作用？5 5、轎車車身前圍的組成及功用？、轎車車身前圍的組成及功用？6 6、前圍上蓋板可分為那兩種形式？、前圍上蓋板可分為那兩種形式？7 7、前圍板、前圍板 的結構特點？的結構特點？8 8、術語：車前板制件、術語：車前板制件 前圍系統前圍系統 轎車車身前圍轎車車身前圍車身：body 承載式車身：unitized body;integral

37、body 半承載式車身：semi-integral body 非承載式車身：separate frame construction 一廂式車身：one box type body兩廂式車身：two box type body;hatch back body 三廂式車身：three box type body 白車身：BIW(body in white) 腰線：waist line;belt line 開縫線：opening line 第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構 車身底部（車身底部（Under body Under body ） ：客艙、發動機艙、：客艙、發動機艙、行李艙底部的總稱

38、行李艙底部的總稱 地板系統（地板系統（floor floor ） :位于車身的底部，由骨架、位于車身的底部，由骨架、板件、地毯及有關車身附件等組成的零部件的總板件、地毯及有關車身附件等組成的零部件的總稱稱 車身地板結構車身地板結構:是車身底部的支承部分是車身底部的支承部分.功用：形成車身底部功用：形成車身底部 承受并傳遞垂直、縱向及橫向力承受并傳遞垂直、縱向及橫向力 為座椅等提供安裝支撐為座椅等提供安裝支撐 車身地板結構車身地板結構:在結構設計上，車身的地板結構都應提供足夠的強度和剛度，保證車身的承載能力。因此除地板構件外，在結構上設置加強梁、連接梁等承載構件。另外，地板在車身底部容易腐蝕，因

39、此還需密封、防腐。 轎車車身的地板結構主要有：地板、地轎車車身的地板結構主要有：地板、地板梁、支架、地板通道、門檻、連接板、板梁、支架、地板通道、門檻、連接板、座椅支架。座椅支架。 第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構車身座艙和行李艙下的地板根據車身底部的總布置設計和結構設計分為前地板、前地板、中地板和后地板中地板和后地板。 地板梁是地板的結構加強件，主要由地板梁是地板的結構加強件，主要由地板地板橫梁橫梁、后地板橫梁后地板橫梁、地板連接橫梁地板連接橫梁、地地板縱梁板縱梁、后地板縱梁和其他、后地板縱梁和其他地板加強梁地板加強梁。地板梁焊接在地板上，是車身地板結構地板梁焊接在地板上，是車身地板

40、結構的重要承載構件。的重要承載構件。 第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構門檻是支乘車身側圍的前、中和后支柱的門檻是支乘車身側圍的前、中和后支柱的下邊梁，一般設計成封閉端面，為提高下邊梁，一般設計成封閉端面，為提高強度和側面碰撞安全性，有時在門檻的強度和側面碰撞安全性，有時在門檻的斷面結構內加設加強板，斷面結構內加設加強板， 第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構增大撞擊吸收能量的腔型結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構第三節：車身地板結構支架是車身底部的連接、支托構件，主要包括地

41、支架是車身底部的連接、支托構件，主要包括地板縱梁的外伸支架、連接支架和安裝固定支架板縱梁的外伸支架、連接支架和安裝固定支架等。等。 地板通道是覆蓋變速器及允許傳動軸和排氣管地板通道是覆蓋變速器及允許傳動軸和排氣管等通過的地板上的凸起結構，它能起到加強地等通過的地板上的凸起結構，它能起到加強地板剛性的作用板剛性的作用。對于前置前驅動轎車對于前置前驅動轎車地板通道主要為排氣管通過地板通道主要為排氣管通過用。用。第第三三節：節：車車身身地地板板結結構構第四節：車身側圍結構第四節：車身側圍結構 車身側部車身側部 (Side body ):車身側面部分的總稱車身側面部分的總稱 .側圍系統側圍系統 (Bo

42、dy side wall ):位于客艙和行李艙的位于客艙和行李艙的兩側，由骨架、板件、側窗及有關車身附件兩側，由骨架、板件、側窗及有關車身附件等組成的零部件的總稱等組成的零部件的總稱 轎車車身側圍轎車車身側圍是組成座艙的重要結構總成。主是組成座艙的重要結構總成。主要由要由側圍梁框架側圍梁框架、車門車門、后翼子板后翼子板和和后輪罩后輪罩等構件組成。等構件組成。 功用：構成側面；提供人員出入通道；承受、傳遞三個方向的力；安裝附件。車身側圍梁框架車身側圍梁框架 側圍梁框架是支撐頂蓋，連接車身前、后部分的側面構件，固定前、后風窗玻璃，并用安裝車門以及保證車身側面碰撞安全性的承載框架。應具有較大的抗彎和

43、抗扭剛性和強度。側側圍圍梁梁框框架架前支柱（前支柱（A柱）（柱）（A pillar）功用：支撐頂蓋功用：支撐頂蓋 安裝前風窗玻璃安裝前風窗玻璃 安裝前車門安裝前車門 安裝儀表板支架安裝儀表板支架 承受并傳遞垂直力、縱向力承受并傳遞垂直力、縱向力構成：外板、內板、加強板構成：外板、內板、加強板B柱又稱中柱，位于前門和后門之間。是車身承載框架的重要組成部分，在車輛發生嚴重事故（特別是側碰）時，B柱對保證乘員艙的完整性起到很大的作用。中支柱（中支柱（B柱）柱）(B pillar)中支柱（中支柱（B柱）柱） 中支柱一般由中支柱內板和外板，以及中支柱一般由中支柱內板和外板，以及加強板焊接而成加強板焊接而

44、成。現代轎車眾多采用隱蔽式布置型式。功用：支撐車頂蓋；承受前、后車門的支承力 ；還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶；承受并傳遞垂直力、側向力。 后支柱（后支柱（C柱）柱） (C pillar) 其斷面形狀應設計出后風窗玻璃的安裝止口，以及與后車門的配合止口。后支柱常具有較大的斷面形狀，在其上設計出車內通風的氣流出口 功用：支撐頂蓋功用：支撐頂蓋 安裝后風窗玻璃安裝后風窗玻璃 安裝后車門鎖安裝后車門鎖 承受并傳遞垂直力、縱向力承受并傳遞垂直力、縱向力構成：外板、內板、加強板構成：外板、內板、加強板頂蓋側梁頂蓋側梁 頂蓋測梁一般由頂蓋測梁的內、外板沖壓件焊接而成，頂蓋測梁一般由頂蓋測梁的

45、內、外板沖壓件焊接而成，用于形成門上框支撐和固定頂蓋用于形成門上框支撐和固定頂蓋。 門檻梁門檻梁 車身側圍梁框的門檻梁一般要完成下面兩種傳力方式，是指導車身梁結構設計的依據。 地板所承受的載荷應能借助于門檻梁有效的地板所承受的載荷應能借助于門檻梁有效的傳遞到車身的上部結構上傳遞到車身的上部結構上,提高車身的承載能力。提高車身的承載能力。因此須合理布置設計地板梁，以及地板和地半因此須合理布置設計地板梁，以及地板和地半梁與門檻梁的連接關系。梁與門檻梁的連接關系。 將車身側面碰撞時產生的側向力借助于門檻將車身側面碰撞時產生的側向力借助于門檻梁傳遞到車身底部結構的構件上，從而提高安梁傳遞到車身底部結構

46、的構件上，從而提高安全性。全性。 第五節：車身頂蓋結構 頂蓋系統頂蓋系統 （Roof ）：）：位于客艙的頂部，由位于客艙的頂部，由骨架、板件、內飾及有關車身附件等組骨架、板件、內飾及有關車身附件等組成的零部件的總稱成的零部件的總稱 。頂蓋由頂蓋前、后橫梁和頂蓋側梁來支承頂蓋由頂蓋前、后橫梁和頂蓋側梁來支承，并焊接在其上，從而其剛度和強度得到增加， 車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結構的一部分。它具有剛性強，安全性好，汽車側翻時起到保護乘員的作用，缺點是固定不變，無通風性，無法享受到陽光及兜風的樂趣。 敞篷式頂蓋一般

47、用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗兜風的樂趣。缺點是機構復雜，安全性和密封性較差。 固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優缺點，設計師想出了一個折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優點，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內光線。天窗主要由玻璃窗、滑軌、密封橡膠條和驅動機構組成。按開啟的形式一般分為：外滑板式：玻璃窗在頂蓋上面滑動； 內滑板式：玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內飾襯之間滑動；傾斜式：玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態；目前多采用后兩種形式。 提高頂蓋剛性的結構措施有：提高頂蓋剛性的結構措施有：

48、采用具有一定橫向曲率半徑的頂蓋；采用具有一定橫向曲率半徑的頂蓋； 設置頂蓋橫向加強梁；設置頂蓋橫向加強梁； 保證頂蓋前、后橫梁的剛度，以提高頂蓋的橫向剛保證頂蓋前、后橫梁的剛度，以提高頂蓋的橫向剛性；性； 增加頂蓋側梁的剛度，特別是硬頂轎車，應采用封閉增加頂蓋側梁的剛度，特別是硬頂轎車，應采用封閉斷面的頂蓋側梁，有時在其斷面內插入加強板；斷面的頂蓋側梁，有時在其斷面內插入加強板； 頂蓋四周過度面的合理造型，沖壓出適當的折邊，應頂蓋四周過度面的合理造型，沖壓出適當的折邊，應保證與頂蓋前、后橫梁及頂蓋側梁的焊接強度；保證與頂蓋前、后橫梁及頂蓋側梁的焊接強度； 增大側窗玻璃的曲面傾斜度和曲率，或改變

49、頂蓋側梁增大側窗玻璃的曲面傾斜度和曲率，或改變頂蓋側梁的結構斷面形狀，以減小頂蓋的橫向支撐跨距；的結構斷面形狀，以減小頂蓋的橫向支撐跨距； 頂蓋內表面涂防振膠。頂蓋內表面涂防振膠。 頂蓋前、后橫梁頂蓋前、后橫梁 頂蓋前、后橫梁分別與車身左、右側圍的前支柱的頂端焊接，形成支承并固定前、后風窗玻璃的窗框。在小型轎車上一般采用開口斷面，而在大型轎車則都是閉口斷面。第六節：車身后部結構 車身后部結構由稱為車后板金件車身后部結構由稱為車后板金件，幾種形式。 一、三箱式車身一、三箱式車身 三箱試車身后部結構主要由后窗臺板、后圍上蓋板、后擋板、行李艙蓋、后圍板加強板、行李艙蓋支承框架及各種連接板和加強板組成

50、，形成行李箱。 二、兩箱式車身二、兩箱式車身 兩箱式車身的后部結構主要由背門和門框組成，形成尾部抗扭框架。 功用：形成行李艙；后撞時吸收能量；安裝附件。總結 車身地板結構的功用及構成車身地板結構的功用及構成 轎車車身側圍的重要結構總成的作用轎車車身側圍的重要結構總成的作用 地板通道的作用地板通道的作用 前支柱（前支柱（A柱）的功用柱）的功用 中支柱（中支柱（B柱）柱）的功用的功用 提高頂蓋剛性的結構措施提高頂蓋剛性的結構措施 車身后部的作用車身后部的作用 名詞：名詞：車身底部車身底部 地板系統地板系統 車身側部車身側部 側圍系統側圍系統第四章：車門結構第四章：車門結構 作用：與側圍框架一起構成

51、側圍 為乘員提供進出通道 車窗提供換氣及側面視野 設置雜務箱、音響喇叭等第一節：車門設計要求及分類第一節：車門設計要求及分類 車門車門種類按其開啟方式可分幾種。 順開式車門：即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。逆開式車門：在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。水平移動式車門：的優點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。 上掀式車門：廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應用于低矮的汽車。折疊式車門：則廣泛應用于大、中型客車上。第一節：車門設計要求及分類

52、第一節：車門設計要求及分類 按窗框分類按窗框分類帶窗框車門 整體式（Full Stamped Inner and Outer Panel Construction，即內外門板帶著窗 框部分一起沖壓成型） 獨立窗框（Loose Upper Frame Construction，即窗框部分與窗口線以下 的內外板分別成型）無窗框車門（Frameless Glass Construction，多見于高檔跑車，俗稱硬頂車）第一節：車門設計要求及分類第一節：車門設計要求及分類 1.無窗框車門（Frameless Glass）優點：造型前衛時尚；廢料率低；左右內（外）板可以在一個模具中成型；缺點：窗玻璃的穩

53、定性差門密封性不好；除此之外，門線（Belt line）也被抬高第一節：車門設計要求及分類第一節：車門設計要求及分類 2.獨立窗框式車門（Loose Upper Frame）窗框為滾壓件，上面可以裝配密封條，起到主密封作用優點：廢料率少；左右內（外）板可以在一個模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質量好缺點：可裝配性差，會產生匹配上的這樣那樣的問題（諸如gap、flush等等）；限制了主密封樣式的選擇范圍，而且也存在密封性差的潛在問題第一節：車門設計要求及分類第一節：車門設計要求及分類 3.a）內外板整體沖壓成型式車門（Full Stamped Inner and Outer Panel）窗

54、框部分進入到車頂區域（into roof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面）優點：當然是結構剛性好，密封性好； 缺點：當然是廢料多（窗玻璃那么大塊要落掉）；增加了密封成本：如沿著車頂與車門邊的密封，沿著風窗與車門邊的密封；不具備整形能力b）內外板整體沖壓成型式車門（Full Stamped Inner and Outer Panel）窗框部分側向暴露（exposed on side，相對于上面類型）優點缺點與上面類似第一節：車門設計要求及分類第一節：車門設計要求及分類 4.窗框內藏式車門（Frame Under Glass）即窗玻璃暴露在外，與無窗框式車門外觀效果極像該類型又可以分為兩類

55、：第二節：車門組成第二節：車門組成 轎車的車門一般由轎車的車門一般由門體門體、車門附件車門附件和內飾蓋板三部分組成和內飾蓋板三部分組成第二節：車門組成第二節：車門組成 轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門外鈑、門內鈑、窗框(有的車上還裝有三角窗)等組成。 門內鈑是各種附件的安裝基體。在其上裝有：門鉸鏈、升降玻璃及其導軌、玻璃升降器、門鎖、車門開度限位器等附件。有的轎車門內還布置有暖氣通風管道和立體聲收放音機的揚聲器等等。為了裝配牢固，內板局部還要加強 一、車門外板 一般采用0.6mm0.8mm厚的薄鋼板沖壓成型。設計中必須符合車身造型要求，由于輕量化和側面碰撞安全性的要求，廣

56、泛采用高強度鋼板。 二、車門加強橫梁 車門加強橫梁可采用高強度鋼板沖壓成型。 三、車門內板 車門內板結構具有以下結構點結構點： 需拉延出的周邊形成門厚的板。需拉延出的周邊形成門厚的板。 板面上需沖壓出各種形狀的托臺、板面上需沖壓出各種形狀的托臺、窩穴、手扣和安裝孔等，以安裝車門附窩穴、手扣和安裝孔等，以安裝車門附件機構。件機構。 沖壓出各種加強筋，以提高車門內沖壓出各種加強筋，以提高車門內板的剛性，減小震動噪聲。板的剛性，減小震動噪聲。 車門內板應具有足夠的強度和剛度，車門內板應具有足夠的強度和剛度，以保證車門附件安裝的位置要求，特別以保證車門附件安裝的位置要求，特別時玻璃升降機的升降面。時玻

57、璃升降機的升降面。四、車門加強板 車門加強板有以下幾種情況： 車門內板上安裝車門附件機構的部位，提高安裝部位的剛度和連接強度。 在門體安裝鉸鏈處、車門開度限位器處和門鎖處等部位設置1.2mm-1.6mm厚的加強板，與車門內板焊接（或與車門內、外板焊接）。 由于車門玻璃升降的需要，車門內、外板在窗臺處不連接。為加強車門內、外板的上端變的強度和剛度，保證玻璃良好的密封性以及車門內、外板之間的裝配間隙，一般在車門內、外板的上端焊接橫向加強板，采用封閉或開口斷面。并在斷面設計中考慮窗臺處密封條的固定安裝結構。 為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞桿（梁）。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合 五

58、、車門窗框 第三節：車門附件第三節：車門附件 車門借鉸鏈安裝在車身殼體上。車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應當轉動靈活，不滯澀，不會發出雜音，在汽車期望使用壽命內，應能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎，不應當與車身有任何干涉。 第三節：車門附件第三節：車門附件 門鎖：門鎖和門鉸都應有足夠的強度，在汽車碰撞時，能同時承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險。此外，在事故結束后，門鎖應不致失效而應使車門仍能開啟。第三節：車門附件第三節：車門附件 門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過

59、門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。 第三節：車門附件第三節：車門附件 車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當間隙大時對密封條擠壓小，當間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質量直接影響車門的密封性。第三節：車門附件第三節：車門附件 四、玻璃升降機構 玻璃升降機構應具有以下三個方面的要求：玻璃升降機構應具有以下三個方面的要求： 玻璃升降平順、工作可靠、無

60、沖擊和阻滯象。玻璃升降平順、工作可靠、無沖擊和阻滯象。 玻璃升降機構操縱輕便、省力。玻璃升降機構操縱輕便、省力。 升降機構能制動，既具有防止玻璃升降機倒轉升降機構能制動，既具有防止玻璃升降機倒轉的制動裝置。的制動裝置。有臂式傳動和鋼絲繩傳動兩種結構型式有臂式傳動和鋼絲繩傳動兩種結構型式。 第三節：車門附件第三節：車門附件 車門開度限位器：限制車門開度總結 車門作用車門作用 車門按其開啟方式可分幾種車門按其開啟方式可分幾種 車門組成車門組成 門鎖的作用門鎖的作用 玻璃升降機構應具有三個方面的要求玻璃升降機構應具有三個方面的要求第五章 車身內外裝飾件及附屬裝備車身內外裝飾件及附屬裝備第一節：外裝飾