1、2016年一級建造師考試民航機場真題及答案【單選題1】關于跑道入口下列說法正確的是（）。?A、跑道入口必定位于跑道端.B、跑道入口通常位于跑道端?C跑道入口通常內移.D、跑道入口必定內移【單選題2】某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風,則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。.A、33?B、32.C、15.D、14【單選題3】跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區等，則升降帶包括跑道和（）。?A防吹坪?B、凈空道-C、停止道.D、跑道端安全區【單選題4】在飛行區土（石）方施工中，挖方區諸項施工開始的順序是（）。-A、清除腐殖土、挖運土、平整、壓實-B、清除腐殖土

2、、挖運土、壓實、平整.C、清除腐殖土、壓實、挖運土、平整.D、壓實、清除腐殖土、挖運土、平整【單選題5】空管自動轉報系統采用無線傳輸方式時，使用（）A、地空數據鏈.B、VHF通信?C、ATM網?D衛星通信【單選題6】廣播式自動相關監視的數據源是由（）提供的。.A、衛星數據鏈-B、機載設備.C、場面監視雷達-D、航行情報系統【單選題7】下列關于空中交通管制的說法中，正確的是（）。-A、進近管制階段是事故多發時段.B、空中交通管制必須配置雷達等監視設備.C、區域管制負責起落航線上的飛機管制?D航空器在地面的活動需要地面管制員負責【單選題8】實現航站樓登機口分配的系統是（）。-A、離港控制系統-B、

3、信息集成系統.C、航班信息系統.D、旅客處理系統【單選題9】國內分散式托運行李安全檢查系統中，第一級安檢設備是（）線機。.A、高速自動?B、計算機斷層掃描?C、多視角.D、雙通道【單選題10】下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。.A、綜合布線、出入口控制、環境監控?B、環境監控、綜合布線、消防?C、消防、環境監控、出入口控制-D、出入口控制、消防、綜合布線【單選題11】人類精密進近燈光系統由（）和順序閃光燈組成。-A、中線短排燈、橫排燈、側邊短排燈?B、橫排燈、翼排燈、中線短排燈-C、側邊短排燈、中線短排燈、翼排燈-D、翼排燈、側邊短排燈、橫排燈【單選題12】滑行道邊

4、燈的發光顏色為（）。4、黃色.B、藍色?G綠色.D、紅色【單選題13】簡化精密進近航道指示器（APAPD由（）急劇變色的燈具組成。A四個?B、三個.C、二個.D、一個【單選題14】下列工程屬于民航專業工程的是（）。.A、航站樓土建工程.B、航站樓供電工程?G航站樓消防工程-D、航站樓工藝流程項目【單選題15】在依法劃定的機場凈空保護區域內，焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，將受到（）的處罰。-A、機場安保管理部門-B、民航管理部門-C、機場所在地縣級以上人民政府-D、機場所在地人民政府?A、機制砂?B、河砂.C、海砂?D山砂【單選題17】在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。.A

5、、細集料、水泥、粗集料?B、細集料、粗集料、水泥.C、粗集料、細集料、水泥.D、水泥、細集料、粗集料【單選題18】機載設備中的無線電羅盤與（）配合使用，引導航空器沿預定航線飛行。.A、全向信標.B、測距儀?C無方向信標-D、儀表著陸系統【單選題19】穿管布放電纜時，管口與電纜間應襯墊（）。-A、銅皮-B、鋁皮-C、鉛皮-D、鐵皮?A、設備、設施的測量定位記錄* B、隔離變壓器性能測試記錄.C、電源系統調試記錄.D、順序閃光燈閃光順序檢查記錄【多選題21】改善新拌混凝土流變性的外加劑有（）。?A塑化劑* B、減水劑.C、流化劑* D、引氣劑* E、早強劑【多選題22】民航通信導航監視設施進行防雷

6、保護時，需進行電涌保護的有（）* A雷達天線* B、供配電系統* C、下滑臺鐵塔.D、天饋系統* E、全向信標反射網【多選題23】對于集中控制模式的閉路電視監控系統，前端設備控制優先權的分配方式有（）。-A、按使用單位優先權劃分* B、按區域優先權劃分-C、以云臺為主的優先權分配方式-D、以攝像機為主的優先權分配方式.E、按駐場單位及機場各部門使用優先權劃分【多選題24】信息標記牌包括（）。* A跑道號碼標記牌* B、位置標記牌?C道路等待位置標記牌* R跑道脫離標記牌*E、目的地標記牌【多選題25】一級民航機場工程承包企業資質在（）方面均有要求。.A、企業資產.B、企業主要人員.C、企業大型

7、施工設備?R企業工程業績-E、企業獲獎項目【多選題26】工地試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測，主要檢測項目包括（？?？）?A細度?B、凝結時間-C、安定性-D、強度?E、S03含量【多選題27】根據測距儀臺設置及其對場地環境的要求，下列說法正確的有（）?A、測距儀和儀表著陸系統相配合時，應設置在中指點信標臺.B、測距儀臺與機載設備配合工作為航空器提供距離信息.C、測距儀和全向信標配合時，測距天線必須與全向信標中央天線同軸安裝.D、測距儀臺周圍場地的地形地物會影響其測距精度.E、測距儀臺單獨設臺時，進入測距儀臺內的電源線應埋入地下【多選題28】航班顯示系統電纜敷設方式有（）。.A、暗管敷設.

8、B、電纜直埋?G電纜橋架敷設-D、線卡明敷-E、沿電纜線槽敷設29】目視助航燈光系統工程質量情況實測檢查的內容包括（）。?A接地電阻測試?B、燈光回路絕緣電阻測試?C電源系統切換試驗.D、抽測燈具和設備的安裝位置-E、檢測燈具的發光顏色和電氣接線30】下列民航機場工程屬于大型工程的是()。.A、空管工程單項合同額達2000萬元.B、航站樓弱電工程單項合同額達2000萬元.C、機場目視助航工程單項合同額達2000萬元.D、飛行區指標為4D機場場道工程單項合同額達4000萬元.E、飛行區指標為4E機場場道工程單項合同額達4000萬元.【案例分析題一】.背景資料?甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、

9、跑道加長(45MX600M)及舊道面加鋪瀝青面層(45MX2400M)的工程。其中跑道加長工程預算單價為500元/M2。跑道加長位置見圖1。?項目部在施工前編制了施工進度計劃(見表1),并于跑道加長施工開始后第一個月的月底對其施工進度與費用使用進行了統計，統計結果為：已完成實際費用500萬元、已完成工作量9000M2。施工中有電焊需求。?問題.1?計算跑道加長施工開始后第1個月底的費用偏差與進度偏差。依據計算結果，判斷施工費用的超支與節約、進度的超前與滯后情況。*2.該擴建項目哪個區域施工不受航班影響？在該區域，對施工機具與車輛高度的要求是什么？說明依據.3.機場哪個管理部門可以批準使用電焊？

10、說明依據。.4.確定跑道加長與瀝青混凝土加鋪之間的流水步距及道肩加寬的流水節拍。?【案例分析題二】.背景資料?A施工單位承擔了某航站樓民航專業弱電系統工程施工任務，系統的機柜與服務器由業主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：?1.4月3日起，因業主原因停工3天。?2.4月3日上午上班時，項目經理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備

11、延期到貨，導致其它相關工作依次順延。-3.為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。*4.在敷設光纜過程中，發現其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續。*5.施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發現有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%,自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發現有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%,自檢結論為合格。?問題：.1.計算乙在4月3日可提出的累計工期索賠天數，監理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數。分別說明理由。?2.乙為追趕進度采取的做法存在什么問題？

12、簡述正常的工作程序。.3.說明光纖接續對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？?4.監理工程師能認可雙絞線系統、光纖系統的自檢結論嗎？簡述原因，.【案例分析題三】.背景資料.某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統和視頻監控系統升級改造工程，其中部分工作內容是：（1）在停機坪四角邊緣外1M處各安裝一部全數字式攝像機（分辨率D1:720X576、幀速25FPS）用于監控；（2）用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3KM監控機房；（3）監控機房在原有監控系統存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB（格式化后可用率90%）的硬盤若干，以實現7X24小時連續不間斷的視頻圖像存儲功能。-

13、在圖紙會審時，監理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥.該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監機構巡視發現，安監機構要求立即停止施工并撤離現場，同時對該機場管理機構進行了處罰。?問題.1.指出云臺攝像機最低防水保護等級和該工程所用攝像機的制式。?2.計算新增攝像機需要的上行傳輸總帶寬和監控機房應增加圖像存儲硬盤的最小數量。.3.簡述監理工程師認為采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥的原因并給出解決方案。.4.安監機構依要求立即停工的依據是什么？應對該機場管理機構采取哪些處理措施。?5.說明該停機坪上的目視助航設施有哪些？.【案例分析題四】.背景資

14、料*某新建機場位于東北地區，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容：土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度0.6MM其后進行刻槽。.A標段項目部進場后，根據現場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業段展開施工，并及時編制了施工組織設計，經項目經理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監理機構審批，監理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。.B標段在混凝土試驗段施工時，實測拉毛平均紋理深度為0.5MM,監理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為：道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。.該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題：道面混凝土有三塊板

15、發生斷裂；道面表面局部存在較小面積發絲裂紋；道面表面局部有粘漿；道面混凝土板有一處存在錯臺現象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。.問題.1.監理機構將A標段項目部所報施工組織設計退回是否合理？說明理由。*2.指出施工組織設計應體現的核心部分。?3.填方區分段施工時，為了保證搭接部位的填筑質量，相鄰段填筑施工應把握哪些原則？?4.B標段施工單位對刻槽前拉毛平均紋理深度的看法是否正確？說明理由。-5.寫出本工程道面混凝土所用水泥需具備的主要特性。.6.針對工程預驗收中提出的問題，指出哪些屬于一般缺陷，哪些屬于嚴重缺陷。?【案例分析題五】背景資料.某施工單位承建一山區機場新建

16、儀表著陸系統工程，航向天線陣基礎平面尺寸為2.5MX40M斷面圖如圖5所示，施工組織設計中航向天線陣安裝工程的施工工序如表5所示。?由于到貨的航向分配單元到機房的射頻電纜比設計長度少了2M,施工單位擬將航向天線陣基礎向機房方向平移2M以使射頻電纜能連接分配單元與機房的設備。監理單位認為施工單位的方案不符合航向天線陣基礎測量定位技術要求。同時，施工單位擬在地面組裝下滑鐵塔，將其吊裝后再安裝下滑天線，向監理單位上報了相應安全措施方案后獲得批準。?航向臺電纜溝施工區域為土石方回填區，土中含石塊較多。由于工期緊張，施工單位采用機械開挖電纜溝、敷設電纜后直接機械回填的方式以加快進度。監理單位及時阻止了施

17、工單位的做法，要求其完善施工措施以確保電纜敷設質量。.問題?1.根據表5畫出航向天線陣安裝工程施工工序的雙代號網絡圖，寫出關鍵線路并計算該工程總工期。?2.在答題卡指定區域內寫出圖5所示的結構層名稱，說明的功能及其結構名稱。.3.航向天線陣基礎測量定位應符合哪些技術要求？?4.針對下滑鐵塔和下滑天線施工，施工單位制定的安全措施應有-5.施工單位還應補充哪些措施以確保電纜敷設質量?6.施工單位完成航向天線陣基礎施工后應對基礎周圍土方作何處理？參考答案：B、 9D、 10A、 11A、1B、2C、3C、4A、5D、6B、7A、12B、13C、14D、15C、16B、17A、18C、19C、20D、

18、21ABC、22BD、23ABDE、24BDE、25ABD、26ABCD、27BDE、28ACDE、29ABCD、30ABCE【案例分析一】1. 費用偏差（CV）=已完成工作預算費用（BCWP）-已完成工作實際費用（ACW）P=9X0.5X106元5X106元=-0.5X106元由于（CV）<0,跑道加長施工實際費用超出預算費用。進度偏差（SV）=已完成工作預算費用（BCW）P-計劃工作預算費用（BCW）S=9X0.5X106元-9X0.5X106元=0元由于（SV）=0,跑道加長施工計劃進度與實際進度相符。2. 依據民用機場運行安全管理規定（191號令）中“在跑道有飛行活動期間，禁止在

19、跑道端300m以內，跑道中心線兩側75m以內進行任何施工”及“跑道端300m以外施工時，機具與車輛高度不得穿透障礙物限制面”的規定，該機場擴建中，只有跑道端300m以外的跑道加長施工不受航班影響，施工機具與車輛的高度不得超過障礙物限制面（凈空面）的高度。3. ?依據民用機場運行安全管理規定（191號令）中的“未經機場消防管理部門的批準，不得使用明火，不得使用電、氣焊作業”之規定，施工中若使用電焊須獲機場消防部門批準。4. 跑道加長與瀝青面層加鋪之間的流水步距是15天（0.5個月）。道肩加寬施工的流水節拍是60天（2個月）。【案例分析二】1. 4月3日提出工期索賠天數為7天（2分）。原因：由于到

20、貨推遲影響工期7天。監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數為7天的要求。原因：機柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對工期造成的新增影響只有2天。2. 乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環節。正常工作程序：設備到貨后，施工單位應組織監理、業主、設備供應商共同進行設備到貨驗收。3. 制備后的光纖端面應：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動切割法。4. 光纖系統的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統不合格。雙絞線

21、系統的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量有一項超過被檢測總數的1%，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量未超過被檢測總數1%，可以判定為合格。【案例分析三】1. 云臺攝像機防水保護等級最低為IPX5級（或5級）采用PAL制式。2. 單臺全數字式攝像機D1格式信息需上行帶寬：累計需要上行帶寬：2.1MbpsX4=8.4Mbps （或）。7X24小時連續不間斷的視頻存儲總量為:.4MbpsX7X24X3600s©%A8T024=690GB（或680GB或700GB，需要存儲量300GB的硬盤塊數:690G盼300GB=2

22、.3,即3塊3. .原因：視頻信號接入點在距離1.3km的監控機房內，超過了1km的限制。解決方案：應采用光纜進行視頻信號傳輸4. 安監機構依據規定為：民用機場管理條例（國務院令553號）處理措施：責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。5. 機坪上的目視助航設施有：機坪泛光燈、機位標記牌、信息標志、飛機機位標志、機坪安全線、機位引導標志（燈）。【案例分析四】須經本1. 合理。因為施工單位項目部報監理機構的施工組織設計必單位的技術負責人批準并簽字和加蓋施工單位公章后，方可報監理機構審批。2. 施工方案、施工進度計劃、質量保證體系的構建、安全保證體系的構建、施工總平面圖。3. 相鄰作業段交界處若不在同一時間