1、1編制依據錯誤.!未定義書簽。2工程概況錯誤.!未定義書簽。3試驗段試驗的目的和范圍錯誤.!未定義書簽。4施工人員機械設備及測量檢測儀器設備投入情況錯誤!未定義書簽。5路基試驗段的施工準備錯誤.!未定義書簽。6填筑施工方法錯誤.!未定義書簽。7試驗成果錯誤.!未定義書簽。8施工進度安排錯誤.!未定義書簽。10安全保證措施11環保措施12.文明工地的管理措施9質量保證措施錯誤.!未定義書簽。錯誤.!未定義書簽。錯誤.!未定義書簽。.錯誤.!未定義書簽。路基填筑試驗段施工方案為確保高速鐵路路堤填筑質量，為后續大面積施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區施工

2、的最佳施工方案，指導本段路基施工，特編制本方案。1、編制依據（ 1） 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南TZ216-2007；（ 2） 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準鐵建設2005160號；（ 3） ）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2007085；（ 4） 客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ211-2005；（ 5） 高速鐵路設計規范（試行）TB10621-2009、J971-2009；（ 6） 新建鐵路杭州至長沙客運專線首次設計技術交底資料；（ 7） 新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖路基工程設計詳圖集；（ 8） 昆贛鷹指安發20108號；（ 9） 滬昆贛工發

3、201079號文；（10）中交股份滬昆客專HKJX-3標項目經理部二分部路基施工組織設計；2、工程概況概述我項目部承建的新建杭州至長沙鐵路客運專線施工里程為DK453+000DK477+,全長24.3km。全線跨越兩個縣（余江縣、東鄉縣），6個鄉鎮（中童鎮、平定鄉、春濤鄉、鄧埠鎮、柏玕鄉、小璜鎮），16個自然村，其中跨越梨溫高速引道一處，跨越濟廣高速一處。本段共有橋梁23座，路基23段，其中連續梁3處。路基總長5.56km,橋梁總長18.7km,管段路基主要工程量：CFG樁萬根/萬延米，填土（石）萬方，挖土（石）萬方，AB組填料或改良土方30萬方，級配碎石萬方。試驗段的設置根據本標段目前施工圖

4、到位情況以及征地拆遷、取、棄土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在DK461+475DK461+675,全長200m,該地段地形地貌：壟崗地貌，地勢稍有起伏，自然高程3547m,相對高差28m,自然坡度10,多辟為旱地。測區有鄉村通水泥路到達，交通便利。（二）地層巖性及工程地質條件：表層主要為第四系中更新統沖洪積（Q2alpl）粉質黏土、黏土，棕紅色、褐黃色、淺黃色，局部夾礫石，硬塑，厚度5.0m,局部夾（Q4al+pl）粉質黏土，流塑，層厚，魚塘、水塘及部分水田表層分布有（Q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，層厚0.8m;下伏基巖為中生界白堊系上統塘邊組K2t粉砂巖，棕紅色

5、，砂質結構，層狀構造，全風化層厚110m,強風化層厚17m。（2）1-1粉質黏土，流塑，II級，丫=m,Cu=，u=,Ps=,Es=,6=60kPa。（4）1-1粉質黏土，硬塑，H級,W=%,丫=爪e=,Cu=,u=,Ps=,平均標貫擊數N=擊，Es=,6=180kPa。（7）2-1K2t粉砂巖，全風化，m級，W=%,丫=吊e=,Cu=,u二,Ps=,平均標貫擊數N=擊，Es=8MPa,o0=180kPa。3、試驗段試驗的目的和范圍試驗段試驗的目的3.1.1 根據地質條件和設計要求，選定地基處理工藝；3.1.2 總結技術參數，工藝標準。根據填料種類確定路基填筑機械配置和壓實工藝，包括確定不同壓

6、實機械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應的最佳碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織等；3.1.3 熟悉和掌握客運專線路基施工質量的檢測項目、檢測標準和檢測方法；3.1.4 確定A、B組填料的最優配合比、最優含水量和填筑施工工藝。試驗范圍基床表層（A、B組填料）基床底層填筑的施工工藝（含檢測手段）。基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）。路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。試驗DK461+475DK461+675段。4、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表1。生產工人參加試驗段施工的

7、生產工人有工班長和14名機械、汽車司機。主要管理人員表在舁廳P姓名職稱職務從事專業時間1曹曉川高級工程師經理112任軍工程師總工程師73李少偉工程師副總工程師64把余雷工程師工程部部長55石東東工程師質檢工程師56田國立工程師試驗室主任67李保工程師測量主管5第五架子隊主要施工人員序號姓名性別職務不歷專業職稱從事專業時間備注1高景博男隊長本科土木工程工程師82張華輝男主管工程師本科土木工程工程師53任振軍男技術貝本科土木工程助理工程師24韓富國男技術貝本科道路與橋梁助理工程師25艾永龍男質量員本科土木工程技術貝26寇峻男安全員本科土木工程技術貝27李小陽男試驗員本科橋梁工程技術貝38劉斌男材料

8、員本科土木工程技術貝3投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需機械設備見表2投入試驗段施工機械表設備名稱規格臺數承擔施工任務備注打樁機錘擊6302地基處理挖掘機CAT320c2路基開挖及填筑推土機EC3601路基開挖及填筑壓路機龍工520B2路基填筑25噸壓路機YZC12II2路基填筑25噸攤鋪機1路基表層攤鋪平地機PY1601路基填筑自卸汽車D320820路基開挖及填筑裝載機ZL-502路基開挖及填筑加油車10611路基開挖及填筑灑水車D12081路基開挖及填筑抽水機3路基開挖及填筑測量、檢測儀器

9、設備的配備測量/檢測儀器設備表在舁廳P儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態1全站儀松康GPT-3102N套2合格2水準儀蘇fDSZ2臺1合格4水準尺5m鋁合金尺把1合格5K30平板載荷儀K-30,300mm套1合格6重型動力觸探儀套1合格7灌砂筒150mm個1合格8案秤AGT-10套1合格5、路基試驗段的施工準備測量工作根據設計院的交樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點,測量路基橫斷面，放出征地紅線樁開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深50cm，并每隔100m在路基兩側對稱的開挖集水坑，用水泵抽出積水。地基處理路基施工前要嚴格按照滬昆贛鷹指安發20108號要求施工。

10、清除表層種植土，路堤底部填筑滲水性填料，采用重型機械振動碾壓技術壓實至路堤本體壓實標準；地表松土厚W0.3m時，原地采用壓實技術進行填前壓實；松土厚0.3m時，采用翻挖、分層回填壓實。當基底土密實且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:101:5時，將原地表土翻挖壓實符合設計要求，地面橫坡陡于1:5時，自上而下挖臺階，臺階頂面作成4的內傾斜坡。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。根據現場實際情況，采用推土機等大型機械輔以人工進行施工。根據設計文件要求，本段試驗段路基在填筑前需進行地基處理。地基需采取加固措施，加固方法CFG樁加固。地基處理完后

11、，進行樁帽施工，樁帽施工完成后在樁頂鋪設50cm碎礫石墊層，內鋪設一層雙向土工格柵。填料選擇和儲存5.4.1 填料的選擇路基A、B組填料來源建鑫石材廠設在DK470+500線路左側約4000m，運距約7公里。路基級配碎石拌合場。填料由實驗室選擇，填料必須滿足高速鐵路設計規范、客運專線鐵路路基施工規范及其他相關規范、標準的要求。基床表層采用摻5%水泥的級配碎石；基床底層填料選擇A、B組填料；基床以下部分采用A、B組填料；浸水地段路基應采用滲水性好的A、B組填料。填料壓實標準應符合有關技術要求。5.4.2 填料儲存A、B料儲存在建鑫石料廠，料廠AB料存儲區地面采取硬化做好排水系統，保證儲存區不積水

12、不積泥，備用大遮雨布，下雨前對AB料進行覆蓋，待天氣晴朗如含水量過大采用翻曬法。每批料在使用前試驗人員要做含水量試驗，含水量合格后方可進入現場使用。采用拌合站對已破碎的填料進行拌合。在設定拌和產量時，將拌和產量設定在略大于破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進料過快而出現“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現象。改良土的含水量低于設計要求時，在拌和站這一級設備加水拌和。采用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制。5.4.3 填料的運輸A、B組填料采用15t以上大型自卸車運輸，運輸過程中注意安全，不符合規格要求的嚴禁進入場地。采用15t以上大型自卸車運輸，成品倉前

13、至少安排有3臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多，時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現象。在氣候干燥、水分蒸發過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。運料車不在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。對到場填料進行含水量檢測，檢測方法采用酒精燃燒法，檢測頻率前5車每車檢查，待含水量穩定后每5車抽檢一車。棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，棄土場選擇在DK465+400處武昌村棄土場。斷面復測及路基標準橫斷面(1)填前碾壓完成經驗收達到規定的壓實度后，對原地面進行斷面測

14、量，以確定填方工程數量并作為以后計量支付的依據。斷面經監理工程師復核簽字認可后即可測設路基坡腳線及中線。(2)路基標準橫斷面(以CFG樁復合地基為例)見下圖CFG樁復合地基示意圖6、填筑施工方法路基試驗段的施工嚴格按照“滬昆贛工發201079號”。基床以路基填筑(1)基床以下路堤填料應遵照施工圖設計選擇合格填料(2)基床底層填料松鋪厚度控制嚴格控制松鋪厚度。以每層放線、設置松鋪厚度控制標志為基本措施加以控制。控制分層厚度是保證壓實質量的前提條件，基床以下路堤分層的最大真筑壓實厚度采用碎石類土時不得大于40cm,采用砂類土時不得大于30cm,最小填筑壓實厚度不得小于10cm；基床表層分層的最大填

15、筑厚度不得大于30cm,最小填筑壓實厚度不得小于15cm。監理單位應檢查分層厚度。在每層的填料中如含有粒徑超標的大石塊應予清除或破碎。(3)碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用25T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.5m,相鄰兩區段縱向重疊1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。(4)檢測嚴格進行分層檢測。必須嚴格執行每層壓實指標檢測。基床以下按雙指標(地基系數K30和壓實系數K或孔隙率n)、基床部分

16、按三指標(地基系數K30動態變形模量Evd和孔隙率n)控制。每層填筑完成施工進行自檢合格報監理單位驗收，按規定填寫檢驗批驗收資料，施工單位和監理單位分別拍攝數碼影象資料。監理單位平行檢測。基床以下路堤填料要求及壓實標準表線路等級填料壓實標準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土無碎軌道A、B、(不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖)組填料及改良土地基系數K3o(MPa/m)/110130壓實系數K7d飽和無側限抗壓強度(kPa)250/注：壓實系數K為重型擊實標準；當采用硬質巖石及不易風化的軟質巖碎、塊石填料時，填料的最大粒徑不得大于7.5cm。無碎軌道可采用K30或Ev2。當采用Ev2時，其控制標

17、準為Ev245MPa且Ev2/Ev1忘表格來源技術交底(5)地基承載力試驗填筑高度w2.5m日t，基床范圍內的地基必須滿足靜力觸探比貫入阻力PsA或地基基本承載力60A,否則應提出變更進行地基加固處理。基床底層填筑.1填料來源AB組填料來源為余江縣建鑫石料廠AB料場，經試驗合格，可作為路基填料。.2工藝概述(1)基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。(2)路基填筑挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，首次虛鋪厚度為30cm,鋪設寬度經測量人員放樣，用白灰線畫出鋪設邊線。碾壓前先檢查含水量，等含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機碾壓。第一次試壓采用以往施

18、工經驗，碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準，記錄碾壓遍數及方法。（3）卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出50cm用于最后刷坡。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。（4）埋設沉降樁沉降元件布置開挖基底經碾壓檢測合格后，監測斷面的設置根據路基工點的特點、長度、工程地質條件等因素確定監測斷面數量，原則上每個工點應不少于2個監測斷面，監測斷面間距不大于50m;地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到10

19、0m;過渡段和地形地質條件變化較大的地段應適當加密。路基面沉降監測：路堤地段分別于路基中心、兩側路肩各一個監測點。每個監測斷面共3個點。采用監測樁（包樁），路基成形后設置。基底沉降監測：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當地表橫坡大于20%時，于中心及較高側左（或右）線外側3.1m處）除預埋高精度智能型單點沉降計（或面沉降管）進行監測外，每隔一監測斷面增設沉降板進行校核監測，各斷面設12個測點。路基填筑前埋設。軟土地基水平位移監測：軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔3050m在距坡腳外2m處設置邊樁進行水平沉降監測，以控制軟土地段的填土速率。各監測斷面設2個測點。沉降元件規格尺寸沉

20、降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mmx500mmX30mm,用C15混凝土預制。測桿采用40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm,套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。（5）攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度25cm、28cm、30cm分別進行試驗。

21、填料的攤鋪采用推土機，整平采用平地機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。每一層填筑時，平地機必須找出4%的人字形橫坡，橫向找坡從基床底層路堤填筑開始。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。（6）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用25T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊，橫向同層接頭處重疊，相鄰兩區段縱向重疊，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的

22、均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。（7）壓實檢測在每一填層碾壓完成后即用K30平板載荷儀、EVd檢測儀、EV2檢測儀、地基系數K30、孔隙率n。采用灌砂法進行平行對比試驗，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18個點，直至達到設計要求的壓實度。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達90%的壓實度，經監理

23、工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。基床表層填筑設計中，基床表層填筑由于架梁車通過，先填筑一層待架梁車通過后填筑基筑基床表層最后一層。（1）填筑方法基床表層填筑前對基床底層的幾何尺寸、壓實密度等各項指標進行全面檢查，達到基床底層驗收標準，并完善相關工程施工（如過軌鋼管、橫向排水管等）后實施基床表層填筑施工。（ 2） 基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工作業面,分兩層填筑，攤鋪厚度最小不小于15cm,配備1臺平地機，配備兩臺壓路

24、機緊跟平地機后及時碾壓，配備35人配合壓路機對表面局部不平整或粗細集料離析現象及時補平或調整。根據攤鋪工點至料場距離，利用足夠的自卸汽車運送級配碎石填料，杜絕停機待料情況的發生。進入基床表層施工階段，禁止一切無關車輛在路基上通行。（3）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用25T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.5m,相鄰兩區段縱向重疊1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾

25、壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。4）壓實檢測在每一填層碾壓完成后即用K30平板載荷儀、EVd檢測儀、EV2檢測儀、地基系數K30、孔隙率n。采用灌砂法進行平行對比試驗，檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點，直至達到設計要求的壓實度。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。經監理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度試驗，從而確定填料在適宜的含水量和

26、合適的松鋪厚時，得到符合設計和規范要求壓實度時相應的碾壓遍數，確定最佳施工組織。(壓實標準表格如下)(5)路基基床結構型式及壓實標準基床厚度：基床表層0.7m(含軌道支撐層0.3m);基床底層2.3m。基床填料：基床表層填級配碎石；路堤基床底層填A、B組填料或改良土。基床表層的材料組成及壓實標準見下表。基床表層的材料組成及壓實標準表軌道類型填料厚度(m)壓實標準壓實系數K地基系數K30(MPa/m)動態義形模里Evd(MPa)孔隙率nEv2(MPa)無碎軌道級配碎石19055/120注：無碎軌道可采用K30或Ev2。當采用Ev2時，其控制標準為Ev2120MPa且Ev2/Ev1130150壓實

27、系數K動態變形模量Evd(MPa)/40407d飽和無側限抗壓強度(kPa)350/注：1.壓實系數K為重型擊實標準(1)當采用硬質巖石及不易風化的軟質巖碎、塊石之A、B組填料時，填料的最大粒徑不得大于6cm。(2)無碎軌道可采用K30或Ev2。當采用Ev2時,其控制標準為Ev2A80MPa且Ev2/Ev11沉降觀測的內容監測測試項目與內容以路基中心沉降監測為重點，包括路基面沉降監測、基底沉降監測，另外軟土或松軟土地基路堤地段的邊樁位移監測等。當路基基底層為平坡時，路堤主監測線路中心；當地表橫坡層橫坡大于20%時，應于填方較高側增加監測點；在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔3050m在距

28、坡腳2m處設置位移邊樁，以控制填土速率。控制標準應為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d,坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。觀測斷面和觀測點的布置6.4.1 觀測斷面布置(1)路基面沉降監測：路堤地段分別于路基中心、兩側路肩各一個監測點。每個監測斷面共3個點。采用監測樁（包樁），路基成形后設置。（2）基底沉降監測：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當地表橫坡大于20%時，于中心及較高側左（或右）線外側3.1m處）除預埋高精度智能型單點沉降計（或面沉降管）進行監測外，每隔一監測斷面增設沉降板進行校核監測，各斷面設12個測點。路基填筑前埋設。（3）軟土地基水平位移監測：軟土、松軟土

29、路基地段，沿線路縱向每隔3050m在距坡腳外2m處設置邊樁進行水平沉降監測，以控制軟土地段的填土速率。各監測斷面設2個測點。6.4.2 觀測點布置沉降觀測可在線路兩側地基、路肩和線路中心設置觀測樁或在線路中心設置沉降板。對于路堤觀測斷面，在線路中心線布設一組沉降板，路肩兩側布設變形觀測樁。6.4.3 測量頻次及精度要求觀測儀器可采用精密水準儀、剖面沉降儀和經緯儀，測量精度一般應達到二級水準測量標準；測量頻度不低于下表的規定。路基沉降觀測頻次填筑或堆載1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天路基施工完畢第13個月1次/周第46個月1次/2周以后1次/月軌道鋪設后第1個月1次/2

30、周第2、3個月1次/月312個月1次/3月沉降水準測量的重復精度不低于與mm,讀數取位至0.1mm；剖面沉降觀測的重復精度不低于掃mm/30m。沉降觀測要求為達到路基沉降觀測的目的，建立沉降與時間的關系，了解產生沉降的部位，沉降觀測應考慮如下要求。(1)為了觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進行。(2)沉降標志的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與標志的埋設作好協調，做到互不干擾、影響。路堤的填筑進度要及時告知負責埋設沉降板的人員，避免錯過最佳埋設機會。觀測設施的埋設及沉降觀測工作按方案所要求，不能影響路基填筑質量的均勻性。(3)在沉降板埋設基本不影響施工的條件下

31、，路基的施工應作到碾壓的均勻性，質量的一致性，使沉降觀測資料具有良好的代表性。(4)為了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降與總沉降的關系以及驗證推算工后沉降方法的準確性，對部分有代表性路基(暫定工程試驗段)，進行運營期間的長期沉降觀測，以期得到最終沉降量。評估方法和判定標準6.6.1 觀測資料整理采用統一的滬昆客運專線路基沉降觀測記錄表(見附表)做好觀測數據的記錄與整理。根據觀測資料，及時完成有關圖表的繪制，主要包括:每個觀測標志點的荷載一一時間一一沉降曲線;4.5射降與時間關系西戰1）繪制每個觀測標志點的snsnsn曲線Sn+1SnSn+1曲線（Sn為橫坐標，SnSn+i縱坐標）sn為時間

32、段每n天的沉降值，Sn為時間段每n天沉降值的累計值，在同一圖上繪有沉降標準曲線，曲線示意如圖4。6.6.2 路基沉降分析評估工作應根據下列資料綜合分析路基沉降觀測資料。路基地段的線路設計縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、設計圖紙和說明書、沉降計算報告（包括不同階段的設計沉降值與時間的關系曲線）等相關設計資料。施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實檢驗情況等施工資料施工質量控制過程和抽檢情況等監理資料。6.6.3 路基評估方法路基評估應根據有關設計、施工和監理的資料及交接檢驗和復檢的結果進行綜合分析。路基沉降預測應采用曲線回歸法，并滿足以下要求： 根據實際觀測數據作多種曲線的回歸分析，確定沉降

33、變形的趨勢，曲線回歸的相關系數不應低于。 沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔36個月的兩次預測的偏差不應大于8mm。 軌道鋪設前最終的沉降預測應符合其預測準確性的基本要求，即從路基填筑完成以后沉降和沉降預測的時間t應滿足下式。s(t)/s(t=R75%式中：s(t)評估時實際發生的沉降；s(t=2預測總沉降。路基工后沉降的評估應結合路基各斷面之間的相互關系以及相鄰橋隧的沉降情況進行綜合分析，路基的工后沉降以及各斷面之間、路基與相鄰橋隧之間的不均勻沉降應滿足鋼軌扣件調整和線路豎曲線圓順的要求，差異沉降滿足軌道結構的要求。6.6.4 評估標準根據實測沉降觀測資料推算的路基工后沉降量不超過扣件允許的沉

34、降調高量15mm；沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過30mm,并且調整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應不小于0.4Vsi(Vsj為設計最高速度，km/h);路橋或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm,過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1000。6.6.5 無碎軌道路基的變形控制要求土質地基路基均應進行工后沉降分析。路基在無碎軌道鋪設完成后的工后沉降應滿足扣件調整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調高量15mm;沉降比較均勻并且調整軌面高程后的豎曲線半徑應能滿足Rsh0.4Vs2的要求(Rsh軌面圓順的豎曲線半徑，m;Vsj設計最高速度，km/h),允

35、許的最大工后沉降量為30mm,路基與橋梁、隧道或橫向結構物交界處的差異沉降不應大于5mm,過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1000。無碎軌道路堤填筑后，應對路基沉降進行系統的觀測與分析評估，在路基完成后應有618個月的觀測和調整期，分析評估沉降穩定滿足設計要求后方可鋪設無碎軌道。(2)有碎軌道路基變形控制要求有碎軌道路基工后沉降應滿足下表要求。路基工后沉降控制標準設計速度(km/h)一般地段工后沉降(cm)橋臺臺尾過渡段工后沉降(cm)沉降速率(cm/年)2501053300、350532沉降觀測工藝流程按設計要求在路堤基底、坡腳、路肩布置監測點，構筑縱橫向立體監測網絡。具工

36、藝流程為：制定觀測方案-埋設觀測設備（路基中心埋設沉降板，坡腳埋設觀測樁）一施工過程沉降觀測一觀測結果分析與處理-確定填筑速率-繼續填筑-沉降觀測分析-基床表層填筑觀測一道床施工期沉降觀測一無縫線路施工期沉降觀測一運營期沉降觀測。控制工后沉降的措施整個施工過程不僅是控制路基工后沉降的實施過程，也是設計工作的延伸過程，因此，作為施工單位：一是嚴格按照設計及規范要求施工；二是提供真實、準確、全面、及時的沉降觀測數據；三是作為控制工后沉降的實施主體對沉降數據提供分析意見。將工后沉降的控制貫穿在路基施工的全過程中，主要的措施是：施工準備階段：做好現場地質調查核對工作，并將此項工作延伸至整個樁基施過程中

37、，通過地下情況反饋分析核對，必要時通過設計調整；在編制實施性施組中制訂有針對性的措施，如：盡可能延長自然沉降時間，現場防排水措施，不良氣候的應對措施等；通過試驗段取得施工工藝參數后指導全面施工。施工過程中：真正將路堤作為土工結構物施工，把好各項材料的質量關；確保管樁及水泥攪拌樁等的單樁及復合地基承載力滿足設計要求，在經過一段時間的自然沉降后能夠實現基礎零沉降；確保路堤本體的各部位（包括過渡段）結構層填筑力學指標要求，使路堤本體能夠實現零壓縮。沉降觀測：組建專業的沉降觀測隊伍，制訂可靠的觀測方案，確保提供的數據真實、準確、全面、及時，將沉降觀測工作作為結構體施工中的一道重要工序。設計完善：在路堤

38、結構的整個施工過程中開展工后沉降的分析研究，與設計人員一起分析觀測數據，為完善設計提出參考意見。7、試驗成果(1)、對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的合適碾壓遍數。(2)、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。(3)、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。(4)、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批準。8、施工進度安排施工進度安排詳見下表施工進度表在舁廳P工作或作業內容10月份11月份上旬中旬下旬上旬中旬1原地面復測3d2地基處理7d3埋設沉降樁1d4路基填筑9d10d1d5地基原位測試3d6檢測數據歸納總結2d9、質量保證措施1）、樹立“百年大計，質量第一”思想，貫徹執行ISO9000系列標準，加強對施工過程的控制和記錄。（ 2）、加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。（ 3）、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。（ 4）、