1、電動線操縱特技模型飛機入門訓練一、訓練目的：1、了解電動線操縱特技模型飛機的組成和飛行原理。2、 電動線操縱特技模型飛機入門飛行訓練。3、 培養學生勇于拼博，敢于探索的科學精神。二、訓練重點電動線操縱特技模型飛機的飛行練習。三、訓練過程（一）電動線操縱特技模型飛機的組成和原理1 .電動線操縱特技模型飛機的組成電動線操縱特技模型飛機由動力系統、操縱系統、機翼、垂直尾翼、水平尾翼、機身和起落架等部分組成。動力系統又有電動機、螺旋槳、電源、電源線和電源開關等組成。操縱系統則由操縱手柄、操縱線、三角搖臂、三角搖臂引出線、操縱連桿（也叫推拉桿）、直角搖臂、升降舵組成。2 .電動線操縱特技模型飛機的原理：

2、模型采用微型直流電動機作動力，驅動螺旋槳旋轉，產生前拉力。高飛時，線操縱模型飛機受重力影響，有松線趨勢。發動機設置35。右拉角，可在飛行中有效保持操縱線繃緊狀態，防止松線，保證對模型飛機的有效控制。操縱線掛接在操縱手柄上的間距，決定了操縱比的大小。初學者應使兩根操縱線的間距在最小位置或中等位置。這樣，可有效避免或減少由于操縱量過大而造成的失控墜落事故。（二）飛行前的準備（徒手模擬飛行練習）1、以左腳為圓心，右腳和人體圍繞左腳旋轉。要求：旋轉過程中左腳腳尖部位不能離地。每旋轉一周，右腳完成23步動作。教師示范。學生根據教師的示范和要求練習，發現有偏差的，個別輔導糾正。2、伸直右手臂，右手握拳，以

3、左腳為圓心旋轉。要求：（1）右手拳心軸線垂直地面，拳與肩等高。（2）右手臂與身體在一條直線上，即右手臂向身體的右側方向伸直。（3）旋轉過程中，右手臂不能上下晃動，應始終保持在同一高度。（4）旋轉過程中，眼睛平視右手臂方向。教師示范。學生按示范動作要求練習，教師巡視指導，注意及時糾錯。小結：要使手臂穩穩地在同一高度隨身體一起旋轉，手臂要暗暗用力，包括：握拳要有力，手臂伸直要用力。（三）初嘗飛行1、挑選首批試飛訓練學生根據準備訓練考察情況，挑選45名動作正確，反應快、腦子靈活的學生，做首批飛行選手。安排其他學生觀看，或繼續徒手模擬飛行練習。2、飛行操縱練習的內容：起飛平飛著陸3、操縱動作要求和要領

4、：(1)起飛動作。讓模型在地面滑行一段距離積累速度，再慢慢抬起手臂，使飛機平穩離地起飛、小角度上升。(2)平飛。高度1.5米，大約與人肩等高，盡可能保持同一飛行高度平飛25圈.(3)關機著陸。初次試飛的學生，對飛行操縱沒有感性認知，動作概念尚未建立，教師應采用手把手帶飛練習方式。(四卜訓練總結1、 有風情況的操縱模型在有風情況飛行，會隨風向、風力變化而產生上下波動，風力越大，波動也越大。模型進入不同迎風角位置,手腕、手臂要作出相應的修正操縱，才能保持飛行高度和飛機的平穩。2、 飛行中發生松線的應對措施迅速曲臂、后引操縱手柄，身體同時后退，恢復繃緊操縱線的張力。萬一發生失控，要盡快關閉電源開關，

5、并盡可能設法解救模型飛機，絕不能放棄。火鳥403電動遙控飛機入門訓練與方法一、訓練目的：1、了解電動遙控模型飛機的組成和飛行原理。2、 電動遙控模型飛機入門飛行訓練。3、 培養學生不怕困難，勇于探索精神。二、訓練重點電動遙控模型飛機的飛行練習。三、訓練過程一、電動遙控模型飛機的組成和原理（一）機翼上單翼，雙折上反角，凹凸翼型，具有良好的橫側安定性和滑翔性能。（二）尾翼采用V字型尾翼，左右尾翼后面各設一個操縱舵面。斜置的V字型尾翼具有方向安定性和俯仰安定性雙重作用，V字型尾舵則具有方向和俯仰雙重操縱作用。各向安定性和操縱力的大小比例，取決于尾翼的上反角度。V字型尾翼的左右翼夾角，一般在110c左

6、右。（三）機身由塑料機頭、碳素尾桿插接組成。機頭具有良好的抗撞擊強度，機頭艙內安置遙控接收機、伺服舵機、電源和動力機，機頭后上方是高架機翼翼臺，用橡筋綁扎固定機翼。模型重心遠遠低于機翼位置，增加模型的橫側安定性。接收天線和尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機身后端。尾桿后端套接V字型尾翼翼臺，用兩個螺釘栓接尾翼。（四）起落架2mm直徑彈簧鋼絲彎制，兩個橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。（五）動力裝置增強型380直流電機，塑料雙葉推進式螺旋槳，使用7.2V900mah鎳氫電池組電源，全動力持續時間約6分鐘。在5級風力時也能頂風飛行。（六）遙控系統采用三通道比例遙控設備，分別控制電機調速和左右尾舵。發射機

7、背面左側的直線滑動操縱鈕，是電機調速操縱鈕。向右推移，為加速，向左到底，是電機關車位置。發射機正面，設左右兩個搖桿。右桿左右搖動，操縱飛機左右轉向。左桿前推后拉遙動，操縱飛機低頭、抬頭俯仰轉動。因為是比例遙控設備，所以電機可以實現無級調速，尾舵偏轉角度和相應搖桿的操縱幅度成比例對應關系，搖桿穩定停在任何位置時（稱為穩桿），舵面也固定在某一對應的偏轉角位置。在飛行操縱時，要充分利用設備的這一特性，對模型飛機實施精確到位的控制。設備的有效遙控距離500米左右。二.電動遙控模型飛機的原理：1. 飛行原理：機翼：產生升力，并保持模型橫向安定性尾翼：水平尾翼，垂直尾翼，平衡性，安定性，操縱性電機：產生拉

8、動，使模型前進機身：把所有部分連成一個整體起落架：輔助起飛和降落2. 內部結構接收機：接收發射機信號調速板：為接收機提供電源、馬達高速舵機：方向、升降控制電機：產生動力電源：為電機、接收機、舵機提供能源三.飛行前的準備與調試1. 機翼：機翼中點應對準機身中線，兩邊夾角相等2. 尾翼：遙控器右方微調放在中央時，舵面是否應和尾翼在一個平面。拉動遙控器方向操縱桿，左右舵擺動應相等垂直尾翼應垂直水平尾翼，水平尾翼平行地面（垂直尾翼）。V形尾翼與地面兩邊的夾角應相等（V形尾翼）。3. 尾桿：尾桿應和機身中線在一條直線上。4、操縱系統的運轉必須可靠。5、可操縱的距離必須足夠遠，對于全新的遙控設備最好在空曠

9、地實測，其可控距離至少在300米以上（此時飛機可捧在手中而不必放在地上）；對于以前已經用過的設備，為方便起見，可以將發射機天線全部縮進再測試，此時地面可控距離一般仍應在12米以上（在空曠地面，接收機天線全部放開）。6、飛機的機翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。7、機翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設計要求。通常，模型飛機的重心可設定在離機翼前緣30處；動力滑翔機可設在3335處。8發射機和接收機的電池事先必須充足。四、電動遙控模型飛機的飛行練習。一、飛機的操縱技法（一）發射機的握持方法大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關節僵直、指尖上蹺。兩手其余四指托在發射機兩

10、側下面。左手食指或中指指肚按在調速滑鈕上。（二）搖桿動作方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關節左右轉動方式進行搖桿操縱。注意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左手拇指前后推拉的動作操縱搖桿。搖桿的幅度，應該符合飛行動作的需要，該大則大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應該自然柔和。只有這樣，才能作出恰倒好處的、精確的操縱，有效防止粗暴的操縱動作，充分發揮比例設備的優越性。搖桿操縱手法技巧的形成和掌握，必須經過反復練習。為了加快這一進程，除了多飛多練之外，還應多進行地面模擬操縱練習。一是進行單純的指法練習，掌握兩手拇指的正

11、確發力方法和搖桿動作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進行相應的搖桿操縱。搖桿操縱動作的術語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點桿、桿量減小、回點桿、穩桿、松桿、回中、打反舵、開機、加速、減速、關車等等。應該熟悉以上術語名稱，以便在訓練時能正確理解和執行教練的提示指令。（三）操縱的提前量電動遙控飛機，屬于動力滑翔機類型，飛行速度低，對操縱的反應較慢，有明顯的滯后現象。所以在進行操縱的時機上，要有必要的提前量。比如，想要模型在某點位置進入轉彎飛行，在模型到達該點之前，就應提前進行搖桿操縱；預定模型作90度轉彎飛行，當模型轉彎未到90度時，就應該把方向桿回中。提前量的時值長短

12、，對于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風力風向都有所不同，應該在訓練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。二、飛行操縱的訓練階段遙控飛行操縱技能的訓練，大致要經歷三個階段：1 、體驗性飛行練習，教練手把手帶飛教學。飛行訓練時，教練、學員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進發展過程。剛開始時，教練主動操縱，學員被動跟隨，體驗操縱方法。第二步，學員主動操縱練習，教練保護性扶桿，必要時幫助操縱。第三步，隨著學員對操縱技術的熟悉掌握進程，教練逐步放手，主要以口頭提示方式進行指導幫助2 、有保護的自主練習。學員自主飛行練習，但教練必須陪伴在旁，進行監護指導，在飛機出現危急情況時，在起飛和著陸時，進行必要操縱幫助。

13、3 、單飛自主練習。當學員操縱技能形成，有能力獨立完成飛行全過程時，可以進行完全獨立的單飛訓練。三、飛行操縱訓練的科目及進程（一）轉彎飛行學會轉彎，是第一訓練科目。轉彎操縱學不會，就無法進入其他科目繼續訓練。轉彎操縱的首要性和重要性可以從以下兩方面來說明：第一，遙控飛機起飛之后，不管進行怎么樣的飛行，最終總要返回起飛點著陸。每一輪飛行的總航線是封閉航線。為了保證對遙控飛機進行安全有效的操縱，必須把飛機控制在有限的、能見度清晰的規定空域之內飛行。為此，必須反復不斷的進行轉彎飛行操縱，不會適時、按需轉彎，模型飛機就會飛離規定空域、飛離視線，無法回收。第二，模型飛機轉彎飛行時，錯誤不當的操縱，很容易

14、發生螺旋墜落事故。在初學階段，導致飛機嚴重損壞的事故，90%發生在轉彎飛行時。轉彎飛行操縱學會了，就基本避免了重大飛行事故，飛行訓練的安全就有保證。轉彎操縱的要點是：方向桿搖桿幅度要適當，打方向舵的同時要適當拉桿，在轉彎過程，方向桿、升降桿要穩桿，要結束退出轉彎，進入直線飛行時，兩桿回中。要模型迅速恢復水平姿態，進入直線飛行，方向桿適當打反舵。有風情況做360度水平盤旋飛行，在一周飛行中，方向桿的幅度不是一成不變的。火鳥403飛機的特點是，頂風容易進入轉彎，順風不容易轉彎。因此，方向桿量變化規律是：在頂風區方向桿桿量相對小一些，在順風區方向桿桿量相對增大些，在兩個側風區桿量適中。方向桿桿量太大

15、，轉彎半徑太小，拉桿量又不夠，甚至不拉桿，模型就會進入螺旋。如果不及時解救，模型就會墜落損壞。退出螺旋的操縱方法：一是關車，二是兩手松桿，三是等模型停止螺旋轉動時，馬上拉桿，使模型抬頭進入平飛姿態。如果模型是在低空進入螺旋，在關車、松桿之后，方向桿必須馬上打反舵，用反向操縱方法迅速制止螺旋轉動，然后及時拉桿。在上風區前上方有限空域內進行不同角度轉彎飛行練習：90度、180度、360度圓周盤旋、8字盤旋。（二）水平直線飛行飛機在空中飛行，總會因為氣流的干擾，發生方向偏航。要讓模型保持水平直線飛行，必須不斷進行修正操縱。模型發生方向轉彎之前，首先是向某一側傾斜。所以，做水平直線飛行時，注意力應放在

16、觀察模型的水平姿態，一發現模型有傾斜坡度，不等它轉向，馬上要作方向修正。修正越及時，所需桿量越小，修正越容易。側風飛水平直線，要對著風向打點方向舵，使飛機機頭向風吹來的方向偏轉一定角度，側滑飛行。風力越大，側滑偏轉角度也要大。水平直線飛行練習：頂風直線、順風直線、側風直線。飛到規定空域邊端，作180度轉彎返回。（三）組合水平航線把不同角度的轉彎和直線飛行組合成不同的水平航線，進行練習：前后來回航線、左右來回航線、正三角形航線、矩形航線等。（四）升降飛行通過升降飛行練習，學習掌握升降舵桿的操縱運用技術。采用左右航線飛行，頂風爬升、逆風俯沖下降。練習動作編排：頂風，水平直線大動力，拉桿直線上升推平

17、，水平直線水平180度轉彎折返水平直線至爬升結束點位置，收小動力，推桿，直線俯沖至進入高度拉平，水平直線（循環練習）（五）起飛頂風，最大動力，手擲起飛，適量拉桿，保持一定角度直線上升。只要動力足夠，爬升角度越大越好。注意機翼左右水平姿態，出現傾斜坡度及時操方向桿修正，保證頂風直線上升。（六）著落進入著落航線之前，先把飛機下降調整到合適高度和合適的位置。采用三邊航線著落：第一邊：順風直線滑翔，至指定著落區的下風合適距離，90度轉彎，進入第二邊；第二邊：側風直線滑翔，90度轉彎，到達頂風、正對著落區域位置；第三邊：直線下滑，拉平，近地直線滑翔減速，飄落于著落區內。著落飛行全過程要求關車，作無動力滑

18、翔飛行。只有在確實無法返回著落區時，才允許開機幫助著落飛行。五、訓練總結1、初學者要選擇無風和小風的天氣放飛。2、一定要耐心細致，循序漸進，不能急躁和粗心大意。3、特別強調的是飛行前一定要充分作好的地面準備工作。4、不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進入下風區再轉彎。5、地面練習與模擬訓練相接合，有助于正式飛行時的操縱反應。從而縮短訓練周期，減少損失，提高飛行成績。模型飛機螺旋槳的削制方法訓練一、制作目的：1、了解削制螺旋槳的主要步驟。2、 掌握削制螺旋槳的方法。3、 培養學生制作的基本功，掌握基本工具的使用。二、制作重點螺旋槳的削制方法。三、制作過程1削制螺旋槳的主要步驟制作螺旋槳的木材用樺木、櫸

19、木、色木或柞木等；其中最常用的是樺木。1 通過作圖法（圖6）求出前緣最大高度后加上約2毫米即為槳木厚度。這個螺旋槳的槳木是8X22X200（毫米）樺木。木材的紋理要順直，把較平整的一面作為下弧，并在平整的工作臺上鋪一細砂紙進一步磨平作為基準面。圖氏用圈斛法求就木絲2 .在鉆臺上用直徑5的鉆頭在槳木上弧中心點打孔（圖7-1）。做一劃中心線的輔助工具（圖8）,把它穿在已穿過槳木中心孔的5mm占頭柄上，緊貼槳木上弧。用大頭釘穿過兩端的小孔在槳木上扎兩個小記號（圖7-2）;再借助記號劃出中心線（圖7-3）。3 .依照正面樣板，在槳木上弧畫出槳的正面（俯視）投影（圖7-4）。為了做到螺旋槳完成后兩個槳葉

20、長度完全相等，最好在槳在之外另延長5毫米；待槳削好，涂敷涂料前重新用正面樣板在下弧劃上端面線，用手工鋸沿線截斷；再仔細把截面磨齊（插圖中未畫出這一步驟）。4把劃好線的槳木夾在臺鉗上，用手工鋸沿線的外沿（距離盡量小）概略鋸出槳的俯視投影輪廓；再用細木銼和鋼銼進一步加工修整；最后用覆上細沙紙的砂紙板打磨到位，槳的正投影即完成（圖7-5）。應仔細檢查、切實做到兩個槳葉投影面積完全一致，且所有邊緣面和基準面垂直。5在下弧劃出靠近槳根部分的后緣線；在側面概略劃出前緣線（圖7-6）。6用手工鋸在下弧面上鋸出開口，用扁鏟粗略地鏟去就去除的部分；用細木銼修整后，用槳距規對槳葉角進行測量、修正（圖9）；待接近設

21、計值時，改用鋼銼和砂紙板對槳葉角進行細加工，直到符合設計值。槳距規可以參照圖10用有機玻璃自制。圖7-7為槳葉下弧的保留部分和去除部分。7畫出上弧靠近槳根處的最高點線。8切削上弧：先用刻刀切削；最后的細加工過程與加工下弧的辦法相同。（圖7-7）隨著加工進程形成新外形的同時，木材的內應力會隨之發生一些變化，應注意檢查和細修槳葉角。最后修出前緣外形。槳根處的前緣比較肥厚，具體處理辦法是把這一處的下弧向上修圓滑，以減少阻力。槳的后緣不能尖利，應保留0.2毫米厚度，以防撥螺旋槳啟動發動機時劃傷手指。上述8個步驟僅是按部就班的過程，還須對具體環節細化思考，周到處理。例如，有些加工程序可在兩個槳葉上交替同

22、步進行，既可防備萬一失誤而使前期更多工作量付之東流，也可減少已完成部分出現一些后期變化等。削好螺旋槳的關鍵在細節。“細節決定成敗”；“細節之處見真章”這兩句話可作為完成上述8個步驟后的總結。二.檢查靜平衡通常，航空模型螺旋槳的工作轉速范圍在500020000轉/分，對動平衡要求高。而靜平衡是動平衡的基礎條件。假如螺旋槳的兩個槳葉從材料的質量到槳葉角、外形完全相同，實現動力平衡應順理成章。問題是，這一基礎條件并非輕易能具備。我們能做到的是盡量使兩個槳葉任意一處的剖面相互對稱；盡力實現靜平衡。螺旋槳靜平衡程度如何，可通過自制的平衡檢查架檢查（圖11）。理想的靜平衡狀態是：螺旋槳無論處于價格體系角度

23、均能自行靜止；如果某一槳葉靜止時的位置總是“下沉”，即應找出這個槳葉與另一槳葉的差異，并且進行修正、再試，直到合格。ffl10黑距it.螺我裝樣板33r<muww51MX.四、制作總結1、螺旋槳外形準確，兩邊槳葉對稱。2、削制過程中前后緣不能削反，這點非常重要3、兩邊槳葉在削制過程中做到螺距對稱。4、注意使用工具的安全。傘降火箭模型的制作訓練一、訓練目的1、通過傘降火箭模型的制作與放飛，了解火箭模型的制作方法。2、通過親手制作火箭模型，明確火箭模型的結構與放飛方式。3、提高動手操作能力、培養學生積極思考與解決問題的能力。二、訓練重點：火箭箭體與降落傘的制作練習。三、訓練過程1、模型火箭結

24、構模型火箭看似簡單，但要做出高水平的模型還是比較難的。需要掌握數學、空氣動力學等知識，并且有較強的制作能力。我們先來了解一下模型的主要結構：包括箭筒、尾翼、頭錐、發動機固定件及回收系統等。如圖：2、火箭各部件的制作步驟及方法(1)箭筒：決定了火箭的基本形狀。紙質箭體可采用紙帶螺旋纏繞，它可以保持圓截面均一。也可采用寬紙平行卷制。箭體還有塑料及玻璃鋼材料的。(2)尾翼：由輕木、搬木、膠合板或塑料制成。根據不同的需要而選擇相應的材料，較常用的普及模型尾翼是桐木或輕木。只有在要求比較高時才使用搬木。也有將尾翼設計成多孔的，在上漆前用填料填平并打磨光滑，這樣做可以改變尾翼材料的一些特性。如重量、強度、

25、光潔度等。尾翼各部位名稱如圖：（3）頭錐：通常用輕木或塑料制成。大型的火箭也用松木或硬木質。塑料頭錐是中空的，分兩段的頭錐在使用時要粘牢，需要時也可增加東西配重使重心前移，增加火箭的穩定性。頭錐底部連接環是連接降落傘和減震線的。（4）發動機的固定：通常由套管、卡鉤、固定環組成、粘在箭體內。小型箭體沒有固定件，靠限制環或加長卡鉤固定發動機。一些模型靠發動機點燃另一個發動機（多級火箭）或是回收系統從后部拋出的，發動機固定件就不在箭體內。（5）回收系統：用實現安全回收以達到重復使用的目的。回收方式有降落傘回收、飄帶回收、滑翔回收、下跌式回收、螺旋槳回收，輕量級回收等。降落傘回收較常用，但回收范圍較大

26、，大風天不能使用；飄帶回收范圍小，適合輕型模型或大風天使用。滑翔回收是靠空氣動力在空中盤旋降落，常有較大的翼展，有的是固定的；有的是折疊的，發動機工作結束后展開，發動機通常置于前端。下跌式回收，是在開傘劑作用下使發動機拋出，破壞箭體的穩定性而翻滾下跌。螺旋槳回收在發射前槳折疊，發動機工作結束后，利用開傘劑打開螺旋槳。旋轉的螺旋槳受空氣作用而產生升力，降低火箭的下降速度。輕量級回收實際上無回收裝置，僅適用于小質量模型，在空中拋出發動機后自由下降（6）導向管：箭體離開發射架前，導向管起導向作用。用小紙管或塑料管，沿箭體軸線安裝。為減少阻力也可不用導向管，發射采用分離式或導軌式發射。（7）減震線：有

27、一定彈性，具有緩沖作用。與箭體連接要牢靠，以確保箭體安全回收，連接不牢可能使頭錐與箭體在空中分離而無法正常回收。（8）粘接劑：常用有白乳膠、快干萬能膠、502膠等。白乳膠價廉但固化時間過長，不利于定型。快干萬能膠適用范圍廣、粘接較快但也需要固化時間，且粘接處表面外觀不是很好。502膠固化快，使用較方便但要注意使用安全，以免皮膚與物體粘在一起。裝配前的準備：要有一個工作臺，上面用紙或木板、塑料板、橡膠板鋪上。防止桌面被劃傷或粘上粘接劑等。工具：常用有割紙刀、直尺、剪刀、鉛筆等。隨后要打開套材，識別各部件名稱，熟悉其安裝位置及作用。并檢查是否完好無缺。仔細閱讀說明書注意安裝細節。閱讀后進行無粘接劑

28、的試裝。加工尾翼和塑料件。尾翼加工時刀要先輕而后重，注意不要猛用力，以免使翼板斷裂，切塑料件上毛刺時要小心，不要刻著手。降落傘用剪刀剪去多余部分，將傘繩粘接上，后將傘繩拉長使傘繩等長后，在繩頭處打結固定。木質部件的表面處理，最好用膩子涂后打磨，反復幾次直到光滑為止。后上漆，最簡便是采用罐裝自噴漆，質地良好使用方便。噴漆時要不斷移動或轉動模型，噴漆距離一尺左右，要噴均勻一次不能太厚。著色時要先淺后深，注意著漆范圍的限定與保護。常用的是刷漆，它相對便宜些但效果不如噴漆。也有為節約而上彩后涂一層透明清漆保護的辦法。可根據自己的經濟狀況與習慣選擇著色辦法。粘貼圖案粘貼前要將表面擦干凈，粘貼后若再噴一層

29、透明漆則效果更好，可保護圖案及模型表面不被損壞污染。(9)降落傘及飄帶可以自制。降落傘選用塑料薄膜，飄帶采用布條或皺紋紙，傘繩用尼龍繩。傘降箭模的降落傘制作傘降模型火箭是航天模型的一種，國際航聯給它的代號為S3A其中3代表降落傘回收，每輪滿分為300秒，本文主要介紹降落傘的制作、折疊和安裝。一、降落傘制作材料：一次性臺布，細線，透明膠帶，1xi（mm）t筋條。制作方法：1 .以0600mm勺傘為例，將一次性臺布裁下620X620（mm尸塊,按圖一多次對折成圖二后截取R為300mm-段，用力擠壓折縫，展開成©600mnm勺十六邊形，做成傘衣（圖三）。2 .截取長度為800mm勺線16根，做傘繩，按圖三把傘繩用透明膠帶固定在16條折痕處，把傘繩整理整齊，端部打結后按圖四線和箭體連接（圖五）。二、降落傘直徑的選擇降落傘的直徑大小對飛行影響很大，通常傘的直徑大，留空時間長，但開傘難度增加。同時傘直徑大很容易在試飛或比賽中飛失，拾不回來。降落傘是否能每次都穩定地打開，是決定比賽成敗的基本環節。而能否每次順利回收是影響訓練效率的重要環節。通常使用直徑700mm勺降落傘，而決賽中是記錄最大測試時間，