1、四川大渡河沙灣水電站 300t/50t/10t 單小車橋式起重機檢修施工組織設計及施工技術方案一、施工組織設計中國水電建設集團夾江水工機械有限公司一旦中標，對照合同及合同技術條款，我公司將組織具有安裝和維修經驗的技人員進行現場施工，在公司生產管理部設立項目管理專責人員，負責該項目的管理工作。我方將安排施工人員6人（不包括總部管理人員），包括機械技師1人、電氣技師1人，技術工人4人，其中：機械技工2人；電氣技工2人，專責起重工及吊車司機各1人（為監時進場施工，非常駐人員，不包括在6 人之內）。機械技師為現場項目經理，負責現場各項施工安排、技術方案實施、安全管理，負責與總部與業主協調等工作，電氣技

2、師為現場安全員，負責現場施工的文明生產、安全管理、協助項目經理完善各項施工方案的安全措施的制定；定期向總部進行安全匯報。我方接到中標通知后7日內將組織人及維修設備進場，施工期為25天。二、施工技術方案；本次檢修項目的具體實施內容包括：門機主起升小車結構檢修、門機起升機構檢修、門機機械設備檢修、門機電氣設備檢修、排沙孔擋水事故門配套抓梁檢修等五部分。1、檢修及驗收標準驗收應對照國家頒布的有關標準進行，專項技術條款中與標準有沖突時，以標準較高的為準。起重機械安全規程GB6067.1-2010。通用橋式起重機GBT14405起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢適用規范 GB5972-86起重機試驗規范和程序G

3、B59052、檢修項目及技術標準序號零件名稱大修理項目技術標準機械傳動部分一大小車車輪1、車輪滾動面磨損的檢修2、兩個相互匹配車輪的直徑偏差3、輪緣磨損、折斷的檢修4、車輪裝配檢修1、車輪滾動面磨損量超過原厚度的15%-20%應報廢。在未超過報廢標準時，則可修復使用。當車輪滾動面磨損量達車輪名義直徑的3%，剝落、擦傷深度達3mm時，應重新車制后熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內，表層淬火硬度HB300-350，對于車輪直徑大于400mm淬火層應大于20mm，車輪直徑小于400mm，淬火層不應小于15mm。2、主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%；從動輪不應超過名義直徑的0.2%。3、輪緣

4、磨損超過原厚度的40%應報廢。未超過報廢標準，可以外焊，重新車制。并退火熱處理。4、安裝好的車輪組件，應能用手靈活地轉動。裝在同一平衡架上的幾個車輪應在同一垂直平面內，允許偏差為1mm。二車輪軸與軸承1、軸頸的檢修2、裂紋的檢修3、滾動軸承的檢修4、滑動軸承間隙的檢查5、軸鍵間隙檢查1、軸徑在大修后的橢圓度和圓錐度不應大于0.03mm。2、用磁力或超聲波探傷器檢查軸，軸上不得有裂紋。劃傷深度不應超過0.3mm。3、圓錐滾子軸承內外圈之間允許有0.03-0.18mm范圍的軸向間隙。軸承壓蓋的調整間隙應在0.5-1.5mm的范圍內。4、軸與軸瓦的允許間隙（mm）軸徑主動軸間隙從動軸間隙20-400

5、.61.2-00.81.65、軸與鍵的徑向允許間隙（mm）軸徑允許徑向間隙20400.1-0341-800.1-0.4800.1-0.5鍵槽與鍵側向允許間隙(mm）軸徑允許徑向間隙20-400.1-0.241-800.2-0.3800.3-0.5三齒輪與減速器1、解體減速器，清洗檢查齒輪磨損2、齒面的檢查3、軸的檢修4、軸承的檢修5、裝配檢查5.1、中心距：用千分尺或專用的游標卡尺測量齒輪的中心距。5.2、齒測、齒頂間隙：可用壓鉛絲法測量5.3、嚙合面積的檢修：用涂紅鉛油法。6、動轉試驗1、起升機構減速器第一根軸上的齒輪磨損不應超過原齒厚的5%，其余各軸上齒輪磨損不應超過原齒厚的20%；大車(

6、小車)運行機構，減速器內第一根軸上齒輪磨損不應超過原齒厚的10%，其余各軸上齒輪磨損不應超過原齒厚的30%-40%。2、齒面點蝕面積不應超過齒高、齒寬的60%，齒根不得有裂紋。3、軸上不得有裂紋，軸的彎曲度全長不應超過0.03mm，超過標準應校直。4、大修后軸承的徑向間隙允許偏差（mm）軸承內徑允許間隙17-300.235-500.0355-900.045、裝配檢查以下三項：中心距、齒隙、嚙合面積的偏差5.1、中心距允許偏差（mm）中心距100100-200250-400500允許偏差±0.07±0.09±0.12±0.155.2、齒側、齒頂間隙的允許值

7、：齒側允許間隙（mm）中心距80-120120-200200-320320-500500-800齒側間隙0.13-0.260.17-0.340.21-0.420.26-0.530.34-0.67齒頂允許間隙為0.25mm模數5.3、嚙合面積不應低于齒高的40%，齒寬的50%。6、減速器殼體接合面的間隙在任何處都不應超過0.03mm，并保證不漏油。不平行度在100mm上不大于0.5mm。在空載情況下，以1000r/min的轉速施動運轉，正反轉各不小于10min，開動時電動機不應有跳動、撞擊和劇烈或斷續的噪聲。箱體內潤滑油溫升不得超過70，并且絕對值不應高于80，軸承溫升不應超過40，且絕對值不應

8、高于80。四制動器1、制動瓦襯的磨損檢修2、制動輪的檢修2.1、制動輪表面2.2、制動輪與制動瓦襯的接觸面積、制動輪與制動瓦中心線的偏差2.3、制動輪安裝后，輪緣擺幅的檢修2.4、制動輪與聯軸節的安裝3、小軸、心軸、軸孔的檢修4、制動臂工作彈簧的檢修5、制動器杠桿系統的檢修1、制動瓦襯磨損量不應超過原厚度的50%。固定鉚釘應低于襯墊1mm。2、包括制動輪工作表面、制動輪與制動瓦襯接觸面等項標準。1）制動輪工作表面的粗糙度不低于1.6，熱處理硬度不低于HRC45-55，深度在2mm處不低于HRC40。制動輪工作表面抓痕深度或單徑向磨損達2mm時，應重新車制熱處理。但加工后制動輪厚度，對起升機構不

9、應小于原厚度的70%，對運行機構不應小于原厚度的50%。制動輪大修后，D200mm的徑向跳動不應大于0.05mm，D200mm，徑向跳動不應大于0.1mm。2）接觸面積不應小于制動瓦襯總面積的80%，制動輪中心線與制動瓦的中心線的偏差為：當200mm時，不應超過2mm，D300mm時，不應超過3mm。3）制動輪安裝后允許的擺幅制動輪直徑/mm200200-300300-600允許擺幅/mm徑向0.10.120.18軸向0.150.200.254）對于半聯軸節制動輪，安裝時要把制動輪半聯軸節安裝在靠近減速器的一側。3、小軸、心軸、軸頸磨損量超過名義直徑的5%應修復，修復后應達到公差標準。4、制動

10、臂與工作彈簧均不得有裂紋或斷裂。5、空行程不應起過銜鐵沖程的10%，試車時應反映靈敏可靠。五吊鉤1、著色檢查吊鉤有無裂紋2、檢查吊鉤變形尺寸吊鉤出現下述情況之一的應予以報廢:1、裂紋2、危險端面磨損達原尺寸的10% 3、開口度比原尺寸增加15% 4、扭轉變形超過10度 5、危險端面或吊鉤頸部產生塑性變形。六鋼絲繩1、斷絲檢查2、鋼絲徑向磨損3、鋼絲繩的變形4、鋼絲繩的潤滑1、一個捻節距內斷絲數超過鋼絲繩總絲數的10%，則應報廢。2、鋼絲徑向磨損超過原直徑的40%，整條鋼絲繩應報廢。3、鋼絲繩直徑縮細量達繩徑7%，打結、芯子外露、斷股應報廢更新。4、潤滑前先用鋼絲刷子刷去繩上的污物并用煤油洗凈。

11、然后將加熱到80-100的鋼絲繩麻心脂(Q/SY1152-65)或合成石墨鈣基潤滑脂(SYB1405-65)浸涂至飽含合為宜。七滑輪組1、解體檢修滑輪組并清洗、潤滑。2、滑輪輪槽的檢修3、軸孔的檢修4、裝配檢修1、滑輪軸不得有裂紋，在修后軸徑的減小不得大于名義直徑的3%，圓錐度不大于5%。2、用樣板檢查滑輪槽形、徑向磨損不應超過鋼絲繩直徑的30%；槽臂磨損不應超過壁厚的30%，超過這一標準應報廢。不超過標準可以補修。大修后用樣板檢查，其底部與側向間隙均不應大于0.5mm輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應大于1mm。滑輪槽徑向跳動不應大于0.2mm，繩槽中心對輪廓端面的偏差不應大于1mm。3、大修

12、后，軸孔允許有不超過0.25cm2的缺陷，深度不應超過4mm。4、裝配后，應能用手靈活轉動，側向擺動不得超過D/1000。D滑輪名義直徑八卷筒1、卷筒繩槽的檢修2、卷筒表面的檢修3、卷筒軸4、裝配檢查1、繩槽磨損超過2mm重新車制，在個后繩槽應達到圖紙要求，但卷筒壁厚不應小于原厚度的85%。2、卷筒表面不應有裂紋，不應有明顯的失圓，壓板螺釘不應松動。3、卷筒軸上不得有裂紋，大修后應達到圖紙要求。磨損超過名義直徑的5%時，應更換新件。4、卷筒軸中心線與小車架支承面要平行，1m長內偏差不應大于1mm，卷筒安裝后兩軸端中心線偏差不應大于0.15mm。九聯軸器1、齒形聯軸節齒面檢修可參考齒輪部分。2、

13、內、外齒圈端面對中心線的擺動量的檢驗3、當軸的中心線無傾斜時，檢查聯軸節安裝徑向位移4、無徑向位移時，因兩聯軸器的不同心所引起的外齒圈軸線的歪斜角檢查。2、內外齒圈端面允許擺動量mm直徑40-100100-200200-400400-800800-1200允許擺動量±0.01±0.02±0.04±0.08±0.123、兩根軸的允許徑向位移，根據模數不同，徑向位移允許值為0.4-3.2mm。4、外齒圈軸線歪斜角允許在0°36范圍內。十起升機構1、起升機構主軸。2、電動機與減速器軸的位移檢查3、卷筒中心線與減速器被動軸中心線歪斜檢驗1、探

14、傷檢查起升機構主軸，不允許有裂紋。2、應符合聯軸節的安裝要求。3、在軸承座處的允許偏差每米不應大于3mm。十一大車運行機構1、車輪偏差2、同一平衡梁上車輪檢查3、軌道的檢修3.1、軌道外觀檢修3.2、縱向傾斜度3.3、軌距偏差3.4、兩條軌道相對標高3.5、橋式起重機同一側兩條軌道的偏差4、軌鉗檢修5、由車輪量出的起重機跨度偏差6、由車輪量出的支腳對角線偏差1、大車輪的水平、垂直偏差同小車輪一樣。2、裝在同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直面內。允許偏差不應大于1mm3、包括軌道外觀、傾斜度、軌距等項的技術標準3.1、軌道不應有裂紋。軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm3.2、門式起

15、重機軌道的縱向傾度不應大于5/1000。3.3、軌距偏差不應超過±10mm。3.4、同一截面兩條軌道相對標高偏差不應超過10mm。3.5、同一側的兩條軌道的軌距允許偏差為±2mm，相對標高允許偏差為1.5mm。4、閘瓦磨損超過原厚度的40%應更換新件。電動夾軌鉗要經常注意調節安全尺，使其指針處在規定的位置。5、當跨度S30m時，跨度偏差不應大于5mm，當跨度S30m時，跨度偏差不應大8mm。6、當跨度S30m時，偏差不應大于5mm，當跨度S30m時，偏差不應大10mm。金屬結構部分十二主梁幾何形狀1、上拱度檢驗2、下撓度檢驗3、水平旁彎檢驗4、腹板波浪1、跨中上拱度為：S/

16、1000；懸臂端上拱度為1/300。允許偏差為上拱度的20%。2、滿載跨中彈性下拱量F0S/700，空載跨中下撓變形不應超過0.6/1000S。超過這些規定值應考慮主梁的修復加固。3、跨中水平旁彎不應大于S/2000；懸臂梁水平旁彎不應超過1/1000。4、受壓力波峰不應大于0.7§，受拉區波峰不應大于1.2§。§-腹板厚度十三箱形梁1、裂紋的檢驗2、金屬構件的涂裝及腐蝕1、金屬結構的連接焊縫無明顯可見的焊接缺陷。螺栓或鉚釘聯結不得松動，不應缺件、損壞等缺陷。高強度螺栓連接應有足夠的預緊力矩。（外觀檢查，必要時用探傷儀檢驗焊縫質量、用力矩扳手檢查高強度螺栓聯結狀況

17、。2、應保持涂裝的完好，防止金屬腐蝕，金屬板腐蝕量不應超過原厚度的10%。大修后一般要涂漆一次，油漆兩層(第一層涂防銹底漆)其余部分十四各行走、起升潤滑油更換和補充1、 開蓋清洗主副起升機構用減速器、大小車行走機構用減速器（僅更換油）2、 大小車車輪開蓋清洗并加入2#鋰基脂3、 動滑輪組、定滑輪組、平衡滑輪組疏通油孔，加入2#鋰基脂4、 制動器開蓋加入L-HM46抗磨液壓油減速器的用油為HL30齒輪油。然后裝上視孔蓋；（主起升機構用減速器、副起升機構用減速器、小車行走機構用減速器、大車行走機構用減速器）加N150中負荷工業齒輪油；小車行走車輪、小車行走車輪、動滑輪組、定滑輪組、平衡滑輪組加2#

18、鋰基脂；起升機構用工作制動器液壓缸加DB-25變壓器油；起升機構用安全制動器液壓缸L-HM46抗磨液壓油。十五大小車軌道1、 清理軌面上的油污2、 檢查軌道壓板螺栓松動情況3、 工程尺檢查軌距4、 檢查軌道接頭錯位及間隙1、 大車軌道跨度偏差(S)為±5mm;2、 小車軌道跨度偏差(S)為±3mm3、 軌道間隙不大于2mm4、 軌道接頭錯位不大于1mm投標人：中國水電建設集團夾江水工機械有限公司 法定代表人或委托代理人： 2014 年8 月27 日三、主要施工機械設備、工器具、試驗儀器儀表匯總表序號名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率kW生產能力備注1施工機械設備1.1汽車