1、山西黎都中醫藥文化園循環公路工程(第二標段)施工組織設計井岡山市博達公路施工有限公司目 錄第一章 工程概況及施工準備第二章 施工方案第三章 工期的保證體系及保證措施第四章 工程質量管理體系及保證措施第五章 雨季施工措施第六章 安全生產管理體系及保證措施第七章 環境保護措施第八章 文明施工保證措施第九章 廉政措施 第一章 工程概況及施工準備一、工程概況（一）工程概況1）、項目名稱：山西黎都中醫藥文化園循環公路工程(第二標段)。2）、建設地點：長治市長治縣五谷山上。3）、計劃工期：3個月。4）、質量要求：合格。（二）編制說明1、編制依據本工程有關工程圖紙及有關技術文件；施工經驗和人員、機械設備及經

2、濟情況。2、編制原則（1）嚴格遵守合同文件規定的各項工程的完工日期,按照合同文件規定的施工程序及各項施工控制性工期安排施工總進度。（2）重要考慮各項關鍵性工程施工間的銜接問題。（3）充分重視和合理安排準備工程的施工進度，在主體工程開工前，相應各項準備工作應完成。（4）明確各項工程的主次，確保工程施工的關鍵線路，合理安排工期，協調各單位工程的進度，減少相互干擾。（5）合理配置施工機械設備,優化施工技術方案,最大限度地組織均衡施工,以降低施工高峰期的施工強度,保證施工設備和勞力的合理使用。（6）同時，應做到實事求是，留有適當余地，保證工程質量和施工安全。當情況發生變化時，要及時調整和落實施工總進度

3、計劃。3、遵循的主要規范、標準公路瀝青路面施工技術規范（JTGF402004）公路工程施工安全技術規范（JTGF902015）公路路基施工技術規范（JTGF102006）公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000）公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/12004） 交通部頒布的其他現行有關規程、規范、標準 二、施工準備工作我公司將做好施工前的準備工作，對整個施工過程具有深遠的意義，針對本工程特點，施工準備主要從技術準備、現場準備、機具、材料、勞動力準備及地方協調五個方面入手。1、技術準備工作（l）由技術負責人組織主要人員進一步熟悉、會審施工圖、設計資料、施工驗收規范，做好施工技術交底準備

4、和編制詳細施工組織設計。（2）進一步踏勘施工現場，熟悉地形、地貌和地質條件、設計勘察所定的里程與施工定位樁，測量定位，做好施工臨設布置工作。制定工程材料的抽樣試驗及不同標號砼級配試驗計劃及準備工作。2、物資準備（1）迅速落實臨設搭建材料、水電配套設施。（2）落實工程施工機具及周轉材料、工藝制備的計劃。（3）落實需加工的結構配件計劃。3、勞動力準備（l）以工程項目部為核心，建立精干專業施工隊伍，組織勞動力進場。（2）向施工隊、班組、主要工程技術人員進行施工技術交底。（3）迅速建立、健全各項管理制度，做好上墻、考核工作。4、施工現場準備（1）在施工總平面布置的基礎上，迅速落實項目部、生活設施、用電

5、設施等的生產設施。（2）首先做好施工現場的控制網測量及復核工作。（3）根據施工總平面布置，迅速搞好“三通一平”工作。（4）生活設施的搭建：根據施工現場條件及現場實際情況迅速落實項目部、生活設施的選址與搭建。（5）材料堆放地：在施工范圍內迅速建設施工臨設，設立材料堆場。各種材料按總進度計劃要求，分批逐步進料。三、施工總平面布置進場前先確定臨時施工場地、施工道路、工地臨時供電、供水等。我公司將嚴格按照標書有關文明施工管理的規定執行，并自覺接受有關部門監督和檢查，有專人負責文明施工的日常管理工作。第二章 施工方案一、路基工程（一）原地面清理砍伐或移植清理路基用地范圍內樹木、灌木叢等，砍伐的樹木堆放在

6、路基用地之外，并妥善處理。對于周長大于30cm的樹木堆碼在監理工程師認可的地方。路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少25cm厚度范圍內的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并且堆放在棄土場內。場地清理完成后，全面進行填前碾壓，并保證清表壓實后在不小于10cm厚度范圍內的壓實度90%。（二）土方路基開挖 1、施工工藝：測量放樣地表清理土石方開挖路基清平竣工驗收 2、施工方法： （1）恢復定線，放出各設計斷面邊樁。挖方前，根據設計坐標放出線路的中樁、邊樁邊坡開挖線，路塹塹頂、棄土堆等具體位置樁。在距路中心一定距離處設控制樁，并標明樁號及挖方高度。放完邊樁后，

7、進行邊坡放樣，深挖地段，每挖5m復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡大小。按橫斷面圖紙進行開挖。 （2）地表清理：路基用地范圍內的樹木、灌木叢均應砍伐或移植，并將路基范圍內的樹根全部挖除。垃圾有機物殘渣及原地面以下至少100-300mm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除，然后將挖除地表的腐植土或淤泥，并選一臨時的棄土場地集中堆放，以利邊坡綠化時利用或當地農民造田用，不得與一般棄方混合堆放。  （3）開挖：路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。在紅線界樁處，人工開挖

8、截水溝截排施工區域內的雨水，保持施工區域內不積水，清除表層種植土及樹根、雜物。根據放出的開挖線用挖掘機再進行開挖，開挖自上而下進行，不得亂挖超挖，對深挖路塹，由兩邊向中間開挖，要盡量保證挖方邊坡穩定和平順美觀。施工時，先沿路線中心線開挖一條寬5-6m的縱向臨時通道，作為施工過程中運土和通行的便道；然后沿路線縱向分層開挖土方。對于路塹深度小于3m的路段，施工時采取全斷面一次開挖成型的辦法進行施工；對于路塹深度大于3m的路段，采取分層分塊的辦法進行施工，每層厚度宜控制在2-3m，以利于挖掘機的作業施工。開挖至路基邊坡處時，預留0.3m厚土方，待路基成型后，采用人工開挖的辦法進行施工。對已開挖的土進

9、行取樣試驗，對適用于種植草皮和其他用途的表土，應儲存于指定地點；若為合格的填料，將作為利用土填方，達到經濟科學施工。（4）采用平地機配合其它機械，刷刮邊坡、整平路基。路塹邊坡隨挖隨刷，在施工過程中進行監控機制，對施工范圍內坡體進行變形觀察，確保路塹開挖后處于受控狀態，隨時進行邊坡控制測量，保證邊坡坡度。（5）技術人員對路槽標高、寬度、中線等各項指標進行檢測，合格后報監理工程師檢驗認可。 （三）路基填筑1、基底處理及清表 （1）基底處理填筑前按技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。（2）清表1）施工便道打通之后，用平地機、挖掘機對路基填筑范

10、圍原地面上的樹木、植物等進行清理，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。2）清表后按30cm考慮，回填厚度按45cm計算，實際施工過程中，當清至規定厚度仍不滿足要求時，應據實清除。清表結束后，用壓路機對清表后的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規范的要求，清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。（3）填料試驗與壓實試驗按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）和擊實等試驗。 （4）填筑作業 施工放樣開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場實際情況增設必要的導線、水準點。測量成果經監理工程師核準后，再

11、按圖紙放出路基中線、坡腳、等位置。 填筑方式路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。 攤鋪、碾壓從路基最低處開始分層平行攤鋪，一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。施工方法以挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機分層攤鋪、采用振動壓路機和靜壓壓路機分層碾壓。填方作業按路面平行線分層控制填土標高、分層平行攤鋪，保證路基壓實度。不同土質的填料分層填筑、分層壓實，其每層最大松鋪厚度不超過30cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓，然后再用大噸位振動壓路機壓實。 施

12、工注意事項分段施工時，其交接處不在同一時間填筑時，則先填地段按1:1坡度分層留臺階，如兩個地段同時填筑，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2米。填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。在填筑過程中，先做好24%的路拱，以便排水，并做到隨填隨壓，防止水份散失。在填料含水量處于最佳含水量的±2%時進行碾壓，碾壓時驅動輪在前，由路肩向路中心進行，超高段由內側向外側碾壓，前后兩次輪跡重疊2030cm。每一層路基碾壓完成之后，按照規范要求檢查高程、厚度、寬度、壓實平整度，合格后方可進行下一層施工。二、路面工程（一）路面結構:（1）底基層：20cm厚

13、水泥石灰綜合穩定土（2）基層：20cm厚5.5%水泥穩定碎石基層（3）面層：5cm厚中粒式瀝青混凝土下面層（平交）4cm厚中粒式瀝青混凝土下面層3cm厚細粒式瀝青混凝土上面層（二）水泥石灰穩定土施工1、下承層施工 水泥石灰穩定土的下承層表面必須平整、堅實。高程，厚度、寬度，平整度及壓實度進行驗收，驗收合格后，方可以進行該層的施工。 2、施工放樣 在底基層恢復中線，每20m打設一樁，并在兩側邊緣外設指示樁。在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥石灰穩定土層邊緣的設計標高。 3、原材料的要求 土：塑性指數 1520 的粘性土以及含一定粘性土的中粒土和粗粒土均可采用。塑性指數偏大的粘性土應加強粉碎，粉碎后

14、最大土塊尺寸不應超過 15mm。該段土方為甲供土方，土質較復雜，從顆粒結構分析來看，土樣中砂粒、粉粒含量較多。 石灰：石灰采用消解石灰，要求盡量縮短石灰的存放時間，有效鈣鎂含量要達到級（含級）以上要求。 水泥：水泥采用普通硅酸鹽水泥，采用終凝時間較長（宜在6h以上）標號為425#的水泥，快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥不得使用。4、布土 備土完成后，先用推土機將土推平，測定含水量，當含水量較小時須用灑水車灑水、翻拌，按計算所得的松鋪厚度控制在25cm左右整平，再用18t壓路機靜壓1-2 遍，使其表面平整，并達到一定的壓實度。 5、石灰土整形 在推土機整平完畢后，先用人工進行初步找平。現場測

15、量人員對標高進行初步控制，為以后確定松鋪系數提供依據。 用壓路機快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整。 再用平地機進行整形后，再用壓路機碾壓一遍。 每次整形都要按照規定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫順適平整。 6、擺放和攤鋪水泥 根據計算的水泥用量和擺放間距，按石灰網格擺放水泥，并用刮板均勻攤開，盡量使每袋水泥的攤鋪面積相等。 拌和按JTJ034-2000 的要求，采用路拌法施工，首先要選擇良好的拌和設備，如寶馬路拌機,拌和遍數根據試驗段確定控制為至少 3遍，拌和作業長度控制為半幅100m左右;其次需重視含水量對施工的影響。含水量對水泥石灰綜合穩定土的碾壓是一個特別敏感的指標，控制的好壞關系

16、到壓實成敗。拌和好的混合料在碾壓前含水量應高出最佳含水量3%左右。這樣不僅保證了碾壓工作的順利進行，也盡量避免了穩定土起皮、“干彈”或“濕彈”現象。施工過程中要嚴格控制拌和深度和混合料均勻性。拌和深度應犁入路基表面 0.51cm左右，以利上下層的粘結。拌和完畢后要求混合料均勻、色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，并取樣試驗，整個拌和過程應在1.5h內完要成。 7、整平 水泥拌和第3遍時緊跟著用推土機排壓、人工整平和整型。整完后，用振動壓路機快速靜壓一遍，以消除不平整處，再用人工進行精平，在整平過程中檢查混合料的松鋪厚度，按設計規定的坡度和路拱成型。整個整型過程一般應在1.5h內完成。8、碾壓混合料

17、完成精平成型后，當混合料處于最佳含水量+3%時，即可進行碾壓，采用18t振動壓路機靜碾一遍，然后振壓，振壓68遍，最后采用三輪壓路機碾壓4遍。整個碾壓過程須在1.0h內完成。9、接縫的處理前后作業的兩個施工段銜接處，采取搭接拌和，前一段空出3m不進行水泥拌和和碾壓，與下一段一起加水泥拌和施工。當不連續施工時，碾壓結束后，在末端做斜坡，第二天開始攤鋪新料時，將末端斜坡挖除，并挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面。 10、養生與無側限強度試驗 碾壓完成后及時檢測壓實度、高度、厚度等指標，合格后灑水養護， 養護過程中禁止車輛行走。為檢測水泥石灰綜合穩定土的施工質量，取現 場拌和好的混合料制作7

18、天無側限試件檢驗強度。11、質量控制措施及注意事項（1） 在水泥施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。由于現行規范中綜合穩定土強度、最大干密度是以室內重型擊實、標準養護時取得的數值為標準，這就使得施工現場壓實后實測的壓實度很難達到要求，工地強度和室內試驗也不一致。因此，在實際工作中，一方面應該使用高效率的拌和機械，并使拌和、整平、碾壓幾道工序緊緊相接，盡可能縮短從加水到壓實的間隔時間；另一方面建議在現場取1.53.5h的綜合穩定土樣，測定其最大干密度，作為現場壓實度控制的標準，并以此制作試件測定7d無側限抗壓強度，以保證水泥石灰綜合穩定土達到應有的強度。（2） 水泥石

19、灰綜合穩定土的壓實，必須配備18t或更重的設備重碾，否則難以達到96%的壓實度，如果碾重不足而僅靠增加碾壓遍數，往往達不到要求，同時也應避免片面強調壓實度而過度碾壓。對于水泥石灰綜合穩定土這類結構層，在滿足強度的條件下，可適當降低壓實度，以減少剪切破壞。（3） 水泥石灰綜合穩定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量為好，而應根據天氣、氣溫情況綜合確定。 （4） 確定好合理的作業長度，保證撒布好水泥的段落在4h內完成拌和、整平、碾壓工作。施工段落以100150m為宜。 （5） 認真做好現場灌砂壓實度、7天無側限抗壓強度，及時發現問題。對于存在素土夾層、結構層松散、板體性強度不好的施工段，必須進行

20、返工，以消除質量隱患，以保證結構層的工程質量。12、安全保證措施 建立安全生產責任制和安全保證組織體系，嚴格履行體系要求，并對參加施人員進行安全教育。 施工機械須掛好安全操作牌，操作人員持證上崗，現場職工應佩帶各色安全帽及職別標志。 建立安全檢查和獎罰制度。 施工人員要認真檢查使用機具，關鍵部位重點檢查，經試運轉，符合安全施工要求，方能正式投入生產施工中。 道路暢通、平整不積水，建筑垃圾集中堆放。 在施工作業時要防止塵土飛揚、泥漿灑漏、污水外流、車輛沾帶泥土運行。 施工過程中要加強自我的保護意識，由于現場車輛較多，注意來往的車輛。做到不被其傷害，同時操作人員在倒車或者前行時注 意觀察在前進路線

21、上是否有人。（三）水泥穩定碎石基層施工1、原材料準備 碎石：用于混凝土的碎石應質地堅硬、耐久、潔凈，有良好的級配，顆粒形狀接近正方體，最大粒徑不宜超過40mm，級配范圍滿足規范要求。 石屑：用于混凝土的細集料采用石屑，其質地應堅硬、耐久、潔凈，有良好的級配，級配范圍滿足規范要求。 水泥：水泥采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或者火山灰質硅酸鹽水泥，但不得使用快硬性水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。 水：水采用生活用水。2、測量放樣 放出道路中線、下承層邊線，選定測斷面及觀測點位置。 本工程采用基準鋼絲法調平，因此必須設置支撐桿，縱向直線處20米設置一道，曲線處每10米處設置一道。鋼絲拉緊力不

22、小于150kg。3、混合料拌和a.拌和站在拌料前進行配合比的調試并進行試拌，確定各料倉的皮帶轉速，嚴格控制各料倉的材料用量，試拌制的混合料級配組成、含水量都應滿足規范要求。b.混合料拌和時，隨時觀察并檢測含水量，控制最佳含水量。若遇到大風和高溫天氣，對混合料的含水量應作相應上調1-2%，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時含水量接近最佳含水量。c.拌和站拌和混合料必須連續、均勻。拌料過程中試驗室要按規定頻率對混合料的各項指標進行檢測。4、混合料運輸a.每天上班前應對車輛及設備進行日常維護，排除故障，防止汽車中途拋錨，造成攤鋪機等料的現象。b.料車必須進行覆蓋以減少在運輸過程中水份的散失和對混合料的污染

23、，在上一臺車卸料至2/3時才能揭開蓋布。 c.卸料時，運料車在攤鋪機前方20-30cm停車，防止碰撞攤鋪機，由攤鋪機迎上去推動卸料車，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進，卸料速度與攤鋪速度相協調。d.車輛受料時，按序號排隊成列，依次等候，不得擁擠。為保證混合料裝車的均勻性，拌和出料時在備滿一儲存倉后才進行卸料，裝車時運輸車前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。e.執行運輸車輛發單制度，每車一單。裝料時，后場有專人詳細記錄車號、車數、出料時間等。在前場，設專人指揮運輸車卸料，并做好運輸數據和攤鋪時間的記錄，確定合理的運輸車輛配備。5、攤鋪水泥穩定碎石攤鋪，采用推土機配合平地機攤鋪

24、。檢測標高、橫坡度、厚度，發現問題及時調整。6、碾壓 整平完成后首先用振動壓路機由路邊緣起向路中心碾壓（超高段自內向外層碾壓）碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接1520cm，用此法先靜壓再振動12遍，壓實度滿足要求后改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓23遍，消除輪跡達到表面平整、光潔、邊沿順直，路肩要同路面一起碾壓。 嚴禁壓路機在碾壓路段上調頭和急剎車，以保證表面的穩定。 振動壓路機前進后退換檔時應先停振再換檔，若需停機時應先停振再停機。 終壓前應檢測一次標高，若發現問題應用平地機刮平至設計標高后再碾壓。 兩工作段的搭接碾壓，前一段留58米不進行碾壓，后一段施工時與前一段58米處一起碾壓。7、養

25、生 水泥穩定碎石基層碾壓完成后即可開始灑水養生，每天灑水次數應視當天的天氣狀況而定，在一周內應使水泥穩定碎石基層的表面保持潮濕狀態。 灑水養生時應使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊水泥穩定碎石基層表面。（三）瀝青路面施工 1、透層施工（1）透層是為了使瀝青路面與非瀝青材料基層結合良好。（2）透層施工要求 在基層表面稍干后，開始灑布透層乳化瀝青。如果基層完工時間較長，應對基層進行清掃，并在基層表面少量灑水，待表面稍干后再灑布透層瀝青。透層瀝青采用瀝青灑布機噴灑。灑布的透層瀝青應滲入基層一定厚度，不得在表面形成油膜。透層油用瀝青灑布車一次噴灑均勻，灑布時抽測用量，報監理工程合格后進行下道工序

26、。2、瀝青混凝土面層施工（1）施工準備施工準備的前期工作是對原材料進行試驗，而后用圖解法或計算法求出瀝青砼的各種集料所占比例，同時根據公路工程瀝青及瀝青砼試驗規程中的馬歇爾穩定度試驗方法求出設計的瀝青用量。在面層施工前，首先進行瀝青面層砼的試拌工作。其次對基層標高、平整度、寬度、厚度、橫坡度、線性順直度等進行嚴格的檢查，不符合規范要求的立即返工；對基層表面進行清掃、及時挖除松散部分，用基層砼或瀝青砼進行找補、碾壓密實。（2）瀝青砼的拌和瀝青面層拌和站設在離開居民區、學校等環境敏感點300m以外的下風向處。首先按試拌得出的生產配合比給出配料單，確定各振動篩對應通過量的標準值；其次確定各熱料倉的標

27、準用量比；而后確定計算機內輸入的各熱料倉集料、礦粉和瀝青用量比例值。最后確定每盤砼各種材料的累加值。觀察出料的品質，經過三盤拌合，砼品質才能穩定下來，對前三盤料進行外觀鑒定，即用油量是否過大或有無花白料、礦料含量的多少、顏色是否正常等，然后測出第一車砼出廠溫度，以后逐車觀察看溫度是否適宜，待砼正常生產時，取樣進行馬歇爾各項指標的試驗，包括穩定度、流值、密度、空隙率以及抽提試驗，實測油石化、礦料級配。瀝青面層砼拌合時，專人監測礦粉的加入，撿出礦粉內含有的雜物（如爛手套、編織袋、飲料罐等），防止進入重力除塵器的螺旋輸送機內，破壞除塵器的正常工作。在拌合過程中，經常注意導熱油介質加熱瀝青的溫度和主燃

28、器風油的比例，使瀝青溫度符合規定的溫度范圍。砼的拌和時間自動控制，當設定之后不在變化。每盤料加入集料和礦粉干拌5S后，再加入瀝青繼續拌和3050S。（3）瀝青砼的運輸瀝青砼使用自卸汽車運輸，運輸前，用經監理工程師批準的油水混合物（油：水=1：3）涂抹車廂四壁，以防止砼粘到底板及車廂內壁上。并確保車廂內沒有積液或積水。從拌和機向運料車上放料時，每放一鍋料挪動一下汽車位置，分次裝料一般以奇數次為宜，首先將料放于車廂的前部，然后移動運料車將料放于車廂的后部，最后再移動運料車使余下的料在車廂的中部均勻分裝，以減少粉末細集料的離析現象。自卸汽車運輸能力比拌和能力和攤鋪速度有所富余，開始攤鋪時排在施工現場

29、等候卸料的運料車至少有5輛。施工過程中，攤鋪面前方一般安排35臺運料車在等候卸料。運輸時用蓬布加以覆蓋，以防止熱量損失，保證到達現場時普通瀝青砼溫度不低于120150。（4）瀝青砼的攤鋪瀝青面層的攤鋪采用兩測懸掛鋼絲繩的高程控制法，瀝青面層的攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制法。攤鋪前的準備工作： 確認下層質量，清掃下層。 預先做好鋼絲繩或雪撬式的拖桿的安裝工作。 用白灰灑好行走線，將行走柔性指示點對準白灰行走線。 確定熨平板寬度和初始工作角。 冷接縫處用洋鎬或切割機切齊。 熨平板下墊木板按松鋪系數確定木板厚度。攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度根據拌和機產量、施工機械配套情況、攤鋪層厚度、

30、寬度等確定，在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器不停頓地轉動，兩側保持有不小于送料器高度2/3的砼，并確保攤鋪機在全斷面上不發生離析。熨平板按所需厚度固定后，不再隨意調整。確保攤鋪后的砼不用人工反復修整。當出現下列情況時，用人工做局部找補或更換砼：橫斷面不符合要求；構造物接頭部位缺料；攤鋪帶邊緣局部缺料；表面明顯不平整；局部砼明顯離析；攤鋪機后有明顯拖痕。以上人工找補或更換砼在現場施工管理人員的指導下進行。（5）砼的碾壓成型瀝青砼的碾壓，按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓在砼攤鋪后較高溫度下立即進行，并不得產生推移、斷裂。碾壓時，壓路機驅動輪面向攤鋪機，緊跟其后進行。碾壓路線及方向不應

31、突然改變而導致砼產生推移。壓路機的啟動、停止必須緩慢進行。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時予以適當調整。復壓用振動壓路機和輪胎壓路機緊接在初壓后進行，終壓用輪胎式壓路機或鋼輪壓路機緊接在復壓后進行，直至碾壓密實、無輪跡為止。路面壓實成型的終了溫度須符合規范要求。（6）接縫處理在施工縫及構造物兩端的連接處仔細操作，保證緊密、平順。縱縫：使用一臺攤鋪機不產生縱縫。橫縫：橫向接縫多為兩工作班次之間的交接或攤鋪機因故停機造成。第一次班次結束后，在其尾端找一平整度、橫坡、縱斷高程、厚度等均符合設計的斷面，用白灰打出直線，人工沿白灰線用洋鎬將砼鑿齊，第二次工作班次工作前，將接縫處清掃干凈，涂刷粘層瀝青，攤

32、鋪機熨平板放在前一工作班次的尾端上，并墊以木板，而后攤鋪新的砼。接縫處碾壓時，壓路機要先沿接縫方向碾壓，大致密實后，再沿垂直于接縫方向碾壓，直到達到規定的壓實度。接縫處碾壓時要配合人工進行修整，檢測接縫處的平整度。（7）質量自檢 在整個路面面層的施工中，及時完善施工原始記錄。砼的出廠、攤鋪、碾壓等溫度要做好詳細記錄，并隨時檢測攤鋪的厚度。 瀝青含量、集料級配和馬歇爾試驗的取樣工作應在運料車中進行。 所鋪面層厚度、壓實厚度等項目應在當天所鋪的路段中按規定的頻率和位置鉆芯取樣，根據馬歇爾試驗結果計算。 其余檢測項目在每一個工作班次或一工作段落完成后，及時按規范和評定標準進行質量自檢。（四）路邊石施

33、工1、施工放樣。恢復中線樁，然后根據現澆路邊石寬度放出邊樁。2、鑿除瀝青砼面層邊緣根據所放的現澆路邊石（內側）各邊樁用白灰線連接，用洋鎬將白灰線外側的瀝青砼面層鑿除，并將其用三輪車拉走。3、支模人工根據施工放樣及路邊石尺寸用角鋼和鐵件支模，角鋼應牢固固定，確保在澆筑中不發生位移。4、現澆砼用三輪車將砼（用攪拌機拌和）運至工地進行澆筑，用抹灰板搗實并抹平。5、拆角鋼。拆角鋼中應注意不損壞路緣石。6、設置伸縮縫。路邊石每隔4m設置一條橫向斷縫，在斷縫靠中央分隔帶一側處灌注熱瀝青，以防泥水流進路面。7、養生。用灑水車澆灑路邊石。8、質量保證措施（1）健立建全質量保證體系，強化工人質量意識，制定獎懲制

34、度。（2）施工放樣必須準確。（3）現澆路緣石質量應符合設計和規范要求。（4）加強自檢，每道工序經自檢合格后報請監理，監理檢驗認可后方可進行一道工序的施工。三、交通安全設施工程（一）標志施工1、標志基礎a.按圖紙設施的樁號進行放樣定位。b.按圖紙設計開挖基坑，開挖后的基坑做到松土清除干凈，四周及底面夯實，鋪10厘米厚砂礫墊層。c.豎鋼模板，安放基座，進行混凝土澆注，并用振動器振搗密實。對混合料的振搗，第一位置的持續時間，應以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振。振搗時應輔以人工找平，并應隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。d.預埋件安放時，確保其頂面水平，頂面預埋的地腳螺栓與其保持垂

35、直，地腳螺栓外露長度符合要求，并對外露螺紋加以保護。e.安裝的標志應與交通流方向幾乎成直角；在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的行近方向來確定。為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約5°以避開車前燈束的直射。門架標志的垂直軸應向后傾成一角度，對于路側標志板內緣距路肩邊緣不得小于250mm。f.基座澆注后進行養護，當施工氣溫高于20時，在基礎表面覆蓋草包，并澆水養護，確保水泥砼強度正常提高。基底的容許應力不應小于150kPa，若不能達到此要求，則應對基底進行處理。g.回填土方夯實，多余土方清運干凈。2、交通標志及標志桿制作、安裝（1）標志制作a.根據設計圖紙對標志板面的要求

36、進行切割。各截面要求平整光滑。b.將鋁合金板面進行加固，滑動槽鋼鉚接成型。制作后的板面要求平整，鉚釘無凸起或凹陷等缺陷。c.板面成型后進行檢驗，待檢驗合格后，進行脫脂、清洗、干燥等處理。d.在標志板面制作同時進行反光膜切割。保證粘貼前有24小時預置。交通標志的形狀、圖案和顏色應嚴格按照道路交通標志和標線（GB5768-2009）及圖紙的規定執行。所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數字應符合道路交通標志和標線（GB5768-2009）的規定，不得采用其它字體。e.交通標志板面上的圖案、字符和平面布設，應在施工前3個月做出樣品，提交監理工程師審批。標志采用全反光、部分反光及反光膜的級別

37、，應符合設計圖紙要求。f.清潔、干燥室溫保持20的環境下，用貼膜機進行反光膜底膜及字、符的粘貼，粘貼后的標志板面平整，無皺折、氣泡、破損等現象。符合JT/T279-1995公路交通標志板的標準。h.反光膜應盡可能減少拼接，當粘貼反光膜不可避免出現接縫時，應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接，接縫以搭接為主。當需要滾筒粘貼或絲網印刷時，可以平接，其間隙不應超過1mm，跨標志板邊緣50mm之內，不得有拼接。i.當反光膜拼接標志圖案時，拼接處應有3-6mm的重疊。重疊如果監理工程師同意采用對接，則接縫間隙不得大于0.8mm。反光膜粘貼在擠壓型材板面上，伸出上、下邊緣的最小長度為8mm，且應緊密地粘貼在

38、上下邊緣上。j.對制作完成的標志牌進行嚴格的檢驗，檢驗合格后，粘貼合格證，用包裝紙或者用發泡膠分隔包裝，確保搬運過程中磨損標志板面。標志板應貯存在干凈干燥的室內。（2）標桿制作a.采購的鋼材，各項技術條件符合規定。b.按圖紙設計尺寸，用仿型切割進行鋼材下料，除凈割渣。各形位尺寸標準、切割面光滑平整。c.各連接法蘭進行車刷和鉆孔加工，車鉗倒角，光潔度符合車鉗加工要求。d.將鋼管、法蘭、加強筋等用模具進行搭接、組焊成型，焊縫寬度、厚度符合設計要求。e.對焊接成型的標柱，將焊渣、流疤等清除干凈經檢驗合格后進行鍍鋅處理。f.鍍鋅前進行硫化處理，清除表面的有害物質。g.將硫化處理干凈的標柱干燥后，浸入鍍

39、鋅池，進行熱浸鍍鋅。h.對鍍鋅完畢的標柱進行逐一檢驗，保證標柱表面無剝落、氣泡、疤痕等缺陷。若發現以上情況，將作重新鍍鋅處理。（3）標志安裝a.在基礎水泥砼強度達70%以上要求，并獲得監理工程師的批準后，即可進行標志桿安裝。門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業。b.安裝時，先拼裝立柱與橫梁，然后吊裝，采用經緯儀校正，擰緊各部位連結螺栓，最后吊裝標志牌。c.在吊裝標志桿時應確保不損傷鍍鋅層，如有損傷，即進行現場噴鍍、被扣和修整措施。d.標志安裝完畢后，應清掃所有標志板。在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其它缺陷。e.標志安裝完畢后，檢查所有標志以確保在白天

40、和夜間條件下標志的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等符合圖紙要求。（二）波形梁護欄施工1、材料波形梁、立柱、防阻塊應采用Q235鋼，并符合有關規定。拼接螺栓采用高強度螺栓。所有螺母、墊圈采用防盜型。護欄所用的各種材料的規格、材質均應符合現行高速公路波形梁鋼護欄（JT/T281-1995）標準、規范的要求。材料進場后，需提供出廠合格證及相關的質量證明文件。試驗室要派專人對進場的波形護欄材料進行表面質量、外形尺寸檢查，并按批次取樣，對波形護欄的立柱、托架、梁板、端頭的鍍鋅層質量和鋼板原材料性能指標進行檢驗。2、施工立柱施工1）嚴格按照設計圖紙對立柱進行放樣施工，路側立柱放樣的基準點為路面，基準線為路面

41、中心線。首先以橋梁、通道、涵洞、中分帶開口等為控制點，再縱向展開測距定位；控制點之間利用調整段調整間距，并利用分配方法處理間距零頭數，以減少非標準護欄板的數量和避讓構造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點，盡量使構造物和地下管線等正好落在兩立柱之間。2）在用水準儀測量定位立柱標高時，要認真填寫測量記錄。3）立柱放樣后，應仔細檢查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下管線、排水管等設施，或構造物頂部埋土深度不夠時，應調整某些立柱的位置或采用其他的方式進行固定。立柱安裝1）立柱安裝應與設計圖紙相符，并與公路線性相協調。2）可采用打入法或鉆孔法施工。立柱標高應符合設計圖紙要求，并不得損壞立柱端部。

42、a.打入法：施工時先根據測量標高，計算每根立柱實際打入的深度，并在每根立柱上用紅油漆作出標記；然后進行復核校對無誤后方可在定位點打入立柱。在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點，發現偏差要立即調整。立柱接近打入深度紅油漆處時，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱準確埋入規定標高位置。打入施工上道工序合格方可進行下道工序施工，以確保標高一致，間距準確，在縱向與橫向均垂直豎立；打入的立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度。注意事項：采用打入法打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出，將基礎壓實后再重新打入。立柱無法打入到要求深度時，嚴禁

43、將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱。b.鉆孔法：在設置立柱的位置用螺旋鉆孔機等機械鉆孔，待鉆孔達埋立柱深度的一半左右時，再按照打入法工藝把立柱打到設計要求深度。注意事項：采用鉆孔法施工時，立柱定位后要用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實3）位于石方區的立柱，應根據設計圖紙的要求設置混凝土基礎。4）位于橋、通道、明涵等混凝土基礎中的立柱，可設置在預埋的套筒內，通過灌注砂漿或混凝土固定，或通過地腳螺栓與橋梁護輪帶基礎相連。防阻塊、托架、橫隔梁安裝1）防阻塊、托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊、托架使其準確就位。防撞波形梁護欄在安裝防阻塊時，應同

44、時安裝上層立柱，線性應與下層立柱相同。2）設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，應在立柱準確定位后安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊。橫梁安裝1）護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向應與行車方向一致。拼接螺栓采用高強度螺栓。2）防撞波形梁護欄通過螺栓將上層橫梁與上層立柱加以連接。3）立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割護欄板的方法。4）所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線性達到規定要求時才能擰緊。端頭安裝各類護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。防撞波形梁護欄上橫

45、梁必須按設計文件的規定進行端部處理。施工質量控制在施工現場，應根據交通部頒發的技術規范標準嚴格進行質量控制。順直度控制順直度是檢測波形護欄線形是否順直、美觀的關鍵指標。順直度必須在立柱放樣、測距定位時進行控制。通過使用全站儀、水準儀等測量儀器以確保放樣的準確，保證護欄的線形。縱向測量放樣時，首先應根據圖紙及規范要求對整體線形進行統籌考慮。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線；然后以每10 m或8 m間距測定控制點；控制點處用鐵釘將線繩固定并拉直，觀察其線形是否流暢，是否與路形相一致。立柱豎直度控制立柱豎直度的控制分兩步1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、

46、左右方向反復用水準尺檢測其豎直度。如有偏差，應立即進行調整，使其與打入的密實度成正比；針對不同的路基采用與之相對應的樁錘重量，在打樁初始階段，應用較緩慢的速度錘擊立柱，同時注意控制錘擊頻率。2)立柱打入后的檢查和調整。立柱打入后，在檢查和調整的過程中對打入的立柱局部豎直度調整，使其更符合設計的線形要求。立柱中心距定位的控制在波形梁的安裝過程中，規范、準確的立柱中心距是確保其順利安裝的前提條件，立柱中心距過大或過小都會導致護欄板無法安裝。在實際施工過程中，立柱中心距的控制一般通過放線時確定柱位，立柱安裝時用定尺桿控制偏位。定尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，使用定尺

47、桿控制立柱的間距一般比較準確。打入時，采用水平尺對立柱沿路縱向校正，根據路基硬度和易偏位向，采用側向略傾斜，打入至30 cm深度后，再對立柱的前后、左右進行校正，注意控制錘擊頻率以免產生再度偏位。橫梁中心高度的控制在測量放線時，先用水準儀測量定位立柱需打入的絕對高度，認真填寫測量記錄，在立柱上用紅油漆標出需打入深度的標記。路側立柱打入時，立柱所標注線應與路面平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協調一致。 第三章 工期的保證體系及保證措施 一、工期目標及承諾工期目標：3個月。 工期承諾：我公司承諾將嚴格按照規定的工期完工，如果因為我公司自身原因導致工期延誤，我公司承擔逾期完

48、工違約金罰款。二、工期保證措施本工程施工將靠一流的策劃與運作、一流的管理與協調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、勞動力素質等來實現一流的管理和控制，從而達到過程精品，滿足業主對各個方面的要求。 （1）建立完善的計劃保證體系建立完善的計劃體系是掌握施工管理主動權、控制施工生產局面，保證工程進度的關鍵一環。本項目的計劃體系將以日、周、月和總控計劃構成的工期計劃為主線，并由此派出一系列技術保障計劃、商務保障計劃、物資保障計劃、質量檢驗與控制計劃、安全防護計劃及后勤保障計劃，在各項工作中作到未雨綢繆，使進度管理形成了層次分明、深入全面、貫徹始終的特色。 （2）采用科學的三級網絡編制施工總控計劃本工

49、程的進度管理將采用三級網絡計劃進行管理，一級網絡根據工程總工期控制工程各階段里程碑目標；二級網絡根據各階段分項工程的工期目標控制分解成分部的目標；三級網絡控制指導每日主要工序生產，利用三日前鋒計劃控制日計劃和周計劃。通過對關鍵線路施工編制標準工序，建立計劃統計數據庫，利用項目管理信息系統對工期進行全方位管理。第四章 工程質量管理體系及保證措施一、質量管理目標及承諾（一）質量目標：合格。（二）質量承諾：我公司承諾本工程達到規定的質量標準，若因我公司原因造成工程質量達不到驗收標準，我公司將承擔雙方合同約定的相應違約處罰，并承擔所有返工費用。針對本工程的特點，我單位將在技術的先進性、管理的科學性、配

50、合的實際性上制定措施，確保本工程質量等級，杜絕質量事故，減少返工返修，提高一次成優率，嚴格按照國家現行的施工及驗收規范，質量評定標準和本市有關保證工程質量的若干規定進行施工，完善質量體系，深化質量管理。做質量工作有章可循，有章必循，體系有效，責任落實。根據達優的目標編制相應的質量保證措施，落實管理責任，建立質量保證體系和崗位責任，嚴格執行正確的技術路線和國家規范，實現優質高效。二、質量保證體系（一）質量目標標段工程交工驗收的質量評定合格，竣工驗收的質量評定合格。（二）遵循標準認真落實公路工程施工企業質量自檢體系管理規定，整個工程及分項分部工程按規范施工，按施工監理程序和實施細則進行檢查，按公路

51、工程質量檢查評定標準評定驗收。（三）質量控制機構項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢工程師等人員組成，是整個工程質量的最高領導機構，負責制定整個合同段工程質量規劃、方針、措施。施工隊成立工序檢查小組，所屬各專業班根據自己的任務，擬定具體的分項實施計劃，由工序檢查小組實施到人，嚴格要求，全員全過程質量控制，對各施工段的關鍵工序進行重點攻關。 （四）完善自檢體系各施工隊建立并完善質量自檢組織機構，主動采取措施防止各種質量缺陷事故發生。并積極配合監理工程師的工作，接受他們的監督和幫助。三、確保工程質量的措施（一）質量管理領導小組：質量管理領導小組是整個工程質量的最高領導機構，首先要

52、確保各級人員在對公路工程質量的理解上、認識上重新定位,要以“高標準、高質量、高起點”的“三高”精神,樹立全新的質量意識和質量觀念。為確保質量目標的實現，必須做好崗前教育，重點培訓。凡參加該工程建設的施工人員，統一組織崗前培訓，以質量目標為中心，嚴格標準，強化培訓，考試結業,持證上崗。根據該工程的實際建立健全質量保證體系，做到人人明白、個個清楚。“該說的一定要說到，說到的一定要做到”。以“以質量求生存，以信譽求發展”為基本宗旨，以“百年大計，質量第一”為指導方針，在施工過程中，實行全面質量管理。建立嚴密的質量保證體系，從組織上確保質量目標的實現，為了確保工程質量，項目部建立了嚴密的質量保證體系。

53、（二）施工中的質量管理制度a.建立開工前的技術交底制度:工程項目開工前，必須由總工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、功能作用及與其它工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。b.建立“五不施工”、“三不交接”:“五不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；材料無合格證或者試驗不合格者不使用；上道工序不經檢驗簽證不施工。“三不交接”即：無質檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。c.對工序實行嚴格的“三檢”:即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的

54、工程質量。d.建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度:凡屬隱蔽工程項目首先由班、隊逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字。e.建立測量計算資料換手復核制度:測量資料須換手復核，最后交項目總工程師審核后報監理工程師批準。現場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測、檢驗。f.建立施工過程質量檢測制度:施工過程的質量檢測是對施工過程中進行質量控制的具體實施，通過對工程過程的質量檢測，做到對質量問題及時發現、及時解決的目的，以便為驗收時的質量檢驗打下良好的基礎。g.建立嚴格的原材料、成品和半成品現場驗收制度:對采購進場的原材料、成品及半成品，要有質檢工程師組織

55、進行驗收。h.建立健全原材料、成品、半成品的管理制度:檢查合格，同意進場的原材料、成品、半成品要會分類、分批堆放，并設立標本和帳卡，堅持按用途歸口管理、發放，不得混雜，對易受潮的物品，要做到防雨、防潮工作。i.建立儀器設備的標定制度:測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具按照中華人民共和國計量法規定進行定期或不定期的標定。新購置的和正在使用的計量器具儀器均須進行標定，取得合格證書后，方能使用，工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監督和檢查。j.建立嚴格的施工資料管理制度:施工原始資料的積累和保存設專人負責。文件包括：質量保證計劃；施工程序；技術標準、規范；采購的技術要求。記錄包括：基線點、水

56、準點測量驗收記錄；施工工序、項目的檢驗記錄；砼及各種材料的試驗鑒定記錄；預訂構件檢查記錄和出廠合格證；隱敝工程驗收記錄；不合格品記錄（質量事故報告）；審查和處理結果記錄；沉降觀測記錄以及有關質量問題的來往文件和一套完整的設計修改通知書。質量保證文件和記錄由工程項目（單位工程）負責人負責組織填寫整理，工程結束時，裝訂成冊，質檢工程師須將全部工程質量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交業主，承包人同時保留一份完整的文件記錄，并按規定存入檔案。k.建立質量保證獎罰制度，獎勵先進，督促后進。l. 施工管理程序:針對本工程施工作業具體內容，我們制定了施工過程中的程序控制圖，在施工中嚴格按此程序施工。對生產過程中進行質量監控，在施工各個環節上嚴把質量關。a.配備高素質的管理人員、技術人員和操作人員。b.配置先進精良的機械、機具和儀器設備。c.選用合格的原材料:對于所有進入現場的原材料要嚴格按照原材料試驗程序及現場檢測試程序控制，嚴格按照原材料采購制度進貨。d.合理的工藝參數:針對該工程具體特點，在正式施工前堅持所有的工藝參數必須經過試驗檢驗，選取最佳參數作出示范樣板，然后推廣開展，不確定工藝、不確定參數，不準擅自施工。e.堅持“一切經過試驗、一切用數據說話”的原則，施工前要認真編寫施工工藝和試驗設計，交