1、試論公路工程灌注樁綜合單價合理編制的要點_道路交通論文發表    試論公路工程灌注樁綜合單價合理編制的要點_道路交通論文發表2011-08-12 08:01 來源：未知 瀏覽次數： 關鍵字： 灌注樁；綜合單價；編制程序；要點試論公路工程灌注樁綜合單價合理編制的要點張杰摘要：闡述公路工程灌注樁工程量清單綜合單價編制的一般程序和思路，解析編制的一些要點，分析影響灌注樁綜合單價價格組成的各種因素，更好的反映實際成本，使綜合單價價格水平更合理、更準確。關鍵詞：灌注樁；綜合單價；編制程序；要點灌注樁是公路工程中常見的基礎類型，隨著新材料、新設備、新工藝、新技術、新

2、科技的逐步開發利用，越來越多新型的灌注樁工藝被廣泛的應用，而且延伸的領域越來越廣，由陸上到江河湖泊，由堤岸延伸到深海領域。灌注樁施工工藝不同，工程量清單計價的構成也不相同，單位工程造價也不盡相同，如何來確定公路工程灌注樁工程清單綜合單價價格水平，是一個值得探討的話題。傳統的定額水平或是根據經驗成本法估價X元/m、Y元/m3，已不能作為參數來衡量，這就對預算人員、造價管理人員提出更高的要求，預測成本、編制綜合單價時，需要考慮工況及各種各樣的技術因素、輔助因素和影響因素。公路工程灌注樁工程清單綜合單價編制的一般步驟和工作內容與其它建設工程造價編制大同小異，根據常規的編制程序和思路，綜合考慮影響價格

3、水平的各種因素，以便更好的反映實際成本，確保工程價格水平合理、準確。1、確定施工方案，了解施工工藝灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，工程量清單綜合單價計價方法要結合實際情況和實施性施工組織設計進行。1.1根據現場實際情況布置施工區域，合理考慮前期費用，包括臨時通道、輔助工作場地、泥漿池、循環池的設置等；1.2設計、埋設護筒，護筒的設計要考慮經濟、合理，是否可以重復利用；1.3確定成孔方案，如采用人工挖孔或是機械成孔，若采用機械成孔，選定鉆孔機具的類型，是沖擊鉆、回旋鉆或是旋挖鉆，再根據成孔孔徑、孔深選用功率大小適中的鉆機；1.4鋼筋籠的連接采用焊接或是機械連接；1.5混凝土采用自拌混凝土或是商品砼

4、，同時考慮運距；等等常規的灌注樁基礎的施工工藝編制工程造價主要考慮以上幾點，對于不同工況的灌注樁施工工藝，編制清單綜合單價時還應特別注意以下幾點：（1）土質自身造漿的泥漿性能能否滿足施工要求，是否考慮膨潤土造漿。（2）內河、內湖水中樁基礎施工，考慮采用圍堰筑島填心或是搭設施工平臺。還需特別考慮鉆機、其它設備、材料進點的臨時通道。（3）深水、深海灌注樁施工，需重點考慮鉆孔鋼平臺的設計，驗算鉆孔鋼平臺的剛度、強度、穩定性，若采用陸運法施工，鋼棧橋的設計同樣需經詳細的力學計算；若采用水運法，則需考慮調遣及相關運距的合理性。（4）深水、深海灌注樁鋼護筒施工方法是否采用打樁船。（5）深水、深海灌注樁施工

5、方法是否采用泥漿船。2、確定工作內容灌注樁的工作內容主要包括：場地布置、搭設鉆孔平臺、埋設護筒、成孔、下鋼筋籠、檢測管安裝、灌注水下砼等，編制工程量清單綜合單價時，在公路工程預算定額中都能找到合適的預算定額。主要的工作內容又隱含了許多具體的工作內容，這些工作是承包單位必須完成的工作。2.1護筒制作、埋設、拆除的工作內容:鋼筋混凝土護筒預制：（1）組合鋼模組拼拆、安裝、拆除、修理、涂脫模劑、堆放；（2）混凝土運輸、澆筑、搗固及養生；護筒埋設：制安拆導向架，吊埋就位，沖抓或振動沉埋，拆除；2.2成孔的工作內容:（1）安拆岸上泥漿循環系統；（2）準備鉆具,裝、拆、移鉆架及鉆機；（3）安拆鉆桿及鉆頭（

6、或安卷揚機、滑輪、串鋼絲繩）；（4）鉆進、壓泥漿、浮渣、清理泥漿池沉渣；（5）清孔、量測；2.3灌注水下砼的工作內容: （1）安拆導管及漏斗；（2）澆筑混凝土或水下混凝土；（3）鑿除樁頭砼；其中鋼筋加工、檢測管安裝在公路工程招投標范本清單計價中有對應子目或單獨列項，一般不納入樁長的綜合單價內，本文不再展開論述。綜合單價的組成，在不同的施工工藝中，輔助工程內容的確定至關重要，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，可能屬于灌注樁基礎輔助工程的，有挖基、整平、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統、拌和站（船）等。 在測算

7、成本、編制綜合單價時，都應該考慮這些費用的存在。（1）常規的陸上灌注樁施工，輔助工程內容主要有挖基、整平、干處埋設護筒、拌和站設置；（2）內河、內湖水中樁基礎施工輔助工程內容主要有施工臨時便道（未納入第100章部分）、圍堰、排水、筑島填心、搭設施工平臺、沉鋼護筒、拌和站設置等；（3）深水、深海灌注樁施工，需考慮輔助工程內容主要有施工鋼棧橋（如未列入第100章內容）、沉鋼護筒、泥漿船及其循環系統、拌和船調遣等。除此之外，還應特別注意：a、特殊地段泥漿性能不好，需要考慮造漿措施；b、隨著對陸地環境、海洋環境保護越來越重視，很多項目招標文件中已明確規定泥漿妥善處理的方案，編制綜合單價時還應考慮泥漿外

8、運的輔助工作。3、選用對應合適的定額確定了工作內容，根據具體的要求套用對應合適的定額。目前在用的，與公路工程相配套的是07版公路工程預算定額、配套定額及編制說明。隨著建筑業市場造價管理、招投標程序越來越規范，定額與招投標文件范本編制越來越具有針對性和系統化，灌注樁部分相關定額主要集中在第四章第四節，輔助工程因情況而宜，零星分布在其它不同章節,根據需要合理選用。常規的工作內容，理論上都能在公路工程預算定額中找到合適的預算定額，但不一定完全對應一致。公路工程預算定額中主要有成孔、混凝土灌注、鋼筋及檢測管制安、護筒制埋拆、工作平臺5大塊。我們著重舉例解析成孔定額的套用：根據實際不同土層厚度對應定額中

9、8種鉆孔土質選用定額，同時應該注意，成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的深度如何，均應執行總孔深定額。大榭對外第二公路通道（大榭二橋）3標工程項目引橋部分為樁基承臺柱式墩，樁基工程所處地質為細砂38m黏土26m強風化巖8m微風化巖3m，樁長平均75m，設計樁徑1.6m。可以看出設計為嵌巖樁，這樣我們選用型號為GPS-20回旋鉆機和GCF-2000的沖擊鉆機交替進行，應分別套用4-4-5-81、4-4-5-82和4-4-4-54、4-4-4-56定額。當設計樁徑與定額采用樁徑不同時，按下表系數調整：  同時定額4-4-4-54、4-4-4-56適用樁徑150cm，孔深5

10、0m內，根據具體孔深、技術保證措施可乘以難度系數。除了常規的施工工藝，列入定額制訂的范圍內，編制公路工程預算文件時經常會碰到新工藝、新技術，隨著公路工程灌注樁基礎應用領域越來越廣，技術革新越來越深化，很多新工藝、新技術計價需要借鑒不同施工領域的預算定額，有的還需要根據實際施工成本自編定額。舟山新城大橋主墩深水海上灌注樁是技術上革新的典型，灌注樁所處水深45m，入土18m，嵌巖1.5d，設計樁徑1800mm，屬端承樁。主要施工工藝：首先，三航局利用水上優勢，采用打樁船打入直徑2100mm鋼管樁（鋼護筒）；然后，在樁頂焊鋼牛腿，在牛腿上架設施工鋼平臺；接著，鉆機上平臺，聯結泥漿循環系統；下一步，進

11、入常規的灌注樁施工。特殊的施工工藝，套用的定額應不拘一格，在這個典型案例中，沉樁宜套用沿海港口水工建筑工程定額，本子項目對應的水工定額編號為2228，同時還應根據水工預算編制原則，從公司船舶基地至舟山定海臨城鎮按43公里調整運距，最后根據具體樁徑超出定額范圍乘以難度系數。在河灘、水中采用筑島方法施工時，應采用陸地上成孔定額計算。對于2100mm鋼管樁的制作，需要借鑒其它相關定額自編單位估價表，特別是對海上水陸變動區有特殊要求的防腐工藝，自編定額單價分析表按實際消耗量錄入更貼近成本。4、剝離和提取工程量工程實體按施工圖設計計算工程量，錄入工程項目定額工程數量欄。具體在計算工程量時應特別注意以下幾

12、點：（1）灌注樁成孔工程量按設計入土深度計算。定額中的孔深指護筒頂至樁底設計標高的深度。（2）人工挖孔的工程量按護筒外緣所包圍的面積乘設計孔深計算。（3）澆注水下混凝土的工程量按設計樁徑橫斷面面積乘以設計樁長計算，不得將擴孔因素計入工程量。對于輔助工程的工程數量，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，輔助工程設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定輔助工程計價工程量，有著十分重要的現實意義。平臺、棧橋的面積按施工組織方案設計的尺寸大小計算，不考慮鉆孔孔洞面積的扣除；護筒按施工組織方案設計的直徑大小、長度、壁厚計算總重

13、量，還包括加勁肋及連接用法蘭盤等全部鋼材的質量，設計質量為加工后的成品質量。當投標組價時間倉促或是地質情況不明，技術人員提供不出鋼護筒的質量時，可參考下表的質量進行計算，樁徑不同時可內插計算。  平臺棧橋、護筒要滿足施工要求，又要經濟合理，體現在綜合單價中具有競爭力。其它，挖方填方、施工臨時便道、圍堰、排水、筑島填心應在仔細考察現場后，根據施工單位自身施工經驗及綜合管理能力，結合施工方案，推算出實際施工工程量，并考慮到塌方、填方損失、沉降各種損耗因素及不可避免的勞動損失。拌和站、泥漿船及其循環系統、拌和船按設想實際投入套數列入，砼的遠距離運輸還應考慮綜合運距，按實際運距調整

14、運費。5、工料機單價的錄入，定額系數的調整，輔助材料、設備的攤銷5.1人工、材料、機械臺班單價按信息價或市場價錄入，灌注樁工程用到的材料基本上為普通材料，如招標文件中已規定了比選的基價，那么工料機單價對整體綜合單價的影響已基本可以忽略；如投標時價格競爭完全放開，對于非常規材料或非標準規格材質需特別注意材料詢價的準確性，如海工砼、抗滲砼、特種外加劑、環氧鋼筋等，往往看似類似的材料，價格相差甚遠，一旦中標，給成本控制帶來被動。5.2預算人員編制綜合單價時經常會碰到這樣的情況：定額的水平不能反映投標單位的真實水平，工程量清單綜合單價組價不是簡單的套用定額，為了體現投標單位的綜合施工管理水平，提高投標

15、報價競爭力，需對定額系數進行調整。成孔定額尤為典型，定額版本的更新永遠趕不上技術的革新，08版的公路工程預算定額存在同樣的問題，定額水平相對較低，按照這個水平，普通施工企業也能達到40%以上的毛利，直接套用定額毫無意義，調價時必須對定額系數進行大幅下浮，直到與市場價格相接近。運距調整也是定額系數調整最常見的一個內容，與實際運距相一致。對于不常見的，定額特別規定需要系數調整的情況注意以下兩點：（1）成孔定額按一般黏土造漿進行編制，如實際采用膨潤土造漿的用量可按定額中黏土用量乘系數進行計算。即： Q=0.095×V×1000 式中: Q-膨潤土的用量(kg)；V 黏土的用量(m

16、3)（2）使用成孔定額時，應根據施工組織設計的需要合理選用定額子目，當不采用泥漿船的方式進行水中灌注樁施工時，除按90kW以內內燃拖輪數量的一半保留拖輪和駁船的數量外，其余拖輪和駁船的消耗應扣除。5.3跨海大橋海上灌注樁施工案例的大量涌現，輔助材料、設備的攤銷量逐漸上升為影響灌注樁綜合單價構成的首要因素，海上灌注樁施工措施費用所占比例越來越大，有趕超實體工作量的趨勢。溫州大門大橋一期工程1標主線全長2090 m，由樂清市翁垟鎮第二中學南側向東延伸至沙頭水道深水水域，灌注樁施工采用鋼棧橋陸上施工法，海上鉆孔平臺根據施工方案統計，需投入輔助材料包括鋼管樁、型鋼、鋼板、貝雷片等鋼材約18000t，由

17、于灌注樁施工周期較緊，灌注樁成樁高應變檢測完，鉆孔平臺還要考慮承臺施工的重復利用，只能部分周轉，整體用量按理想狀態考慮3次周轉，同時考慮施工周轉時的補損以及經1年半海水浸泡后原材料的回收量和殘值，整體攤銷量按2/3考慮，實測成本為18000t×1/3×2/3×5700元/t（均價）=2280萬元，折合單位造價（計入建安費用）達1550元/m2，攤入到1800mm灌注樁815元/m。具體編制單價分析表時，鋼管樁、型鋼、鋼板、貝雷片的攤銷量分類計算，方法與以上統籌法計算總成本類同。該案例施工平臺的設計對承載力、強度、剛度、穩定性提出了更高的要求，因此，該施工平臺的造價

18、不是公路工程預算定額中水深20m以內鉆孔平臺定額的簡單套用，定額的工況與實際大相徑庭，實際納入本工程項目的成本，還要考慮投放輔助材料、設備的攤銷量。施工企業根據實際情況綜合考慮，包括周轉次數、使用年限、折舊率、回收量、殘值等幾個重要指標，還要權衡一次性投入資金成本，現有周轉材料、設備的使用價值。6、綜合費率的計取結合企業的自身實力，在實測成本的基礎上，考慮管理費用、利潤、稅金等綜合費率的計取。計劃經濟時期，公路工程灌注樁項目預算編制都按定額直接費取費，隨著建筑業招投標市場化運作的深入，價格戰愈演愈烈，綜合費率的概念越來越模糊。另外，定額的改進趕不上新材料、新技術、新工藝的不斷涌現，取費基數、直接費或實測成