1、第一章、設計方案一、設計理念：隨著都市現代化步伐的加快,汽車成為任何一個都市不可缺少的交通工具。我國由于汽車工業高速發展，城市的汽車擁有量成倍上升，但城市建設規劃沒能盡快適應這一發展的要求，常常是車無停放之地。所以在建設群規劃時就應充分考慮停車場的問題，把停車場的建設和規劃當成現代城市建設規劃的重要組成部分，變得越來越重要。車棚，一種作為屏障，用來保護車輛不受損傷的一種建筑，主要起到擋風遮雨的功能，好的車棚也是一件難得藝術品。給人美的視覺享受。其柔美，其曲線，其剛柔并濟，其豐富造型，其潔白無瑕，讓人眼前一亮，回味悠長。并有較好的標識招攬效果,展現了人們個性化的一面。方案一：采用陽光板制作 一種

2、經濟實惠的制作材料，陽光板車棚的篷布材質是陽光板，而陽光板具有透明度高、質輕、抗沖擊、隔音、隔熱、難燃、抗老化等特點，是一種高科技、綜合性能極其卓越、節能環保型塑料板材，是目前國際上普遍采用的塑料建筑材料，有其他建筑裝飾材料（如玻璃、有機玻璃等）無法比擬的優點，廣泛應用于商業、工廠、體育場館的采光天棚和遮陽雨棚、停車場車棚、農業溫室、養殖業和花卉大棚、以及電話亭、書報亭、車站等公用設施、高速公路隔音、廣告裝飾領域。但是車棚的壽命比較短，并且不能完全展現人們個性化的一面。隨著時代的發展很快就會被淘汰。方案二：采用膜結構制作膜結構又叫張拉膜結構，是以建筑織物，即膜材料為張拉主體，與支撐構件或拉索共

3、同組成的結構體系，它以其新穎獨特的建筑造型，良好的受力特點，成為大跨度空間結構的主要形式之一。膜材料是指以聚酯纖維基布或PVDF、PVF、PTFE等不同的表面涂層，配以優質的PVC組成的具有穩定的形狀，并可承受一定載荷的建筑紡織品。它的壽命因不同的表面涂層而異，一般可達成1550年。膜結構建筑的特點及應用領域：膜結構是一種全新的建筑結構形式，它集建筑學、結構力學、精細化工與材料科學、計算機技術等為一體，具有很高技術含量。其曲面可以隨著建筑師的設計需要任意變化，結合整體環境，建造出標志性的形象工程。 1、耐用：由于高強度的膜材出現，再加上張拉技術的應用，使膜結構車棚抵御風雨的能力是一般雨蓬之類不

4、可比擬的。有的車棚采用永久性膜材，可使用三、四十年。特別是遇到劇烈的暴風雨天氣，膜結構建筑巍然不動，毫發不損。2、藝術性：除了一般雨蓬不可比擬的實用、耐用、遮風擋雨的功能外，膜結構雨蓬更是一座雕塑，一件藝術品，給人美的視覺享受。其柔美，其曲線，其剛柔并濟，其豐富造型，其潔白無瑕，讓人眼前一亮，回味悠長。3、經濟性：研究表明，長期露天停放的車輛，性能損耗速度比車棚內停放車輛快一倍。而采用膜結構雨蓬更能真正呵護您的愛車,減緩您愛車的老化速度。從經濟角度來說，投入不多卻大大延長您座騎的壽命。4、透光性：透光性能好（透光率20%）。在陽光下曝曬不會產生黃變、霧化、透光不佳。5、耐候性：表面有防紫外線的

5、共擠層，可防止太陽紫外線引起的樹脂疲勞變黃。表面共擠層具有化學吸收紫外線并轉化為可見光。對植物光合作用有良好的穩定效果（極適合保護各類車、貴重藝術品及展品，使其不受紫外線破壞）。6、抗沖擊性：建筑膜才的沖擊強度是普通玻璃的250-300倍，是亞克力的板材的20-30倍，是鋼化玻璃的2倍，幾乎沒有斷裂的危險性，有“不破玻璃”和“響鋼”之美稱。7、阻燃性：據國家GB8624-97測試屬阻燃B1級，無火滴，無毒氣。8、耐溫性：在攝氏族-40度至120度溫度范圍內不會引起變形等品質劣化。9、輕便性：重量輕，絕對保證棚下人和物的安全。10、隔音性：隔音效果佳。工期短：膜建筑工程中所有加工和制作均在工廠內

6、完成，可減少現場施工時間，避免出現施工交叉，相對傳統建筑工程工期較短。膜建筑可廣泛應用于大型公共設施：體育場館的屋頂系統、機場大廳、展覽中心、購物中心、站臺、黨政機關車棚等，又可以用于休閑設施、使用工業設施及標志性或景觀性建筑等。膜結構建筑形式的分類： 從結構上分可分為：骨架式膜結構，張拉式膜結構，充氣式膜結構3種形式 1.骨架式膜結構以鋼構或是集成材構成的屋頂骨架，在其上方張拉膜材的構造形式,下部支撐結構安定性高，因屋頂造型比較單純,開口部不易受限制，且經濟效益高等特點，廣泛適用于任何大,小規模的空間。2.張拉式膜結構（Tension Suspension Structu

7、re）以膜材、鋼索及支柱構成，利用鋼索與支柱在膜材中導入張力以達安 定的形式。除了可實踐具創意，創新且美觀的造型外,也是最能展現膜結 構精神的構造形式. 近年來，大型跨距空間也多采用以鋼索與壓縮材構成鋼索網來支撐上部膜材的形式。因施工精度要求高，結構性能強，且具豐 富的表現力，所以造價略高于骨架式膜結構。3.充氣式膜結構（Pneumatic Structure）  充氣式膜結構是將膜材固定于屋頂結構周邊，利用送風系統讓室內氣壓上升到一定壓力后，使屋頂內外產生壓力差，以抵抗外力，因利用氣壓來支 撐，及鋼索作為輔助材,無需任何梁,柱支撐，可得更大的空間，施工快捷，經濟效益高，但需維持進行

8、24小時送風機運轉，在持續運行及機器維護費用的成本上較高。 現今，城市中已越來越多地可以見到膜結構的身影。膜結構已經被應用到各類建筑結構中。第二章、編制依據及工程概況第一節、編制依據一、編制依據的文件1、現場實地踏勘情況。2、鋼結構工程施工及驗收規范（GB50205-2001）。3、建筑鋼結構焊接規程（JG81-91）。二、本施工組織設計遵循的主要規范及標準建筑結構可靠度設計統一標準 GBJ50068-2001建筑結構荷載規范 GB50009-2001鋼結構設計規范 GB50017-2003建筑鋼結構焊接技術規程 JGJ81-2002鋼結構工程施工質量驗收規范 GB50205-2001建筑工程

9、施工質量驗收統一標準 GB50300-2001涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級 GB8923-88建筑鋼結構焊接與驗收技術規程 J218-2002第二節、工程概況一、工程總體概況1、項目名稱：沙坡頭區人民檢察院車棚設計及施工2、施工單位：寧夏義東科貿有限責任公司4、工程地點：沙坡頭區人民檢察院院內5、建設規模：6、質量要求：100%合格7、施工范圍：加工制作、安裝、保修等工作內容。第三章、施工方案第一節、材料供應一、結構材料的選用1、車棚鋼結構所用鋼材規格：鋼柱為10cmX10cm方管，梁為4cmX8cm方管,檁為4cmX6cm的方管，車棚頂所需材料為膜結構。鋼材均要求具有抗拉強度、伸長率、屈

10、服強度和硫、磷、碳含量的合格保證及冷彎試驗的合格保證。2、焊接材料本工程中所用的焊條、焊絲、焊劑，其熔敷金屬的屈服強度、延伸率、極限強度及沖擊韌性等均應與主體金屬相適應，當不同強度的鋼材焊接時，可采用低強度鋼材相適應的焊接材料。由焊接材料和焊接工序所形成的焊縫，其機械性能應不低于原構件的等級。手工焊接用焊條的質量標準應符合碳鋼焊條GB/T5117或低合金鋼焊條GB/T5118的規定；對于Q235鋼鋼宜采用E43型焊條。二、材料采購組織方案本工程原材料甲方采購，以充分保證材料的及時供應和質量控制。第二節、加工制作一、加工制作內容概況本工程車棚鋼結構構件加工主要包括：焊接鋼制、鋼梁、鋼柱、屋架檁條

11、。二、鋼結構構件加工制作方案本車棚鋼結構工程制作的重點主要在于鋼梁、鋼柱。考慮本工程的重要性，在生產過程中有一些不可見的因素，加工制作必須滿足施工方安裝的需求為前提。為保證鋼結構構件加工任務的順利實現，首先原材料的檢驗必須按照本工程技術要求文件的規定嚴格控制。其次是制作前對工人焊接操作技能進行一次培訓及綜合考核，以達到熟能生巧的目的，并對即將投入本工程施工的設備進行一次全方位的檢修，以提高構件機械化加工精度；來保證加工產品的質量；達到業主要求。本工程鋼結構加工組織方案如下：1、加工制作管理體系加工制作，由項目負責人對公司生產、設備材料供應質管等部門進行綜合協調和控制，根據綜合計劃按工藝特點要求

12、對鋼結構構件進行加工制作。2、加工管理和保證措施本工程構件在制作過程，有以下幾個特點：、工程要求生產、制作、加工中隨時滿足業主要求，滿足現場安裝要求，確保質量。、焊接、涂裝質量要求高，必須采用合適的焊接方法，制定科學合理的焊接工藝，焊接人員操作能力應十分熟練。在制作工藝上，結合工廠的加工能力，對關鍵工序和生產環節制定出必要的技術措施，包括防止構件吊裝時發生變形的措施，保證焊接質量和控制焊接變形的措施，保證涂裝質量的措施等。第三章、現場安裝方案第一節、放線、測量、定位的技術措施一、預埋鐵安裝1、預埋貼框架的制作：每一根鋼柱預埋鐵制作采用400*400*10鋼板，用4條ø14長120mm

13、的膨脹絲固定在水泥地面形成一個整體。預埋鐵頂端的相對高差5。2、預埋鐵的埋設：預埋鐵埋設準備工作：1）工具準備：水準儀、電錘、電焊機等；2）預埋錨栓定位軸線放線、復核；3）預埋鐵固定架尺寸復核，主要檢查預埋鐵間距，高差、規格。二、測量控制方式根據本工程特點，采用的測量控制方式如下：使用全站儀測放施工基準點。使用精密水準儀進行高程控制，輔以全站儀進行校核?，F場測量工作包括：建筑物平面控制；高程控制；柱、梁的位置、垂直度及標高的控制、屋蓋桁架安裝控制，鋼構件（預埋件、鋼柱、鋼梁、屋架、支撐架等）的安裝測控等。對累積誤差的處理，采用在每分塊結構安裝時在接縫處進行調整的辦法，逐塊消除，防止因累積量過大

14、一次性消除而對結構產生影響。對測量數據，應在設計值的基礎上加上預變形值后使用，并根據施工同步監測數據，及時調整預變形值。三、鋼結構施工測量構件安裝之前，先將構件設計坐標換算到施工坐標系中，將構件上各控制基準點、線用色筆醒目標出。測量人員隨時檢查構件的幾何尺寸與設計值是否相符。施工前準備工作：首先采用水準儀對先前施工的每一個預埋鋼板進行復測，并對四個角進行標高復測。以實測的水平標高為依據通過調節螺母進行調整，使四點達到統一的設計高程。第二節、施工焊接與質量控制一、焊接質量控制要求：1、所有構件的拼接節點均為等強連接，采用坡口全熔透焊。2、支座連接節點處，桿件、板件的焊接采用坡口全熔透焊。3、焊接

15、順序的選擇應注意：使焊接變形和收縮量最??；使焊接過程中加熱量平衡；收縮量大的部位先焊；收縮量小的部位后焊；盡量采用對稱焊法。4、在中厚板（20mm以上）的焊接中，應注意采取一切必要措施，防止在厚度方向出現層狀撕裂。5、焊縫質量檢查：（1）焊接施工過程中，必須做好記錄，施工結束時，應準備一切必要的資料以備檢查。（2）焊縫表面缺陷應100檢查，檢查標準按照現行國家有關規范進行。二、焊前準備1、人員準備本工程從事焊接作業的人員，從工序負責人到作業班長仍至具體操作的施焊技工、配合工以及負責對焊接接頭進行無損檢測的專業人員，均為資格人員和曾從事過配合作業的人員，既便是輔助工，也須通曉焊接作業平臺的具體搭

16、設及作業順序和作業所須時間，從而準備好焊前工作，包括工完場清的具體要求及焊材的分類，首先從人員組織上杜絕質量事故發生。2、焊接方法及焊接材料：現場焊接采用手工電弧焊。用于焊接Q235B鋼材的手工電弧焊焊條采用E4303（J422）型；用于不同強度的鋼材焊接時，應根據低強度鋼材相適應的焊接材料。3、技術準備焊接管理人員在焊接施工前應認真閱讀本工程的設計文件，熟悉圖紙規定的施工工藝和驗收標準。認真做好技術準備工作，根據建筑鋼結構焊接規程JGJ81-2002的規定編制符合本工程情況的焊前工藝評定計劃書，完成同有關部門及工程監理單位的報批程序。根據本工程焊接工藝評定的結果編制作業指導書，完成人、機、料

17、的計劃及組織。根據本工程的具體情況，完成焊接施工前的準備工作，及本工序的施工技術交底和施工安全交底工作。4、焊接方法一般為向下橫焊和立焊，以保證焊接的質量,特殊區域也可采用仰焊；5、焊接按標準或工藝評定要求；三、焊接施工1、焊前檢查選用的焊材強度和母材強度應相符，焊機種類、極性與焊材的焊接要求相匹配。焊接部位的組裝和表面清理的質量，如不符合要求，應修磨補焊合格后方能施焊。各種焊接法焊接坡口組裝允許偏差值應符合建筑鋼結構焊接技術規程2、焊前清理認真清除坡口內和墊于坡口背部的襯板表面油污、銹蝕、氧化皮，水泥灰渣等雜物。3、焊接環境焊接作業區域設置防雨、防風等安全措施、杜絕棚外環境對棚內焊接環境的侵

18、擾。第三節、構件涂裝工藝及技術措施一、鋼構件表面處理技術方案1、鋼材表面處理的操作方法及技術要求：對鋼材表面除銹，除銹質量的好壞是整個涂裝質量的關鍵。2、黑色金屬表面一般都存在氧化皮和鐵銹，在涂裝之前必須將它們除盡，不然會嚴重影響涂層的附著力使用壽命，造成經濟損失，除去氧化皮和鐵銹，增加了涂層與金屬表面之間的結合力。二、涂裝施工工藝技術要求(一)、涂裝前準備構件在涂裝前，應按涂裝工藝的要求，對構件進行邊緣加工，去除毛刺、焊渣、焊接飛濺物及污垢等，并按要求對構件表面進行除銹處理。除銹等級按GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級。(二)、涂裝工藝及技術措施根據工程設計規定，涂裝采用措施

19、如下：1、涂裝工藝方案：焊接前先涂底漆、焊接完成后涂刷中間漆及面漆。2、施工方法：工作現場油漆補涂采用手工刷涂。3、鋼構件涂裝工藝控制要點（1）、施工條件:氣溫535,相對濕度85%,在有雨、霧和較大灰塵條件下不可施工，底材溫度大于60時暫停施工。（2）、表面除銹處理后3小時內進行第一道底漆的涂裝，焊接部位在72小時之內涂裝，否則勻應作相應的除銹措施。（3）、噴涂前要對涂料進行充分的攪拌，使涂料混合均勻。（4）、施工所用工具應清潔平燥，涂漆不得混入水份及其它雜質，涂料現配現用，須在8小時內用完。（5）、漆膜未干化之前，應采取保護措施。（6）、為保證焊縫邊角、棱角處等部位的漆膜厚度，在進行大面積

20、噴涂之前應先手工刷涂一道。（7）、嚴格按產品說明書規定的混合配比。（8）、上崗前由技術人員進行涂裝要求技術交底。三、成品保護措施1、制作成品保護措施（1）、成品在放置時，在構件下安置一定數量的墊木，禁止構件直接與地面接觸，并采取一定的防止滑動和滾動措施，如放置止滑塊等；構件與構件需要重疊放置的時候，在構件間放置墊木或橡膠墊以防止構件間碰撞。（2）、構件放置好后，在其四周放置警示標志，防止工廠再進行其它吊裝作業時碰傷本工程構件。2、涂裝面的保護措施（1）、鋼結構涂裝后，應加以 圍護隔離，防止踏踩，損傷涂層。避免尖銳的物體碰撞、摩擦。（2）、減少現場輔助措施的焊接量，能夠采用捆綁、報箍的盡量采用。

21、（3）、現場焊接、破損的母材外露表面，在最短的時間內進行補涂裝。焊縫經檢查后及時按規補漆。3、吊裝過程中的成品保護措施（1）、吊裝前，因拆除阻礙構件起吊就位的設施，避免構件在吊裝過程發生碰撞等使構件產生變形等。（2）、鋼結構的吊點必須通過計算確定，避免鋼結構在吊裝過程中產生扭曲變形等。（3）、鋼結構在起吊時，吊點必須科學合理的綁扎，盡量避免損壞油漆涂裝面。（4）、吊裝時應有專人在旁邊監督查看，避免碰撞已安裝就位的鋼結構。4、后期成品保護措施（1）、焊接部位及時補涂防腐涂料。（2）、嚴禁在涂裝好的構件上劃線等損壞油漆涂裝面的工作（3）、其它工序介入施工時，未盡許可，禁止在鋼結構構件上焊接、懸掛任

22、何構件。安全施工措施寧夏義東有限責任公司2013年 5月 6日審批表審批單位簽 字日 期審批意見總工程師基建科長監 理工 程 師施工單位編 制 人安全施工措施一、編制原則以“精心組織，科學管理，加強安全管理，確保施工統籌兼顧”的原則，針對本工程實際情況，編制此“車棚鋼結構安全施工方案”。二、施工安全管理目標必須認真貫徹執行國家和地方政府的各項勞動、安全法規、法令及企業的各項安全管理制度。堅持“安全第一，以防為主”的方針和管生產必須管安全的原則。明確職責、落實責任，切實搞好安全生產，保證生產順利進行，保障勞動者在生產中安全和健康。（一）、管理目標1、及時消除重大事故隱患，一般隱患整改率達到100

23、；2、揚塵、噪聲、職業危害作業點合格率100；3、保證施工現場達到湛江市文明安全工地（二）、工作目標1、必須把好安全生產的“七關”要求，即：教育關、措施關、交底關、防護關、文明關、驗收關、檢查關；2、認真開展重大安全活動和施工項目的日常安全活動；3、安全生產達標合格率100，優良率80以上。三、施工用電安全技術措施1、抓好臨時用電的安全管理，現場用電嚴格執行建筑施工現場臨時用電規范，做到“一機一閘一保護”，“三級配電兩級保護”，配電箱及開關箱要有短路保護裝置。2、主電源線路附設采用高空架設，避免與支線及其他用線路交叉搭接，不準亂拉用電線路。3、使用鐵殼開關的殼子、電焊機、焊件應接地保護，不可用手直接接觸通電的線路和電焊設備上一切通電部分。4、小型用電機具，在使用前必須經檢查，確認無安全隱患后才可投入使用。5、電焊機電源線長度不宜超過5米，同時架空。