1、長安大學1999年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空1.汽車行駛時，地面對驅(qū)動輪的切向反作用力不應小于 、 、 之.和，同時也不可能大 與 的乘積。 2. 變速器各相鄰檔位速比理想上按 分配，為的是 提高汽車的 。 3.研究平順性的目的是 ，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，平順性的評價方法有 方法和 方法兩種。 4.汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持 的狀態(tài)，以獲得 和 ，因而提高汽車的 和 ，因而提高汽車的 和 。 5. 貨車采用拖掛運輸，使得分攤到 的百公里油耗 ，其原因是 和 。6.等速百公里

2、油耗正比于等速行駛的 、 ，反比于 。 7.確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題 、 、以及 。 8.同步附著系數(shù)是 .在同步附著系數(shù)的路面上最大的制動減速度是 ，汽車將會出現(xiàn) 而當全部車輪抱死時，其最大車輪減速度應 同步附著系效路面上的最大制動減速度。 9.輪胎測偏角是 ，當前輪側(cè)偏角(絕對值）小于后輪側(cè)偏角(絕對值)時，汽車有 特性。 10.汽車直接檔的經(jīng)濟車速通常處于 范圍，這是因為，在高速行駛時，由于 迅速增加，使百公里油耗 ，在低速行駛時，由于 較低，以致 顯著上升，故百公里油耗 。 11.降低車身固有頻率，會使車身垂直振動加速度 ，使懸架動撓度 。 2、 簡答題 (20分，每題4分

3、)1.人體對振動的反應與哪些因素有關? 2.提高汽車通過松軟路面能力的措施有哪些? 3.列舉4個汽車的通過性幾何參數(shù)? 4.為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性? 5.充氣輪胎在松軟地面行駛時遇到哪些阻力? 三、分析題 （30分）1.畫加速時驅(qū)動輪的受力分折圖，并對圖中符號作簡要說明。（6分） 2. 如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應特性，說明汽車使用中，輪胎氣壓和裝載情況對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（10分) 3.從使用方面如何提高汽車的燃油經(jīng)濟性? ( 6分)4.畫出方向盤階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應曲線，并作必要說明。(8分) 四、計算題 （30分，每題10分)1.某汽車采用拖掛運輸，其主車（4&

4、#215;2后驅(qū)動)總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN，掛車總重40KN，主車最高檔為直接檔，該檔最大驅(qū)動力Ft=4KN，變速器3，2，l檔傳動比分別為1.61，2.56，4.2路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛? 2.某載重汽車的同步附著系數(shù)=0.55，軸距L=4M，滿載總重8000kg，后軸重600Okg，重心高度h=1.0m，問：1/2載荷時，汽車在多大附著系數(shù)的路面上能同步抱死? 3.已知B級路面的功率密度=16×104n-2(m2/m-1)，求在車速V=25m/s情況下，相應

5、的時間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度和。 長安大學2000年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）1、 填空 (20分，每空0.5分)1.汽車動力性的三個評價指標是 、 、和 。 2.常用 和 來表明汽車的加速能力。 3.汽車的后備功率大，其動力性 ，經(jīng)濟性 。 4.在良好的路面上，汽車滾動阻力主要來自 。它以 的形式來阻礙汽車行駛。 5.汽車燃油經(jīng)濟性的評定指標是 ，它取決于 、 、 。 6.汽車在一定路面上行駛時，應盡可能使用 檔位，為的是提高發(fā)動機的 ，使其 降低。 7.在結(jié)構方面提高汽車的燃油經(jīng)濟性的措施用 、

6、 、 、 、 。 8.汽車的制動距離是指 至 ，汽車所走過的距離，它的值取決于 、 和 。 9. 充氣輪胎在松軟路面上行駛時遇到的阻力有 、 、 。 10. ISO263l給出人體對振動反應的三個界限是: 、 、 。 11.人體對垂直振動的第三頓率區(qū)域為 Hz，水平振動的敏感區(qū)域為 Hz。 12 .兩輛總重、接地面積分別相等，但履帶長與寬分別.不等的車輛，行經(jīng)同樣物理參數(shù)的地面時，它們的最大土壤推力 ，但窄長履帶車輛的土壤阻力 ，所以最大掛鉤牽引力 ；另外，窄長履帶的滑行率 ，則在同樣滑轉(zhuǎn)率下的掛鉤牽引力 ；故窄而長的履帶比寬而短的履帶通過性 。 二、問答題 （ 30分）1.為了提高越野汽車的

7、通過性能，可采取哪些措施? (8分) 2.分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響。 (7分） 3.如何分配變速器各檔傳動比? 為什么? (7分) 4.在確定貨車、越野車和轎車的傳動比時，分別考慮哪些方面的問題? (8分） 三、計算題(50分)1、汽車在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動時，若要求全部車輪同時抱死，試問前、后制動器制動力應如何分配? 己知:汽車軸距2.8m，重心高度0.8m，前、后軸荷分配為45%和55%。（10分) 2、某汽車行駛時，車輪與路面間相對動載荷的標準差=0.3876，求汽車輪胎跳離地面的概率是多大?(10分) 正態(tài)分布下，超過標準差的倍的概率P3、有一部分后驅(qū)動的汽車在積

8、雪路面(=0.2 )上勻速行駛，已知a=b=L/2，。(15分)試問:(1)在坡度角為的坡道上上坡行駛，作圖表示汽車的受力情況，并列出行駛方程。 (2)求驅(qū)動輪的附著利用率，并問在多大坡度時，汽車發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象?(忽略空氣阻力 和滾動阻力) (3)若改用全驅(qū)動汽車，則不發(fā)生打滑倒溜的極限坡度是多大? 4、某客車總質(zhì)量2480kg，軸距離2.6m，前、后軸荷比例為0.85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別為k1=-38900N/rad，k2=-38200N/rad。當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°。 (15分)試問:(1)該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何?(2)從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=

9、?(3)該車臨界車速為多大?當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么?如何補救(定量說明)? 長安大學2001年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空(20分，每空0.5分)1、汽車等速百公里油耗可由汽車的 圖和發(fā)動機的特性計算得出。等速百公里油耗正比于 等速行駛時，反比于 。 2、貨車采用拖掛運輸，使得分攤到 的百公里油降，其原因是 和 。 3、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題: 、 以及 。 4、充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有 、 、 。 5、機械振動對人體的影響，既取決于振動的 、 、 和 ，也取決于人的 和

10、 狀態(tài)。 二、簡答與分析題(40分)1.什么是“最佳燃油經(jīng)濟性-動力性曲線”?有何用途?(5分) 2.在分析汽車平順性時，對哪幾個振動響應量進行計算，以確定懸掛系統(tǒng)的設計參數(shù)? (5分) 3.分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身長部分阻尼比對車身加速幅頻特性的影響(10分) 4.分析小型轎車、城市客車和越野車對動力性的不同要求。（10分) 5.分析汽車采用ABS對制動性能有何改善?為什么?(10分) 三、計算題(40分)1、有一五噸車，滿載時總質(zhì)量為9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸25%,后軸75 %，空載時的軸荷分配為前軸55%，后軸45 %。每個輪胎的側(cè)偏剛度:前輪胎-52630N/

11、rad，后輪胎-58820N/rad。試問:(1)該車滿載和空載行駛時，具有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?并求其臨界車速或特征車速。(2)從操縱穩(wěn)定性來看，該車在裝載時，應注意什么? 2、有一部雙管路制動的貨車，總質(zhì)量l0000kg，軸距5m，滿載時軸荷分配為前軸32%，后軸68%，制動力分配系數(shù)為0.44 ，滿載時質(zhì)心高過度1.2m，若該車在0.8附著系數(shù)的路面上，以車速30km/h制動時，試問:(1)哪個車輪先發(fā)生抱死?(2)求車輪不發(fā)生抱死時可能達到的制動減速度和制動距離?(3)若前管路失效，汽車的制動距離是多大?(汽車制動系滯后時間為0.1s，制動力增長時間為0.28s ) 。 3、一貨車總質(zhì)量為

12、5400kg，軸距3.3m，質(zhì)心距前軸距離為2.0m，滿載時各檔最大動力因數(shù)為=0.33，=0.16 ，=0.09,=0.05。該車欲通過滾動阻力系數(shù)為0.15，附著系數(shù)為0.35的沙地。問該車用哪一檔能順利通過沙地? 長安大學2002年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、回答下列問題(50分) 1、試定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法?(10分) 2、簡述動力性評價指標。(5分) 3、評價汽車操縱穩(wěn)定性瞬態(tài)響應品質(zhì)的參數(shù)有哪些?(5分) 4、彈性輪胎在松軟地面上行駛會遇到哪些阻力?如何提高汽車在松軟地面上的通

13、過性?(8分) 5、簡述ISQ2631-1: 1997 (E)標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少?(7分) 6、簡述多工況燃油消耗量的計算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟性的因素?(10分) 7、裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車可避免制動時的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，試分析其原理。(5分) 二、某汽車在橫向坡度的硬路面上作半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，如圖所示。假定路面的附著系數(shù)為常數(shù)，h為車身質(zhì)心離地面的垂直高度，試求: 1、該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速； 2、該車不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速。（14分) 三、某汽車駕駛員在障礙物前90m處發(fā)現(xiàn)該障礙物后采取緊急制動，制動過程如

14、圖所示。已知駕駛員反應時間T1=1.5s，制動器作用時間=0.02s，該車初始速度為90km/h，路面滑動附著系數(shù) =0.6，試推導制動距離計算公式，并問該車能否撞上障礙物?若該車裝有ABS，使其制動效能 (制動減速度)提高15%，其余條件不變，結(jié)果如何?(13分) 四、某汽車簡化為2自由度模型，有關參數(shù)為：總質(zhì)量1710kg，軸距L為31 00mm ；質(zhì)心距距前軸距離a為145$8mm；前輪總(左右之和)側(cè)傾剛度為-6261 N/rad；后輪總(左右之和)側(cè)傾剛度為-110184N/rad；該車設計高車速為150km/h。試求: 1、靜態(tài)儲備系數(shù); 2、當u=18m/s時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益

15、; 3、該車穩(wěn)定性和靈敏度如何?(13分) 五、畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖。并回答什么是偏?請分析車身長與車輪部分質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變時汽車行駛平順性的影響。(10分)長安大學2003年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分） 一、填空 ( 22分，每空1分) 1、汽車加速時產(chǎn)生的慣性阻力是由 和 對應的慣性力組成。 2、貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個: 、 使得 油耗下降了。 3、人體對垂直振動的敏感頻率范圍是 Hz，對水平振動的敏感頻率范圍 Hz ISO2631-1: 199

16、7 (E)標準采用 考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。 4、汽車制動的全過程大致分為四個階段即 、 、 、 。 5、汽車制動跑偏的原因有兩個 、 。 6、某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應選用 的主傳動比，為的是 ，使 有所提高。但在空載行駛時，由于 ，故其 較差。7、 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有 、 、 。 二、解釋與簡答題 (43分) 1、在分析汽車平順性時，對哪幾個振動響應量進行計算，以評價和選擇懸架系統(tǒng)的設計參數(shù)?(5分) 2、試說明防抱死制動系統(tǒng)(ABS )的理論依據(jù)。（5分) 3、某汽車是末裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些

17、因素有關?(6分) 4、在以制動強度z為橫坐標，利用附著系數(shù)為縱坐標的利用附著系數(shù)與制動強度的關系曲線中，為什么應選取在對角線上方的曲線作為汽車利用附著系數(shù)曲線?(6分) 5、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。(5分) 6、簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟性的影響。(5分) 7、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。(5分) 8、某汽車傳動采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。（6分) 三、論述題 ( 25分)1、確定貨車、越野車和轎車傳動系最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題?(8分)2、畫出具有四

18、檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，并分析說明它們有哪些共同點和不同點。(8分) 3、什么是懸架的側(cè)傾角剛度?對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架的側(cè)傾角剛度，為什么?(9分) 四、計算題 ( 60分)1、已知：某轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.45m，b=1.25m，=0.63m。轎車裝有單回路制動系，其制動力分配系數(shù)=0.65。試求：(15分) （1）同步附著系數(shù);（2）在=0.7路面上汽車能達到的最大制動減速度(一個車輪抱死，另一個車輪未抱死)；（3）若將該車改為下圖兩種雙回路制動系統(tǒng)，在一個回路失效時能達到最大制動減速度；（4）比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點。 2

19、、某汽車簡化為二自由度模型，有關參數(shù)為：總質(zhì)量m=1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心距前軸距離a=1468mm，距后軸距離b=1646mm；單個前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad；單個后輪側(cè)偏剛度為55029N/rad；該車設計高車速為1 50km/h。試求：(15分) (1)穩(wěn)定性因數(shù)； (2)靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.； (3)當u=20m/s時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益； (4)該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向? (5)該車修車時，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將如何變化?從靈敏度和穩(wěn)定性兩個角度分析。當該車在使用過程中不會向過多轉(zhuǎn)向特性變化時(如質(zhì)位置發(fā)生變化)你認為怎么裝更好?相反，如果使用中質(zhì)心位置

20、變化過大，經(jīng)常出現(xiàn)向過多轉(zhuǎn)向變化的趨勢，你認為怎么裝更好? 3、 某汽車的車身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度K=1 60N/m，阻尼系數(shù)C=8500N. s/m。計算：（1）車身垂直位移z對路面不平度輸入q的頻率響應函數(shù)。 ( 2)車身固有頻率、阻尼比各多大?(15分) 4、 某汽車為了節(jié)油，采用托掛運輸，其主車(4×2后驅(qū)動)總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN，掛車總重40KN。主車最高擋(4擋)為直接擋，該擋最大驅(qū)動力Ft=4KN，變速器3、2、1各擋傳動比分別：1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)

21、=0.23和 =0.4時，該車在哪些擋位能正常行駛?(15分) 長安大學2004年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）1、 填空題(19分，每空1分) 1、汽車在良好路面的行駛阻力有 、 、 、 。 2、國際上常用的燃油經(jīng)濟性評價方法主要有兩種，即以歐洲為代表的 和以美國為代表的 。 3、汽車的制動性的主要評價指標有 、 、 。 4、汽車在松軟路面上行駛的阻力有 、 、 。 5、保證汽車良好操縱性的條件是汽車應具有適度的 ，因為 (1) ，(2) 。 6、進行舒適性評價時ISO2631-1: 1997 (E)標準規(guī)定的人體

22、座姿受振模型考慮了 、 和 共三個輸入點 個軸向的振動。 二、解釋與簡答題(38分)1、高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。(5分)2、汽車制動跑偏的原因是什么?為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏?（6分） 3、試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側(cè)滑的理論依據(jù)。(5分) 4、有哪幾種形式可以判聲或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?評價瞬態(tài)響應品質(zhì)的參數(shù)有哪些?(5分) 5、寫出汽車基本行駛方程。當汽車的輪胎半徑減少，其它參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的?為什么?(6分) 6、試述在擋位的選擇中，最經(jīng)濟的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明。(5分) 7、簡述工ISO2

23、631-1: 1997 (E)標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法.沿座倚支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少?(6分) 三、論述分析題(48分)1、汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應可由橫擺角速度增益來表征，試作如下分析: (1)裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?(2分) (2)前輪充氣氣壓高于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?(2分) (3)后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?(2分) (4)側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向持性有何影響?(2分) (5)后輪胎氣壓低于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?(2分) 2、分析轎車、城市客車和越野車對動力性的不同

24、要求。(7分) 3、如何分配變速器各檔傳動比?為什么?(8分) 4、試畫出車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，分析車身與車輪質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變對汽車行駛平順性的影響。(10分) 5、試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時的操縱穩(wěn)定性。(6分) 6、對加速的汽車驅(qū)動輪進行受力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動的條件。(7分) 四、計算題(45分)1、己知某轎車質(zhì)量m=1000kg，質(zhì)心距前軸距離及質(zhì)心高度與軸距之比分別為：a/L=0. 4，h/L=0. 25。(15分)問：(1)該車在附著系數(shù)為=0. 8的路面上制動時，在以

25、下二種工況一可達到的最大制動減速度為多少? (a)只有前軸的制動器起作用； (b)只有后軸的制動器起作用。 (2)用該車進行了以下二種工況的試驗： (a)單根制動管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動器起作用； (b)雙管路起作用，即四個車輪的制動器都起作用。 試驗結(jié)果表明，工況(a)的制動距離比工況(b)長50m。假設兩種工況下的反應時間和制動器起作用時間均相同，制動壓力也一樣，制動初速度為72km/h。試問工況(a)中的制動減速度為多少? 2、某客車總質(zhì)量2480kg，軸距2. 65m，前、后軸荷比例為0. 85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別為k1=-38900N/rad， k2=-38200N

26、/rad。當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為。試求：(15分) (1)該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何?(2)從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?(3)該車臨界車速為多大?當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么?如何補救（定量）說明。 3、某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運輸，其主車(4×2后驅(qū)動)總重50KN，前后軸垂直重景分別為20 KN, 30 KN，掛車總重40KN。主車最高檔扭檔)為直接檔，該檔最大驅(qū)動力=4KN，變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0. 06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛? (

27、15分) 長安大學2005年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空題(2a分，每空1分)1.汽車平順性的評價指標有： 、 、和 。 2.汽車制動全過程的四個階段為 、 、 、 。 3.硬路面上彈性輪胎滾動阻力主要由于 引起的，它是以 的形式作用在車輪上的。 4.汽車的等速百公里油耗與 成正比，與 成反比。 5.確定最大傳動比時要考慮三個方面的問題： 、 、 。6.汽車制動性能的評價指標：有兩類 和 。 二、解釋與簡答題(32分) 1.試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義。（4分) 2.說明為什么制動力具有固定比值的汽車

28、，制動時，后輪抱死是一種不穩(wěn)定工況(畫受力圖說明)，對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。(6分) 3.某汽車是未裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關?(5分) 4.畫出加速時從動輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并對圖中符號作簡要說明。(6分) 5.汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些?發(fā)生間隙失效的整車參數(shù)有那些?畫圖說明之。(5分) 6.如何選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)。(6分) 三、論述和證明題(53分)1.定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法。(8分) 2.畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響。(8分) 3.

29、某輕型客車在試驗時發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性，分析其理論依據(jù)(要求用公式及曲線說明)。(8分) 4.制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時，試證明：當前軸的利用附著系數(shù)f1>后軸利用附著系數(shù)f2，一定前輪先抱死。(6分) 5.分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。(8分) 6.一旅游客車所裝發(fā)動機參數(shù)為：150kw/3800/r/min，動力性較差，故將發(fā)動機換成200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到了較大的提高，分析原因。(6分) 7.以4×2后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝

30、載質(zhì)量為5000kg。由于某種原因裝載質(zhì)量增達到7500kg，分析超載后汽車的主要性能有何影響。 (9分) 三、計算題 (45分)1.己知：某雙軸汽車，總質(zhì)量m=1200kg，質(zhì)心位置a=1100mm， b=1400mm，=500mm，g=10m/s2。前后輪制動器制動力采用固定比值，同步附著系數(shù)=0. 8。試計算：（15分) (1)前后輪制動器制動力分配比值。 (2)在無車輪抱死的情況下，要達到最大制動減速度6m/s2(無車輪抱死)，道路的附著系數(shù)至少為多少。(3)在路面附著系數(shù)為=0. 4的路面上緊急制動，制動初速度為90km/h， 汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)；若采用制動力調(diào)

31、節(jié)器，使 線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為0. 5和0. 8時的制動效率為1，此時汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)又多大。 2.某一輛前后均為單胎的車輛，有關參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000kg，軸距 L=3000mm車由荷分配為:前53%，后47 %。單個前輪側(cè)偏剛度為38900N/rad 單個后輪側(cè)偏剛度為38250N/rad，試求：(15分) (1)靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，及相應的特征車速。 (2)當=30m/s，前輪轉(zhuǎn)角為時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。 (3)該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向? (4)該車修車時，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何 變化?若前輪胎的

32、氣壓低于原來的標準氣壓，轉(zhuǎn)向特性又如何變化? 3.己知A級路面的功率譜密度(n)=16×104n-2(m2/m-1)，推導并求出在車速在30m/s情況下的時間頻率路面不平度垂直位移和速度的譜密度。(15分) 長安大學2006年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）1.某四檔變速器，其一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計，其余二檔的速比大約分別為 和 。 2.汽車在良好路面的行駛阻力有 、 、 、 。 3.充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有 、 、 。 4.進行舒適性評價時ISO2631-1:1

33、997 (E)標準規(guī)定的人體座姿受振模型慮 、 、 共三個輸入點 個軸向的振動。 5.操縱性良好的汽車應具有適度的 ， 因為（1） ，(2) 。 6.制動跑偏的兩個主要原因分別是 和 。 7.已知車速和汽車質(zhì)量、空氣阻力系數(shù)、迎風面積A、滾動阻力系數(shù)f、傳動系效率來選擇發(fā)動機，則發(fā)動機的功率應不小于 。 8.汽車的制動性主要由 、 、 等三方面來評價。 二、解釋與簡答題(44分)1.汽車通過性?表征汽車幾何通過性的評價指標有哪些(畫簡圖)?并說明每個指標對應的失效方式。（5分） 2.高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）3.畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)

34、響應過程，并在圖中標出瞬態(tài)響應的評價參數(shù)。（5分) 4.畫出汽車加速時驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。(5分) 5.汽車的燃油經(jīng)濟性?我國使用的燃油經(jīng)濟性指標?(5分) 6.車輪的滑動率?畫圖說明制動力系數(shù)和測向力系數(shù)與滑動率之間的關系。并說明制動防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。(7分) 7.說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法?對于貨車、越野車和轎車最大傳動比的確定分別考慮哪些方面的問題?（6分） 8.說明汽車側(cè)傾時，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。(6分)三、分析論述及推導題(39分)1.汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點?寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式，

35、分別分 析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。（8分） 2.何謂汽車的行駛平順性?有哪些評價方法(寫出公式)?人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍?畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個自由度振動模型簡圖，寫出系統(tǒng)運動方程。分別推導出車身和車輪的固有頻率。分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度均方根值的影響。(17分) 3.寫出汽車基本行駛方程。當汽車的輪胎半徑減少，其它參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的?為什么?(6分) 4.寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟性的影響。(8分) 四、計算題（45分）1.己知：某雙軸汽車，總質(zhì)量m=1200kg，質(zhì)心位置a=

36、1100mm， b=1400mm，=500mm，g=10m/s2。前后輪制動器制動力采用固定比值，同步附著系數(shù)=0. 8。試計算：（15分) (1)前后輪制動器制動力分配比值。 (2)在無車輪抱死的情況下，要達到最大制動減速度6m/s2(無車輪抱死)，道路的附著系數(shù)至少為多少。(3) 在路面附著系數(shù)為=0. 4的路面上緊急制動，制動初速度為90km/h， 汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)；若采用制動力調(diào)節(jié)器，使 線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為0. 5和0. 8時的制動效率為1，此時汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)又多大。2、某客車總質(zhì)量2480kg，軸距2. 65m，前、后軸荷比

37、例為0. 85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別為k1=-38900N/rad， k2=-38200N/rad。當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為。試求：(15分) (1)該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何?(2)從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?(3)該車臨界車速為多大?當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么?可采取哪些方法進行補救。 3、某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運輸，其主車(4×2后驅(qū)動)總重50KN，前后軸垂直重景分別為20 KN, 30 KN，掛車總重40KN。主車最高檔扭檔)為直接檔，該檔最大驅(qū)動力=4KN，變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.

38、 06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛? (15分) 長安大學 2017 一、 名詞解釋 附著率制動效能掛鉤牽引力駐波現(xiàn)象 平順性 轉(zhuǎn)向靈 敏度 后備功率 側(cè)偏現(xiàn)象 制動器的熱衰退制動器制動力 二、簡答題 1、用萬有特性圖得出等速百公里燃油經(jīng)濟性曲線的方法？ 2、汽車的轉(zhuǎn)向特性有幾種表示方法？評價瞬態(tài)響應的品質(zhì)參數(shù)，在平順性的評價方法中如何考慮這些因素？汽車應具有怎樣的轉(zhuǎn)向特性，為什么？對座椅參數(shù)設置要考慮的因素。 3、間隙失效的種類？畫圖來表明間隙失效的整車參數(shù)。 4、分析利用附著系數(shù)與制動強度的關系，以及車輪抱死先后順序。分析制動器制動力分

39、配的合理性，制動器制動力具有固定比值的缺陷及解決措施。 5、畫圖分析回正力矩產(chǎn)生的原因以及分析為什么正的外傾角產(chǎn)生負的回正力矩？6、畫出5檔驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，怎樣利用其分析汽車動力性 7、分析質(zhì)量比的變化對下圖（P231-圖6-32）的影響，對于以輪轂驅(qū)動的電動乘用車平順性的影響？滿載、空載時對平順性的影響？ 三、分析推導題 1、畫出雙自由度汽車的物理模型，畫出運動受力情況。對固有頻率和加速度的影響。 2、外傾角的變化有幾種？汽車雙橫臂懸架外傾角的變化對汽車的影響？說明貨車懸架變剛度的必要性。 3、單質(zhì)量系統(tǒng)的的模型及公式，分析·····&

40、#183; 4、 5、根據(jù)下圖，要求加速時間為14s，如何確定發(fā)動機？已知發(fā)動機的情況下，如何確定變速器和主減速器？（圖相似于P87圖3-11） 四、計算題 1、單自由度振動系統(tǒng)，簡諧振動。題目給出了 m、波長、 、k （1）固有頻率、阻尼比（2）共振時速度（3）（4）給出| |······求加速度均方根譜 （5）····幅頻特性 2、一輛FF車，L=2.55，Hg=0.58前輪載荷是總載荷的61%，=0.808，滾動阻力f=0.015 （1）預選發(fā)動機功率 （2）1檔Dmax=···，求最大爬坡度 （3）最高檔的最大Dmax=0.1，問該檔下能否以某一車速通過i=5%的坡。 （4）給出了汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，D，求最大加速度（地面能提供足