1、邯黃鐵路一標(biāo)段臨近既有線安全防護(hù)方案（橋梁部分）中國(guó)鐵建編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十七局集團(tuán)邯黃鐵路工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二0一0年十二月1 編制依據(jù)與原則 41.11.1 編制依據(jù) 4 41.21.2 編制原則 4 42 工程概況 41結(jié)構(gòu)形式 4 41氣候、交通及水電狀況 5 51地質(zhì)水文情況 5 53 工期安排 64 施工準(zhǔn)備 65 安全防護(hù)方案 91既有線橋梁防護(hù)方案 9 91鋼板樁防護(hù) 11111鉆孔樁防護(hù)錯(cuò)誤！未定義書簽。1在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。14141基坑開才控制151施工過程控制 18181機(jī)械施工安全防護(hù)措施 18186.防洪措施 207 安全防護(hù)組織 208.

2、18.1安全管理機(jī)構(gòu) 20208.28.2安全保證體系 21218.應(yīng)急預(yù)案 22編制目的 2222應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 2222各種突發(fā)狀況的針對(duì)性應(yīng)急處理 2323應(yīng)急搶險(xiǎn)救援原則 2424應(yīng)急搶險(xiǎn)救援措施 2424. .事故調(diào)查與處理 26261 1 編制依據(jù)與原則編制依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件；根據(jù)邯黃公司工期要求及指揮部制定的計(jì)劃工期；現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查及測(cè)量資料；鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程( (TB10303-2009TB10303-2009););鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程( (TB10302-2009TB10302-2009););鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)范( (YB10301-2009Y

3、B10301-2009););鐵路橋涵、路基施工安全規(guī)程；鐵路營(yíng)運(yùn)線施工安全管理辦法(鐵辦【20082008】190190 號(hào))；既有線安全施工細(xì)則；鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例；編制原則遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求；本著安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，確保營(yíng)業(yè)線鐵路路基的穩(wěn)定、營(yíng)業(yè)線設(shè)備和運(yùn)行安全；堅(jiān)持施工和既有線運(yùn)輸兼顧的原則，盡力減少施工對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?，并確保施工和既有線行車安全。2 2 工程概況結(jié)構(gòu)形式#鐵路工程既有線施工區(qū)段有橋梁一座，為 DK38+496.15DK38+496.15

4、處(12.59+19.58+12.59)m(12.59+19.58+12.59)m 跨#路鋼筋混凝土框構(gòu)中橋。詳細(xì)情況及主要工程量如下表。序號(hào)設(shè)計(jì)里程孔跨主體基底處理既有路基防護(hù)形式營(yíng)業(yè)線施工類別1DK38+496.1512.59+19.58+12.59m采用水泥攪拌樁加固，樁徑為0.6m,樁長(zhǎng)為8m,樁間距為1.0m,共770根大里程右側(cè)布置14根孔徑1m的人工挖孔樁，大里程左側(cè)布置4根孔徑1m的人工挖孔樁，樁長(zhǎng)均為7m。C橋梁工程主要數(shù)量表:涵洞設(shè)計(jì)里程部位項(xiàng)目單位數(shù)量DK38+496.15框構(gòu)身HRB335Kg369.868C35混凝土3m1842.81框內(nèi)路面C25混凝土3m155.3

5、基坑及工作坑挖土方3m3830回填土3m500棄土外運(yùn)3m3330保護(hù)層及防水層C40混凝土保護(hù)層3m44.6基層處理劑m1101.4防水卷材2m1101.4防水涂料2m289.7拆除既有橋椎體碎石墊層3m16.5A組土3m382漿砌片石3m61.5氣候、交通及水電狀況邯鄲至黃驊處于暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，冬季寒冷，夏季炎熱,冬夏溫差大。施工用水為自來(lái)水。施工用電就近接入變壓器，并配置發(fā)電機(jī)備用地質(zhì)水文情況DK38+496.15DK38+496.15 處跨肥城路框構(gòu)中橋：0 06.8m6.8m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑，2.3m2.3m4.3m4.3m 軟塑；6.8m6.8m10.7m1

6、0.7m 為黏土，黃褐色，硬塑，8.6m8.6m 以下軟塑；10.7m10.7m12.9m12.9m 為粉土黃褐色，密實(shí)，稍濕；12.9m15m12.9m15m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，軟塑；15m17m15m17m 為黏土，黃褐色，硬塑；17m21.3m17m21.3m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，軟塑，19.1m19.1m 以下硬塑，20.3m20.3m 以下黃綠色；21.3m21.3m23.4m23.4m 為粉土，黃綠色，密實(shí)，潮濕；23.4m23.4m27.5m27.5m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑；27.5m27.5m29.7m29.7m 為粉土，黃褐色，密實(shí)，稍濕；29.7m29.7m35m35

7、m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑，其中 29.7m29.7m34m34m 軟塑，31.2m31.2m 以下含有姜石；橋址區(qū)為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和第四系上更新統(tǒng)沖擊層，局部表層覆蓋第四系人工堆積層；地下水為第四系孔隙潛水，勘測(cè)期間地下水埋深 45m45m, ,高程 3.29m,3.29m,地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，水位季節(jié)變化幅度 3m3m5m5m 地下水對(duì)于氯鹽環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕性，其環(huán)境作用等級(jí)為 L1L1; ;地震動(dòng)峰值加速度為 0.1g0.1g, ,土壤的最大凍結(jié)深度為 0.5m0.5m。3 3 工期安排跨肥城路框構(gòu)中橋配備一個(gè)橋梁施工隊(duì)，設(shè)置架子工班、鋼筋工班、混凝土工班三

8、個(gè)工班，共計(jì) 4545 人進(jìn)行作業(yè)。計(jì)劃工期為：20112011 年 2 2 月 1010 日開工，20112011 年 4 4 月 2 20 0日結(jié)束，歷時(shí) 6969 天。4 4 施工準(zhǔn)備施工前由施工負(fù)責(zé)人組織召開本單位的預(yù)備會(huì)，布置和安排施工作業(yè)內(nèi)容、程序、方法、技術(shù)要求、組織分工和重點(diǎn)安全事項(xiàng)，確保施工和人員安全。施工作業(yè)前，必須對(duì)既有涵洞和路基排水設(shè)施進(jìn)行延伸和改造，確保線路排水通暢。對(duì)既有涵洞內(nèi)管、線、電纜進(jìn)行防護(hù)處理。開挖過程中如遇到管、線、電纜等隱蔽設(shè)施時(shí)，必須及時(shí)采取保護(hù)措施后方可繼續(xù)作業(yè)，確保既有線行車安全。按規(guī)定對(duì)所有參與施工作業(yè)的人員進(jìn)行全員安全培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗

9、。上場(chǎng)人員、材料及機(jī)械設(shè)備施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理， 蓋板涵施工專門成立了由指揮部及工區(qū)組成的管理機(jī)構(gòu)，具體機(jī)構(gòu)及管理人員如下所示：施工人員組成工種管理人員技術(shù)人員電焊工鋼筋工混凝土工木工模板工專職安全員普通工合計(jì)婁42488462745主要機(jī)械設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量備注水泵2.5KW2裝載機(jī)ZL-301切割機(jī)QZ101鋼筋彎曲機(jī)WZ101柴油發(fā)電機(jī)30KW2汽車吊8T1挖掘機(jī)1.0m31碎運(yùn)輸車9-12m33挖掘機(jī)PC3201項(xiàng)目經(jīng)理:項(xiàng)目總工:安全總監(jiān):項(xiàng)目副經(jīng)理:5 5 安全防護(hù)方案DK38+496.15DK38+496.15 處(12.59+19.58+12.59)m(12.59

10、+19.58+12.59)m 跨肥城路框構(gòu)中橋在施工時(shí)，臨近既有路基側(cè)采用人工挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，樁間距為 25cm25cm。既有線橋梁防護(hù)方案跨肥城路框構(gòu)中橋施工時(shí)，在既有線錐坡和新建路基錐坡之間采用人工挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，大里程右側(cè)設(shè)置 1414 根，大里程左側(cè)設(shè)置 4 4 根，樁徑為1 1 米，樁長(zhǎng)為 7 7 米，樁間距為 25cm25cm?？拷扔芯€側(cè)搭設(shè)封閉式腳手架；施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有鐵路的監(jiān)測(cè)，防止攪拌樁的施工對(duì)既有線造成外移和抬道，確保行車安全。具體布置位置見下圖：人工挖孔樁施工施工準(zhǔn)備平整場(chǎng)地，清除地表松軟的土層并夯實(shí)，孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)，及時(shí)排除地表水，并搭設(shè)孔口遮雨棚；

11、安裝提升設(shè)備，布置好出殖道路不影響施工?？卓谥車没炷林瞥煽蚣茏o(hù)壁，節(jié)高約 1m,1m,其高度應(yīng)高出地面 20cm20cm30cm,30cm,防止落硝及孔口坍塌，若進(jìn)口地層有較大的滲水時(shí)，應(yīng)降低地下水位后再開挖。挖孔采用人工開挖，轆韌提升，水泵抽水。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的地質(zhì)情況，樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用跨間對(duì)角間隔開挖順序，避免孔間間隔層太薄而造成坍塌。在挖掘過程中，須經(jīng)常檢查樁孔尺寸和坐標(biāo)位置，保證樁位誤差不大于 50mm,50mm,傾斜度不超過 1%,1%,孔徑和孔深須符合設(shè)計(jì)要求。挖孔樁施工時(shí)，采用現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁加固形式。護(hù)壁可采用外齒式護(hù)壁，在護(hù)壁內(nèi)設(shè)置鋼筋（08mm,08mm,靠?jī)?nèi)徑放）。它

12、作為施工用的襯體，抗塌孔的性能很好，便于人工用鋼釬等搗實(shí)混凝土，增大樁側(cè)摩阻力。護(hù)壁混凝土模板采用自制鋼模板，分四塊組裝，內(nèi)部用方木板支撐。護(hù)壁采用 C15C15 早強(qiáng)混凝土，平均厚度 15cm,15cm,可用現(xiàn)澆混凝土外齒式護(hù)壁，上、下護(hù)壁間搭接 50mm50mm75mm75mm。第一節(jié)以下的護(hù)壁采用“八字”型分層施作，分層高度以垂直開挖而不坍孔為原則。頂層高 2m,2m,以下每層高 1 11.5m,1.5m,利于混凝土的灌筑和搗固，隨著挖孔加深，安裝通風(fēng)、照明等設(shè)備。模板不需光滑但要平整，以利于與樁體混凝土良好聯(lián)結(jié)。樁孔開挖及支撐護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不能中途停頓，以防坍孔。施工過程中

13、如發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況，應(yīng)立即通知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，以便及時(shí)處理。挖孔過程中，要經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，確保樁身位置準(zhǔn)確。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)進(jìn)行孔底清理，使其達(dá)到基底平整，無(wú)松渣、污泥及沉淀等軟層，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，簽證認(rèn)可后進(jìn)行鋼筋籠的吊裝。孔底排水在挖孔時(shí)如有水滲入，應(yīng)及時(shí)支護(hù)孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，滲水采用集水泵排水。除在地表墩臺(tái)位置四周挖截水溝外，并應(yīng)對(duì)從孔內(nèi)排出孔外的水妥善引流遠(yuǎn)離樁孔。在灌注混凝土?xí)r，若數(shù)樁孔均只有小量滲水，應(yīng)采取措施同時(shí)灌注，以免將水集中一孔增加困難，若多孔滲水量均大，影響灌注質(zhì)量時(shí)，則應(yīng)于一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注混凝

14、土施工。挖孔如遇到涌水量較大的潛水層承壓水時(shí)，可采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈將潛水層進(jìn)行封閉處理。挖孔樁終孔驗(yàn)收挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理，必須做到平整，無(wú)松硝、污泥及沉淀等軟層，嵌入巖層深度及樁長(zhǎng)均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，孔徑和孔位也要符合設(shè)計(jì)要求。樁身混凝土灌筑當(dāng)滲水量較小時(shí)采用普通方法直接澆筑；滲水量較大時(shí)(C6mm/min),(C6mm/min),采用導(dǎo)管法水下澆筑，工藝見鉆孔樁。樁身混凝土采用串筒灌筑，串筒對(duì)準(zhǔn)樁中心，整根樁一次連續(xù)完成，采用插入式振搗器搗固密實(shí)，灌至樁頂后，將已離析的混合物及水泥浮漿等清除干凈。當(dāng)從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較小(參考值小于6mm/min)6m

15、m/min)時(shí)，可采用在空氣中灌注混凝土樁的方法，其技術(shù)要求除符合鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002/J162-2002(TB10203-2002/J162-2002) )有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：由于孔內(nèi)有鋼筋骨架，則混凝土坍落度宜為 7cm7cm9cm,9cm,用導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，混凝土可在導(dǎo)管中自由墜落，導(dǎo)管應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中心，開始灌注時(shí)，孔底積水不宜超過 5cm5cm, ,灌注的速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對(duì)孔壁的壓力盡快地大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。灌注混凝土分層振搗，分層高度在 303050cm50cm 為宜?；炷凉嘧⒅翗俄斠院?，應(yīng)將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。灌

16、注封底混凝土，灌注前應(yīng)在漏斗內(nèi)及旁邊準(zhǔn)備充足的混凝土，使一次封底后混凝土埋注導(dǎo)管下口不少于 1m1m。路基沉降變形觀測(cè)做好營(yíng)業(yè)線路基變形觀測(cè)，路基觀測(cè)樁埋深 2m2m 以上，施工期間觀測(cè)頻次一般情況下不少于 2 2 小時(shí) 1 1 次，施工結(jié)束后，繼續(xù)觀測(cè)時(shí)間不少于 3 3天，頻次不少于每天 2 2 次。觀測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)為：路基水平變化量不大于 2mm/d2mm/d 或累計(jì)水平變化不大于 10mm,10mm,若超出規(guī)定時(shí)必須停止施工，與項(xiàng)目部和有關(guān)單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施后方可繼續(xù)施工。挖孔樁施工工藝流程圖:5.35.3 在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。(1)(1)施工前， 在既有線鋼

17、軌外側(cè)兩米外設(shè)置明顯的限界樁作為鐵路限界。 機(jī)械行走作業(yè)或停留均不得侵入鐵路限界；(2)(2)對(duì)線路標(biāo)志、電桿、電線、電纜等要特別注意加強(qiáng)防護(hù)。在此設(shè)施旁邊施工特別是機(jī)械施工時(shí)，先勘察現(xiàn)場(chǎng)和地形，確定行走線路和作業(yè)方案，派專人指揮方可施工；(3)(3)車站的信號(hào)桿、地下及空中管線等既有設(shè)施均較多，而且錯(cuò)綜復(fù)雜，施工安排在白天進(jìn)行，派有豐富既有線施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的人員現(xiàn)場(chǎng)指揮，保證既有設(shè)施萬(wàn)無(wú)一失；(4)(4)既有線來(lái)車時(shí)， 要停止作業(yè)， 注意瞭望； 基坑開挖嚴(yán)格做到“三不挖土”的要求，即：列車通過時(shí)不挖土。機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。交班前不挖土。(5)(5)沿線路的料具應(yīng)堆碼整齊，不得侵入建

18、筑限界。(6)(6)模板安裝由人工配合汽車吊進(jìn)行。施工期間，安排專人指揮吊車，避免起重臂侵入既有線建筑限界，保證既有線行車安全?；娱_挖控制.4.1.4.1 開挖過程的安全防護(hù)基坑開挖采用人工配合機(jī)械開挖，防護(hù)樁施工完畢后，分段分層進(jìn)行開挖，開挖土方及時(shí)運(yùn)走， 以減小基坑周圍的荷載。 當(dāng)開挖至坑底面高程以上 0.3m0.3m 時(shí)全部由人工完成，避免對(duì)基底以下土層的擾動(dòng)。開挖過程中特別要注意不能使機(jī)械破壞水泥攪拌樁的完整性。在開挖防護(hù)樁周圍土體時(shí)，應(yīng)有專人指揮，隨時(shí)提醒司機(jī)小心操作，不能擾動(dòng)防護(hù)樁，以消除不必要的安全隱患。.4.2.4.2 基坑開挖順序開挖由專人指揮，采取分層分段對(duì)稱開挖，每層開

19、挖長(zhǎng)度不超過 1515 米并嚴(yán)格遵循“分層開挖、嚴(yán)禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當(dāng)挖至標(biāo)高接近基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，采用人工開挖，防止超挖，并按圍護(hù)結(jié)構(gòu)要求及時(shí)修整邊坡及放坡，防止土方坍塌。.4.3.4.3 基坑開挖注意的安全事項(xiàng).作好排水處理，防止地表水（包括雨水、施工用水和生活廢水）流入施工現(xiàn)場(chǎng)，沖刷基坑邊坡；下大雨時(shí)應(yīng)暫停土方施工。. .開挖土方應(yīng)從上而下逐層挖掘，兩人間距應(yīng)大于 2 2 米。嚴(yán)禁采用掏挖的操作方法。.基坑開挖作業(yè)中要隨時(shí)注意土壁變動(dòng)情況， 發(fā)現(xiàn)裂紋或塌落跡象， 要及時(shí)進(jìn)行處理。夜間進(jìn)行土方施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明。.基坑（梢）、溝邊沿 1m1m 范圍內(nèi)不得堆土、堆料和停置機(jī)械

20、設(shè)備。. .基坑開挖作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)各類地下管線進(jìn)行有效防護(hù)，防止管線被挖斷損壞導(dǎo)致漏水、漏電、漏氣等，威脅到作業(yè)人員的安全健康。.開挖的坑（梢）、溝臨近道路的，應(yīng)設(shè)置紅色標(biāo)志燈，夜間警示?？舆叢粶?zhǔn)堆積棄土，不準(zhǔn)堆放建筑材料、存放機(jī)械、水泥罐及行車?？舆叢坏糜谐Ａ魉?，防止?jié)B水進(jìn)入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定?；硬捎娩摴苓B接做護(hù)欄，防護(hù)欄遠(yuǎn)離基坑 1m1m 距離，立桿打入土層中深 3m3m以上，間距 5m5m 高 2m2m 上下用涂有黃黑色漆的鋼管連接，上面掛防護(hù)網(wǎng)。4.44.4 營(yíng)業(yè)線路監(jiān)測(cè)在基坑開挖和通道施工過程中，不得碰撞基坑壁，應(yīng)隨時(shí)注意觀察基坑和邊坡的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況或不良趨勢(shì)時(shí)，采取措

21、施確保邊坡穩(wěn)定基坑安全?；又車鷳?yīng)設(shè)置明顯警示標(biāo)志或圍欄，嚴(yán)禁閑人進(jìn)入、機(jī)械靠近和誤入。為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)基坑及既有路基的變化，在營(yíng)業(yè)線路基及靠既有線側(cè)防護(hù)樁上沿基坑中心線向兩側(cè)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)和水平位移觀測(cè)點(diǎn) 5 5 處，布設(shè)見附件 1 1機(jī)械活動(dòng)范圍及測(cè)量監(jiān)控點(diǎn)示意圖。觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置后觀測(cè)三組數(shù)據(jù)，分析對(duì)比，定出觀測(cè)點(diǎn)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在基坑開挖后，每天觀測(cè) 2323 次，必要時(shí)加大檢測(cè)頻率，并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)營(yíng)業(yè)既線路變形、路基失穩(wěn)、線桿傾斜等情況或苗頭，應(yīng)立即攔停列車，并停止施工，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)報(bào)告邯益公司，并按規(guī)定或指揮采取措施迅速恢復(fù)。4.54.5 材料堆放嚴(yán)禁跨越軌道搬運(yùn)材料、機(jī)具。在

22、營(yíng)業(yè)線旁邊臨時(shí)堆放工程材料，停放機(jī)具設(shè)備等，一律不得侵入鐵路建筑接近限界，材料堆碼要穩(wěn)固，并派專人看守。必須遵守客貨共線鐵路建筑接近限界的規(guī)定，在避讓列車時(shí)不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內(nèi)。4.64.6 管線保護(hù)施工前，邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及管線管理單位進(jìn)行交底，提供地下管線和其他隱蔽設(shè)施的準(zhǔn)確位置。對(duì)需要遷移或保護(hù)的各種管線予以明確，并在開挖前采用電纜探測(cè)儀進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)人工開挖探溝，查明為止，設(shè)置醒目標(biāo)志。無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)，由設(shè)計(jì)單位會(huì)同施工、設(shè)備管理單位共同探查、核實(shí)、劃定防護(hù)范圍。嚴(yán)格執(zhí)行管理單位人員不到場(chǎng)不動(dòng)土的制度；所有涉及管線 3 3 米范圍以內(nèi)的施工，必須有設(shè)備管理單位

23、監(jiān)護(hù)人員到場(chǎng)并進(jìn)行確認(rèn)后方可進(jìn)行作業(yè)；由專職人員負(fù)責(zé)對(duì)施工過程中暴露的管線進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系處理。4.74.7 其它注意事項(xiàng)施工人員如因施工需要需橫越線路時(shí)， 必須做到二站、 二看、 三通過”,嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。營(yíng)業(yè)線有列車通過時(shí)，施工機(jī)械按規(guī)定時(shí)間提前停止作業(yè)，保持靜止?fàn)顟B(tài)，待列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。施工過程控制在基坑開挖過程中要有專職防護(hù)員全程監(jiān)護(hù)，施工機(jī)械必須有人指揮，基坑開挖到位后，盡可能 2424 小時(shí)作業(yè)，縮短暴露時(shí)間。加強(qiáng)施工組織，縮短工序間隔。待框身結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到規(guī)定

24、強(qiáng)度后抓緊時(shí)間施工防水層準(zhǔn)備基坑回填。由于基坑較深地質(zhì)較差，夯實(shí)空間狹窄，為確保施工質(zhì)量和營(yíng)業(yè)線安全，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基坑回填，并分層回填夯實(shí)。各關(guān)鍵工序卡控表見表 5-15-1關(guān)鍵施工工序卡控表 5-15-1序號(hào)關(guān)鍵工序危險(xiǎn)源卡控人聯(lián)系電話備注1人工挖孔樁傾覆、施工侵限李鳳東186310923672地基加固樁施工坍塌、變形、物體打擊閆順志186310272273基坑開挖與支護(hù)坍塌、變形馮建磊151330597174主體結(jié)構(gòu)施工坍塌、高處墜落、物體打擊李琳186310079985基坑回填坍塌、變形、物體打擊、滑坡朱心女136962779866吊裝作業(yè)傾覆、施工侵限、觸電、起重傷害朱心女13696

25、277986機(jī)械施工安全防護(hù)措施挖掘機(jī)、吊車、硅汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須實(shí)行“一機(jī)一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。大型機(jī)械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于 2m2m。吊車、硅泵車不得站在墩臺(tái)與營(yíng)業(yè)線鐵路之間，對(duì)影響營(yíng)業(yè)線行車安全的機(jī)械設(shè)備設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度大于 6060 度。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況，確保無(wú)施工機(jī)具、材料侵入限界。施工之前檢查吊車各部，確保各項(xiàng)指標(biāo)處于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況，確認(rèn)安全后（氣壓式制動(dòng)的車

26、輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值）鳴笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中，必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號(hào)指揮。工作中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)必須立即停車。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不準(zhǔn)在 5 5 犯上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時(shí), ,須將車身墊平。吊車吊裝鋼筋籠時(shí)， 應(yīng)先將重物吊離地面 1010 厘米左右， 檢查吊車的穩(wěn)定性和制動(dòng)器等是否靈活有效，在確認(rèn)正常安全情況下，方可繼續(xù)工作。吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷和接近滿負(fù)荷起吊時(shí), ,禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上操作動(dòng)作， 起重臂的左右旋車角度不準(zhǔn)超過 4545o o吊車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況

27、下調(diào)整起升，變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。吊裝易滑脫物件時(shí),吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。.10.10 吊車司機(jī)遇有下列情況之一時(shí)，有權(quán)拒絕吊運(yùn)：吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定；所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時(shí)或手扶吊鉤時(shí)；吊物超過額定重量或物體重量不明時(shí)；吊物埋在地里時(shí)；指揮信號(hào)不明確或多人指揮時(shí)；易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙快發(fā)生器等；6 6.防洪措施施工現(xiàn)場(chǎng)在基坑開挖附近配備足包括塑料薄膜、彩條布等遮蓋設(shè)施;施工期間做好施工準(zhǔn)備與人員組織，盡量縮短各工序的施工周期，減少基坑的暴露時(shí)間；在靠近既有線側(cè)用砂漿封面，并設(shè)置截水溝，防止雨水對(duì)坑壁的沖刷，對(duì)基坑內(nèi)側(cè)的水設(shè)置積水坑，用水泵及時(shí)將積水排出；施工

28、中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或由塌方的可能性，及時(shí)進(jìn)行加固處理，危險(xiǎn)隱患排除后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工；進(jìn)行混凝土澆筑前，必須提前了解天氣變化情況，掌握好結(jié)構(gòu)混凝土澆筑最佳時(shí)間。如澆筑過程中突遇大雨降臨，應(yīng)停止繼續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，及時(shí)留好混凝土接茬施工縫。對(duì)已澆筑振搗完畢的混凝土進(jìn)行遮蓋，避免混凝土漿體離析，影響結(jié)構(gòu)及澆筑質(zhì)量。7 7 安全防護(hù)組織安全管理機(jī)構(gòu)邯黃鐵路工程一標(biāo)段二分部項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安全總監(jiān)及專職安全員，四個(gè)綜合架子隊(duì)及三個(gè)梁場(chǎng)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全措施，形成安全監(jiān)督及組織實(shí)施的具體安全組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保各項(xiàng)施工安全。安全保證體系安全目

29、標(biāo)創(chuàng)建安全文明樣板工地，杜絕職工因工死亡和重傷事故，輕傷率不超過6%o6%o。杜絕重大機(jī)械設(shè)備事故，杜絕交通責(zé)任事故，無(wú)火災(zāi)事故。安全保證體系及組織機(jī)構(gòu)為確保施工安全，項(xiàng)目部和施工隊(duì)將成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，分別由項(xiàng)目經(jīng)理和施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)任組長(zhǎng)。項(xiàng)目部設(shè)專職安全員 1 1 人，各施工隊(duì)及班組設(shè)兼職安全員 1 12 2 人，具體負(fù)責(zé)安全工作的實(shí)施。建立健全安全保證體系，確保施工的安全。安全保證體系制度措施堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制訂行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)。各級(jí)成立以第一管理者為組長(zhǎng)的安全工作

30、領(lǐng)導(dǎo)小組，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，形成齊抓共管，群防群治的管理局面。針對(duì)本工程及施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，搞好安全教育和安全技術(shù)，提高全員安全意識(shí)。建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查和召開會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，消除事故隱患。有針對(duì)性的對(duì)從事高空作業(yè)、機(jī)械運(yùn)輸作業(yè)人員和工點(diǎn)以及爆破器材等，制定相應(yīng)的制度和措施，進(jìn)行重點(diǎn)防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。為保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施的落實(shí)建立完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，作到分工明確，責(zé)任到人。加強(qiáng)安全教育工作，特殊作業(yè)人員必須持證上崗，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須配戴安全帽。7.2.47.2.4 施工安全保證措施各種機(jī)械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過相應(yīng)部門組

31、織的安全技術(shù)操作規(guī)程培訓(xùn)，考試合格后，持有效證件上崗。機(jī)械操作手上崗前，要進(jìn)行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員,不準(zhǔn)從事機(jī)械操作工作。機(jī)械操作人員工作前，應(yīng)對(duì)所使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。機(jī)械操作人員只要離開機(jī)械設(shè)備，必須按規(guī)定將機(jī)械平穩(wěn)停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設(shè)備的控制箱拉閘上鎖。嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前后方休息（包括乘涼、午睡），行走前應(yīng)檢查周圍情況，確認(rèn)無(wú)障礙時(shí)鳴笛操作。8.8.應(yīng)急預(yù)案編制目的為了保障營(yíng)業(yè)線的順利運(yùn)行及邯黃鐵路工程邯濟(jì)連接線的施工安全，特制定應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實(shí)施，避免事故施救過程中的盲目性，使應(yīng)急救援工作

32、有組織、有領(lǐng)導(dǎo)。二分部成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，分部書記、總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為副組長(zhǎng)的工區(qū)級(jí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。成員包括安質(zhì)部、工程部、辦公室、設(shè)備物資部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部等部門負(fù)責(zé)人。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組成各種突發(fā)狀況的針對(duì)性應(yīng)急處理基坑坍塌的應(yīng)急處理施工中如出現(xiàn)基坑坍塌的突發(fā)事故時(shí)，并且導(dǎo)致營(yíng)業(yè)線路基發(fā)生下沉或者開裂等影響行車安全時(shí)立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)情況，迅速組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍,及時(shí)加固線路。由物資部門備足回填土、鋼軌、枕木、道昨等應(yīng)急救援物資。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，制定搶救方案，如有人員傷亡，由李鳳東負(fù)責(zé)通知附近醫(yī)院，并負(fù)責(zé)搶救和臨時(shí)處置現(xiàn)場(chǎng)傷員，護(hù)送重傷員到相應(yīng)醫(yī)院救治。迅速疏散人員，最大限度減少人員傷亡。禁

33、止非應(yīng)急小組成員進(jìn)入情況不明的現(xiàn)場(chǎng)，防止人員傷亡事故擴(kuò)大。正確分析事故險(xiǎn)情，劃定危險(xiǎn)區(qū)域，在確保人員和財(cái)產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)行動(dòng)。為防止因基坑坍塌造成營(yíng)業(yè)線路基危害加劇而影響行車安全，必須進(jìn)一步加固緊靠營(yíng)業(yè)線的基坑側(cè)壁的防護(hù)措施。營(yíng)業(yè)線接觸網(wǎng)受損后的應(yīng)急處理施工中一旦出現(xiàn)損壞接觸網(wǎng)的情況，并且影響到營(yíng)業(yè)線的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告二分部安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組如實(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況并由安全總監(jiān)李偉華立即向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)，必要時(shí)攔停列車，修復(fù)線路并達(dá)到通車條件。如現(xiàn)場(chǎng)有觸電傷員，用絕緣木棒挑開電線直至其遠(yuǎn)離危險(xiǎn)源后進(jìn)行專業(yè)救治，及時(shí)疏散人群，禁止非救援人員隨意進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，謹(jǐn)防觸電，杜絕

34、二次事故的發(fā)生。應(yīng)急搶險(xiǎn)救援原則統(tǒng)一指揮原則。搶險(xiǎn)救援工作必須在指揮部救援領(lǐng)導(dǎo)小組或上級(jí)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援指揮部的具體指揮下開展。自救互救原則。事故發(fā)生初期，事故單位應(yīng)積極組織搶救，并迅速組織遇險(xiǎn)人員沿避災(zāi)路線撤離，防止事故擴(kuò)大。安全搶救原則。在事故搶救過程中，應(yīng)采取措施，確保救護(hù)人員的安全。通訊暢通原則。保持通訊暢通，迅速調(diào)集救助力量，控制事態(tài)發(fā)展。應(yīng)急搶險(xiǎn)救援措施應(yīng)急啟動(dòng)應(yīng)急小組接到事故報(bào)告后，確定是否啟動(dòng)本預(yù)案。確需啟動(dòng)本預(yù)案的，由應(yīng)急小組辦公室迅速報(bào)告并立即通知救護(hù)隊(duì)開展現(xiàn)場(chǎng)救援救護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)指揮成立現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮部，一般事件由應(yīng)急小組組長(zhǎng)（副組長(zhǎng)）任總指揮、各施工作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)急小組組長(zhǎng)任副總指揮，負(fù)責(zé)制定實(shí)施搶險(xiǎn)救援方案（專家組參與）和安全技術(shù)措施，全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。特、重大事件由局指項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定實(shí)施搶險(xiǎn)救援方案和安全技術(shù)措施，全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。事故處置發(fā)生事故，確定發(fā)生事故需啟動(dòng)本預(yù)案的，工區(qū)迅速啟動(dòng)該應(yīng)急預(yù)案，各施工作業(yè)隊(duì)在工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下，迅速趕往出事地點(diǎn)。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，果斷做出決定，調(diào)動(dòng)必要的設(shè)備趕到現(xiàn)場(chǎng),家到場(chǎng)，在專家?guī)椭潞拖嚓P(guān)人員共同制定搶險(xiǎn)方案，道路不通，由