1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流汽車碰撞測試-解讀IIHS新碰撞測試.精品文檔.解讀IIHS新碰撞測試近日，美國公路安全保險協會（IIHS）進行了一項新的碰撞測試25%重疊面碰撞測試，并公布了碰撞成績。而令人意外的是，在被測試的11款車中，多款豪華車成績并不理想，只有三款車型達到了優良以上，兩款車型（沃爾沃S60和謳歌TL）獲得了“Good”的評級，而奔馳、寶馬、奧迪這些我們公認的安全品牌成績都不如意。在之前的多項測試中，這11款車型的成績都不錯，這個新的碰撞項目到底有什么不一樣？這些車型到底哪里被扣了分？以后應該做什么樣的改進？讓我來給大家一一分析。 什么是IIHS？II

2、HS的中文全稱是美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety），它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年，總部設在美國弗吉尼亞州的阿靈頓。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者鑒別安全的汽車，另一方面為生產商指明改進的方向。IIHS成立以來，設立了正面偏角碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及追尾對頸部的影響等測試項目，這些測試對車輛安全起到了很大的作用，2001年以來，駕駛使用了三年以內的車輛在致命的正面碰撞事故中的司機死亡率降低了55%。

3、即便如此，從統計數據中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超過10000人的死亡數量，這些悲劇的主要制造者就是小重疊面碰撞，所以IIHS增加了25%重疊面碰撞測試。在測試中，被測車輛以64Km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面撞擊一個5英尺高的剛性屏障，一個50百分位混合假人被安全帶固定在駕駛席上代替真實的受害者來收集數據。25%重疊面測試可以模擬兩車車頭角落相撞或是車輛與一棵樹、一根電線桿相撞的情況。在第一次接受碰撞測試的11款美國在售的車型中，沃爾沃S60和謳歌TL獲得“優”的成績；英菲尼迪G級獲得“良”；謳歌TSX、寶馬3系、林肯MKZ、大眾CC成績為“中”；而奔馳C級、雷克薩

4、斯IS 250/350、ES350、奧迪A4為“差”。謳歌TL出人意料的一舉奪魁，而像奔馳C、奧迪A4、寶馬3系、雷克薩斯ES等車型的成績則令人大跌眼鏡，按照以往的習慣，我們還是從細節中尋找答案。 解讀多款豪華車碰撞成績 “G級”評價-謳歌TL、沃爾沃S60謳歌TL 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳AGGGGG沃爾沃S60 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳GGGGGA “A級”評價-英菲尼迪G英菲尼迪G 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿

5、小腿/腳MGGGGG “M級”評價-寶馬3系、林肯MKZ寶馬3系 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM林肯MKZ 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGAM “M級”評價-大眾CC、謳歌TSX大眾CC 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGAGP謳歌TSX 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM “P級”評價-奔馳C級、奧迪A4奔馳C級 25%重疊面碰撞成績

6、車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPM奧迪A4 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGPGP “P級”評價-雷克薩斯ES350、IS250/350雷克薩斯ES350 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGMPP雷克薩斯IS250/350 25%重疊面碰撞成績車身結構評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPP 未來我們應該思考什么？ 車輪受力后的運動方向在看過碰撞視頻之后，會發現一部分車型好像是擦著剛性屏障沖了過去

7、，另一部分車輛則是結結實實的撞在屏障上，為什么會產生兩種截然不同的現象？這里面有什么玄機？讓我們用謳歌TL和寶馬3系這兩款對比較為明顯的車型來分析一下。 關于25%碰撞受力的猜想如果是完完全全的正面碰撞，那么兩根主梁就能夠承受很大的沖擊，這也恰恰解釋了為什么以上車型在傳統的碰撞測試中均表現良好。然而，在將碰撞重疊面改為25%之后，以往的“光輝形象”消失不見了，這是為什么？由于碰撞的重疊面積較小，主梁并沒有充分的承受沖擊，大部分的沖擊由前圍板、懸架及A柱承受，而在以往的設計中，這些部件都不是承受沖擊的主角，所以在變換了碰撞方式后，臨時提升為主角的“演員”難免會出差錯。針對這種碰撞模式，是加強前圍

8、板和懸架部件強度還是做特殊的吸能設計，則是廣大制造商將要解決的問題。 氣囊和氣簾及傳感器的設計問題氣囊和氣簾是為了防止車輛乘員與內飾部件硬碰硬而存在的。在這種特殊的碰撞情況下，車輛會發生漂移，乘員由于慣性將呈現向斜前方撞擊的趨勢，加之轉向柱的偏移也使得氣囊不與乘員正對，所以應該改變氣囊的形狀來應對這種特殊而普遍的情況。氣囊和氣簾的彈出取決于碰撞傳感器傳出的信號，然而我們發現部分車輛的氣簾沒有彈出，如此一來，在25%重疊正面碰撞的模式下，氣簾的碰撞傳感器位置將值得深思熟慮。全文總結：縱觀這11款車型的碰撞成績，問題集中在腿部生存空間和氣囊、氣簾對乘員的約束能力上面。在小重疊面碰撞的特殊情況下，車體結構上承受沖擊