1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流汽車涂裝工藝的發展.精品文檔.汽車涂裝工藝的發展2008-5-11 20:38:17       摘要：從設備、材料等角度介紹了汽車廠涂裝車間中前處理底漆、噴漆及烘干幾個重要工序的工藝變化情況。       涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。大量資料表明，國內外每年因銹蝕造成的損失相當驚人。據世界銀行提供資料，1996年美國國民總產值為74335億美元，因金屬腐蝕損失為2000億美

2、元，約占國民生產總值的2.7%。汽車是以鋼材為主的工業制品，如不解決腐蝕問題，將嚴重影響汽車的使用壽命和外觀，因此汽車自問世之初，就與涂裝結下了不解之緣。1886年，“汽車之父”卡爾·奔馳在德國斯圖加特制造第一輛汽車時，就用油漆進行防銹和裝飾。100多年過去了，現代汽車不僅是集現代工業成就之大成的工業品，更是技術與藝術的完美結合。中國汽車工業起步于20世紀50年代，近半個世紀來，伴隨著中國汽車工業發展的坎坷歷程，汽車涂裝從載貨汽車車身涂裝發展至轎車車身涂裝，堅持引進、消化和開發的道路，使中國汽車涂裝技術逐步現代化。本文以汽車涂裝幾個主要工藝為例，從質量、材料、設備、工藝和環保等諸方面

3、簡明介紹涂裝工藝技術在汽車工業中的應用和發展。在以下每種工藝的對比表中，把1986年以前歸為以往工藝、1986年以后歸為現代工藝。這是因為，1986年前后我國汽車行業在引進、消化、吸收國外先進的涂裝技術方面做了大量的工作，涂裝技術有了長足的發展，也大大縮短了與先進涂裝技術的差距。 1、漆前預處理和底漆1.1 預處理       1986年前，中國汽車維修涂裝處于手工除銹、手工刷涂階段；1956年，一汽從前蘇聯引進的工業化載貨車車身涂裝生產線建成投產，其工藝水平和涂裝用材略高于當時前蘇聯的水平，在國內的涂裝方面也算是最高水平。

4、       19661985年，隨著科技進步，國內科技人員開發并采用陽極電泳涂裝以及氨基面漆、“濕碰濕”噴涂面漆工藝、表面活性劑清洗、紅外輻射烘干和靜電涂裝等汽車技術，在20世紀70年代后期建成了集國內車身涂裝技術之大成的二汽車身涂裝生產線，標志了中國汽車涂裝已全面進入陽極電泳階段。盡管此時的汽車涂裝與過去相比已經有了很大的發展，但是預處理大多沒有設置磷化工序，工序數也只有45道。處理方式多是噴淋，脫脂處理劑為三堿類。現代涂裝線的預處理工藝100%有磷化工序，歐美都有鈍化工序，日本較少有鈍化工序，工序數一般為十幾道。處理方式多是噴淋

5、結合的方式，處理劑為專業化公司生產的脫脂、表調、磷化、鈍化各類處理劑。表$ 為漆前預處理工藝的變化。       從表1看出，工藝變得越來越復雜，設備變得越來越講究，化學藥劑越來越專業化。工藝參數控制得更精細、更便于自動控制。因為有了磷化工藝表調，鈍化就隨之而來，并且還增加了手工擦洗脫脂來對付頑固難洗的油脂。為了不污染電泳槽液，往往在預處理出口設置了去離子水噴洗且要控制滴液的電導率指標。所有這些都是為了提高預處理質量，保證工件清洗干凈、有良好的附著力和防腐蝕性。 1.2電泳底漆    

6、   從陽極電泳過渡到陰極電泳也不過是上世紀80年代的事情，目前所有的汽車車身無一例外地采用了陰極電泳工藝。陰極電泳工藝的工作原理和陽極電泳非常相似，但質量卻比陽極電泳好很多。陰極電泳漆材料的發展主要體現在提高泳透力、降低顏基比、保護邊角、不含有害金屬、降低烘干溫度和烘干減量等方面。有報道，采用逆過程電泳工藝即先噴粉末涂料再進行內表電泳的做法以此減少VOC排放，提高內表泳透質量。近年，據很多有關雙層電泳的報道，成功地拚棄中涂工序同樣也是為降低VOC排放。PPG公司已有雙層電泳的產品。此外，電泳工藝還有以下變化，見表2。2、噴漆工藝   

7、0;   這里介紹的噴漆工藝包含了中涂和面漆的噴涂。2.1油漆材料       隨著改革開放，世界著名的油漆廠商紛紛前來中國或獨資或合資建廠，為國內汽車工業提供了優質的汽車油漆材料尤其是轎車油漆材料。這大大縮小了國內與國外在油漆材料應用上的差距。近年來，由于國內外競爭日益加劇，環境保護法規越來越嚴厲，汽車廠和油漆制造商的注意力主要放在減少4,5 排放、降低成本上。這才不斷推出高固體分中涂/ 清漆、水性中涂、粉末中涂、水性底色漆、粉末罩光清漆等新品種、新工藝。此外，也有報道中涂/ 底色漆/ 清漆三噴一烘干的材料和工藝

8、。2.2施工工藝       早期的工藝是一噴一烘干，后來油漆材料的改進可以部分做到“濕碰濕”施工。現在又有了包含中涂的三噴一烘的嘗試。過去主要是手工噴涂，噴涂工具是手工噴槍。由于手工噴槍的漆霧大、油漆浪廢多，噴漆設備制造商就推出了靜電噴槍。但是，噴漆質量僅靠噴漆工和一把噴槍是不能穩定的。對于大量流水作業汽車廠來說，每年幾十萬輛汽車完全靠人工來完成噴漆任務是很難想象的事情。在汽車制造廠家的要求下，設備供應商推出了往復式噴涂機、圓盤噴涂機代替工人完成部分噴涂任務。現在，國內各大汽車廠使用最多的是高速旋杯自動噴涂機。2.3施工設備

9、0;      施工設備包含噴漆室、噴涂裝置、輸調漆設備和清理設備，由于油漆材料從液態漆變為粉末漆，所以又出現了噴粉室和粉末噴涂機、粉末回收系統（見圖5、圖6。它們的變化見表3。3、烘干工藝       烘干對于涂裝來講是非常重要的一道工序。目前，工業涂裝中從液體油漆變成固體漆膜離不開烘干設備，它對漆膜的質量、生產成本、生產效率有著直接的影響。轎車等高裝飾性涂裝的烘干爐設計時，應根據烘干的零件和當地能源、資源，合理選擇能源和烘干爐結構形式。投產的爐子應具備：測定的烘干曲線穩定，零件溫度

10、均勻；內壁平滑易于清理，能源利用率高，保溫性好，凝結物少；廢氣處理合理，熱能回收利用。       目前，國內漆膜固化設備的熱源主要為電和燃氣及油，以熱風對流循環的加熱方式為主。大多數燃氣烘干爐的焚燒爐具有廢氣處理及熱能綜合利用功能。國內有的汽車廠家如一汽大眾汽車有限公司，使用橋式烘干爐或冂字型烘干爐減少了熱量損失，并利用烘干爐下部作為車身貯存區，節約了廠房面積（見圖13 、圖14）。近年來，高紅外快速固化技術在電泳涂裝和粉未涂裝中的成功應用，引起了人們的重視。所謂高紅外即快速提供高能量、高密度、全波段強力紅外輻射，能瞬間提供大能量的

11、熱源。錦州紅外技術應用研究所等單位應用高紅外技術開發了涂膜固化設備，成功地改造了一汽吉林輕型車廠的電泳烘干爐，使烘干時間縮短了一半，運輸鏈速度提高了1倍，產量翻了一番，充分顯示出高紅外技術的高效、節能、節省投資的特點。此外，除利用各種能源的加熱烘干類型外，相繼出現紫外光固化、電子束固化等新的技術，并成功運用到工業生產中。       對于烘干來講，技術的進步更多的是指環保節能、保證烘干的內在質量和外觀質量、降低生產成本。例如，加厚保溫層，采用好的阻熱和保溫材料，廢氣返回焚燒利用，采用冂字形、橋式烘干爐減少熱量外泄。 

12、0;     爐體設計制造時分段密封到現場安裝，爐內壁縫全焊接光滑。生產時配備清理人員。設計要考慮凝結物氣霧和滴落破壞漆膜外觀，保證烘干質量及生產效率。采用高紅外加對流技術保證升溫段濕漆膜快速表干，爐內循環氣流與加熱氣流用高溫交換器隔離，采用多級精密過濾。爐內輸送鏈精密自動潤滑防止磨屑污染漆膜。烘干工藝的變化如表4。汽車噴漆常識2008-5-11 18:30:21一、噴漆的時機1.當汽車美學需要時       現代汽車在追求外形線條流暢的同時，對外觀的裝飾要求越來越高。隨著科技的發展，色彩艷麗、

13、保色性能優良的高檔汽車彩色涂料陸續應用，金屬漆的普及，珠光涂料、超細二氧化鈦的引入，為汽車追求新的色彩提供了前提。2.當汽車保養需要時       車輛在運行中難免出現漆面老化、破損、劃傷等現象，如不及時處理，會加劇鈑金件的腐蝕，影響車輛的使用壽命。當汽車漆面出現以下情況時，必須進行噴漆處理：      （1）漆面嚴重老化，無法采用拋光還原工藝解決；      （2）漆面因透鏡效應嚴重失光；    

14、;  （3）漆面氧化層較厚，出現局部腐蝕，已無法拋光還原；      （4）漆面出現深度劃傷，無法用拋光方法清除；      （5）漆面出現局部或大部分破損。二、噴漆施工常用工具及選用1.涂裝作業常用工具       汽車涂裝作業中常用的工具分為3大類，即清除工具、刮涂工具和打磨拋光工具。（1）清除工具       涂裝施工中使用的清除工具有兩類，一類是清除

15、舊漆工具，另一類是除銹工具。       清除舊漆工具：清除舊漆工具分為手工工具和機械工具兩種。手工清除舊漆工具常用的有鋼刮刀、鋼鏟刀、扁鏟、鋼絲鞭、敲錘等。刮刀主要用于平面舊漆的清除，如轎車前、后蓋板等，刮除時應一手握刀柄，一手握刀身，沿車身縱軸線方向依次清除。鏟刀主要用于邊緣、夾縫部位舊漆的清除，鋼絲鞭和敲錘主要用于清除凸凹不平部位的舊漆。機械清除舊漆工具常用的有小型風動鏟、噴燈、電熱器等。小型風動鏟清除舊漆效果好，操作省力，適合于不同漆面環境。       注意：上述提

16、及的舊漆清除工具主要適合于清除膩子層等較厚的舊漆涂層，若轎車漆面破損嚴重，最好用脫漆劑與相應工具配合施工。       除銹工具：除銹工具也分為手工工具和機械工具兩種。手工除銹工具有鋼刮刀、扁鏟、鋼絲鞭、銼刀、砂輪片等。手工除銹操作費力， 效率低，除銹效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。機械除銹工具有噴砂槍、氣動圓盤鋼絲刷、離心除銹器、風動除銹錘等。機械除銹工具的特點是除銹速度快，質量好，工作效率高，適用于大面積作業。（2）刮涂工具       汽車涂裝用刮

17、涂工具主要用于刮涂膩子的施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、鋼片刮板及橡膠刮板等四種。       刮灰刀：刮灰刀是刮涂膩子最常用的工具，其特點是規格齊全，彈性好，使用方便。加寬刮灰刀有100mm和75mm兩種，適合于大面積刮涂及基層的清理；中號刮灰刀寬度多為5065mm，主要用于小面積膩子的刮涂及清除舊漆；窄刮灰刀多用于調配膩子及清理膩子毛刺等。刮灰刀使用后要及時清潔，并涂少許黃油防銹。       牛角板：牛角板是用優質水牛角制成的，其特點是使用方便，可往復刮涂，主要用于修

18、飾膩子的補刮作業。牛角板使用后應清理干凈， 并置于木夾上存放，以防止變形。       鋼片刮板：鋼片刮板是刮涂汽車膩子的主要工具，其特點是刃寬，刮涂效率高，刮后膩子層平整， 適用范圍廣。鋼片刮板可以根據施工需要自制或選購。       橡膠刮板：橡膠刮板彈性好， 刮涂方便，可隨物面形狀不同進行刮涂，以獲得平整的膩子層，尤其是對凸形、圓形、橢圓形物面更為適用。使用橡膠刮板應注意，不能與有機溶劑（如香蕉水、二甲笨、酮類等）接觸，以防止變形。（3）打磨拋光工具  

19、60;    打磨工具：手工打磨主要是用砂布或水砂紙包裹木塊或橡膠塊進行打磨。砂布包裹木塊主要用于干磨膩子層，水砂紙包裹橡膠塊主要用于水磨細膩子及中間涂層漆膜。使用手工打磨工具時，通常配合刮灰刀、毛刷、棉紗等用品，如干磨膩子，可先用刮灰刀清除膩子層表面的毛刺，平整粗糙刮痕，再進行打磨。干磨粉塵較多，水磨無粉塵且效率高、質量好，故提倡采用水磨。機械打磨工具有氣動磨灰機、電動磨灰機等。氣動磨灰機效率高，打磨質量好，使用安全。目前，國產氣動磨灰機品種有F66、F32、N3、M2等。電動磨灰機噪聲小，振動輕，粉塵少， 打磨質量比氣動磨灰機高。  

20、60;    拋光工具：拋光工具主要是拋光機，通常為電動。它與機械打磨工具的工作原理相同，不同之處是拋光工具的轉速較高，磨料較細，主要用于面漆拋光和上蠟拋光等作業。2.個人防護用具       在任何操作中，粗心大意都易導致事故，噴漆作業也不例外。正確配戴個人防護用具，可以保證作業安全。       在使用涂料稀釋劑和脫漆劑以及任何酸性溶劑時，都應配戴橡膠手套。此外，當用涂料稀釋劑或石油溶劑油清洗涂裝設備時，也必須配戴橡膠手套。注意：應確保手套是

21、由不會被噴漆稀料或其它強化學試劑軟化的橡膠制成的。       在處理酸性化學試劑、漂白劑或其它化學品時，必須配戴防護眼鏡。使用噴涂設備進行任何涂裝作業時，都應配戴具有霧化過濾器的有機氣體防塵面罩，以免將涂料顆粒吸入肺部。最后，在進行任何涂裝作業時，都應穿著舒適、寬松的服裝。三、噴漆常見問題及對策1.膩子印、羽狀邊（坡口）開裂（1）原因分析       在底漆上噴涂過厚或過濕的漆層（ 溶劑被包容在底漆內，而底漆沒有干燥牢固）。    &

22、#160;  材料混合不均勻（平整底漆顏料成分較高，稀釋后會沉降，放置一段時間后如不再攪拌，使用起來就會使顏料松散并含有孔隙和裂縫，使涂層像泡沫材料）。       錯誤的稀釋劑。       不當的表面清潔和準備（清潔不當，則潤濕性差，粘結不牢，使平整底漆層在邊緣收縮或移位）。       干燥不當（用噴槍吹未干的底漆和面漆，使表面干燥，但底層的稀料或空氣沒有完全釋放）。   

23、;    過量使用膩子或膩子抹得過厚。       膩子質量不良。（2）解決對策       正確使用平整底漆，在各涂層之間留有足夠的時間使稀料和空氣揮發。       充分攪拌含顏料的油漆，按噴漆房的條件選擇稀釋劑。       選用烤漆房推薦使用的稀釋劑。      

24、; 打磨前徹底清潔工件表面。       控制膩子層的厚度（ 中等偏薄），在每層之間留有足夠時間釋放稀料和空氣。       膩子的使用應限于有缺陷的區域，太厚、太多則將導致羽狀邊裂。       有條件的情況下盡量采用高質量原子灰（ 鈑金膩子）。2.漆膜折皺（1）預防措施       漆膜厚度應適宜，噴漆時，每層之間應留有足夠的蒸發時間，絕對不允許在瓷漆中

25、加入亮漆的稀釋劑。       避免在炎熱的氣候條件下噴漆，在未完全干燥時應避免在日光下曝曬。       避免在噴漆后馬上進行強制烘干，而應給出一定的蒸發時間。如果使用催干劑，應嚴格按照生產廠的說明操作。       不同性質的油漆不能互相覆蓋，應絕對禁止在聚酯漆上噴亮漆，舊漆層徹底打磨掉。（2）修復方法       如果漆膜出現褶皺，應將褶皺層打磨掉，然

26、后重新噴漆。四、噴漆與防火       空氣噴漆是用壓縮空氣流將漆料從噴槍中噴出，并呈霧狀分散沉積在加工物體表面上的一種施工方法，這種施工不能忽視防火。（1）車間內嚴禁一切明火。車間內不得隨地堆放其它物品，特別是可燃物品，以保持通道暢通。即使在室外作業，附近也不應有明火。車間內應有防火負責人、防火制度和滅火器材。在醒目處還應有“ 嚴禁煙火”和火警電話的標志。（2）空氣噴漆車間一般應單獨設置，并安裝通風設備，以把揮發出的可燃氣體迅速排出車間。（3）車間內應采取措施防止產生火花，電器設備要符合防爆要求；排風扇葉輪應采用有色金屬制造，并防止

27、摩擦撞擊；應控制噴漆速度，防止產生靜電；所有設備均應可靠接地。（4）應做好設備的維護保養，經常清除車間內和排風管道內的油漆沉積物。（5）嚴格控制車間內油漆和溶劑的貯存量，在保證當天的使用量外，不應過多貯存。即使有少量使用剩的油漆和溶劑，亦應妥善保管，蓋好蓋子，以減少揮發。汽車涂裝線中空氣供應裝置的節能分析2008-5-11 13:53:24摘要：根據汽車涂裝線對空氣品質的特殊要求和空氣溫、濕度的調節機理，確定了空氣供應裝置的流程和參數。利用濕空氣的焓; 濕圖，分析了空氣供應裝置節能降耗的方法。1、引言     在汽車涂裝線中，為了保證車身漆膜的質量和操作

28、工人的舒適感，各工作場所對空氣品質均有嚴格的要求，具體見表1。     注：包括涂裝線中的打磨、涂焊縫密封膠、拋光、報交和AUDIT等工位室體；采用歐洲CEN 規格，與中國GB/T 14295相比，F5屬于中效過濾范圍，F7屬于高中效過濾范圍；前處理、電泳室體的換氣次數是指脫脂、磷化和電泳等工位室體內的換氣次數，進風空氣來自車間內，排放到車間外。     由于要求的風量較大，并且大多數為全新風供應，空氣供應裝置（ASU）的能耗和冬季加濕量相應也較大，從而導致ASU及其配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站等在汽車涂裝線的建

29、設中所占的投資比例較大。因此，合理確定ASU的工作機理并采取適當的節能措施對降低投資和能耗具有重要的意義。2、ASU調溫和調濕的機理2.1 夏季ASU的工作機理      夏季，車間外空氣通常具有較高的溫、濕度，ASU內的空氣變化過程在濕空氣焓濕圖（i-d圖）上的表示見圖1。其變化過程為：ABC，車間外空氣的狀態處于A點，溫度為，相對濕度為A，對應的含濕量為dA，焓為iA。當其流經ASU時，先在表冷段被冷卻除濕后，空氣狀態處于B點，再在升溫段等濕升溫到C 點，此時溫度為tC，相對濕度為C，從而達到夏季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態。:2.2 冬季ASU的

30、工作機理      冬季，車間外空氣通常具有較低的溫、濕度，ASU空氣變化過程的（i-d圖）見圖2。其變化過程為：DEF，車間外空氣狀態處于D點，溫度為tD，相對濕度為D，對應的含濕量為dD，焓為iD。當其流經ASU時，先在加熱段進行等濕升溫后，空氣狀態處于E點，再在噴水段進行等焓加濕到F點，此時溫度為tF，相對濕度為F，從而達到冬季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態。3、ASU的流程      根據ASU的工作機理和涂裝線各工作場所對空氣品質的要求，將ASU的溫、濕度調節區按“表冷段加熱段加濕段”

31、的順序布置，使ASU在夏、冬季的運行中使用同一加熱段，從而降低ASU的制造成本。對噴漆室和打磨等工位供風，ASU必須具有過濾、冷卻、升溫、加濕和降噪音等功能段。對于車間內供風，ASU只需具有過濾、冷卻、升溫和降噪音等功能段。以噴漆室為例，典型的ASU流程見圖3。4、ASU的技術參數和能耗的關系4.1 確定ASU的風量      汽車涂裝線各工作場所的ASU通常由多個組成，考慮到設備的安裝空間和風管布置的合理性，通常每個ASU的風量不大于25萬m3/h,，具體的數量和風量視該工作場所需要的通風量而定，具體計算公式如下：  &#

32、160;  V=3600·L·W·v                    （1）     式中：V工作場所需要的通風量，m3/h；      L室體的長度，m；      W室體的寬度，m；      v工作

33、場所需要的空氣流速，m/s。     或：V=nh·Vr                                     （2）     式中

34、：nh工作場所需要的換氣次數，次/h；      Vr工作場所的容積，m3。4.2  確定ASU的最大能耗     在確定ASU的最大能耗時，通常是根據當地的氣象資料，以夏季最高焓值時的空氣狀態作為計算最大致冷量的起始點，即圖1中的A點；以冬季最低焓值時的空氣狀態作為計算最大加熱量的起始點，即圖2中的D點，結合id圖中的空氣狀態變化過程，計算出ASU 所需的最大致冷量、最大加熱量和冬季最大加濕量，為冷凍機組、鍋爐房和純水站的規劃提供依據。4.2.1確定ASU所需的最大致冷量  

35、0;  根據圖1，當空氣狀態由AB進行冷卻除濕時，所需要的致冷量即為ASU所需的最大致冷量，即     Qc=V·p·（iA iB）/3600 ）                 （3）     式中：Qc=ASU所需的最大致冷量，KW；      空氣密度，1.2kgm3； &

36、#160;     iA夏季最高氣溫時空氣的焓，KJ/kg；       iB夏季熱空氣通過表冷器進行冷卻除濕后的焓，KJ/kg；4.2.2確定ASU所需的最大熱能     根據圖2，當空氣狀態由DE進行等濕升溫時，所需要的熱能即為ASU所需的最大熱能，即     Qh=V·p·（iE iD）/3600 ）       

37、0;         （4）     式中：QhASU所需的最大熱能，KW；     iE冬季冷空氣通過等濕加熱后的焓，KJ/kg；      iD冬季最低氣溫時空氣的焓，KJ/kg。4.3 確定ASU的最大加濕量     根據圖2，當D點為冬季最低焓值的空氣狀態點時，通常其含濕量也接近最低，當其由DE進行等濕升溫后，在噴水段由EF進行等焓加濕過程中所需要的

38、加濕量即為ASU所需的最大加濕量，即     WW=V·p·（dF dE）                     （5）     式中：WWASU所需的最大加濕量，kg /h；      dF等焓加濕后的空氣含濕量，kg/kg；   &#

39、160;  dE冬季空氣最低焓值的含濕量，dE =dP，kg/kg。5、節能措施及效果對比     為了降低ASU的能耗，當涂裝線的工藝條件允許時，通常采用一次回風ASU 。以產能為27臺車/h的水性金屬底漆噴漆室為例，平面布置見圖4。     根據上海市的氣象資料，車間外空氣的夏季最高溫度是34，相對濕度是80%，冬季最低溫度是-4，相對濕度是75%，現采用2臺ASU為其供風，其中1#ASU負責手工擦凈室、自動擦凈室、離子風吹凈室和手工噴漆室的空氣供應。根據各室體的尺寸和風速的要求，由公式（1

40、）可求得V=22萬m3/h。5.1 全新風ASU的能耗     1#ASU采用全新風方式時的噴漆室供、排風系統見圖5a。按圖1的空氣變化過程，查id圖可知iA =105.17KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=3432 KW。     按圖2的空氣變化過程，查id圖可知，iD=0.8KJ/kg，iE=55.51KJ/kg，dF=12.28×10-3 kg /kg，dE=1.94×10-3 kg /kg，由公式（5）可求得WW=2370 kg /h5.2一次回風

41、ASU的能耗     由于通過噴漆室的手工擦凈室、自動擦凈室和離子風吹凈室的空氣可以回用，因此可將它們作為1#ASU進風的一部分，當新風風量為16.8萬m3/h，回風量為5.2萬m3/h時，新風比為76.4%。噴漆室的供、排風系統見圖5b，其空氣狀態變化過程見圖6、圖7。     按圖6的空氣變化過程：A1+CABC，通過id圖進行混風計算可知，夏季新風點A1和回風點C按上述風量混合后，1#ASU的進風狀態點A的焓iA =95.07KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=2691 K

42、W。     按圖7的空氣變化過程：D1+FDEF，冬季新風點D1和回風點F按上述風量混合后，1#ASU進風狀態點D的焓iD=13.58KJ/kg，iE=55.51KJ/kg,dF=12.28×10-3 kg /kg,dE= dD=4.32×10-3 kg /kg，由公式（4）可求得Qh=3075 KW; 由公式(5)可求得Ww=2101 kg /h。由上述計算結果可知，對于1#ASU而言，當采用新風比為76.4%的一次回風方式時，所需的最大致冷量可降低21.6%，最大熱能可降低23.4%，最大加濕量可降低23%。6、結語 

43、    對ASU及配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站進行規劃時，還需注意以下幾點，方能使ASU正常運行，并且在運行過程中能夠最大限度地節能。6.1 采用一次回風ASU的前提條件     顯而易見，增加ASU的回風量可提高節能效果，但是，必須要在工藝條件允許的前提下才可采用一次回風ASU。例如供應噴漆室的空氣，經過噴漆室后含有較多的漆霧和溶劑，即使在噴漆室底部經過了文丘里或水旋式的凈化處理，但仍有少量的殘留物，如回收利用，殘留的漆霧會較快地阻塞ASU的過濾系統，使之阻力增大，而溶劑分子重新進入人工噴漆室內也會引起噴漆工的不舒適感，

44、這時不能采用一次回風ASU。6.2 ASU的空氣品質與工作場所的匹配     要合理布置整個涂料車間的送、排風管，盡量使ASU的溫、濕度處理能力與工作場所要求的空氣品質匹配，從而避免高品質的空氣被供應到低要求的工作場所造成的能源浪費。6.3 ASU的變頻技術     在實際生產過程中，涂裝線各工作場所運行的連續性各不相同，因此，ASU的風機要采用變頻控制，其控制系統與機械化輸送系統聯鎖，使>EF 的供風量能根據工作場所的實際需要可自動連續地調節，從而避免能源浪費。ASU加濕泵也應采用變頻控制，使循環噴淋泵根據

45、進風段的空氣濕度自動調整噴淋量，從而使對應的加濕量達到要求。同時，有效地降低了泵的能耗和純水消耗量。6.4 電動調節閥的應用     在新風、回風、排風管路上要設置電動調節風閥；在表冷器、加熱器回水管上設置電動二通調節閥，根據室外空氣焓值及室內外溫、濕度的變化自動調節電動風閥和電動水閥的開度。6.5 管路的保溫     ASU的壁板、冷熱水管、供回風管等均應采用絕熱保溫，保溫材料使用A" HH 厚的巖棉或相類似的材料，從而最大限度降低由散熱產生的能源損失。6.6 ASU能源供應的動態調整 

46、60;   在ASU的日常運行中要對車間外空氣的溫、濕度進行監測，以便根據室外空氣焓值相應地調整冷凍機組、鍋爐房和純水站的運行負荷，使之盡可能與ASU的能耗相匹配，從而達到節能和降低運行成本的目的。涂裝質量問題的基本分析方法（下）2008-4-30 17:5:203 解決涂裝質量問題的原則         生產上出現了問題,并不都是容易找到原因的。先分析問題還是先解決問題,同樣需要一定的原則。因為分析問題的一項目的是落實責任,但生產不可能等到責任落實后才重新繼續。311 生產為先原則 

47、        解決問題的順序為:采取所有措施保證生產分析問題落實責任。在涂裝實際生產中,出現任何質量問題,應同時采取所有可能的措施保障生產,而不能因分析缺陷長期影響生產。如電泳漆成膠體的案例中,保證生產的措施就是更換漆槽。涂層沖擊脫起的情況是盡量使工件讓步接收,一邊繼續分析問題。再如鋼板磷化發藍的問題,因威脅到涂層的耐蝕性能,不能涂裝,只有選出發藍工件,暫時停用該批鋼板制作工件,保證生產進行。312 質量為先原則         解決問題的順序

48、為:分析問題解決問題繼續生產,落實責任在生產前后均可。當質量問題影響到產品銷售、影響到企業長遠利益時必須先解決質量問題,而不能生產有先天病態的產品。如檢驗發現涂層沖擊試驗后裂開,停產分析認為是粉末質量問題,只有停產,待新粉末進廠后才能生產;再如因粉末混合后出現失光,對比明顯。停產分析,確認是廠家粉末原因后,對設備進行清理,更換另一廠家粉末,使生產正常進行。313 實事求是原則         涂裝問題關系到企業的生產和企業所有者的收益,關系到供應商的質量聲譽和貨款結算,關系到各方責任承擔等諸多問題,技術人員得到一個基于事實的

49、、不可變更的結論至關重要。要做到不查明原因不下結論,堅持自己的觀點不因利益相關方的影響而改變,對主管領導的分析不隨便附和,作出了錯誤的推斷時應勇敢地承認自己的不足,時間久了才能樹立自己權威的觀點,讓各方都相信科學,相信事實,相信自己。實事求是原則是追求事實本來面目的原則。尊重事實、尊重科學是人類的基本素質,是分析和解決質量問題的基本準則。4 結語         涂裝質量問題不但涉及到人、機、料、法、環等因素,對質量問題的分析還涉及到物理、化學、生物、數理統計等學科知識。綜合運用,分析透徹,解決問題才能更具有針對性

50、,減少彎路,確保涂裝生產的正常進行。        同時要學會從解決質量問題中不斷地總結經驗教訓,提高自己分析處理涂裝質量問題的能力和水平,以適應生產不斷發展的需要。涂裝質量問題的基本分析方法（上）2008-4-30 17:1:381 前言         涂層是一個過程產品,涂層質量是所有因素和過程結果的累加。涂裝質量問題有它自己的特點:問題出現多沒有征兆,大生產中問題多以批量出現,缺陷分析比較抽象不容易讓人人理解,一些參數的變化引起外觀質量的

51、變化,工藝過程長,工藝參數多等等。所以,遵循一定的問題分析和解決辦法,可以加快問題的解決,更好地減少損失。2 涂裝質量問題的基本分析方法211 聚焦法則         涂裝缺陷往往不是單一的,總是多種缺陷共存,影響程度各不相同,即分為主要缺陷和次要陷。         聚焦法則要求:         第一步:命名并統計所有的缺陷;  &

52、#160;      第二步:計算各種缺陷的比例;        第三步:找出比例最大的缺陷,即主要缺陷,這就是需要分析解決的主要問題。針對需要首先解決的主要缺陷,其原因也可能有多種,這些原因所起的作用各不相同,分主要原因和次要原因。聚焦法則要求:        第一步:針對某一問題,找到并羅列所有可能的原因(人、機、料、法、環) ,盡可能不漏項;     

53、   第二步: 從這些原因中找到一項主要的原因。方法是觀察和試驗;        第三步:針對上述的主要原因羅列所有可能的解決方法;        第四步:從這些可能的解決方法中找出最經濟、最有效的一個并實施。        聚焦法則的優點是只改變一個條件,根據問題改善的效果,有利于查明問題根源,防止問題的反復出現。   

54、60;    如造成涂層表面雜質缺陷的有顆粒和毛絮,每一種又可以分析到十幾種原因,造成毛絮的一種原因是楊柳的花絮,改善方法:搬遷廠房、封閉車間、砍伐樹木、以窗紗代替開窗、往車間內送過濾的空氣使之保持正壓等。其中,“以窗紗代替開窗”的方式最簡單,可以最先實施,以改善情況決定是否實施往車間內送過濾的空氣的方案。212 全因素分析法(或稱全息分析法)        因為涂層質量是所有因素和過程結果的累加,前期所有工序的問題都可能最終表現為涂層缺陷。出現任何質量問題,應從人(操作人員) 、機(機械設備、工裝) 、料(原料、輔料) 、法(工藝方法、檢測方法) 、環(環境因素) 諸方面進行全方位的分析,找出關鍵的因素。        全因素分析法不