1、維修質量管理制度一、自檢、組檢1、嚴格按修理標準檢查修理部位的技術狀態。磨損程度超出極限范圍的零件應予以修復或更換，并正確安裝，調整修理部位；2、修理過程中發現客戶漏報項目，應及時與車間主管聯系，再決定是否增項，并填制追加項目單 ；3、完工后主修要全面自檢，檢查經修部位是否正常工作，是否符合維修技術標準，是否按工單指令施工，是否漏項；4、自檢后班組長必須根據修理項目按完工標準進行技術檢驗。需路試的車輛要進行路試，不符合標準的應立即返回主修工處再次處理；5、修理需二個或二個以上工序的車輛，車輛檢驗后交到下道工序。有關聯的下道工序必須對上道工序進行驗收。 特別是車輛外觀要仔細驗收。驗收時如發現質量

2、問題，應由上道工序操作者負責，否則由本道工序維修人員負責；6、在交接驗收過程中下道工序發現有質量問題，應退回上道工序由上道工序負責處理。有爭議時由服務經理裁決；7、車間主管要經常巡回檢查，發現違規操作，應及時制止。二、終檢1、終檢主要對總成大修、一般修理、鈑噴修理實行交車前的技術檢驗；2、車間主管必須對總成大修過程進行檢驗。記錄檢驗數據，嚴把質量關。對項目不合格的車做好返工報表。每月上報售后服務經理，作為質量管理的依據；3、對質檢中出現的質量問題，按相關質量處罰制度報服務經理進行處罰。三、機電工質量責任事故1、在不懂工藝的情況下，野蠻作業造成零部件或主要工具設備損壞者；2、工作結束后不認真檢查

3、，事后發現漏項者；3、零件安裝錯誤，造成損壞或有損公司形象者；4、違反操作規則，或發現上道工序質量問題隱瞞事實者。四、鈑金工質量責任事故1、大梁校正達不到公差范圍，或鈑金線型不符造成返工者；2、安裝后發現固定不牢或各縫隙嚴重失調者；3、裝前后檔玻璃件發生損壞者（事前有可預見者除外） 。五、油漆工質量負責事故1、發現偏噴、虛噴現象，嚴重的沙紙痕；2、嚴重的桔皮、流痕、起泡、脫皮等現象。六、質量責任處罰規定1、發生質量責任情況，造成的經濟損失，在自檢、組檢過程中發現質量問題， 處當事人損壞零部件進價的50%罰款；在終檢的過程中發現質量問題，處損壞零部件進價的80%罰款，其中自檢50%，組檢30%；

4、在終檢過程后發現的質量問題處以零件損失進價100%罰款，其中終檢20%，二檢30%，自檢50%） ；2、發生責任問題，對嚴重失職，嚴重違反操作規程者，除處以造成經濟損失100%處罰外，還將行政記過處分，特別嚴重的除名處理；3、發生責任事故如特別嚴重，造成人身傷害，售后服務中心自站長到當事人一并予以處罰。七、返工、返修處罰明細1、返工、返修車輛的界定A、出廠前的重復維修定義為返工：對于剎車、車輪定位、燈光等檢測項目， 允許二次調試， 第三次屬返工； 可通過人體器官感知的項目，第二次不合格時屬返工；B、出廠后返廠維修定義為返修：對總成大修、鉞噴事故車，允許有一次調整和拋光的機會； 總成大修在半年或

5、一萬公里內， 單項修理在三個月 5 千公里內出現故障屬返修；噴漆在半年內發生脫落、起泡、變色等現象或鈑金焊接在半年內松脫都屬返修。2、返修工作流程：A、前臺按正常程序接車進車間檢查，如屬返修，由車間主管在修理工單上注明“返修” ，并做好返修記錄；B、維修組或技工接單后立即施工，不得以任何借口拖延工期，對拒不返修或故意刁難者， 車間應在工單上特別注明， 作為加倍處罰的依據；C、對有爭議的返工、返修車，由服務經理匯同車間主管、內訓師、組長、主修人員共同分析判斷，劃分責任后立即施工；D、每月將返修報表上交站長，確定需改進的方案；55制表人：審核人：批準人：3、處罰：A、因車輛修理問題造成的安全責任事故，追究當事人一切經濟和刑事責任；B、經鑒定確認為返工、返修，按上述質量責任事故處罰；C、返修的材料費由個人承擔外，當事人在該車的上次修