1、首屆世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-歐洲會議于2003年12月1日在 法國首都巴黎舉行。會議為期兩天。40多名代表在大會上做了發(fā)言， 很多人介紹了本國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的近況與未來發(fā)展情況。大會就許多熱點問題進行了討論，主要觀點如下：1.世界鋼鐵工業(yè)已進入 金屬原材料時代2003年底，由于世界 范圍內(nèi)的金屬原材料的短缺，鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)已經(jīng)受到限制。 對于中 國鋼鐵工業(yè)而言，低價購買國內(nèi)鐵精礦和煉焦煤的時代已經(jīng)過去。 由 于原燃料的供給能力無法再滿足國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)的需要， 今后中國鋼產(chǎn) 量的增長將受制于原燃料的供給能力。廢鋼運達遠東的價格已從 2001年的每噸110美元上漲到目前 的215美元。美國汽車廢鋼運達鋼

2、鐵企業(yè)的價格也從每噸 120美元上 升到203美元。中國焦炭出口 FOB價格從2002年初的每噸60美元上升到目 前的180美元。而2004年出口數(shù)量將從2003年的1400萬噸下降到 900萬噸。日本對美國的焦炭出口也將從 140萬噸下降到40萬噸。 美國國內(nèi)將出現(xiàn)嚴(yán)重的焦炭短缺危機。國際市場鐵礦石的供給已經(jīng)出現(xiàn)短缺狀況。主要是由于 2003 年中國鋼鐵工業(yè)進口鐵礦數(shù)量從 2002年的1.11億噸，一躍上升到1.5 億噸左右，提高了 4000萬噸。而2004年其需求可能會進一步提高到1.8億噸運抵日本的生鐵價格已從2001年末的每噸115美元上升到240 美元；而板坯價格則從每噸145美元上

3、升到270美元。2.世界大型散裝貨輪海運能力將嚴(yán)重短缺，新增產(chǎn)能的原料運輸 困難。煤炭和鐵礦主要由15萬噸級大型干散貨輪運輸。兩年來，由 于大型干散貨輪能力短缺，每噸鐵礦從巴西到中國的運費已從 8元上 升到目前的33美元，而巴西鐵礦的離岸價格只有 20美元。目前國際大型干散和混裝貨輪的總數(shù)量約為 500艘,2003-2005 年間新交付使用的最多只有 75艘，再考慮部分船只的退役，其運輸 能力的增長最高只能15%。如果2004年，中國鋼鐵工業(yè)需要增加鐵 礦進口 3000萬噸，并增加一定的主焦煤進口量的話， 就將占用25-30 艘。止匕外，由于港口裝卸能力緊張，很多船只會在港口增加滯留時間， 因

4、而，也會損失約10%的運力。總的看運力已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重不足。目前，國際造船行業(yè)訂單已滿，大部分能力用于建造邊際利潤豐厚的 油輪。因而，要增加大型干散貨輪的訂單難度極大，其能力難以在 2006年以前快速提高。美國和歐洲鋼鐵企業(yè)普遍認為，如果中國鋼鐵產(chǎn)量繼續(xù)保持高 速增長，世界將無法為其提供足夠的鐵礦、焦煤和運輸能力。3.鋼鐵生產(chǎn)原燃料供給短缺導(dǎo)致價格上揚，已經(jīng)拉動鋼材價格的 上揚。在美國，板材市場價格在不斷上升，12月初的出口 FOB價格 已經(jīng)達到350美元。而螺紋鋼的國內(nèi)市場售價已經(jīng)上升到每噸 400美 元，而幾年前，其只有270美元。2004年中國焦炭出口數(shù)量將大幅下降。美國國內(nèi)市場的原料 價格

5、仍將保持高位。美元對歐元兌換率的不斷降低，已使歐洲鋼鐵企業(yè)喪失用有競 爭力的出口價格出口鋼材的能力。 今后的出口增長，只能依靠國際市 場價格的進一步提高。鋼鐵生產(chǎn)原料的短缺完全有可能使 2004年全球鋼鐵產(chǎn)量的增 長滯后于鋼鐵產(chǎn)品需求的增長。按 11月全球產(chǎn)鋼量測算，世界鋼鐵 生產(chǎn)已經(jīng)達到年產(chǎn)9.65億噸的水平，而2003年只有9.03億噸。由于大規(guī)模的建設(shè)，中國的鋼材需求量在 2004年上半年仍可 能保持較高地增長率。而美國和其他國家強勁的經(jīng)濟復(fù)蘇， 也將加大 鋼材市場的需求。因而，2004年上半年，全球鋼鐵市場需求仍將保 持強勢。WSD預(yù)測，2004年第一季度美國熱軋板材的出口 FOB價格

6、將 會從目前的每噸350美元激升到450美元（2003年6月為250美元; 2001年末僅有175美元）。4.中國鋼鐵產(chǎn)量的高速增長已經(jīng)成為推動全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的動力。2000年，中國產(chǎn)鋼1.29億噸；2001年產(chǎn)鋼1.52億噸；2002 年產(chǎn)鋼1.82億噸；而2003年預(yù)計產(chǎn)鋼2.2億噸。2004年如果鐵礦、 焦煤供給能滿足需求，外部交通運輸有所緩解，中國鋼產(chǎn)量可以達到 2.6億噸。中國鋼鐵生產(chǎn)能力最新預(yù)測：2004年，生鐵產(chǎn)能將達到2.45 億噸；而2003年產(chǎn)量約為2.01億噸；煉鋼產(chǎn)能將達 2,97億噸，而 2003年產(chǎn)量約為2.2億噸。2003年中國鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年提高了一

7、倍以上。WSD預(yù)計，其中三分之二直接投資于板材產(chǎn)品的生產(chǎn)。最大的產(chǎn)能 增長主要集中在中型鋼鐵企業(yè)和中、小型私有企業(yè)中，而這部分企業(yè)受原燃料價格上漲的沖擊也最大。5.鋼鐵工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的成本膨脹。由于原燃材料價格的快速提高，全球鋼鐵行業(yè)普遍面臨生產(chǎn)成 本快速上升的壓力。其中中國和印度鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升可能最 為明顯。預(yù)計中國噸鐵平均生產(chǎn)成本已從一年前的每噸115美元快速上升到目前的190美元左右。利用進口原燃料生產(chǎn)的日本、韓國等國 的鋼鐵企業(yè)，由于受國際海運費用快速上升、原燃料價格上漲影響， 生產(chǎn)成本也在快速上升。歐洲鋼鐵工業(yè)由于原料價格上漲和歐元的增值，其成本上升也很大。美國鋼鐵生產(chǎn)

8、成本也在快速上升。世界鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式重新轉(zhuǎn)向鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。具有礦山和煉焦的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)模式更為經(jīng)濟。 幾年前，美國電爐短流程企業(yè) 由于可以使用廉價的廢鋼，勞動生產(chǎn)率高和少退休負擔(dān)等而享受比聯(lián) 合企業(yè)高出每噸70-80美元的利潤優(yōu)勢，而目前大型聯(lián)合鋼鐵企業(yè)卻 在享受噸鋼25美元的低成本優(yōu)勢。原材料價格的上漲，已經(jīng)使電爐 短流程企業(yè)的成本優(yōu)勢喪失近100美元。優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)為劣勢。6.世界鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)能仍在集中，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大。世界最大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)集團的總裁們一致認為，未來10年內(nèi)，世界將出現(xiàn)年產(chǎn)8000萬噸至12000萬噸的巨型鋼鐵集團，這些 巨型鋼鐵集團公司將主導(dǎo)世界鋼鐵業(yè)的經(jīng)營模式。WSD認為今后7年中，中國將形成4至5家年產(chǎn)能介于或大于4000至6000萬噸鋼的 大型鋼鐵集團公司。7.中國經(jīng)濟建設(shè)目前是否存在泡沫？ WS