1、滬蓉國道主干線支線重慶忠縣至墊江高速公路A3合同段譚家寨隧道路面工程施工方案編制： 復核： 審批： 中鐵二局一公司忠墊高速公路A3項目部二七年二月四日譚家寨隧道路面工程施工方案1、 編制依據1.1滬蓉國道主干線支線忠縣至墊江高速公路長、特長隧道復合式路面及防排水施工圖設計中譚家寨隧道相關部分。1.2公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30-2003）。1.3合同文件。2、 工程概況2.1工程概況滬蓉國道主干線支線重慶忠縣至墊江段高速公路設計為高速公路（雙洞四車道），計算行車速度80 km/h。原路面設計為C35砼路面，面層厚26m，當施工至右洞K85+795、左洞ZK85+74

2、0時，根據高發司下達的關于完善隧道路面相關設計工作的通知（2005.11.11），譚家寨隧道采用水泥瀝青復合式路面，路面面板分24cm厚C35普通混凝土面板和18cm鋼纖維混凝土面板兩種。譚家寨隧道左洞起止里程ZK84+808.107ZK87+182.345，全長2374.238米。路面設計：ZK87+182.345ZK85+740為CF40鋼纖維混凝土面板(面板厚18cm)，長1442.345m；ZK85+740ZK84+808.107為C35普通混凝土面板，長931.893m。譚家寨隧道右洞起止里程為K85+200K87+175，全長1975m。路面設計：K87+175K85+795為CF

3、40鋼纖維混凝土面板(面板厚18cm)，長1380m，K85+795K85+200為C35普通混凝土面板，長595m。2.2主要工程數量序號項目名稱單位左洞右洞車行橫洞合計1CF40鋼纖維砼(面板厚18cm)m211803.711202.423006.12C35砼(面板厚24cm)m27557.54862.412419.93C35砼(面板厚22cm)m2332.6332.63、 施工總體方案3.1施工方案本隧道路面砼（鋼纖維砼）采用自動配料裝置配料，強制式拌和機拌和，砼攪拌運輸車運至作業場地；模板采用槽鋼，支架固定；路面采用多功能單車道攤鋪機，人工輔助布料，插入式搗固器搗固；脹縫與施工縫鋼筋采

4、用前置法施工，縮縫及縱縫鋼筋采用插入法施工；路面粗糙處理采用硬刻槽與機械打砂；路面砼養生采用覆蓋麻袋灑水養護。3.2工期安排本工序計劃開工日期：2007年2月5日，計劃完工日期：2007年3月25日。4、 勞、材、機配備一、 施工人員配置現場施工負責人：李康現場技術負責人：何浪質檢工程師：蔡爽試驗負責人：張琳操作工人：70人二、 施工機械配置路面主要施工機械表機械名稱規格型號額定功率（kw）或 容 量（m3）或 噸 位（t）數量備注砼攪拌站HZN60120kw 60m3/h2砼攪拌機JS750100kw 60m3/h4砼配料機PLS120018.5kw2砼輸送車HN5190GJB198kw 6

5、m33路面攤鋪整平機219B-415kW2插入式搗固器D=50mm8平板式搗固器2硬刻槽機500型7.5kW2砼切縫機HLQ-187.5KW3交流弧焊機BX-500500A3鋼筋切斷機GQ-403kw640mm2鋼筋彎曲機GW-403kw640mm2鋼筋調直機GTJ-144kw614mm2三、 主材供應主材供應計劃表序號材料名稱規格及型號單位2007年2月2007年3月合計1水泥52.5Rt1300140627062碎石m33080333064103砂m31027111021374級鋼筋kg3400035125691255級鋼筋kg300026385638四、 水泥砼原材料原材料是影響混凝土質

6、量的非常重要的因素，施工過程中如偏差過大，強度就難以達到要求。必須嚴格按照給定的配比稱量原材料，要求集料稱量誤差不得大于2%。水泥誤差不得大于1%。嚴禁任何人未經試驗室同意擅自調整配合比。（1） 水泥：采用天助52.5級普通硅酸鹽水泥。（2） 粗集料：CF40鋼纖維砼采用質地堅硬、耐磨、潔凈的連續級配的碎卵石（519mm）；C30普通砼采用質地堅硬、耐磨、潔凈的連續級配的碎卵石（531.5mm）。（3） 細集料：采用質地堅硬、耐磨、潔凈的鵝卵石軋制機制砂。（4） 拌合水：采用隧道內的滲水。（5） 鋼纖維：采用鋼纖維等級為600，抗拉強度6001000N/mm，長度為4060mm，等效直徑為0.

7、50.9mm，長徑比為3080。（6） 外加劑：采用眉山永江牌減水劑。五、 施工準備（1） 組織有關技術人員熟悉圖紙，核對設計文件，進行現場核對和施工調查，進行技術交底和施工作業培訓。（2） 施工前必須對混凝土路面的原材料進行取樣試驗分析，提供混凝土配比以及混凝土原材料的儲備。（3） 施工前必須對隧道路面進行清洗。（4） 施工前測設線路中線及水平，為滿足施工要求，要求中線樁在直線地段每20米測設一處，曲線地段每10米測設一處，水平每10米測設一處。（5） 考慮隧道防排水設計方案，施工前在墊層內設置橫向碎石盲溝，并用無紡布包裹，上鋪一層20cm寬的塑料薄膜，再通過排水管將自由水引入中心水溝內。富

8、水地段設置間距為5m；一般富水地段設置間距為10m；貧水地段設置間距為20m；橫向盲溝結構尺寸為寬10cm，深度為817cm。六、 施工工藝（一） 見路面砼面板施工工藝框圖。施工準備墊層面清理墊層面檢查面板模型安裝面板砼澆注拆模及養生縱縫縮縫脹縫表面硬刻槽及打砂處理緊急停車帶角隅鋼筋設置測量放樣路面砼面板施工工藝框圖（二） 墊層清理及檢查1、 清除墊層面廢碴，并用高壓水沖洗干凈，保持濕潤；2、 在面板鋪筑前，對墊層進行全面破損檢查，當墊層產生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時，應采取下述有效措施進行徹底修復：（1）所有擠碎、隆起、空鼓的基層全面清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板

9、應與路面脹縫或縮縫上下對齊；（2）當墊層產生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，灌瀝青密封防水，并在裂縫上粘貼油氈、土工布或土工織物，其覆蓋寬度不應小于1000mm，距裂縫最窄處不得小于300mm；（3）當墊層產生縱向擴展裂縫時，分析原因，加以整治，并在縱向裂縫所在的整個面板內，距板底1/3高度增設16250mm補強鋼筋網，補強鋼筋網到裂縫端部不宜短于5m；（4）墊層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，應挖除并采用貧混凝土局部修復。對表面嚴重磨損裸露粗集料的部位，宜采用瀝青封層處理。（三） 模板安裝（1） 一次施工計劃長度單側150m。采用槽鋼，寬度與路面板厚度一致，長度5m。縱模設置拉桿插入孔。每米模板設

10、置1處角鋼支撐固定裝置。模板垂直度用墊木楔方法調整。（2） 支模前在墊層上進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每20米設中心樁，每100m布設臨時水準點，核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置。（3） 模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發生位移。模板接頭錯臺不得大于1mm，用3m直尺檢驗頂面平整度，不得大于5mm。（4） 模板安裝檢驗合格后，在模板與混凝土拌和物接觸的表面涂脫模劑，接頭粘貼膠帶等密封。（四） 接縫鋼筋（1） 脹縫與施工縫鋼筋采用前置鋼筋支架法施工，橫向縮

11、縫與縱縮鋼筋采用插入法施工。接縫鋼筋設于面板厚度中部。（2） 本隧在脹縫直角處及緊急停車帶（銳角）設角隅鋼筋，鋼筋位于面板上方距頂面50mm的位置。角隅鋼筋在角頂處焊接成整體，角度平均分布。基底部焊接適量支撐腿長50mm，放置于墊層頂面。（五） 路面砼澆筑1、 CF40鋼纖維混凝土面板（1） 攤鋪前應對基層的平整、潔凈、濕潤情況，鋼筋定位與固定情況等準備工作進行全面檢查。（2） 鋼纖維混凝土拌和時采用將鋼纖維與水泥、摻合劑、粗細骨料先干拌1min2min，而后加水濕拌，攪拌時間通過現場攪拌試驗確定，最少不得少于2min。（3） 鋼纖維混凝土運輸采用砼運輸灌車運輸至澆筑現場。攤鋪好的混凝土應盡快

12、搗固，減少水分蒸發。由于路面混凝土的水灰比較小，混凝土呈現塑性甚至干硬性，施工人員應耐心操作，嚴禁隨意加水。（4） 用手持振搗棒振實傳力桿、拉桿高度以下的混凝土，然后機械攤鋪。（5） 平板式振搗器將攤鋪好的路面混凝土搗實，然后用振動梁振搗整平，必要時可采用附著式振搗器進行模外振動，用表面帶凸棱的金屬圓滾將豎起的鋼纖維和位于表面的石子和鋼纖維壓下去，然后用金屬圓滾將表面滾壓平整。等鋼纖維混凝土表面無泌水時用金屬抹刀抹平，經修整的表面不得裸露鋼纖維，也不應留有浮漿。2、 C35普通混凝土面板（1） 普通混凝土拌和時水泥、粗細骨料和水同時加入拌和，攪拌時間根據試驗確定。（2） 普通混凝土的運輸及攤鋪

13、同鋼纖維混凝土。（3） 普通混凝土先使用插入式振動器進行搗固，邊、角處以及安置鋼筋的部位須重點搗固，同一位置振搗時間不宜少于40秒，直到拌和料停止下落、表面泛漿、不在冒氣泡為止。振搗器的插入點間距不得大于其作用半徑的1.5倍，一般為4050 cm，布置成行列式，依次插搗，避免漏振；在模板旁振搗時，振搗器距模板的距離不得大于30cm，注意避免碰撞模板和鋼筋；插入式振動器振搗過后，啟動攤鋪機進行整平提漿；在上述多次提漿找平過程中，多余的混凝土應去除，低陷處應及時找補，直至肉眼看不出攤鋪機滾筒下有空隙為止。（六） 脹縫、縮縫、施工縫的處理（1） 縱縫：縱向施工縫設置于隧道中線；縱縫為拉桿型；拉桿位于

14、板厚中央，平行于板面和垂直于線路中心線；拉桿長度為70cm，拉桿間距為75cm。（2） 脹縫：脹縫設置于洞口處，具體為右洞設置于K87+170處，左洞設置于ZK87+177.345處。脹縫為傳力桿型，傳力桿位于板厚中央，平行于板面和線路中心線，施工時預先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂料的一端焊接在支架上，脹縫板夾在兩支架之間，并且用錨釘將支架和脹縫板準確定位。要求板縫垂直，縫寬一致，縫中不得連漿。縫下部安裝泡沫橡膠板作為脹縫板，上部灌注填縫料。傳力桿為28的光面鋼筋，長度為50cm，間距為25cm。（3） 縮縫：縮縫等間距布置，垂直于線路縱向每5m設置一道橫向縮縫；橫向施工縫盡量設置于縮縫處。

15、在加寬段處的縮縫也必須縫對縫，并且在板的銳角處設角隅鋼筋。該隧道的橫向縮縫為傳力桿型，傳力桿為28的光面鋼筋，長度為50cm，間距為25cm。（4） 施工縫：施工縫與縮縫合并按縮縫要求設置。（七） 路面砼（鋼纖維砼）養生（1） 面板砼（鋼纖維砼）澆筑后養生的初始時間，以表面不留下麻袋痕跡為準。麻袋履蓋后即派專人及時灑水使其始終保持濕潤狀態。（2） 養生時間至設計彎拉強度的80%，養生時間由試驗確定，一般宜在1421天。（3） 路面砼養生期間，全部封閉，嚴禁人及車輛機械通行，在達到設計強度的40%后，人方可行走，達到設計彎拉強度后通輛方可通行。（八） 切縮、填縫本隧道砼面板施工時，洞內晝夜溫差1

16、0，采用硬切縫，切縫最長時間不超過24小時，切縫深度為6cm，切縫寬度頂面2cm范圍內為8mm，其余為5mm。采用聚氨酯填縫料填縫。脹縫、縮縫在成縫后，立即填縫。填縫前將縫內清掃干凈并保持干燥，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。沿縫兩側鋪一紙條防止縫外沾染填縫料。將填縫料灌入縫內，灌入深度為4cm6cm，灌至與板面平。（九） 面板粗糙處理1、 在路面砼（鋼纖維砼）抗壓強度達到設計強度的40%時在面板表面進行硬刻槽，槽深35mm，寬3mm，間距20mm，全部刻槽機采用重型刻槽機。2、 待砼（鋼纖維砼）養護完畢后用打砂機打磨基面，去掉表面浮漿，使基面具有微觀粗糙度，且保持基面干燥。七、 混凝土面

17、板成品質量要求混凝土面板的基本要求是表面不得有蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、石子外露和缺邊掉角等現象，不得殘留有麻布等印跡。路面應平整不積水，縱橫縫應順直，填縫飽滿整齊，不得污染路面。實測值允許偏差范圍如下：（1） 板厚偏差：代表值-5mm，極值-10mm；（2） 平整度5mm（3m直尺測量最大間隙）；（3） 相鄰板高差3mm；（4） 路面寬度限差：±20mm；（5） 縱斷高程限差：±15mm；（6） 橫坡偏差0.25%；（7） 路面中線偏位20mm；（8） 縱橫縫順直度：10mm;（繃線法檢查）（9） CF40混凝土彎拉強度6.0MPa，C35混凝土彎拉強度5.0MPa。 八、

18、 質量保證措施（一）質量方針及質量目標質量方針：科技先行，強化管理，守約重譽，質量興業。質量目標：確保全部工程達到國家、交通部質量驗收標準，工程一次驗收合格率100%，優良率95%以上，本合同段工程創省部級優質工程。（二）施工管理及質量自檢系統1、建立由項目經理、總工程師、項目副經理、質檢負責人員組成的項目經理部質量管理領導小組，領導和組織實施本項目質量管理、兌現本項目質量目標；各作業工區質量管理小組為負責管段施工范圍內工程質量管理的實施機構，實現質量目標的具體活動（如實施過程中工程質量的日常工作和為提高工程質量而采取的一些攻關項目等）分別由質量自檢小組、質量QC小組和班組質檢員完成。2、整個

19、項目實施過程中質量管理的日常工作由項目經理部質量管理領導小組下的安全質量部率質量檢查小組和質量監督小組監督、檢查，并實行質量管理“一票否決權”。3、嚴把材料關，施工所用原材料、成品、半成品均要有出廠合格證、檢測試驗報告，嚴禁不合格的原材料入庫進場。定期或不定期的邀請監理工程師參加座談會，征詢他們對施工技術管理、工程質量和工藝操作等方面的意見，并及時采取整改措施，不斷提高工作質量，確保工程質量始終控制在優質之中。（三）工程試驗與檢驗完善工地試驗，嚴格執行檢測程序，凡是施工所需材料必須具有材料合格證和材料檢驗合格證，并經檢測站抽樣檢測，報告監理工程師批準后方可使用。加強對圬工操作步驟的檢查及圬工試

20、件的檢查。九、 安全保證措施（1） 施工前進行安全生產教育，樹立安全生產，質量第一的思想。制訂攪拌樓、路面砼整平機及其輔助機械的安全操作規程，并在施工中嚴格執行。工地有領導分管安全生產工作，班組有負責安全生產的人員，經常檢查執行情況。（2） 施工現場必須做好交通安全工作。交通繁忙的路口設立標志，并有專人指揮。夜間施工，路口及拉線樁附近應設置警示燈或反光標志，由專人管理燈光照明。（3） 滑模攤鋪混凝土路面板作業按公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）.2的規定執行。（4） 運輸車輛倒退時，車輛要鳴后退警報，并設專人指揮和查看車后。（5） 布料機支腿臂、松鋪高度梁和攤鋪機支腿臂、搓平梁、抹平板上禁止站人及操作。（6） 施工機電設備專人負責保養