1、調整作業技能層級路試質量知識- 級技能人員應知應會檢驗標準感官評價點關于以視覺、聽覺、觸覺等感官檢查來根據現象程度判定合格與否的時候，將使用以下所示5個等級的感官評價表示方法。可通過（OK）不可通過（NG）評價級54321評價不會在意不太在意可以容忍很在意非常在意非常好很好不差很差非常差外行人也能看得出很好專家看的出很好一般專家看得出很差外行人也看得出很差EXCELLENT（優）GOOD（好）ABERAGE（一般）POOR（差）BAD（很差）水平法則關于以視覺、聽覺、觸覺等感官檢查來根據現象程度判定合格與否的項目，可參照下述表格描述檢驗要求的滿足程度：水平感 官 特 性運轉性 頓感抖動感拉伸強

2、烈波動振動、壓迫音、異響、扭曲音噪音 漏風音 啪嗒音風切音 干涉音碰撞音漏風（量）漏油燃料泄漏 離合液泄漏冷卻液泄漏制動液泄漏水密性水平5無無無訓練經驗豐富的專職檢查員也不認可其現象存在的水平（0cc）水平4有一點滲漏滲漏專職檢查員或有經驗的人才認可其現象存在的水平（參考值：約2cc以下）水平3有沉積沉積標準駕駛員也認可其現象存在的水平（參考值：約25cc）水平2較明顯垂掛垂掛多數標準駕駛員均認可其現象存在并感覺到不舒服的水平（參考值：約525cc）水平1非常明顯流掛流掛沒有訓練經驗的人也會認可其現象存在并明顯感到不舒服的水平（參考值：約25cc以上）相關國家標準 級 國家標準機動車運行安全技

3、術條件（GB 7258）是我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗、事故車檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。第1章 路試簡介（一）試車跑道簡介 級試車跑道各個路段包括：鋼管路、鵝卵石路（又稱卵石路）、石塊路（又稱比利時路）、微波路（又稱波形路、搓板路）、彎道區、直行加速路、制動路、駐坡路和爬坡路、隔音墻區。紅色外圈： 0.89公里 藍色內圈：0.79公里兩個外圈和兩個內圈共計：3.36公里（二）路試流程 級路面和圈數檢查項目第一外圈輪胎磨合、低級音初步確認、加速和緩制動等。第一

4、內圈手制動、發動機異音、方向盤調節、轉向操作性能等。第二外圈低級音最終確認、緊急制動等。第二內圈跑公里數、車輛勻速直線行駛功能等。1）、第一外圈1、整車進行輪胎磨合。2、在低級音路面初步確認是否有低級音。（確認部位：發動機及驅動系統、行駛系統、懸掛系統、電裝系統、車體系統、車架系統、內外裝系統）3、在彎道區確認轉向指示器自動解除功能。4、在直行道等待線上靜態下摘掛12345檔，然后從54321檔在操作一邊。5、在直行加速路上切換至任意檔位無卡滯現象，換檔過程中無異音、回音，操作力適中、有節度感，行使中變速桿無異常晃動。保證每個檔位能正常工作。6、在制動路上50km/h減至0km/h,23點剎制

5、動，不跑偏。2）、第一內圈7、在彎道區，轉向系統的工作情況，轉向機及傳動機構不得有松動、發卡現象，方向盤應轉動靈活，操作輕便，不得有擺振、發抖現象。8、在駐坡路上，將手制動操縱臂拉起2/3行程（約7-10齒），確認齒數和操作力是否正常。如果不合格，須將商品車倒退至等待線之前，不能越過等待線，開雙閃熄火下車調整手剎。（第二輛商品車須在等待線以外等待。調完按上述方法重新確認。9、在隔音墻區，發動機在停車前應逐步減少負荷，降低轉速至800-1000r/min,運轉2-3min后方可關閉發動機，檢查制動系統、潤滑系統、冷卻系統的密封性。發動機空轉加速無異音，再啟動無異音，氣制動車型無漏氣。10、在彎道

6、區，轉向系統無異音，無干涉。11、在直行加速路上，離合器分離接合情況，不得有發抖、打滑現象；各檔位操作輕便，不得有脫檔、亂檔現象。方向盤水平對中調節。12、在彎道區，車輪轉到極限位置時不得與其它部件干涉，在最常用車速范圍內應無擺頭現象。3）、第二外圈13、在低級音路面最終確認是否有低級音。（確認部位：發動機及驅動系統、行駛系統、懸掛系統、電裝系統、車體系統、車架系統、內外裝系統）14、在直行加速路上，發動機在變速箱置最高檔，車速為40km/h,機油溫度為80時，機油壓力應不低于200kPa.15在制動路緊急制動區域，3035km/h減至0km/h,緊急制動，不跑偏。制動器無異音。4）、第二內圈

7、16、在直行加速路上，行駛和懸架系統無異音。整車勻速行駛，手輕扶方向盤，車輛直行不跑偏。第二章 低級音檢驗（1） 低級音的定義 級低級音是指車輛從發動機啟動、冷機、暖機、怠速、常規路面走行、轉向、惡路走行、制動停車、發動機停止全過程出現引起人不舒適或者不安全感覺的擊打音、磨擦音、咯吱音等。（2） 產生低級音的原因 級物體的振動是聲音產生的根源，稱為聲源。物體振動時，引起了媒質中質點的振動，并依靠媒質傳播開來，形成傳遞的聲波。低級音是由于零件的損壞、連接松動、或裝配不當引起的非正常工作狀態的噪音。（3） 低級音的種類 級1.震動的響聲：往往會引起汽車或發動機的橫向或縱向抖動。2.敲擊的響聲：響聲

8、較清脆，有明顯的節奏特征。與零件間隙、潤滑條件、工作溫度的關系較大。 3.摩擦的響聲：摩擦的響聲一般響聲較長，而且聲音平直，無明顯節奏。如果是旋轉零件與固定零件之間的響聲，響聲的大小隨作用力的大小而變化。而且，隨作用速度的關系的快慢，其響聲的大小和持續的長短也不一樣。 4.有規律的響聲：該種響聲一般有隨運動機件的轉速、特征關系明顯。轉速升高，響聲加大，且響聲的節奏加快聲響的特征與規律，有節奏的響聲與無節奏的響聲。 節奏是指運動的頻率與響聲的關系，這一點聽診比較困難，要大家慢慢積累經驗。 5.金屬與非金屬的響聲：其響聲聲音較“悶”。6.純金屬之間的響聲：其響聲純正，對聽力有穿透力，一般響聲的回音

9、較大。 7.軟金屬之間的響聲：其響聲多為“鈍”音，且回音小，但響聲的較大。（4） 低級音的檢查方法和判定標準 級低級音的檢驗場所：試車跑道的鋼管路、鵝卵石路、石塊路、波形路、隔音墻區。車輛的檢驗條件：1. 車輛無內外飾件、線束等部品欠缺，確認已全部安裝；2. 同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3. 輪胎壓力與車輛規定壓力一致；低級音的檢查方法和判定標準：檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法異響全裝配零件、底盤懸架系統感官、聽覺鋼管路面，速度2030km/h，無異響,符合檢驗水平4以上異響全裝配零件、底盤懸架系統感官、聽覺鵝卵石路面，速度1530km/h，無異響，符合檢驗

10、水平4以上振動異響全車身、底盤、懸架系統感官、聽覺石塊路面，速度1530km/h，無異響，符合檢驗水平4以上異響全懸架系統、橫拉桿、轉向柱、裝配零件感官、聽覺波形路面，速度1020km/h，無異響，符合檢驗水平4以上（5） 低級音的常見部位 級1. 發動機敲缸：發動機中部有當當敲擊聲，發動機的轉速越高越響。一般是氣缸間隙超差，活塞變形的故障。2. 發動機軸瓦響：連桿瓦在中下部發出清脆的響聲。故障為螺栓松動、軸徑磨損。3. 發動機飛輪螺栓松動：發出沉悶的咣當聲。4. 離合器異響：發動機怠速時，聽到“沙、沙”的響聲，踏下離合器踏板，響聲消失。一般是離合器摩擦片上減振彈簧松動或彈簧失效的故障。如果發

11、動機怠速運轉時，踏下離合器踏板，有“嗡、嗡”的響聲，松開踏板，響聲消失。則故障為離合器分離軸承損壞或變速箱一軸導向軸承損壞。5. 變速箱異響：如果掛檔時有響聲，說明該檔的同步器或齒環磨損。如果在某一檔時響聲出現，則為該檔齒輪損壞或中間軸損壞。如果變速箱在各檔均有出“嘩啦啦”響聲，則一般情況下，是變速箱軸承損壞。6. 傳動軸的異響：汽車行駛時出現車身抖動，車速越高，抖動越大。一般為傳動軸不平衡或十字萬向節軸承松曠。7. 差速器的響聲：一般在汽車起步或變換車速時響聲較大。同時，汽車轉彎時異常響聲大，而直線行使響聲極小。在汽車大負荷時，響聲也明顯增大。 8. 制動蹄片與剎車轂之間產生的響聲，該響聲的

12、特點是，聲音尖而長，非常刺耳無論急剎車還是緩減速響聲均存在。9. 緊固件零件松動的響聲：緊固件螺栓的松動，使汽車在加速、減速、轉向等變速運動時出現異常響聲。其響聲的特點是：無規律、時有時無、聲響較弱。10. 動轉異響：轉向時，動力轉向油泵有摩擦噪聲是由于油液中有空氣而引起。轉向時，動力轉向油泵發出咔嗒聲或震顫聲，此噪聲是由于動力轉向油泵皮帶輪松動而引起。第三章 共振檢驗（1） 共振的定義 級在車輛起動后或運行中,當車輛強迫振動頻率接近或等于車輛自身的固有振頻率時就會產生振幅急劇增大的振動稱為共振。車輛發生共振后嚴重地影響了整車的舒適性和平順性。（2） 共振現象的特點 級1. 共振車通常路面越平

13、，共振越劇烈，遇顛簸路面，則感覺不明顯。人對振動的忍受度會受路面狀況的影響，同樣的振動條件下，路面越平越認為車的振動不可忍受。同時由于輪胎與顛簸路面接觸時會產生不斷變化的振源，改變了作用在車輛上振動特性，共振減弱或消失。2. 通常車輛加載后，共振會減輕。3. 當共振車行駛在平坦路面上，車速在某個區間，3040KM/h或7080KM/h時，汽車傳動系的振動頻率與車輪和地面滾動的振動頻率重合，在這個特定頻率下，引起整車大振幅振動產生共振。（3） 共振產生的原因 級汽車本身就是一個具有質量、彈性和阻尼的振動系，各部分的結構、特性決定了它的固有頻率。在行駛中，車速、車輪、發動機、傳動系精度和旋轉件的不

14、平衡及懸掛系統的減振阻尼效果等都會形成激振源，當激振源與整車的固有頻率接近時，就造成整車共振。（4） 共振的檢查方法和判定標準 級共振的檢驗場所：試車跑道車輛的檢驗條件：1.車輛無內外飾件、線束等部品欠缺，確認已全部安裝；2.同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3.輪胎壓力與車輛規定壓力一致；檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法振動全發動機振動感官、聽覺怠速振動在前大燈ON、方向盤上部的振動應符合水平3以上。車速30120km/h及發動機高速空轉（最高運轉的90%以下），加速時變速的振動的檢驗應符合水平3以上振動全離合操縱感官離合器連接時的振動的檢驗應符合檢驗水平4以上振

15、動全車輪感官振動的檢驗應符合檢驗水平3以上振動全整車制動觸感整車制動時整車抖動的檢驗應符合水平4以上振動全板簧及減震器感覺整車行駛中，振動的檢驗應符合水平3以上（5） 共振的常見部位 級1. 怠速時發動機抖動，使整車一起產生有節律的振動，加大油門使發機高速平穩運行，振動消失。2. 制動時出現共振（發抖）。此種故障，較為單一，也比較容易發現，對于轉向橋采用鼓式制動器的車型較易出現（制動鼓失圓等造成），通常伴隨著車輛側滑現象，一般由制動鼓失圓、左右制動力不均、前后橋制動時間不協調、車輛跑偏、主銷后傾角偏小等造成。3.方向盤抖動異常。此種故障是轉向系故障的一種表現，應重點排查轉向節、轉向桿系、輪轂、

16、輪胎、前束、直行等有無異常。4.傳動軸引起的共振。車輛在行駛中，發出有周期性的響聲，并隨著車速的加快而加劇，在某一車速時，車身發生抖動，產生共振。5.輪胎變形造成的車輛共振。車輛行駛過程中，車輪輪轂搖晃發抖，駕駛和乘座極不舒適，通過石塊路面時尤為明顯，車速越高振抖的幅度越大，致使整車共振。 第四章 轉向操縱檢驗（一）轉向系統的工作原理 級轉向系用來改變或者恢復汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉一定的角度來實現轉向的。 汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。借助動力來操縱的轉向系統稱為動力轉向系統。動力轉向系統又可分為液壓動力轉向系統和電動助力動力轉向系統。（1）

17、轉向操縱機構轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。（2） 轉向器轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。（2） 轉向操縱的檢查項目、檢查方法、判定標準 級轉向操縱的檢驗場所：彎道區車輛的檢驗條件：1.車輛轉向系統、傳動系統、行駛系統無部品欠缺，確認已全部安裝；2.同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3.輪胎壓力與車輛規定壓力一致；檢查項目檢查方式檢查方

18、法判定基準對象方法性能全轉向系統感官轉動方向盤時，轉向系統無干涉、無擺振、無異響無失靈感。回位全方向盤感官回位自如，無阻滯。轉向指示器自動解除。自由行程全方向盤觸感方向盤自由行程在圓周上應在050mm以內松動全方向盤手感方向盤的軸方向，前后方向的松動的檢驗應符合水平5方向盤的偏移量全方向盤目視輪胎直進狀態時，方向盤偏移量（方向盤不正）：0±3°其他零件間的間隙全輪胎、直拉桿、垂臂目視方向盤轉角最大時，與其他零件間的間隙應大于5mmGB7258-2012 6.8 機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以 10 km/h的速度在 5 s之內沿螺旋線從直線行駛過渡

19、到外圓直徑為 25m的車輛通道圓行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力應小于等于 245 N。 級（3） 轉向操縱的常見缺陷 級1. 轉向沉重：車輛在行駛中，轉動方向盤感到沉重費力，轉彎后不能及時回正方向。故障原因：轉向器或各處球銷缺乏潤滑油；轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形；轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊；轉向節臂變形；前軸變形、扭轉引起前輪定位失準；車架彎曲、扭轉變形。 2. 低速擺頭：車輛在低速行駛時，感到方向不穩，產生前輪擺振。故障原因：轉向器傳動副嚙合間隙過大；轉向傳動機構橫、直拉桿各球頭銷磨損松曠、彈簧折斷或調整過松；前輪輪轂軸承裝配過松或緊固螺母松動。3. 高速擺頭：車輛在高速中出現方向

20、盤發抖，車頭在橫向平面內左右擺動、行駛不穩等。故障原因：轉向輪動不平衡；前輪定位不正確；車輪偏擺量大；轉向傳動機構運動干涉；車架、車橋變形 。4. 行駛跑偏：車輛直線行駛時，方向盤不居中；必須握緊方向盤，預先校正一角度后，汽車才能保持直線行駛，若稍放松轉向盤，汽車會自動向一側跑偏。5. 單邊轉向不足：車輛轉彎時，有時會出現方向盤左右轉動量或車輪轉角不等。故障原因：轉向搖臂安裝位置不對；前橋U型螺栓松動；直拉桿變形；轉向搖臂安裝位置不對；鋼板彈簧安裝時位置不正，或是前鋼板彈簧裝反。 第五章 直線行駛檢驗（一）直線行駛的定義 級車輛方向盤居于中間位置，輕扶方向盤，車輛能保證向前直線行駛的性能（二）

21、直線行駛的檢查項目、檢查方法和判定標準 級直線行駛的檢驗場所：直線加速路段車輛的檢驗條件：1.車輛無內外飾件、線束等部品欠缺，確認已全部安裝；2.同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3.輪胎壓力與車輛規定壓力一致；檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法直線行駛全整車目測整車30km/h勻速行駛100米，整車任何部位不得超出道路邊線（三）行駛跑偏的原因 級1.左右前輪氣壓不相等或輪胎直徑不等。 2.兩前輪的定位角不等。 3.兩前輪輪轂軸承的松緊度不等。 4.前束過大或過小。 5.前橋彎曲變形或安裝位置不一致。 6.前后車軸不平行。 7.車架變形或左右輪距相差太大。 8.轉向軸

22、兩側懸架彈簧彈力不等。第六章 制動性能檢驗（1） 制動性能的定義 級汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。另外，也包括在一定坡道上能夠長時間停放的能力。（2） 制動系統的工作原理 級使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統稱為汽車制動。制動系的類型按其功用可分為：行車制動系、駐車制動系、第二制動系、輔助制動系。（1）制動系結構如圖12-1所示為六平柴汽車雙管路制動系統示意圖。前輪鼓式制動器總成裝在前輪輪轂中，后輪鼓式制動器總成裝在后輪輪轂中。制動踏板裝在駕駛員右腳前方，手制動操縱閥裝在駕駛員右手

23、后方車身底板凸臺上（九平柴汽車的手動閥裝在駕駛員左手下方）。空氣壓縮機裝在發動機右側，與燃油高壓泵串接；儲氣筒裝在汽車大梁上；感載比例閥裝在汽車后橋上部的大梁上，下部的感載傳動臂通過彈簧與后橋連接；制動管路沿車架大梁和橫梁順勢走向，管路與制動氣室用橡膠軟管連接。（2）制動系統工作過程駐車制動。汽車駐車時，操縱手制動閥3，放掉駐車制動三通管6和快放閥4中的壓縮空氣，使彈簧儲能式后制動氣室中的儲能彈簧釋放，推動后輪鼓式制動器制動蹄片張開，摩擦片緊壓在制動鼓的內圓面上，起駐車制動作用。在制動中，制動三通管中壓縮空氣已全部流失，仍有駐車制動。解除駐車制動。起動發動機，帶動空氣壓縮機運轉，使制動系統供氣

24、管路和兩個儲氣筒中充滿壓縮空氣，壓縮空氣的壓力可由氣壓表12來指示。此時接在駐車制動供氣管路中的快放閥4和氣壓警報開關5無氣壓，氣壓警報開關控制警報器發響和警報燈亮，指示汽車處于駐車制動狀態。操縱手制動閥3至解除制動位置，氣壓較低時，氣壓警報燈仍然燈亮，表示制動氣壓不足；制動氣壓足夠時，駐車制動供氣管路通過快放閥4和三通管接頭使駐車制動氣室供氣，壓縮后輪制動氣室儲能彈簧，使后輪制動蹄片回位，后輪制動即處于非制動狀態，氣壓警報燈熄滅，表示汽車制動氣壓足夠，可以起步。行車制動。行車中在制動系統供氣管路氣壓足夠的情況下，踏下行車制動（腳制動）踏板，使直踏式制動閥2動作，壓縮空氣通過四通接頭21供至前

25、制動氣室，使前輪制動，此時前制動燈開關22接通，制動燈亮；壓縮空氣按比例通過感載閥8和三通管接頭6供至后制動氣室，使后輪制動，此時裝在感載比例閥上的后制動燈開關9接通，制動燈亮。汽車制動強度是由直踏式制動閥通過踏板控制的，踏板行程大制動強；踏板行程小制動弱。當制動系統中氣壓不足時，裝在濕儲氣筒16上的低壓警報開關接通，低壓警報燈亮和警報器響，表示制動氣壓不足。行車手制動。行車中腳制動失靈或無氣壓時，可以操縱手制動閥至制動位置，可使后輪制動。無氣壓解除駐車制動。汽車長期停放，可能處于無氣壓狀態。此時汽車駐車制動。發動機不起動，想要將汽車拖走時，可用扳手旋轉兩個后輪的彈簧制動氣室的解除制動螺栓，解

26、除后輪駐車制動。要想恢復駐車制動，要旋回這個螺栓。（3） 制動性能的檢查項目、檢查方法和判定標準 級檢驗場所：制動路車輛檢驗條件：1.車輛無內外飾件、線束等部品欠缺，確認已全部安裝；2.同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3.輪胎壓力與車輛規定壓力一致；檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法緊急制動全整車感官整車加速至3035km/h后緊急制動，車輛無明顯跑偏，任何部位不能偏離處3.7m寬車道，剎車過程中，整車無抖動、無異響緩制動全整車感官加速至50 km/h，進行500km/h緩剎，車輛無明顯跑偏，任何部位不能偏離處3.7m寬車道，剎車過程中方向盤不抖動，整車無抖動、無異

27、響駐坡性能全整車感官手剎拉到710齒，整車能駐坡；手剎拉到710齒，二檔不能起步手制動器全手制動器觸感完全放松手制動長期行駛，手制動器無拖磨發熱踏板操作全制動踏板觸感踏板可正常操作，工作行程H=170180mm，無卡滯停頓，踏板可靠自力回彈；操作時，踏板緊固部位無松動；踏板游隙全制動踏板觸感制動踏板游隙量A=1015mm（踏板墊中心）GB7258-2012 級行車制動在產生最大制動效能時的踏板力或手握力應小于等于： 乘用車和正三輪摩托車 500N ； 摩托車（正三輪摩托車除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）； 其他機動車，700N 。7.4.3 駐車制動應通過純機械裝置把工作部件鎖止

28、，并且駕駛人施加于操縱裝置上的力： 手操縱時，乘用車應小于等于 400N ，其他機動車應小于等于 600N； 腳操縱時，乘用車應小于等于 500N ，其他機動車應小于等于 700N 。7.6.2 液壓行車制動在達到規定的制動效能時，踏板行程應小于等于踏板全行程的四分之三，制動器裝有自動調整間隙裝置的機動車踏板行程應小于等于踏板全行程的五分之四，且乘用車應小于等于 120mm，其他機動車應小于等于 150mm。注： 踏板全行程是指在無制動液狀態下制動踏板從完全釋放狀態到不能踩動的行程。7.10.2.1 用制動距離檢驗行車制動性能機動車類型制動初速度km/h空載檢驗制動距離要求M滿載檢驗制動距離要

29、求M試驗通道寬度m三輪汽車205.02.5乘用車5019.020.02.5總質量不大于 3500kg 的低速貨車30 8.0 9.02.5其他總質量不大于 3500kg 的汽車5021.022.02.5鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車309.510.53.0其他汽車309.010.03.0（四）制動性能的常見缺陷 級1.制動效果不良（剎車偏軟）。車輛行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。故障原因：空氣壓縮機工作不良；制動閥膜或制動氣室膜片破裂；制動踏板自由行程過大；摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。2.制動突然失靈。車輛在行駛中，一腳或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原

30、因：制動總泵、分泵、管路泄漏。3.制動跑偏(單邊)：制動時，同軸兩車輪不能同時制動，車輛不能沿直行方向停車而偏向一側。原因：左右車輪摩擦片不一致；個別車輪摩擦片有油污；個別輪制動鼓失圓度過大；兩前輪鋼板彈簧的彈力不等；有負前束；橫、直拉桿球頭銷或垂臂松曠。4.制動回位慢。原因：后儲氣筒無氣等。5.手制動不駐坡。原因：磨擦片與制動鼓間隙過大，制動鼓變形。6.手制動盤發燙。原因：制動桿調整不當或制動桿未松到位。7.手制動發響。原因：一般為制動盤搖擺、連接部分松曠。第七章 變速操縱檢驗（1） 變速操縱工作原理 級1變速傳動機構的組成 變速傳動機構主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。2變速傳動機構

31、的工作原理 （1）利用不同齒數的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比； （2）通過增加齒輪傳動的對數，以實現倒檔。 前進檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經過一對齒輪傳動，兩軸轉動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉動方向相同。3.離合器的功用（1）平順接合動力，保證汽車平穩起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統過載。4.摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力

32、帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態。（2） 變速操縱的檢查項目、檢查方法和判定標準 級檢驗場所：直行等待線及直線加速路檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法操作性全變速桿感官、觸感操作換檔時，所有檔位無曠動阻滯現象；變速桿撥到4,5或倒檔兩側時能自動返回到空檔位置。異響全變速箱工作聲音聽覺換檔過程中所有檔位的檢驗應符合水平4以上。變速性能全變速箱感官油門在同一位置時，整車驅動感/速度與各檔位標識一致。變速桿的安裝全變速桿目視變速桿的位置錯位應為±3°以內。離合器動作全離合踏板感官離合踏板應有游隙；離合踏板應無松動，卡滯現象，踏板可自動回彈；踏板行程內離合器能夠離合（踏板工

33、作行程H=160170mm）；踏板工作至下止點時，與駕駛室地板距離50mm。Gb7258-2012 10.1.3 離合器徹底分離時，踏板力應小于等于 300N（拖拉機運輸機組應小于等于 350N），手握力應小于等于 200N。 級（三）變速操縱的常見缺陷 級1.換檔困難。原因：換檔拉絲磨損、彎曲或調整不當；撥叉變形或卡在殼體中；同步器加工毛刺、超差。2.滑脫或掉檔。原因：換檔拉絲調整不當。3.變速箱過熱。原因：潤滑油過多或少；空檔時間過長；長時間低速行駛。4.變速箱異響。原因：潤滑不良；軸承松曠；輪齒嚙合不正常；同步器松曠或輪齒折斷。5.離合沉重。原因：踏板機構回位彈簧力過大；總泵漏油、分泵漏

34、油或漏氣；分離軸承移動發卡。6.離合分離不徹底。原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿調整不當；從動盤變形。7.離合器異響。原因：潤滑不良；分離軸承磨損。8.離合器發抖。原因：從動盤變形；從動盤鉚釘露頭；壓緊彈簧壓力不均；離合器固定螺釘松動。第八章 發動機性能檢驗（一）發動機工作原理和性能參數 級1.發動機工作循環：發動機將熱能轉化為機械能，要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，每完成一次這樣的過程稱為一個工作循環。四沖程往復活塞式發動機完成四個過程，曲軸轉2圈。1）.進氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空

35、度。在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2） .壓縮行程3） 進氣行程結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。3）.作功行程在壓縮行程結束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣 中迅速蒸發汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、 溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推

36、動曲軸旋轉作功。4）.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。2.發動機整體構造。柴油機由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。3.動力性指標是表征發動機作功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、轉速等作為評價發動機動力性好壞的指標。1）.有效轉矩 發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，單位為 N·m 。有效轉

37、矩與曲軸角位移的乘積即為發動機對外輸出的有效功。2）.有效功率 發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，單位為 KW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。發動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定。3).發動機轉速 發動機曲軸每分鐘的回轉數稱為發動機轉速，單位為 r/min 。發動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。（2） 發動機的檢查項目、檢查方法和判定標準 級檢驗場所：試車跑道車輛檢驗條

38、件：1.車輛無內外飾件、線束等部品欠缺，確認已全部安裝；2.同一車輛所有輪胎應裝配同一種品牌的輪胎且輪胎花紋一致；3.輪胎壓力與車輛規定壓力一致；檢查項目檢查方式檢查方法判定基準對象方法油門操作全發動機、油門感官、聽覺同一檔位（非空檔），加減油門，發動機運轉/整車驅動感有明顯變化。油門操作全油門踏板感官踩下踏板時，無干涉、無阻滯感。松踏板后，踏板能自如回位。踏板的角度要滿足規格：=45±5°發動機運轉/傳動機能全發動機、變速箱、傳動軸、減速器、輪胎目測、聽覺、感官在行車過程中，變速桿無論處于何檔位加減油門或怠速時，發動機/變速箱/傳動軸/主減速器/輪胎運轉正常，無抖動無異音

39、、無干涉。儀表抖動全儀表目測在時速2060km/h范圍內，無超過指針幅度的擺動。儀表抖動全儀表目測使用電器過程中，儀表指針無電磁干擾造成的波動感。發動機怠速全發動機感官怠速運轉平穩，無明顯抖動；熱機怠速時，發動機不得自動熄火。（三）發動機的常見缺陷 級1.發動機功率下降。原因：燃油濾清器污堵；燃油管路漏泄；燃油系統有空氣；供油提前角不對；空濾器臟污；中冷器臟污； 缸蓋進氣道臟污；進排氣管漏氣；配氣定時不準；增壓器故障，進氣壓力低；排氣不暢。2. 發動機溫度高。原因 ：發動機點火時刻調整過遲；冷卻水量過少；節溫器失靈；水泵故障 ；風扇電機故障；循環水路堵塞；儲液罐通氣孔堵塞；發動機長期高負荷工作。3發動機起動困難。原因：燃油濾清器臟污堵塞；燃油泵故障；起動預熱裝置電路不通，預熱裝置不工作，機油溫度過低，進氣溫度過低；進氣空氣濾清器堵塞；燃油管漏油，燃油箱上的油路轉換開關位置不對，無燃油供應；起動機故障；起動操作不當；蓄電池電壓低，充電不足；電池接線柱松動；蓄電池接地線銹蝕或松動；發動機接地不良。4. 起動機不起動。原因：蓄電池接地線松脫；起動電路不通；電磁繼電器銜鐵粘著；起動機本身故障；起動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈卡滯；起動機驅動齒輪和軸承粘著。5. 怠速不穩定。原因：怠速轉速調的過低；調速器故障，各軸銷