1、無錫地鐵1號線土建工程16標車站主體結構質量控制要點由于地鐵工程主體結構施工的隱蔽性加之施工工藝的復雜，質量較難控制，結合施工工藝和現場施工要求總結出幾點質量控制要點：1. 鋼筋2. 模板3. 混凝土4. 防滲水鋼筋加工及綁扎 1·鋼筋進入施工現場首先驗看出廠質保單，并按規范要求的比例進行有關力學和施工性能的測試，禁止不合格材料在工程中使用。 2·鋼筋進場后按照不同鋼種等級及規格分別堆放。 3·鋼筋在堆放過程中，注意避免銹蝕和污染，在使用前如有油漬或局部銹蝕應設法清除，銹蝕嚴重的不得在工程中使用。4·認真分析學習圖紙，嚴格按圖下料及配制鋼筋，注意鋼筋在彎

2、曲時的伸長量，防止下料過長。 5·鋼筋焊接點的位置應嚴格按規范錯開，同時保證必要的搭接長度。 6·對于底板鋼筋 A、在施工過程中可能有人員踩壓，同時澆筑的沖擊力也可能造成鋼筋骨架變形，為此適當布置架力鋼筋。 B、按圖紙要求預埋框架柱鋼筋。 C、在底板中預埋墻板立模鋼筋。 7·對于柱子鋼筋 A、為防止鋼筋骨架變形，箍筋除按圖紙綁扎外，間隔1.5m左右點焊搭接主筋。 B、按規定預埋拉結筋。 8·鋼筋布置就位后，按規范進行驗收，發現不符合要求及時整改，并填寫自檢單。模板施工策劃一、模板的選用車站主體結構板、墻、柱采用標準的組合鋼模板并與定制陰角、陽角模板配套使

3、用。其它不規則的和需要預留鋼筋、空洞部位均采用木模板，規格為20mm厚的竹膠板。 1·底梁模板底梁模板選用定型鋼模板，鋼模板標準段長2m，調節段為0.5m。模板側面豎向鋼楞采用8#冷彎槽鋼，間距40cm，橫向采用兩排雙拼48mm,壁厚3.5mm鋼管。模板固定側面采用對拉螺桿對稱拉緊，底腳用連接螺栓固定，同時用花籃螺栓拉桿進行調節。具體形式見下圖：底梁模板示意圖花藍螺栓拉桿 對拉螺桿 鋼模底腳螺栓2·立柱模板立柱模板采用新制四塊拼接而成的鋼模，模板高度7m，橫、豎向鋼楞采用8#槽鋼間距30cm。模板底部用預先在底板或中板上做好的限位螺栓進行限位，模板頂部用4根花蘭螺栓拉桿調節

4、定位（拉桿與地面夾角不大于45°）。具體形式見下圖：3·側墻模板側墻模板采用大模板施工，有利于加快施工速度和保證墻面質量。底層、站廳層第一層側墻，模板采用標準組合鋼模板。模板高 4.5m，長3m，面板采用2mm厚鋼板，橫、豎撐采用8#槽鋼，橫向間距1m，豎向間距30cm。定位支撐采用三角支架與預埋定位螺栓配合使用。封頭模板采用定制木模，外背雙拼48mm,壁厚3.5mm鋼管，拉桿固定。側墻模板支撐所采用的三角支架可兼做施工平臺，并在兩端頭吊掛安裝上下行通道樓梯。體形式見下圖：4·中、頂板及側墻中板、頂板及底、站廳層上部側墻采用木模板，滿堂支架支撐，可調頂托進行調節。

5、模板采用1.2m×2.4m竹膠板，下背縱、橫向10cm×10cm方木背條。支架在底板或中板施工完成后進行搭設，并根據施工進度情況分段施工，在每段端頭搭設上下行施工梯道和施工平臺以便施工。具體形式可見下圖;5·樓梯模板及站臺墻、板模板樓梯模板底模采用組合木模，支架固定。踏步采用側模通過角鋼與樓梯上部木方固定。具體形式見下圖：50*100木枋角鋼樓梯支模示意圖站臺墻、板模板制作定型模板，支撐體系采用常規方法施工。工程所用模板均為新制鋼、木模板。模板表面平整光滑，尺寸準確無誤，強度及剛度滿足規范、施工要求。二、模板的安裝和養護1·模板的安裝大塊模板采用吊車吊運

6、，人工配合進行安裝。兩模板及模板與混凝土面接口處，事先粘貼雙面膠帶以緊密接口縫隙防止漏漿。相鄰兩模板安裝時，先用定位銷固定，再將緊固螺栓鎖緊并加好支撐或鎖緊對拉螺桿等。2·模板的養護模板使用前須進行打磨除銹，并使用同一品牌的食用色拉油作為脫模劑均勻涂擦模板內表面。結構物拆模后，及時清理、打磨模板，檢查模板強度及表面平整光潔度，不符合要求的模板進行更換處理。模板若連續使用及時涂刷脫模劑以備周轉；模板若長期不使用，則在模板內表面均勻涂刷水泥漿作為保護層，并轉移至統一堆放場地。模板堆放處按不同規格模板做好劃分和標示工作。模板場地預做砼支墊或安放方木對進場模板進行支墊，用彩條布或帆布對需要長

7、期保存的模板進行覆蓋。砼施工 1·該工程砼采用商品砼泵送。 2·砼澆筑前，組織有關人員對砼供應振搗等準備工作做匯總性的檢查，并會同監理對鋼筋、模板、預埋件等分項工程進行驗收，經監理簽認后由項目負責人簽發級配單并下達開拌令。 3·澆筑時應將泵送錠伸入模內，由上而下逐層澆筑，泵送管口距砼面在1m以內不得高擱，分層厚度為30cm。 4·為防止模板底部應力過大，需適當控制澆筑速度，澆筑高度不得大于2m/h。 5·入模后的砼應分層及時振搗，時間2540s振搗棒不得碰撞模板、鋼筋。如模板過高，應使用長振搗棒。6·由于結構墻體分多次澆筑而成，故當分

8、段砼澆筑完畢后，應按規范作水平凹槽型施工縫，而另一分段砼澆筑前應清除施工縫面上的松散砼，并鑿出砼表面并濕潤。 7·在澆筑過程中派專人負責檢查模板及鋼筋，一旦發現模板漏漿、走動，鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現象，及時組織糾正。 8·澆筑完畢后，及時做好養護工作。施工防水策劃一、施工防水工程概況蘇錫路與落霞路站的防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，采用防水混凝土，以鋼筋混凝土結構自防水為根本體系，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗滲性能；以誘導縫、施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。地下車站、出入口通道及機電設備集中區段的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；風道、風井的防水等級為二級，頂部不得滴水，底部不得漏泥水，結構表面允許有少量濕漬，但在機械通風狀況下會自行消失。二、施工防水內容結構自防水：采用C35防水混凝土。誘導縫：設置圍繞底板、側墻及頂板的埋入式止水帶的閉合防線（鋼邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶），在頂板迎水面設誘導縫嵌縫槽，嵌縫槽用低模量聚氨酯嵌填，同時在頂板、側墻內側設接水盒。施工縫：底板、側墻及頂板設中埋入式鍍鋅鋼板止水帶；