1、精選優質文檔-傾情為你奉上一、填空、選擇、判斷類型1. 1964年10月1日，日本的 東海道新干線 高速鐵路正式開通商業運營,這是全球第一條高速鐵路.2. 按照速度劃分,最高運行速度大于等于 200km/h 的列車稱為高速列車。3. 在動車組的發展歷史中，很多國家投入了大量的人力物力進行研發， 日本、法國 和 德國 走在了歷史的最前沿。4. 國際上通用的標準軌距是 1435mm 。5. 按照動力配置的方式分，動車組可分為 動力集中式 和 動力分散式 兩種，其中動力分散式可分為 完全分散 和 相對分散 兩種。6. 我國的動車組主要以CRH命名，其典型的四種車型是 CRH1 、CRH2、 CRH3

2、 和 CRH5 。7. 動車組的車體分為 帶司機室車體 和 不帶司機室車體 兩種。8. 動車組轉向架分為 動力轉向架 和 非動力轉向架 。9. 高速列車運行時的基本阻力主要包括 機械阻力 和 空氣阻力 兩部分，其中空氣阻力與 運行速度的平方 成正比。10. 車輛的限界可分為 無偏移限界 、 靜偏移限界 和 動偏移限界 。11. 高速轉向架主要由 構架 ，輪對，彈簧懸掛裝置， 牽引裝置 ， 軸箱定位裝置 、回轉阻尼裝置和抗側滾裝置等組成。對于動力轉向架還包括 牽引電機 和 驅動裝置 。12. 牽引裝置是車體與轉向架的連接裝置，其主要作用是傳遞 車體 與 轉向架 之間的 水平力 。13. 在動車組

3、的彈性懸掛裝置中，一系懸掛采用 鋼彈簧 + 液壓減振器 +軸箱定位裝置的方式，二系懸掛主要采用 空氣彈簧 裝置。14. 動車組的軸箱定位裝置主要有三種形式： 拉板式 定位、 轉臂式 定位和 橡膠彈簧 定位，其中CRH2采用的是 轉臂式 定位。15. 回轉阻尼裝置主要用來抑制高速轉向架的 蛇行運動 ，一般采用兩種裝置：旁承支重結構 和 抗蛇行減振器 。16. 車輪踏面按照形狀的不同可分為 錐形踏面 和 磨耗性踏面 。17. 輪對與構架之間的彈簧懸掛裝置稱為 一系 懸掛裝置；車體與構架之間的彈簧懸掛裝置稱為 二系 懸掛裝置。18. 空氣彈簧懸掛系統主要由 空氣彈簧 、附加空氣室、 高度控制閥 、差

4、壓閥 及濾塵器等組成。19. 高度控制閥主要是為了保持車體距軌面高度不變，通常有三種工作狀態，即： 保壓 、 充氣 和 放氣 。20. 空氣彈簧裝置中橡膠堆主要有兩個作用：一是對橡膠氣囊起 補償 作用，二是在橡膠氣囊發生故障時起 應急彈簧 作用21. 牽引電機的懸掛方式主要分位： 體懸式 、 架懸式 和 半體半架式。22. 減振器按照結構特點可分為 摩擦減振器 和 液壓減振器 兩種，動車組上常用的液壓減振器包括 橫向減振器 、 垂向減振器 和 抗蛇行減振器。23. 構架通常是由兩個 側梁 和兩個 橫梁 組焊而成的H形箱形結構。24. 動力輪對軸箱裝置車軸上裝有一個 齒輪箱 和 兩個制動盤 ，非

5、動力輪對軸箱裝置車軸上安裝有三個制動盤 。25. CRH5的車輪直徑為 890mm 。26. CRH5軸箱裝置采用的品牌是 SKF ,軸承的大修周期為125萬km,替換周期為250萬km。27. 差壓閥 是保證轉向架兩側的空氣彈簧的內壓之差維持在行車安全規定值以下的裝置，其作用不能用氣管代替。28. CRH5機械傳動裝置主要由 齒輪箱 、 萬向軸 、安全裝置 和 電機 組成。29. 當列車以200km/h的速度行駛時，根據測量，在軌面以上0.814m、距列車1.75m處的空氣運動速度將達到 17 m/s ,這是人站立不動能夠承受的風速，判別人體安全性的標準分為 風速標準 和 氣動力標準。30.

6、 列車會車的壓力波幅值與列車運行速度的平方 成正比 ，與會車的側墻間距 成反比 。31. 動車組的空氣阻力由三部分組成，即： 壓差阻力 、 摩擦阻力 和 干擾阻力 。32. 動車組的車頭設計主要要考慮減小 運行的空氣阻力 和 列車會車的壓力波 以及運行的穩定性問題。33. 動車組的頭部形狀主要有四類，即： 扁寬形 、 橢球形 、梭形 和 鈍體形 。 34. 列車運行中，動車組上有多種空氣動力學的力，其中典型的三種力為：空氣阻力 、 升力 和 橫向力 。35. 列車高速運性的“動態作用力”包括 高頻力 和 中頻力 兩種，其幅值 隨列車運行的速度增大而 增大 。36. 實現車體結構輕量化的主要途徑

7、有兩個：一是 采用新材料 ，二是 合理優化結構設計。37. 車體輕量化的材料主要有三種：高強度耐侯鋼、不銹鋼 和鋁合金 。38. 動車組上常用的鋁合金為5000 系、 6000 系 和 7000 系三種系列，其中 7000 系列鋁合金強度最高。39. 世界各地的鋁合金車體有三種典型結構：大型中空擠壓鋁型材焊接結構 、 航空骨架式鋁合金車體結構 和 大型中空擠壓鋁型材與開口型材的混合結構 。40. 動車組的中間車車體主要由 底架 、 側墻 、車頂 、 端墻 和車體附件組成。41. 根據衛生間與洗臉間的布局，端墻可分為 分體式 和 整體式 兩種結構。42. 關于車體密封性試驗，UIC規定壓力從40

8、00Pa降至1000Pa的時間應該大于 50s 。43. 高速列車的噪聲按照聲源可分為四類： 滾動噪聲、 建筑物噪聲 、 集電系統噪聲 和 車輛空氣噪聲 。44. 關于車內噪聲，UIC規定，客車車內噪聲應小于 65dB，隧道里不能超過 70dB ， 過道、廁所噪聲水平不能超過 75dB 。45. 防火系統設計的原則是 系統集成、 預防為主、 應急對策 和 以人為本。46. 降低受電弓的空氣噪聲的方法是降低碰撞受電弓的氣流的速度，通常可采用設置 整流罩 的方法來降低氣流的速度。47. 火警的等級包括 預警 、 報警 和 緊急報警 三種。48. 高速列車運行噪聲的測試位置是距離鐵路中心線25m，距

9、地面高度1.2m49. CRH2 車體布局包括三種類型的車，即1輛 一等車 ，6輛 二等車 和1輛 餐座合造車 。50. CRH2 一等車座椅采用 2+2 布置，座間距為1060 mm ，二等車座椅采用 2+3 布置，座間距為 980 mm。51. 緩沖器的性能參數包括 行程 、 最大作用力 、容量、能量吸收率、初壓力。52.動車組應用中的沙庫式車鉤的三種狀態為：待掛狀態，閉鎖狀態， 解鉤狀態。53. 車端連接裝置一般包括車鉤、緩沖器和風擋。54. 動車組上應用比較廣泛的緩沖器包括： 橡膠 緩沖器、 液壓 緩沖器、 氣-液 緩沖器和黏彈性膠泥 緩沖器。55. 自動密接式車鉤連掛后縱向間隙應小于

10、2mm 。56. 沙庫密接式車鉤包括用于動車組兩端的 自動密接式車鉤，用于車輛之間 的半永久車鉤和用于緊急救援的過渡車鉤。57.ATC包括三個子系統，俗稱3A系統，分別是： ATP 、 ATO 和 ATS 。58.動車組監控裝置的主要功能有 監控功能 、記錄功能 和 顯示功能 。59. 軌道電路 是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線所構成的電氣回路。60.動車組的控制系統結構上分為三個層次：列車級、車輛級和子系統級。二、名詞解釋、簡答題1、什么是動車組？答：就是由動力車和拖車或者全部由動力車長期固定的連掛在一起組成的車組。2、什么叫轉向架？答：支撐車體并使之在軌道上運行的裝置稱為轉向架，亦稱走行部。3

11、、什么叫簧下質量？答：從輪對開始向上包括輪對到一系懸掛裝置以下部分的質量稱為轉向架的簧下質量。4.動車組列車通常由哪幾部分組成？答：動車組列車通常有以下七部分組成：（1）車體 ；（2）轉向架 ；（3）車輛連接裝置 ；（4）制動裝置 ；（5）車輛內部設備 ；（6）牽引傳動系統 ；（7）輔助供電系統。5.簡述輪對軸箱裝置的作用答：（1）輪對的作用：承受車輛與線路間相互作用的全部載荷及沖擊，與鋼軌形成黏著產生牽引力或制動力； （2）軸箱裝置的作用：將輪對與構架聯系在一起；將輪對的滾動轉化為車體的平動；傳遞各方向作用力；保證良好的潤滑和密封性能。6、車輪踏面為什么要做成一定的斜度？車輪與鋼軌的接觸面稱

12、為踏面。車輪踏面需要做成一定斜度的作用是：（1）便于通過曲線；（2）可以自動調中；（3）可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。7、簡述高度控制閥的主要作用及要求。答：主要作用：維持車體在不同的靜載荷下與軌面保持一定的高度。具體的要求為：在直線上運行時，車輛正常振動情況不發生進、排氣作用；在通過曲線時，由于車體的傾斜，左右兩側的高度閥分別產生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。8、高速列車的噪聲按照聲源分為哪幾類？怎樣降低車內噪聲？答：主要分為四類：（1）滾動噪聲 （2） 建筑物噪聲 （3） 集電系統噪聲 （4） 車輛空氣噪聲 。降低車內噪聲的方法：（1）削弱噪聲源發出噪聲的強度； （2）提高車

13、體的隔聲性能。9.司機室操縱臺布置應遵循的人機工程準則包括哪些？ 答：司機室操縱臺布置應遵循的人機工程準則包括： （1）重要性原則； （2）頻次性原則； （3）功能性原則； （4）順序性原則； （5）可達性原則。三、問答題1、 高速鐵路客運的特點？答：高速鐵路客運主要有以下特點：（1）旅行時間短；（2）安全性和舒適度高；（3）準時性好 ；（4）能源消耗低；（5）占用土地少；（6）綜合造價低；（7）運輸能力高；（8）環境保護效果好；（9）經濟效益和社會效益好。2、動車組的主要技術特點包括哪些方面？答：動車組的主要技術特點包括以下幾個方面：（1）優良的空氣動力學外形（2） 車體結構輕量化（3） 高

14、性能轉向架技術（4） 復合制動技術（5） 密接式車鉤緩沖裝置（6） 交流傳動技術（7） 列車自動控制及故障診斷技術（8） 高速受流技術（9） 傾擺式車體技術3、下圖是沙庫式密接式車鉤的結構圖，通過圖分別說明該車鉤的連掛過程及解鉤過程。（1鉤鎖連接桿彈簧；2鉤鎖連接桿；3中心軸；4鉤舌；5鉤頭殼體；6鉤嘴；7解鉤桿；8解鉤風缸。）連掛過程：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔并推動定位桿頂塊，定位桿頂塊擺動迫使鉤舌定位桿離開待掛位置，這時鉤鎖彈簧的回復力使鉤舌作逆時針轉動，并帶動鉤鎖連桿伸進相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接閉鎖。這時兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機構，當車鉤受牽拉時，拉力由

15、兩鉤的鉤鎖連桿均勻分擔，使鉤舌始終處于鎖緊狀態，當車鉤受沖擊時，壓力通過兩車鉤殼體凸緣傳遞。解鉤過程：司機操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風缸充氣，風缸活塞推動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的鉤鎖連接桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時使鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內，這時定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態。兩鉤分離后，解鉤風缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復到待掛狀態。4.下圖轉向架是動力轉向架還是非動力轉向架？請寫出標號所對應的裝置的名稱。答：圖為動力轉向架。 圖中所示名稱： 1.構架；2.一系懸掛及軸箱裝置；3.二系懸掛；4.牽引裝置；5.輪對；6.齒輪箱；7.聯軸節；8.牽引電機；9.基礎制動裝置5、動車組轉向架主要有哪幾部分組成？答：動車組轉向架主要包括以下幾個部分：（1） 輪對軸箱裝置（2） 彈性懸掛裝置（3） 構架（4） 軸箱定位裝置（5） 牽引裝置（6） 回轉阻尼裝置（7） 抗側滾裝置（8） 制動裝置； 此外，動力轉向架還包括：牽引電機和驅動裝置。6、動車組轉向架的結構有什么特點？答：動車組轉向架的結構有如下特