1、精選優質文檔-傾情為你奉上 制定系統簡要介紹一：制動系統零部件的介紹1、制動系統零部件的圖號(參照國家標準和二汽標準) 圖 號 名 稱 圖 號 名 稱3501前制動器3523安全閥3502后制動器3524取氣閥3507手制動中央制動器3525單向閥3509空氣壓縮機3526雙向閥3511氣制動油水分離器3527繼動閥3512調壓閥(卸載閥)3530彈簧氣室3513貯氣筒3532截止閥3513D-040放水閥3533快放閥3514制動閥3536防凍閥3515四回路空氣保護閥3541排氣制動閥3516快松閥3542感載閥3517手控閥3543空氣干燥器3519膜片制動氣室3551調整臂3520分離

2、開關3504制動系統管路系統3521連接頭3506制動管路系統3522掛車閥3508手制動操縱系統2、制動系統零部件的接口標示0真空接口1進氣接口2出氣接口3排氣接口(通大氣 )4控制接口(進入部件)5備用6備用7防凍液接口8潤滑油接口(空氣壓縮機用)9冷卻液接口(空氣壓縮機用)3、制動系統零部件的工作原理A、 氣制動閥 用途： 在雙回路主制動系統的制動過程和釋放過程中實現靈敏的隨動控制。工作原理： 在頂桿座a施加制動力，推動活塞c下移，關閉排氣口d，打開進氣門j，從11口來的壓縮空氣到達A腔，隨后從21口輸出到制動管路I。同時氣流經孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，關閉排氣孔h，打

3、開進氣門g，由12口來的壓縮空氣到達c腔，從22口輸出送到制動管路II。 解除制動時，21、22口的氣壓分別經排氣門d和h從排氣口3排向大氣。當第一回路失效時，閥門總成e推動活塞f向下移動，關閉排氣門h，打開進氣門g，使第二回路正常工作。當第二回路失效時，不影響第一回路正常工作。B、 快放閥用途： 該總成可迅速地將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動工作原理：氣路中沒有壓力時，閥片a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于關閉狀態。制動時，壓縮空氣從1口進入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經A腔從2口進入制動氣室。解除制動時，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關閉進氣口，氣室壓力從

4、2口進入3口迅速排入大氣。C、 掛車閥 a、掛車閥（不帶接流裝置） 掛車控制閥（不帶節流）用 途： 用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。 適用于掛車是雙管路制動系統，牽引車主制動是雙回路系統，停車或是斷氣式制動。工 作 原 理 ： 圖一：不帶越前裝置。 正常行使時，從手制動閥來的壓縮空氣從43口進入，使進氣門h關閉、排氣門C打開，2口無氣壓輸出。 當操縱牽引車行車制動時，從制動閥第一回路來的壓縮空氣從41口進入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當第一回路失效時，41口無氣壓出入，此時從制動閥第二回路來的壓縮空氣從

5、42口進入。E腔，作用在膜片e上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當解除制動時，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進氣門h關閉，排氣門C打開，B腔氣壓（2口氣壓）從排氣口3進入大氣。 圖二：帶越前裝置。 原理同圖一，越前作用是通過調節螺釘（i）調節彈簧（h）的力，使2口相對與41口的壓力越前值最大可達100Kpa。B、掛車閥（帶接流裝置）用途 用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。適用于掛車是是雙回路制動系統，停車或緊急制動為斷氣式制動。 具有當掛車制動系統控制管路斷裂或漏氣會自動引起掛車制動的功能。工作原理： 正常行駛時，從空壓機來

6、的壓縮空氣從11口進入，使柱塞處于上面的位置，節流閥體上的節流通道全部打開，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12口的輸入腔。當掛車控制管路連接斷裂或漏氣，則制動時在22口不能建立壓力，從41口輸入G腔的壓縮空氣。使柱塞下移，節流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節流作用，同時進氣門C打開，因而掛車充氣管路中的壓力很快經12口，進氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分工作原理同不帶節流裝置的掛車控制閥。：卸載閥用 途： 能自動調節制動系統的工作壓力，防止氣路過載、去除水、油等污染物，并能向輪胎充氣。其中CF2系列，用于空氣干燥器。工 作 原 理： 由于空

7、壓機輸出的壓縮空氣從1口進入A腔經由濾清器（9），單向閥門（6）從21口輸入，同時一部分壓縮空氣到達B腔。當B腔壓力達到810+-20Kpa時，膜片總成（4）克服彈簧（3）的預壓力而上移，閥門（5）打開，氣壓推動活塞（10）下移，打開排氣門（11），氣流經排氣門（11）從3口排出，空壓機卸載。當21口的壓力下降了60+70Kpa時，由于B腔壓力下降，膜片總成（4）下移，將閥門（5）關閉，活塞（10）上移將排氣門（11）關閉，空壓機恢復向系統供氣。當系統壓力過載時，調壓閥內部的集成安全閥門（11）打開，從而實現過載保護。 向輪胎充氣時，拔下保護蓋，接上輪胎充氣裝置，此時附加閥桿（7）向左移動，閥

8、門（8）將21口隔開，貯氣筒處于被隔開狀態，安全閥仍起作用。另外，當閥桿（7）處于中間位置時，可用外部氣源向貯氣筒充氣。E彈簧氣室雙膜片彈簧制動氣室 二：幾種典用途 雙膜片彈簧制動氣室由兩個獨立的膜片氣室組成，分別由行車制動和停車制動或應急制動元件獨立操縱，它用于為車輪提供制動力。工作原理 1、行車制動時，壓縮空氣經11口進入a腔，作用在膜片b上，并壓縮彈簧c，推桿d推出，作用在膜片上的壓力通過連接桿作用在調整臂上，對車輪產生制動力矩。 2、停車和應急制動時，手控閥使E腔的壓縮空氣經12口完全或部分地釋放出去，儲能彈簧g也隨之完全或部分釋放能量，通過膜片f，推桿kd及制動調整臂作用在車輪制動器

9、上。 3、正常行駛時，就將放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所緊，需要機械放松時，放松螺栓放入托盤i，旋轉90度，再擰出放松螺栓，以實現無壓縮空氣時手動接除制動。型的車型制動系統原理圖：組合式彈簧制動氣室用途 組合式彈簧制動氣室用于為車輪提供制動力，它由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于應急制動和停車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨立工作的。工作原理： 行車制動時，由腳制動閥來的壓縮空氣經11口進入A腔，作用在膜片上，并壓縮彈簧C將活塞e推出，作用在膜片d上的力通過推桿b作用于制動調整臂上，對車輪產生制動力矩。停車制動及應急制動時，手制動閥使B腔的壓縮空氣經12口完全

10、或部分的釋放其能量，通過活塞e，推桿 b及制動調整臂，在車輪上產生制動力矩。擰出放松螺栓g可將停車制動部分機械放松，用于在無壓縮空氣的情況下，手動接除制動。F：四回路空氣保護閥：用途： 用于多回路氣制動系統。其中一條回路失效時，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。工作原理： 氣壓從1口進入同時到達ABCD四腔。當達到閥門的開啟壓力時閥門2356同時被打開，壓縮空氣經21，22，23，24口輸送到貯氣筒。當某一回路例如21失效時，由閥門3，5，6的單向作用，保證22，23，24回路的氣壓不卸漏，同時22，23，24口的氣壓作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的氣壓容易將閥門3，5，6

11、打開繼續向22，23，24回路供氣。當充氣壓力達到或超過閥門2的開啟壓力時，氣壓才從損壞的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。：手控閥用途：用于操縱具有彈簧制動的牽引車和掛車緊急制動和停車制動，并用來僅在牽引車停車制動的作用下檢查整個列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間能夠自動回到列車位置，處于停車位置時能夠鎖止。工作原理：鎖當手柄處于0度至10度范圍內時，進氣閥門A全開，排氣閥門B關閉，附加閥的進氣閥門C關閉，氣壓從11口進入，21，22口輸出，整個列車處于完全解除制動狀態。當手柄處于10度至55度之間，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，輸出氣壓P21，P22

12、隨手柄轉角的增加而呈線性下降至零，當手柄處于緊急制動的起止推點時，整個列車處于完全制動狀態。當手柄越過止推點達到停車制動鎖止位置時，手柄鎖死，整個列車處于完全制動狀態，此時進氣門A關閉，排氣門B打開。當手柄到達檢查位置時，附加閥門的進氣閥門C打開，解除掛車的制動作用，這時可檢查列車是否可以只在牽引車的停車制動下具有停坡能力。放松手柄時，又自動回到停車鎖止位置。H：繼動閥 繼動閥用途繼動閥用來縮短操縱氣路中制動反應時間和解除制動時，起加速及快放作用。工作原理： 汽車正常行駛時，從貯氣筒來的壓縮空氣從1口進入，進氣閥門5關閉，排氣閥門6開啟，與氣室相連的2口通大氣。 當制動時，從制動閥來的壓縮空氣

13、從4口進入A腔，使活塞7下行關閉排氣閥門5，壓縮空氣經1口從2口輸向制動氣室，達到平衡時進氣閥門，排氣閥門同時關閉。當解除制動時，A腔氣壓為零，活塞7上升，排氣閥門6打開，進氣閥門5關閉，氣室氣壓經2口，排氣閥門和排氣口3迅速排入大氣，起快放作用。：差動式繼動閥繼動閥（差動式）用 途： 防止行車制動及停車制動系統同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。工作原理：行車狀態 行車狀態下，手制動閥經42口不斷向A腔供氣。活塞（a）及活塞（b）受壓向下，關閉排氣閥門（e），并推動閥桿（c）向下，打開進氣閥門（d），通過1口從貯

14、氣筒來的壓縮空氣經2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。 行車制動系統單獨動作時 操縱主制動時，壓縮空氣經41口進入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。停車制動系統單獨動作時 當操縱手制動閥時，A腔部分全部排空。活塞（a）不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門（e）打開，同時閥桿（c）上升，關閉進氣閥門（d）。這樣，彈簧制動缸就根據手制動手柄的位置使氣體經2口、閥桿（c）

15、和排氣閥門3排出，從而彈簧制動。 部分制動時，排氣閥門（e）在排氣后關閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進氣口（d）繼續開啟。當主制動和彈簧制動同時動作時1 行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經41口進入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移動，通過閥桿（c）關閉排氣閥門（e）同時打開進氣閥門（d），來自1口的壓縮空氣經C腔到達2口，并進入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。2口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞（b）上升，進氣閥門（d）關閉，差動式繼動閥處于平衡狀態。I：感載閥：用

16、途 ： 該閥可隨汽車軸荷的變化，自動調節分室氣壓，以保證制動強度與軸荷相適應，從而達到汽車在各種載荷的減速度下的制動穩定性。另外，它還具有繼動閥的功能，可對制動分室進行快速的充排氣。工 作 原 理 ： 此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點式懸掛裝置連接。空載時，空載時，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時，凸輪（j）自動回位，使挺桿（g）處于某個特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。 來自制動閥的壓縮空氣進入4口流入A腔，并作用與活塞（b）上使其下移，關閉排氣口（d），開啟進氣（c）壓縮空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動活塞（f）上。同時，A腔的壓縮空氣經閥門（a）由通道E進入D腔，并作用在膜片（e）的上面。正是這種預先調節，在低控制壓力下的部分載荷范圍內的感載比得以提高，當壓力再增大時，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運動，關閉閥門（a）。 由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞（f）向下運動，排氣門（h）關閉，進氣門（k）關閉、1口氣壓流至2口，到達汽車的制動氣室。與此同時，1口氣壓也進入B腔作用在繼動活塞上。當B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞（f）向