1、中小物流企業信息化建設現狀分析與對策研究張翠林1,王軍強2,3(1.西安航空技術高等專科學校經濟管理系,陜西西安 710077(2.西北工業大學系統集成與工程管理研究所,陜西西安 710072(3.西北工業大學現代設計與集成制造技術教育部重點實驗室,陜西西安 710072摘要:為推進中小物流企業信息化建設,首先分析了中小物流企業的特點;其次在全面調研中小物流企業信息化現狀的基礎上,從信息化投入、信息化基礎、信息化意識、信息化戰略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企業在信息化建設中存在的問題;再次結合中國國情,從國家信息化戰略指導、服務產業重點扶持、物流行業重點培育、制造物流供需需求、物

2、流軟件供應商重點支持、物流公共信息平臺建設、先進物流技術發展等方面分析了當前中小物流企業信息化建設的契機;最后,從企業軟實力構建、信息化咨詢、信息化平臺構建、信息化建設方針、信息化建設方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企業信息化建設的對策。關鍵詞:中小物流企業;信息化;對策中圖分類號:TP39 文獻標識碼:A 文章編號:1672-1616(200919-0006-09隨著市場競爭(Competition日益加劇、變化(Change日新月異、顧客(Customer日漸成熟,以3C為特征的現代經營環境使得企業之間的競爭已由產品競爭轉向服務競爭。據 人民日報報道, 2004年全國社會物流總額

3、達38.4萬億元,同比增長29.9%,物流業增加值占GDP的6.0%,占整個服務業增加值的19.5%。2006年全國社會物流總額約為61.7萬億元,同比增長28.6%,國內物流業增加值為1.4萬億元,同比增長12.8%,物流費用占GDP的比率為18.1%。2007年全國社會物流總額達到74.8萬億元,同比增長25.5%,國內物流業增加值達1.7萬億元,同比增長18.8%。2008年,我國物流業保持良好發展勢頭,2008年上半年全國社會物流總額就達到了43.3萬億元,同比增長28.1%,物流增加值同比增長16.1%。我國物流業進入快速增長階段,增長幅度明顯高于同期GDP增幅,物流作為國家的第十大

4、產業振興規劃、企業的!第三利潤源泉!,已經成為當前關注的熱點問題之一。隨著國家信息化戰略的提出與推進,信息化從產品的設計、制造領域逐漸轉向產品的供應與服務領域。物流企業信息化伴隨著國家提倡大力發展現代物流業,積極推進信息化!、IT技術的日益成熟、市場競爭的日益加劇應運而生,并逐漸成為物流企業提高效率、降低成本、提升核心競爭力的決定性因素和強大推動力。在國外物流企業中,歐美國家占據世界物流的主導地位,先后經歷了20世紀70年代綜合物流階段、80年代物流供應鏈階段、90年代物流增值鏈階段、90年代末21世紀初全球物流和電子物流階段,在普遍應用信息技術、數據快速采集技術、網絡技術、集成技術等先進的I

5、T技術前提下,以服務為核心,以標準為基礎,以物流信息系統為支撐,以應用為關鍵,實現了物流企業信息化的快速發展和高額回報,逐漸涌現出UPS、FedEX、Dell、Cisco、IBM、Wal-M art、MacDonald等國際著名的物流企業。我國物流企業于20世紀80年代起步,90年代開始發展,現在已經取得一些長足的進步。據中國倉儲協會于2001年組織的第三次全國物流調查1顯示,全國僅有39%的物流供給企業擁有物流信息系統,且功能不完善,遠程通信能力低,并缺乏必要的決策功能,信息化水平遠遠落后于西方發達國家。收稿日期:2009-06-03基金項目:國家自然科學基金資助項目(50705077;中國

6、博士后科學基金資助項目(20070410382作者簡介:張翠林(1975-,女,青海西寧人,西安航空技術高等專科學校助教,碩士,主要研究方向為企業信息化、項目管理和網絡營銷。中小物流企業在企業規模、資金、管理、文化、創新等硬實力、軟實力方面,都無法和國內大型物流企業和國外物流企業相抗衡,在內憂外患!雙重壓力下,生存競爭異常艱苦。然而,鑒于我國經濟發展的特殊環境,我國中小物流企業既不能完全復制國外物流企業信息化建設的成功經驗,也無法照搬大中型物流企業信息化建設的思路和方法。因此,我國中小物流企業如何提升核心競爭力,采用信息化促進物流企業跨越式發展就成為當前物流企業研究的重點和難點問題。1 中小物

7、流企業定義及特點中小物流企業只是一個相對的概念,在企業固定資產、年營業額、年上繳利稅和企業員工規模等方面與大型或者跨國物流企業相比相差甚遠。不同國家根據自己的實際情況、不同經濟發展時期來分別界定中小物流企業標準。借鑒文獻2,根據經營規模大小將固定資產1000萬元以下、年營業額數百萬至數千萬、企業員工500人以下的物流企業定義為中小物流企業。中小物流企業是物流行業中不可或缺的中堅力量。據 國際商報報道,2001年我國各種物流企業1000多家,2003年我國物流企業數已達上萬家,到2005年底我國在冊物流企業數已達73萬家,其中,中小物流企業約占物流企業總數的90%。中小物流企業是我國物流產業發展

8、的支柱,在促進行業經濟發展、增加社會就業、優化行業經濟結構、推進行業技術創新等方面發揮著重要的作用。中小物流企業具有以下特點:(1國家政策。中小物流企業相比大型物流企業得到的國家政策傾斜少,融資困難,政府監管力度不夠。(2企業形態。企業網點分散,企業固定資產、年營業額、上繳利稅和員工規模均不大。(3經營管理。側重于集權式的組織結構,制度寬松,應變靈活,規范性低,從業人員素質不高,日常工作偏多、戰略管理偏弱。(4資金保障。資金實力有限,信息化專項資金缺乏應有的保障。(5生存現狀。技術和服務相對落后,高出生率、高破產率,生存現狀堪憂。2 中小物流企業信息化現狀及分析2.1 信息化投入偏少,自身條件

9、有限中小物流企業重心一般都放在國內運輸上,據調查3,目前物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務,而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%。因此,從目前業務結構、業務發展來看,中小物流企業并不迫切需要物流管理系統,因此信息化投入偏少也就見怪不怪了。這主要是對信息化如何為企業帶來效益認識不足。根據山東省信息產業廳2008年6月在山東省物流信息化大會暨國際高峰論壇!上公布,山東省企業應用信息技術后產品開發成本降低37%、產品開發時間節約71%、生產自動控制普及率達到89%、電子商務營銷率達到18.8%、流動資金年周轉次數增加4倍。信息技術在改造傳統產業方面的投入產出比一般都在1#5以上,對企業經濟

10、效益增長的平均貢獻率超過20%,成為企業發展的第一動力!。雖然部分企業認識到信息化的作用,但對企業而言,信息化投入畢竟不是小數目,限于自身實力有限,只能通過融資進行信息化投入。據國家統計局工業交通司統計,目前中小物流企業在融資方面非常困難。從現有的融資方式來看,80%的企業選擇銀行貸款的方式,17%的公司是靠企業積累的自有資金,3%的企業采用與國內企業合作、聯營!、與國際企業合作、聯營!等比較好的融資方式。從融資的穩定程度來看,有將近40%的企業沒有穩定的融資渠道。從融資的效果來看,也有一半以上的企業對現有融資效果不滿意。造成中小物流企業融資的主要困難是自我積累與發展能力低、缺乏有效的擔保形式

11、、缺乏可靠的信譽以及穩定的融資渠道。因此,中小物流企業信息化投入舉步維艱。分析造成中小物流企業信息化投入偏少的原因主要有:(1適合中小物流企業的信息平臺建設投資大,且可能存在信息化黑洞,風險巨大。(2回報周期長,信息化效益并非立竿見影,短期效應不明顯,中小物流企業自身條件有限,融資困難,企業領導希望好鋼用在刀刃上!。(3企業持謹慎觀望態度,不采用信息化手段,企業未必會立馬破產。2.2 信息化基礎薄弱,重硬輕軟現象嚴重據 國際商報報道,上海博科資訊股份有限公司物流供應鏈研究中心公布了2008年第一季度中國物流管理信息化調研報告,約67.0%的企業處于基礎信息化階段,約28.3%的企業已經開始應用

12、信息技術實現業務流程和管理流程的優化,僅4.7%企業進行物流供應鏈管理。物流信息化基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。據統計4,GPS(全球衛星定位系統、GIS(地理信息系統技術服務在大型企業的應用為23.0%,在大型物流企業的應用僅為12.5%,在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過低,整個行業的整合就更加困難。信息化投入上重硬輕軟現象嚴重。現有大多數物流企業信息化建設側重于計算機等硬件購買,卻未考慮硬件購買的真正動機與目的,未能發揮計算機、網絡的真正優勢。另外,因為缺乏必要的服務器,平時信息傳輸主要是通過電話(包括移動電話與傳真機,造成數據存儲、處理效率低下,而且出錯率高。軟件方面,目

13、前中小物流企業普遍沒有配套的信息化管理系統,少量擁有信息管理系統的企業也僅限于針對財務管理系統、企業資源計劃(ERP、人力資源管理(HRM、客戶關系管理(CRM、建立內部網以及企業的網站和網頁等方面。據統計5,2006年,中國物流行業信息化投入總體規模達到33.6億元人民幣,比去年同期增長27.5%。其中,硬件投入占58.8%,軟件和信息服務分別占28.1%,14.1%。顯見,我國物流信息化存在重硬輕軟的不良現象。其中,軟件方面,現有主流軟件供應商提供的物流信息系統有2種:國外引進軟件、國內自行研制軟件。前者雖然在國外有著豐富的實施經驗,但他們在國內的市場推廣能力較差,同時他們對中國國內物流企

14、業現狀把握不準,存在水土不服!現象,實施難度大。后者研發能力與國際同行還存在一定差距,物流信息系統的標準不統一,難以實現互聯互通和信息共享。當今中國相對成功的電子商務網站僅完成了信息發布和網上議價過程,而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設相對滯后。軟件研制方面,現普遍存在3種類型:財務軟件轉型軟件;生產管理軟件(如ERP轉型軟件;倉儲或運輸管理軟件擴展。這些軟件開發水平參差不齊,通過修改或擴充并不能成為真正的物流信息系統。另外,物流軟件供應商過多關注高端客戶群、大中型物流企業、功能大而全的軟件產品,目前市場上的物流管理軟件集中在10萬元30萬元,對中小物流企業而言軟件價格偏

15、高,投入風險偏大,真正適用于小企業的產品少之又少。軟件供應現狀嚴重制約了中小物流企業信息化的發展。分析造成中小物流企業信息化基礎薄弱的原因主要有:(1信息化基礎構建缺乏必要的規劃,軟硬件投入盲目。(2GPS、GIS技術服務投入大,接入成本高。(3硬件技術專業化程度高,投入見效快、顯示度高,往往被管理人員作為工作政績之一首先執行。(4軟件開發成本昂貴,多數物流開發商普遍認為,低端物流信息化市場不具備開發價值,直接造成市場上缺少適合中小企業起步的信息系統。2.3 信息化意識薄弱,專業知識缺乏中小物流企業中不論領導、中層、員工都不同程度存在信息化意識薄弱的現象。首先是企業領導對信息管理的認識片面,對

16、信息化推動企業發展的重要性認識不足。主要集中在3個方面:(1認為信息化對于企業的發展和盈利起不到決定性作用。(2大多數領導對信息化的認識停留在信息化就是買計算機,或者建設網站,或者購買軟件系統!的層面。(3信息化建設過程中,想當然地認為要人給人,要錢給錢!就能促成企業信息化的建設,無法有效地發揮一把手的真正作用。其次是中層管理部門對信息化建設過程中的困難性、艱巨性認識不足,人為地抵制信息化建設,進而妨礙信息化建設進程。主要集中在4個方面: (1信息化建設勢必影響到部門調整、流程重組、崗位流換,中層管理因個人得失存在抵制情緒。(2信息化建設過程尤其初期增加了額外工作量,但又得不到相應勞動報酬,也

17、看不到對部門工作效率、效益的提升,人為存在抵觸情緒。(3企業運行不規范,流程設置不合理,在信息化建設過程中造成需求不明確,導致信息化建設過程的反復。(4重技術輕管理、重開發輕維護、重系統輕數據,造成信息化建設無法充分發揮真正的效能。最后是員工對信息化建設過程中角色的轉換以及信息化適應準備不足。主要集中在4個方面: (1從業人員重體力勞動,基本很少接觸先進的計算機技術、PDA技術、網絡技術。(2員工一開始對信息化比較熱情,期望能通過改變傳統的手工方式帶來效率的提高;但是隨著信息化建設過程中流程優化、系統設計等進程的推進,因專業知識缺乏,逐漸游離在外,熱情逐漸回落;在實際應用實施過程中,懼怕計算機

18、的心理又造成應用中的患得患失。(3信息化實施階段需要大量的基礎數據準備,造成了額外的工作量。(4員工懼怕無法適應新的工作崗位,人為存在抵觸情緒。分析造成中小物流企業信息化意識薄弱的原因主要有:(1企業領導作為一家之主!追求業務第一,往往抱有維持現有的工作方式,保持業務量不下降!的傳統管理觀念。(2企業員工素質偏低,對信息化這一新興事務不同程度存在一定的抵觸心理。(3中小物流企業受到企業規模的制約,管理難以規范化,管理者們無法有效地進行信息化需求分析。(4信息化建設過程是全員參與、全員成長、全員提高的過程,忽略過程,只等坐享其成,結果與信息化建設越馳越遠。2.4 信息化戰略缺乏,建設思路混亂信息

19、系統戰略是企業經營戰略的有機組成部分,它以整個企業的發展目標、發展戰略和企業各部門的業務需求為基礎,結合行業信息化方面的實踐和對信息技術發展趨勢的掌握,規劃企業信息化建設的遠景、使命、目標和未來架構,它和企業的財務戰略、人力資源戰略、運作戰略等一樣,都是企業的職能戰略。然而我國大部分中小物流企業在信息化戰略制訂上問題較大,據統計6,有80%的中小物流企業沒有制定完整的戰略規劃,而在制定完整戰略規劃的企業中,僅有一半以上能夠按照規劃有步驟的執行,其余的執行起來步履艱難。缺乏信息化戰略規劃,直接造成信息化建設過程中的重復建設、局部建設、孤島建設、盲亂建設等現象的發生。分析造成中小物流企業信息化戰略

20、缺乏的原因主要有:(1企業網點分散,運用電話加傳真的傳統的管理手段,使管理者整天忙于煩雜的日常事務,無法使管理者作出有效、及時、正確的決策,更使得管理者無法對公司的未來發展作出科學的規劃。(2缺乏戰略眼光,甚至認為發展戰略是沒有用的,平時太忙,沒時間制定戰略!,沒有把物流信息化放在戰略高度來認識。(3信息化戰略制訂涵蓋企業業務架構、企業信息架構、企業應用架構、企業網絡基礎設施架構、企業信息安全架構、企業信息組織架構等,中小物流企業在制訂系統的戰略規劃時,難以駕馭IT專業知識,造成制訂的戰略浮于表面,流于形式,不是大而全!,就是熱點組合!,形成的報告!根本無法有效地為企業物流信息化建設提供一副完

21、整的藍圖,以全面系統地指導企業信息化建設的進程。(4即使有一定的戰略規劃,也沒有很好地執行或者執行效果不佳。信息化規劃更多地是局限于眼前,在管理模式沒有完全理順、業務流程沒有充分規范的基礎上,以滿足企業內部管理為出發點,盲目地開始實施信息化。在實施過程中缺乏客觀中立的監理機構對信息化建設項目的實施進行全過程的、科學有效的監督,導致實施中雙方職責不清,衡量標準不統一,項目交付成果不理想的現象。2.5 集成化、標準化程度低,規范性差中國投資咨詢網發布的 2008年中國物流行業分析及投資咨詢報告中統計,2005年我國社會物流總費用為33860億元,物流總費用與GDP的比率為18.6%;2006年,全

22、國社會物流總費用為38414億元,物流總費用與GDP的比率為18 3%;而發達國家物流總費用與GDP的比率僅為10%左右,也就是說,創造同樣的GDP,我們國家所需要付出的物流成本是發達國家的近兩倍。高昂的物流成本造成了巨大的社會資源浪費,這主要體現在我國物流企業集成化、標準化程度低,規范性差,企業規章制度都是企業領導臨時制定,并且不需要經過任何程序就可以更改。公司在倉庫、運輸方面的管理也十分落后,連最起碼的安全保障都沒有,包括消防、行車安全、作業安全等都沒有明確的規定。只有不斷加強供應鏈各環節的業務整合、信息集成、相互合作,才有可能降低企業的物流成本。分析造成中小物流企業集成化、標準化程度低,

23、規范性差的原因主要有:(1中小物流企業各自為政!,以我為主!,獨立發展物流,勢必造成物流信息化的孤島!,相互不相往來!,未從產業鏈、供需鏈的視角進行物流建設。(2走動加救火式管理方式使管理層變成救火隊長!,管理者們經常奔走在各地之間解決棘手的問題,無暇跳出企業現有管理模式來思考并實踐企業管理的規范化和標準化。(3物流系統的集成化要求軟件具有高度的開放性、拓展性,早期研制的軟件系統著眼于企業局部需求,并未過多考慮企業長遠發展的需求、企業物流供需鏈外單位的需求。(4物流信息化要求電子政務與電子商務密切配合,物流信息化的系統標準較為混亂,影響了信息的互聯互通。(5物流信息從源頭上未進行標準化限制,后

24、續信息采集、處理、集成等不可避免存在標準不統一、集成困難等現實問題。2.6 信息化人才稀缺,梯隊建設薄弱物流信息化需要既懂企業管理、又懂IT技術、又有物流工程背景的復合型人才,而我國信息化建設中人才普遍缺乏,中小物流企業尤甚。據 中國商報報道,2005年珠三角地區中小物流企業員工的學歷分布以初中及以下水平為主,其次是職高、中專、大專學歷的,大學本科畢業的寥寥無幾。在一些效益相對較好的中小物流企業中,高層管理人員具有本科以上學歷的也非常少。中小物流企業管理人員學歷水平普遍低下導致了其管理水平的低下以及觀念的落后,同時這也使它們吸引不到專業的物流人才的加入。在很多的中小物流企業中,經過正規物流職業

25、培訓的人一般不超過5人。分析造成中小物流企業信息化人才稀缺的原因主要有:(1企業只重視物流專業技術人才(如倉儲、運輸、裝卸、包裝等的培養與儲備。(2運輸行業人員流動性較大,而物流專業人員相對缺乏,企業不敢投入較大的成本來培養潛在的管理人員,陷入了缺人才%怕投入%更缺人才!的惡性循環。(3在國外,物流人才的教育體系已經成熟,而國內教育體系還沒有建立,物流的職業培訓也只是剛剛開始。(4隨著國家新勞動法的出臺,在運作資源成本全面提高的情況下,以往不規范的隱形!運作成本逐漸變得明朗化,物流企業人力資源成本日益增大。(5中小物流企業缺少完善的激勵機制和升遷機制,使得人才的自身培養和梯隊建設成為企業人力資

26、源建設的瓶頸。3 中小物流企業信息化建設契機雖然中小物流企業信息化建設現狀不容樂觀,但作為物流企業的主體以及信息化建設關注的重點,當前中小物流企業迎來了新的契機。3.1 國家信息化戰略指導國家出臺的 20062020年國家信息化發展戰略中特別提到:推動供應鏈管理和客戶關系管理,大力扶持中小企業信息化;建設面向中小企業的公共信息服務平臺,鼓勵中小企業利用信息技術,促進中小企業開展靈活多樣的電子商務活動;研究制定適應中小企業信息化發展的金融政策,完善相關的財稅政策。隨著 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要、 國務院2006年工作要點以及 中華人民共和國中小企業促進法等政策的出臺,

27、國家決定實施中小企業成長工程!,大力推動中小企業自主創新和推進中小企業信息化建設。國家發改委、信息產業部和國務院信息辦于2005年8月8日正式啟動了國家中小企業信息化推進工程!,于2006年6月16日又啟動了百萬中小企業上網計劃暨百萬中小企業信息化培訓!計劃。前者是由政府倡導推動,組織協調社會中介組織和大型IT企業,共同為中小企業信息化建設提供公益性信息服務和IT技術支持。后者為中小企業和非公有制經濟開展信息化培訓服務,以加速推進廣大中小企業上網,廣泛開展電子商務應用。這些政策的出臺,為中小企業信息化發展提供了很好的政策指引和經濟扶持。3.2 物流業重點培育國務院于2007年3月頒布的 國務院

28、關于加快發展服務業的若干意見中提出,大力發展面向生產的服務業,促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展。細化深化專業分工,鼓勵生產制造企業改造現有業務流程,推進業務外包,加強核心競爭力,同時加快從生產加工環節向自主研發、品牌營銷等服務環節延伸,降低資源消耗,提高產品的附加值。優先發展運輸業,提升物流的專業化、社會化服務水平,大力發展第三方物流。國家發展和改革委員會歐新黔副主任在2007年全國現代物流工作部際聯席會上提到,2006年服務業占GDP的比重僅為39.5%,不僅與發達國家差距較大,而且還趕不上發展中國家。另外物流業在發展服務業、調整經濟結構中具有重要地位和作用,物流業每增加6個百分點,

29、就可以帶動服務業提高1個百分點。!2008年上海市發改委和經委聯手制定了 上海產業發展重點支持目錄,并首度公布了20大類未來優先重點支持產業,其中就包括現代物流產業。華東、華南、華北、華中和西南地區均出臺了相關服務產業結構調整政策,明確提出加強信息基礎設施建設,推動物流資源的整合與優化,充分發揮科技對服務業的引領作用,促進企業物流專業化與社會化,大力發展第三方物流,提升物流企業的集團化經營和現代化管理水平。服務業的重點扶持和物流業的重點培育為我國中小物流企業信息化的快速發展提供了發展環境。3.3 制造物流供需需求據統計7,2006年我國工業品物流總額同比增長25.1%,占全國社會物流總額的比重

30、高達86 7%,但從原材料到產成品,90%以上的時間用在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節,僅有不到10%的時間用于加工制造環節。另外,據調查8,工業企業中36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅有18%。我國制造業與物流業之間面臨供企業管理與信息化 張翠林 王軍強 中小物流企業信息化建設現狀分析與對策研究 11 需不暢、 物流 短路!、 物流成本居高不下等實際問 題, 導致物流業卡住制造業的脖子, 業內專家緊急 呼吁加強制造業與物流業聯動, 建議制造企業盡可 能將自身的物流需求交給社會化的物流企業。為 此, 中央政府已經成立了國家物流部級聯席會議制

31、 度, 國家發改委還組織召開了首屆制造業與物流業 聯動大會, 這些都為物流企業提供了很好的市場契 機。 中國已成為世界制造中心, 正逐步由 制造大 國!走向 制造強國!。然而從發達國家的經驗看, 產業結構主體將會由制造業逐步轉移到服務業, 服 務業快速發展又反過來滲透到制造業, 推動了制造 業的內涵提升和結構升級。這樣, 依托先進的制造 業, 配套服務環節, 構建先進的制造物流供需平衡 鏈, 用現代服務業進一步提升 中國制造!水平。 這種情形非常類似我國改革開放初期, 我國制 造業謀求零部件轉包 生產闖制造業 新路子階段。 當時如果我國制造企業不具備信息化設計、 制造、 管理等手段, 將失去與

32、國內外飛機制造伙伴合作的 資格。我國成飛、 西飛等幾大飛機制造廠正是在這 種內憂外患的壓力下, 硬著頭皮大搞信息化建設, 才先后取得波音、 法國宇航、 空客、 加航、 德航等公 司的飛機零部件轉包生產的資格。 良好的制造業基礎以及制造業的快速發展為 聯動的物流業提供了巨大的發展空間。 岸統一身份認證系統, 建立 一卡通!和一體化服務 體系, 現部分城市已開始實施。 在技術 服務方 面, 數據 交換 平臺、 頻識 別 射 ( RF ID 、 條碼采集( Bar- Coding 、 GPS/ GIS、 信息 交換( EDI 、 商業智能( BI 、 自動化立體倉庫、 系統 集成等先進技術發 展迅速

33、, 有 關標準正在制 定當 中, 并在局部性、 區域性物流企業中嘗試集成應用。 逐漸成熟的支撐技術為中小物流企業信息化 建設鋪平了道路。 4 4. 1 中小型物流企業信息化建設對策 借助信息化, 打造 軟實力! 企業信息化作為推動和實現企業體制創新、 技 術創新、 管理創新的重要手段, 已成為增強企業核 心競爭力的必由之路。搞不搞信息化, 已經不是企 業的發展問題, 而是生存問題, 信息化帶動企業實 現跨越式發展已 成為企業無可 爭議的戰略選擇。 借助信息化, 從以下幾個方面重點打造企業的 軟 實力!。 a. 企業文化。中小物流企業一般不太重視企 業文化, 通過信息化前期調研、 分析、 流程優

34、化以及 應用實施, 逐步增強企業領導層的凝聚力、 向心力, 管理層的執行力、 能動力, 員工參與的積極性、 主動 性, 自然而然形成一種同呼吸、 同成長、 同發展的無 形文化力。 b. 管理模式。中小物流企業經常存在信息不 暢、 決策緩慢、 互相扯皮等問題, 這在很大程度上是 由于管理模式不能有效發揮作用而導致。信息化 建設過程中, 通過流程的梳理、 分析與優化, 并在一 定程度上進行固化, 能使企業員工形成明確的工作 目標、 良好的工作作風, 自覺而努力地做好每一項 工作, 完成好每一項任務, 把工作做實、 把產品做 精、 把服務做全。 c. 領導能力。中小物流企業領導的能力過多 體現在人情

35、關懷或生殺大權的掌控上, 應通過信息 化建設建立科學的決策輔助系統、 員工量化考核系 統、 服務過程監控系統, 從而提升領導管理水平和 決策能力。 d. 創新能力。中小物流企業一般采取 拿來主 義!, 缺乏創新能力。企業借助信息化建設, 不貪求 全面創新, 思考企業未來發展的空間, 選取未來3 5 年重點發展的領域進行 專項創新!攻關, 通過專 項創新贏取將來的發展。 3. 4 物流軟件供應商激烈博弈 中小企業市場的利潤雖然不如高端市場的利 潤, 但高端市場已經逐漸飽和, 增長逐漸減緩, 而新 興的數量龐大的中小企業應用市場正逐漸成熟, 并 進入快速增長階段。在經歷近幾年國內管理軟件 高端市場

36、的殘酷廝殺之后, 國內外的管理軟件供應 商開始將重心轉向國內中小企業。SAP 正式進軍 中小企業應用市場, 并設立了 燈塔計劃!。同時, 原先鎖定管理軟件高端市場的用友、 金蝶、 速達等 也紛紛宣布搶灘中小企業管理軟件市場, 共同博弈 龐大的中小企業軟件市場。 物流軟件供應商的戰略重心轉移為中小物流 企業信息化提供了良好的契機。 3. 5 物流公共信息平臺建設趨于完善, 先 進物流技術發展逐漸成熟 在科技部 十五!期間確定的 10 個智能交通系 統示范城市中, 幾乎全將交通綜合信息平臺的研究 開發作為示范工程的重要組成部分, 交通部的 3 大 平臺建設 % % % 聯網收費、 安全監控、 公共

37、信息服務 取得一定進展, 將企業安全證書逐步過渡到電子口 4. 2 借助信息化 外腦!, 進行信息化咨詢 中小企業熟悉人手缺乏時借助 外力!、 資金匱 12 2009 年 10 月 中國制造業信息化 第 38 卷 第 19 期 乏時借助 外資!運作, 面對信息化這樣一個復雜的 系統工程束手無策時, 卻想不到借助 外腦!。信息 化建設過程中, 存在需求分析、 流程優化、 軟件定 制、 系統實施、 維護升級等多方面的專業化技術與 技能, 而中小物流 企業往往缺乏這 方面的專業人 才, 如何更好地進行信息化建設, 借助 外腦!, 考慮 信息化咨詢, 將會帶來事半功倍的效果。信息化咨 詢分為: a.

38、技術咨詢。傳統咨詢方式, 主要是由技術咨 詢公司為企業提供一整套 IT 戰略規劃、 應用集成 方案、 網絡集成方案、 平臺和數據庫解決方案、 安全 和網管解決方案等。 b. 管理咨詢。企業的信息化建設不僅僅是一 個 IT 技術問題, 更重要的是一個管理問題。許多 項目之所以失敗或中途夭折, 其主要的原因不在于 系統或技術方面, 而在于企業的管理混亂、 需求模 糊、 人為阻礙以及相互協調等問題上, 這些問題不 像硬件問題那么明顯地表現出來, 但是對企業信息 化建設帶來的影響卻非常嚴重。 c. 技術管理咨詢。與軟件、 解決方案供應商結 成代理銷售關系的管理咨詢公司提供咨詢, 表面看 IT 廠商與管

39、理咨詢服務商優勢互補, 攜手為甲方 服務, 但是由于咨詢服務商實際上是 IT 廠商的代 理商, 是后者的 銷售商!, 利益驅使下不僅不利于 用戶得到優質、 誠信的咨詢服務, 而且不利于我國 整個企業信息化咨詢市場的健康發展。 d. 第三方咨詢。管理咨詢公司站在中立的、 第 三方咨詢的角度溝通、 協調甲方和乙方關系, 作為 企業 外腦!輔助企業進行可行性研究、 整體規劃、 選型招標、 實施咨詢和驗收評估等信息化建設。 中小物流企業在具體咨詢過程中, 可能考慮到 咨詢收費比較高而出現猶豫心理, 實際上, 咨詢顧 問以其專業的眼光、 知識、 經驗對企業發展進行獨 立觀察與思考, 并為企業提供信息化專

40、業的意見和 建議, 這對企業的未來發展、 信息化建設布局都具 有重要的意義。 求, 組織人力進行軟件開發。( 3 聯合開發。組織 人力和軟件供應商進行共同開發, 或者在已有軟件 基礎上進行軟件的二次定制。( 4 ASP 租用。從 系統的設計、 配置、 測試、 調整到系統管理、 維護、 技 術支持等大部分技術性的工作交由 ASP 服務商處 理, 把企業 所需要的應用軟件 和數據資料存 儲在 ASP 服務商的數據 中心, 企 業從 Int ernet 登錄 使 用, 只租不買, 按服務付費。 對于那些想實施物流信息化改造, 但又資金不 足、 人才匱乏的中小物流企業來說, ASP 租用方式 是一種理

41、想的建設模式, 它適合于業務量不大、 數 據存儲量不多、 業務處理頻度 不高的中小物 流企 業。但具體企業還需根據自身特點, 對具體問題進 行具體分析。比如, 考慮到核心業務、 核心數據或 者服務特殊企業的機密數據, 可能采用 ASP 模式 不太合適。另外, 從企業長遠發展、 軟件后期升級 維護、 系統間集成應用等方面考慮, 聯合開發也未 必不是一種合適的模式, 這樣不僅培養并儲備了一 定的專業人才, 而且為提升企業的創新能力奠定了 雄厚的基礎。 4. 4 遵從信息化建設十六字方針, 結合國 情走短平快信息化之路 遵從 總體規劃、 分步實施、 重點突破、 效益驅 動!十六字方針, 進行中小物流

42、 企業信息化建設。 結合國情, 從企業的實際出發, 采用自頂向下制定 總體規劃、 自底向上的逐步實施, 逐步擴大系統的 集成應用, 這樣既保證了中小物流企業信息化建設 和企業的長遠發展規劃相結合, 又可滿足企業的實 際需求, 降低信息化建設風險。另外, 在實施過程 中, 立足企業最急需的需求, 又能較快見效的環節 作為突破口, 優先進行信息化建設, 通過邊建邊見 效, 堅持效益第一的思路, 逐漸使信息化實施走進 良性循環。 中小物流企業不能放松業務進行信息化建設, 而是要在發展中進行信息化建設, 并堅持走 短平 快!道路: ( 1 短!指周期短, 要求集中精力解決當 前管理中的核心問題, 并做

43、到過程可控、 結果可見、 步驟可操作。( 2 平!指信息化建設過程中的平穩 過渡、 平穩改良、 平穩切換, 這樣才能盡可能地減少 企業動蕩、 降低企業風險, 平穩地借助信息化增強 企業核心競爭力。( 3 快!指快速配置、 快速應用、 快速實施、 快速見效。 4. 3 聯合軟件供應商, 構建小而精信息化 平臺 中小物流企業在選擇軟件時, 應側重軟件操作 的便捷性、 功能的實用性、 價格的合適性, 軟件需求 分析時不要 大而全!, 而應 小而精!, 能滿足物流 企業重要的、 核心的、 關鍵的業務即可。 中小物流企業在構建信息化平臺時, 有 4 種方 式可以考慮: ( 1 直接購買。直接購買現成軟件

44、, 典 型的 拿來主義!。( 2 自行研制。根據企業自身需 4. 5 強化項目管理在物流信息化建設中的 應用 項目管理( P M 9 是近年來發展得比較完善、 企業管理與信息化 張翠林 王軍強 中小物流企業信息化建設現狀分析與對策研究 13 科學 的 指 導 方 法, PM 將 研 究 對 象 作 為 一個 整 體 % % % 項目, 進行計劃與控制, 通過對項目進行高 效率的計劃、 組織、 指導和控制, 以實現項目全過程 的動態管理和項目目標的綜合協調與優化。 在中小物流企業信息化建設中引入項目管理 的方法, 主要是利用 P M 全壽命周期的理論把物流 信息化劃分為概念階段( Concept

45、 、 開發階段( De velop 、 實施階段( Execut e 和收尾階段( F inish , 即 CDEF 4 個階 段, 對 物流 信息 化進行 全過 程的 管 理, 如圖 1 所示。 圖1 基于 PM 的物流 信息化建設模式 C 階段: 根據企業實際情況, 做好需求分析和 立項、 組織好可行性論證。 D 階段: 對軟件進行調研和選擇, 并組建項目 團隊, 做好實施前的人、 物及一切準備工作。 財、 E 階段: 組建項目實施團隊進行信息化建設, 實現對項目質量、 成本、 進度的管理與控制。 F 階段: 組織專家進行實施評審和驗收交付, 完成收尾工作。 在整個生命期內, 各個階段之間

46、的數據信息流 程和接口信息傳遞是項目信息管理系統規劃的核 心任務和目標, 每個階段的輸入、 輸出信息流是以 時間/ 進度、 成本/ 費用、 質量、 風險、 合同等關鍵信 息為主, 其形態應包括數據、 文檔、 圖形、 表格以及 多媒體視頻和音頻信息。 4. 6 配套相應的信息化建設規章制度 信息化建設是一項長期的系統工程, 必須面向 企業信息化規劃、 設計、 實施、 運行、 維護、 完善等建 設與應用的全過程, 將信息化建設的流程、 崗位、 角 色、 職責等通過制度明文規定下來, 以作為企業信 息化建設的行動綱 領、 企業信 息化應用的行 為準 則, 來規避信息化建設風險、 保障信息化順利實施

47、和持續推進。 以 PM 理論和組織理論為指導, 建立相應的組 織結構。考慮到傳統物流企業采用的是直線制的 組織結構, 易造成信息失真且管理方式不靈活等問 題, 本文提出采用扁平的橫向的矩陣式組織結構、 外加監理部門來統籌管理信息化建設。組織結構 如圖 2 所示。 圖 2 信息化建設組織結構 企業既不能完全復制國外物流企業信息化建設的 5 結束語 面對國外物流企業的競爭壓力, 我國中小物流 成功經驗, 也無法照搬大中型物流企業信息化建設 的思路和方法。因此, 我國中小物流企業必須立足 14 2009 年 10 月 中國制造業信息化 第 38 卷 第 19 期 當前信息化發展的水平, 結合中小物流

48、企業自身的 特點, 針對當前中小物流企業普遍存在的問題, 借 鑒國內外企業信息化成功經驗, 揚長避短, 對癥下 藥, 逐步探索出一條符合我國國情、 適合中小物流 企業信息化發展的新型模式和創新思路, 這不僅對 中小企業的長遠發展, 乃至對我國整個物流行業的 可持續發展都具有現實和深遠的影響。 參考文獻: 1 2 中國倉儲協會. 中 國物 流第三 次調查 報告 J . 商 場現 代化, 2001( 5 : 21- 23. 盛清林. 中小物流企業聯 盟運作模 式研究 D . 沈陽: 沈 陽工 9 6 7 8 3 業大學, 2007. 肖吉軍. 我國發展第三方物流 的制約因素及 對策分析 J . 中

49、 國市場, 2007 ( 49 : 16- 17. 4 5 長 嶺. 我國 物流信 息化存 在五大 瓶頸 J . 中國水 運, 2003 ( 10 : 51- 52. 麥強 盛. 淺 談物 流企 業管理 信息 系統 的可 靠性 J . 物 流科 技, 2008( 4 : 122- 124. 李 劉 汪 芳. 我 國中 小 物流 企業 戰略 研究 J . 中國 儲運, 2006 曉. 促 進 制造 業與 物 流業 聯 動發 展 J . 經營 與 管理, 婭. 我國中 小企業 的物流 發展 戰略研 究 J . 物流 科技, ( 3 : 110- 112. 2007( 12 : 7- 8. 2006

50、( 11 : 5- 7. 白思俊. 現代項目管理 M . 北京: 機械工業出版社, 2005. Current States and Countermeasures on Informationization of Medium and Small- sized Logistics Enterprises Zhang Cui- lin 1 , Wang Jun- qiang 2 ( 1. Xi& an Aerotechnical College, Shaanx i Xi& an, 710077, China ( 2. Nort hw est ern Polytechnical Universi

51、ty , Shaanxi Xi& an, 710072, China Abstract: Informat ionizat ion plays an import ant role for Medium and Small - sized L og ist ics Ent erprises ( M SLE while enhancing t he core compet ition and g reat - leap- forw ard development . It analyzes t he fea t ures of M SLE in China, describes the current situation of M SL E& s informationizat