1、1.在裝有電流表的汽車上，當出現因點火系統引起的發動機不能起動的故障后，如何進行故障診斷與排除？（1）點火開關接通后，電流表若指示35A或更大些，且間歇回零，表明一次電路無故障，故障發生在二次電路。（2）若電流表指示35A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處。（3）若電流表指示為零，表明一次電路有斷路之處（半導體點火系中傳感器損壞或點火控制器損壞等）。（4）若電流表指示值過大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少。如果確認一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發生的部位。從分電器蓋上取下中央高壓導線，使高壓導線一端與機體保

2、持57mm的距離，接通點火開關，啟動發動機，觀察跳火情況；若火花能跳過57mm的間隙，表明低壓電路和點火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發生在點火線圈。如果確認點火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導線，用上述方法向發動機機體試火，進一步判斷故障部位。若火花很強，表明配電器和高壓導線正常，故障在火花塞或點火正時不正確；若無火花或火花很弱，表明分電器蓋，分火頭或高壓導線絕緣損壞或漏電。2發動機曲軸主軸承異響有什么特點？如何利用示波器進行診斷（畫出第2缸主軸承異響波形圖）？（1）異響的特點 異響發生在發動機汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發動機轉速

3、時，響聲更加明顯；而單缸斷火時無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關。（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側面。用抖動節氣門的方法使發動機在12001600r/min或更高的轉速范圍內運轉。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現，并在發動機熄火后異響波形消除，即可判斷異響發生在第2缸相鄰兩道主軸承。3根據發動機不能發動，點火線圈無高壓電故障現象，敘述電子點火系故障診斷步驟。在一些沒裝電流表的進口汽車上，可根據點火線圈高壓導線向機體試火的情況并借助萬用表判斷故障部位：接通點火開關，啟動發動機，使點火線圈高壓導線在距機體57mm處跳火，若無火

4、花或火花很弱，故障在低壓電路或電容器損壞。判斷步驟如圖所示。4如何判斷自動變速器油（ATF）油變質？并說明變質產生的原因和解決方法。ATF在正常情況下，應為粉紅色（寶馬、大眾等專用油例外），無異味，并且有良好的流動性，若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味，說明油己變質。（1）油呈棕色、黑色，原因有三點，一是缺少維護，二是變速器損壞，三是油溫過高。如果是缺少維護，及時更換ATF及濾清器，如有必要也可用專用儀器進行變速器內部徹底清洗。變速器損壞，則需對變速器進行解體維修，油溫過高，首先檢查冷卻系統的油壓是否在標準范圍內，如果低于標準范圍。則需對變速器解體檢查，其次測量冷卻器的流量是否在20s內達到1L以

5、上，如果不在這個范圍內，則需更換冷卻器，第三，測試變矩器是否能夠鎖止，如變矩器不能鎖止，應檢查電路是否斷路、短路，TCC電磁閥是否損壞，變矩器是否損壞。（2）油呈乳白色，通常是進水造成的，原因多是冷卻器損壞和使用不當造成（涉水過深或沖洗發動機方法不當等）。進水后的變速器，原則上應對變速器作大修處理，需更換所有帶摩擦材質的元件如摩擦片、制動帶等。（3）油有焦味，大多是變速器內帶有摩擦材質元件燒損造成，這種現象則需對變速器進行解體維修。5說明OBD型解碼器的特點及功能。（1）解碼器診斷插座采用同一規格的16端子插座，并統一安裝在駕駛室儀表板下方。（2）解碼器的故障代碼采用統一格式，由4位阿拉伯數字

6、組成（1996年全面采用）。（3）SAE編制了100個OBD統一的故障代碼。（4）具有數值分析資料傳輸功能，且資料傳輸線有兩個標準：ISO歐洲統一標準7號、15號端子；SAE美國統一標準2號和10號端子。（5）具有行車記錄功能，能記錄車輛行和過程中的有關數據資料。通過OBD型解碼器的診斷接口，汽車電腦掃描器將運行中各傳感器及執行元件的工作參數直接、隨機地顯示出來，并可在行車中逐一地觀察各部分的工作狀況，同時讀出故障代碼后，可進一步檢查故障發生的部位及在行駛中的變化情況，對分析故障的原因是十分有利的。（6）具有重新顯示記憶故障功能。對記憶下來的故障內容，連接汽車計算機掃描器可重新顯示，再結合故障

7、指南、存儲在軟件中的標準資料庫等技術資料進行數據分析，給查找故障帶來很大的方便。（7）控制系統的故障代碼，可直接讀取或清除。6. 分析自動變速器性能實驗的實驗結果。 性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗失速實驗為了全面檢查發動機和變速器的性能，實驗時發動機和變速器均為滿負荷。如果試驗數據比標準數據低，可能是發動機動力不足，變矩器中導輪的單向自由輪打滑，如果試驗數據比標準數據低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數據比標準數據高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數據比標準數據高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。時滯實驗是利用升降時的時間

8、差來分析故障的，是對失速實驗的進一步驗證。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調整不當。油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。道路實驗是為了進一步檢查自動變速器的使

9、用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現故障現象，分析故障原因，從而確定故障部位7敘述測量汽缸壓縮壓力的步驟，并說明有哪些方法可以輔助診斷故障部位。檢測步驟：1）發動機預熱到正常溫度，擰下所有火花塞，為被測缸裝上充氣嘴。2）在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節減壓閥，使測量表指針指在392 kPa位置上。3）搖動曲軸，使被測缸活塞處于壓縮終了上止點位置，變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器手柄。4）把被測缸充氣嘴接上快換管接頭，向該缸充氣，記錄測量表指針讀數。5）各缸應重復測量一次。輔助診斷：氣缸漏氣量（率）的大小反映了該缸密封性的總體情況，因此，若被測缸氣缸漏氣量（率）

10、過高，可在氣缸漏氣量（率）檢測的同時采取以下輔助手段診斷故障部位。1）在化油器處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門與座密封不良；2）在消聲器處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封不良。3）在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸蓋襯墊漏氣。4）若進排氣門處均無漏氣聲，而在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的缸墊燒蝕漏氣。5）如在曲軸箱加機油口處監聽到漏氣聲，把該缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據漏氣聲的變化，可估計氣缸的磨損情況。8舉例說明電控發動機是如何對內部電控元件進行自診斷的？1、值域判斷法當控制電腦接收到的輸入信號超出規定的數值范圍時，自診斷系統就確認該輸入信號出

11、現故障。比如：水溫傳感器信號超過0.1-4.8V，節氣門位置傳感器信號超過0.2-4.8V，電腦將認為水溫傳感器或節氣門位置傳感器出現故障。2、時域判斷法當控制電腦檢測時發現某輸入信號在一定的時間內沒有發生變化或變化沒有達到預先規定的次數時，自診斷系統就確認該輸入信號出現故障。比如：氧傳感器信號一直處于高電位或低電位不發生變化，電腦將認為氧傳感器出現故障。3、功能判定法當控制電腦給執行器發出動作指令后，檢測相應傳感器的輸出參數變化，若傳感器輸出信號沒有按照程序規定的參數變化，就確認執行器或電路故障。比如：豐田車系發動機電腦給點火器發送一IGT信號，如果電腦接受不到IGF信號，電腦將認為點火器或

12、點火器反饋信號出現故障。4、邏輯判定法控制電腦對兩個具有相互聯系的傳感器輸出信號進行對比，當兩個傳感器的輸出信號間的邏輯關系違反設定條件時，就斷定其一定存在故障。比如：空氣流量計檢測的信號和節氣門開度與發動機轉速信號不匹配，電腦將認為變化比較小的信號出現故障10試述電控燃油噴射系統的維修要點。（1）出現故障，應立即檢測維修。（2）檢測各種電元件和傳感器時，應先關掉點火開關，特別是電感型的負載，以防自感電動勢損壞ECU。（3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時，不能中斷電源（拆蓄電池線），應拔下EFI熔斷絲或相關熔斷絲消碼。（4）檢測氣缸壓力時，應拔下中央高壓線或電動油泵熔斷絲，停止點火和噴油，以

13、確保安全。（5）檢測各種電元件和傳感器， 以不拔下接頭測電壓為主，盡量利用檢碼器進行定量檢測、動作檢測和消除代碼。（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過載電壓起動。（7）維修車身烤漆時，應拆下ECU或控制加熱溫度。（8）禁止使用大功率無線電通訊設備（10W以上）。（9）定期定點檢測、定期定點維護。 1 以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發動機為例,試述點火控制過程。（）在發動機工作時，各傳感器不間斷地檢測發動機轉速、發動機的增壓值、冷卻液溫度和進氣溫度等信號，并將檢測的結果經整形、信號處理、模數轉換及相應的接口電路輸入控制單元。控制單元按存儲器中存放的程序采集上述各傳感器輸入

14、的信號，按程序中規定的計算方法進行計算，計算出該工況下的最佳點火提前角和一次電路的最佳導通時間，并根據冷卻液溫度和進氣溫度對計算結果加以修正，得出該工況下點火提前角的最佳值，并將計算結果轉變為使點火線圈一次電路導通與斷開時刻的控制信號，以一缸活塞壓縮行程上止點前62º信號為基準進行點火控制。（）控制單元收到62º信號時，一次電路已處于接通狀態，在到達點火時，控制單元輸出指令，使點火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產生高壓電，經配電器輸送給火花塞，點燃可燃混合氣。（）控制單元在發出切斷一次電路的指令同時，還計算曲軸轉過的角度或一次電路被切斷后所經歷的時間。當一次電路斷開的時間

15、達到計算出的斷開時間，控制單元立即發出控制信號，再接通點火線圈的一次電路，為下一個汽缸的點火做準備，并重新計算一次電路接通時間，到過點火時再切斷點火線圈一次電路，產生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點火一次，再重新計算并重復上述過程。（）發動機工作時，控制單元還不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號。若發生爆震，控制單元將分步減小點火提前角。爆震消除后，再分步將點火提前角移回到爆震前的狀態，實現了點火提前角的閉環控制。 2 檢修ABS制動防抱死系統有哪些事項需要注意？（）檢查某一傳感器時，應先檢查傳感器各個接插器的接點是否接觸良好，有無銹蝕、油污或搭鐵等。（）根據排除故障的需要，進行拆裝作業時

16、，應首先卸除系統的壓力。否則，會造成因油壓過高導致傷人。（）卸壓方法：將點火開關置于“OFF”位置，反復踩下制動踏板，直至感到腳下無阻力為止。（）對制動系統進行拆檢作業時，應保護好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時人為地損壞傳感器。（）更換制動盤時，應注意有的車輪轉速傳感器齒圈就裝在制動盤上，若不慎裝上無齒圈的制動盤，相當于拆除了防抱死制動系統。（）應定期更換制動液。由于裝有防抱死制動系統，更換制動液時的放氣順序及操作均有變化，應按車型說明書的規定進行。（）更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應先擰開制動鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會使元件失效。3 試述電噴發動機高

17、阻抗噴油器就車檢測方法。（1）噴油器電阻值的檢測在噴油器上接上萬用表（用歐姆檔），噴油器電阻值若未達到規定值，應更換噴油器。（2）噴油器導線連接的檢查關閉點火開關，撥下被檢測噴油器插頭。在發動機控制單元線束接上檢測盒。若檢查發現斷路或短路，應排除。若導線連接正常，仍有故障，應更換發動機控制單元。（3）噴油器噴油量的檢查將被測噴油器放入量杯中，用檢測線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個觸點與發動機搭鐵處相連。連接線將噴油器另一個觸點接正極。打開點火開關，使燃油泵運轉，將量杯放到一個水平面上，若某個噴油器的噴油量超差，應更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差，應檢查燃油系統的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的

18、檢查打開點火開關，燃油泵運轉。每個噴油器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器漏油量大，應關閉點火開關，更換噴油器。4 試述轎車防抱死制動系統ABS系統的故障診斷步驟及方法。 聽取用戶反映根據用戶反映可知道：防抱死制動系統是否真的存在故障，在什么情況下、什么時候發生故障。 目測檢查1）檢查儲液器液面。2）檢查駐車制動器。3）檢查熔絲熔斷。4）檢查導線及連接器。 警報燈檢查正常情況下，ABS警報燈應在點火開關接通34s后熄滅。 路試進行路試時，測試ABS工作是否正常，應至少在40kmh的初始速度下緊急制動，若可以感覺到制動踏板有輕微的顫動，輪胎抱死的時間少于1s，輪胎與地面基本上無拖痕，說明AB

19、S工作正常。否則，說明ABS不起作用。 間歇性故障診斷檢查連接器接觸不良或松動。接線端子安裝有不當之處，或接線端子損壞。導線局部破損。 根據故障碼進行故障診斷當ABS電腦監測到防抱死制動系統的輸入或輸出有故障時，它將產生兩位數的代碼，儲存在存儲器里，同時點亮ABS警報燈。為了排除ABS的故障，應讀取故障碼，根據故障碼查維修手冊即可知道發生故障的具體部位。5 如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發動機電子油門警報燈功能？（1）發動機啟動后，若故障存儲器中沒有電子油門的故障，電子油門警報燈約亮3min；若電子油門警報燈不亮，應檢查組合儀表內從發動機控制單元到電子油門警報燈的導線連接情況，方法如下： a關閉

20、點火開關，將檢查盒接到發動機控制單元線束上，不接發動機控制單元。b用接線連接檢測盒觸點1和48，打開點火開關，電子油門警報燈應亮。c若電子油門警報燈不亮，應檢查組合儀表內警報燈是否燒毀或按電路圖檢查電子油門警報燈的供電情況。d若電子油門警報燈和警報燈的供電情況都正常，按電路圖檢查到組合儀表板的導線連接情況。e若導線連接無故障，可更換發動機控制單元。（2）若電子警報燈亮的時間超過3min，應檢查導線是否對地短路，方法如下：a啟動發動機，并使發動機怠速運轉，此時電子油門警報燈應熄滅。b若電子油門警報燈不熄滅，應查詢發動機控制單元故障存儲器。c若故障存儲器沒有故障儲存，應關閉點火開關，將檢測盒接到發

21、動機控制單元線束上，不接發動機控制單元。d檢查導線連接是否對地短路。e若檢查結果電阻值未達到規定值，應按電路圖排除發動機控制單元與電子油門警報燈之間的對地短路之處。6在汽車電控系統上使用及維修應注意哪些事項？（1）點火開關只要一接通，不管發動機是否正在運行，均不可斷開各主要用電設備。否則，會由線圈自感作用產生瞬時高壓，使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞。（2）若電控系統發生故障使故障燈亮時，應及時調出故障代碼，并排除故障。排除故障時，應切斷點火開關，但不應拆下蓄電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否則，存儲的故障代碼將被清除。（3）除測試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機或傳感器，應該用高阻抗的數字式萬用表測試計算機或傳感器。不能用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣裝置。（4）在車身上進行電弧焊接時，應斷開計算機電源；在靠近傳感器的地方進行車身修理作業時，也應該注意不要損壞傳感器。（5）收錄機揚聲器應安裝在遠離計算機的位置，以免工作時產生的磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機元器件。（6）在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統中，必須使用無鉛汽油。否則，會損壞氧傳感器。7汽車修理竣工檢驗內容主要有哪些？發動機運轉工況和