1、航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告4 篇本文是關(guān)于航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告4 篇，僅供參考，希望對(duì)您有所幫助，感謝閱讀。中國(guó)南方航空公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6 家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年 10 月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101 架，其中先進(jìn)的波音系列J飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130 多條，國(guó)際航線18 條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá) 40

2、 多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10 多個(gè)。據(jù)美國(guó)航空業(yè)務(wù)雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100 家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8 位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992 年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804 萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范圍即為中南五省。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講

3、求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八。年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992 年 2 月 1 日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992 年 12 月， 中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993 年 10月 10 日， 南航公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事

4、業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航1985年以來(lái)的發(fā)展。職工人數(shù)：從 1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從 1985年的 18663.47 萬(wàn)噸公里增至1990 年的 40659.07 萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至7xx.00 萬(wàn)噸公里，比1990 年增長(zhǎng)約77%。旅客運(yùn)輸量：從 1985年的 233.41 萬(wàn)人，上升到1990 年 470.21 萬(wàn)人，從

5、約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。 1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。貨物運(yùn)輸量：從 1985年的39758噸， 上升到1990年的79914噸， 從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的 126182.0 萬(wàn)元，上升到1990 年的 602849.3 萬(wàn)元，增長(zhǎng)近 3.8 倍；其中凈值從1985年的 55943.0 萬(wàn)元，上升到1990年的 287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。業(yè)務(wù)收入：從 1985年的28226.0 萬(wàn)元，上升到1990年的 168311.5 萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。利潤(rùn)：從 1985年的

6、6186.0 萬(wàn)元， 上升到1990年的50626.0 萬(wàn)元， 每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。勞動(dòng)生產(chǎn)率：從 1985 年的 32988 元 / 人，上升到1990 年的 109506 元 / 人，提高約3.3 倍。航線。國(guó)內(nèi)航線：1977 1990 年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92 條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47 條，約占 一半。國(guó)際航線：到1990 年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9 條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的 1 條，經(jīng)廣州的3 條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、

7、從單機(jī)載客4 人至單機(jī)載客200 人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2 型飛機(jī) 3 架，伊爾 -14 型飛機(jī) 9 架；渦輪螺旋槳式的安-24 型飛機(jī) 8 架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī) 7 架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983 年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983 年購(gòu)買了波音-737-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5 架。 1985年購(gòu)買了運(yùn)-7 基本型飛機(jī)1 架， 1988 年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100 型飛機(jī) 1 架。 1985 年向國(guó)外租賃了波音-737-200 型飛機(jī)共5 架。 1987-1990 年，又先后從國(guó)外租賃了波音 -

8、757-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10 架。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。1991 年，南航賣給愛(ài)爾蘭gpa 飛機(jī)租賃公司10 架老舊 b737-200 型飛機(jī)，又向它租入5 架 b737-300 型及 10 架 b737-500 型新機(jī)， 以及 2 架 b757-200 型飛機(jī)。至 1993 年 10 月，南航共有50 架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4 架 b767-300er 、17架 b757-200、10 架 b737-500、12 架 b737-

9、300、7 架 b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)企業(yè)軍隊(duì)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。 1980 年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979 年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980 年 3 月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)

10、管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。 1983 年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。1985 年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250 萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)

11、都是采取租賃方式解決的。中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6 家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年 10 月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101 架，其中先進(jìn)的波音系歹U飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130 多條，國(guó)際航線18 條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá) 40 多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10 多個(gè)。據(jù)美國(guó)航空業(yè)務(wù)雜

12、志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100 家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8 位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992 年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804 萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而

13、發(fā)展緩慢。一九八。年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是 1992年 2月 1 日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992 年 12 月， 中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)） 公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993 年 10 月 10 日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別

14、是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985 年以來(lái)的發(fā)展。職工人數(shù)：從 1985年的 9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從 1985年的 18663.47 萬(wàn)噸公里增至1990 年的 40659.07 萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至7XX.00 萬(wàn)噸公里，比1990 年增長(zhǎng)約77%。旅客運(yùn)輸量：從 1985年的 233.41 萬(wàn)人，上升到1990 年 470.21

15、 萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。 1992年達(dá) 804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。貨物運(yùn)輸量：從 1985年的 39758噸， 上升到 1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的 126182.0 萬(wàn)元，上升到1990 年的 602849.3 萬(wàn)元，增長(zhǎng)近 3.8 倍；其中凈值從1985年的 55943.0 萬(wàn)元，上升到1990年的 287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。業(yè)務(wù)收入：從 1985年的 28226.0 萬(wàn)元，上升到1990年的 168311.5 萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。利潤(rùn)：從

16、 1985年的 6186.0 萬(wàn)元， 上升到 1990年的 50626.0 萬(wàn)元， 每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。勞動(dòng)生產(chǎn)率：從 1985 年的 32988 元 / 人，上升到1990 年的 109506 元 / 人，提高約3.3 倍。航線。國(guó)內(nèi)航線：1977 1990 年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92 條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47 條，約占一半。國(guó)際航線：到1990 年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9 條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的 1 條，經(jīng)廣州的3 條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋

17、槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4 人至單機(jī)載客200 人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2 型飛機(jī) 3 架，伊爾 -14 型飛機(jī) 9 架；渦輪螺旋槳式的安-24 型飛機(jī) 8 架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī) 7 架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983 年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983 年購(gòu)買了波音-737-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5 架。 1985年購(gòu)買了運(yùn)-7 基本型飛機(jī)1 架， 1988 年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100 型飛機(jī) 1 架。 1985 年向國(guó)外租賃了波音-737-200 型飛機(jī)共5 架（租期15 年）。1987-1990

18、 年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10 架（租期10 年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。1991年，南航賣給愛(ài)爾蘭 GpA飛機(jī)租賃公司10架老舊B737-200型飛機(jī)，又 向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機(jī)，以及2架B757-200型飛機(jī)。至 1993 年 10 月，南航共有50 架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4 架 B767-300ER、17 架 B757-200、10 架 B737-500、12

19、 架 B737-300、7 架 B737-200。南航已建成了 一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10 架波音飛機(jī)，最新型的6架B777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)企業(yè)軍隊(duì)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。 1980 年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生 產(chǎn)迅速發(fā)展。1979 年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980 年 3 月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州

20、管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。 1983 年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。1985 年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250 萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)

21、更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決 的。民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重 要的考慮方面。總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基

22、礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)。可見(jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。實(shí) 習(xí) 任 務(wù) 1. 使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí); 2. 通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力 ; 3. 以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初

23、步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí); 4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。報(bào)告正文（可以續(xù)表）：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的

24、工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。一、企業(yè)介紹中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都） 是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于 1951 年， 原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期 156 項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998 年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有 24 個(gè)成員企業(yè)和1 個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520 家大型企業(yè)和國(guó)家

25、“重合同守信用”企業(yè)之一。在近 60 年的發(fā)展歷程中來(lái)，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào) 5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的k8e 飛機(jī)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。XX 年 12 月，“洪都航空”a 股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過(guò)上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。XX年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)（初級(jí)篩選）、中級(jí)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練

26、）、高級(jí)教練機(jī)（高級(jí)訓(xùn)練）全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、 輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來(lái)，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開(kāi)拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)goodrich （古德里奇）公司、波音公司、 eclipse （日蝕）公司、timken （鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了ge公司、webtac （西屋制動(dòng)）等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面

27、，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的八個(gè)第一：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)- 初教五 我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)- 安 2運(yùn)輸機(jī) 新中國(guó)第一輛摩托車- 長(zhǎng)江我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)- 初教六我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)- 強(qiáng)五我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈- 上游一號(hào)我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)- 農(nóng)五 a我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)-k8二、 講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650 所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座

28、，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650 所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)

29、相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-15 06 號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷

30、史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更

31、讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20 年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們

32、的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非常快樂(lè)的時(shí)光。實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：年月日中國(guó)南方航空（ 集團(tuán)） 公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6 家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年 10 月止，該公司擁有的各種民用

33、飛機(jī)數(shù)是101 架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī) 50 架， 如 b767-300 型、 b757-200 型以及 b373 的 500 型、 300 型和 200型 ;經(jīng)營(yíng)的航線共170 多條，其中國(guó)內(nèi)航線130 多條，國(guó)際航線18 條 ; 國(guó)內(nèi)通航城市達(dá) 40 多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10 多個(gè)。據(jù)美國(guó)航空業(yè)務(wù)雜志的報(bào)道，南航1992 年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100 家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700 萬(wàn)美元排在第8 位，但銷售收入額卻排在第63 位。南航1992 年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804 萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%， 又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南

34、航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范圍即為中南五省（ 廣東、廣西、湖南、湖北、河南） 。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八。年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992 年 2 月 1 日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992 年 12 月， 中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（ 集團(tuán) ） 公司， 它與白云

35、國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993 年 10 月 10 日，南航 （ 集團(tuán) ） 公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（ 原民航廣州管理局）1985 年以來(lái)的發(fā)展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的153

36、70人，增長(zhǎng)67胸。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從 1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至 7xx.00 萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。 1992年達(dá) 804萬(wàn)人， 在全國(guó)的比重又上升到33%。貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從 1985年的126182

37、.0萬(wàn)元，上升到1990年的602849.3 萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3.8 倍 ; 其中凈值從1985年的 55943.0 萬(wàn)元，上升到1990年的 287391.7 萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。利潤(rùn)：從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。勞動(dòng)生產(chǎn)率：從 1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人,提高約3.3 倍。航線。國(guó)內(nèi)航線：1977 1990 年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共9

38、2 條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47 條，約占一半。國(guó)際航線：到1990 年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9 條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的 1 條，經(jīng)廣州的3 條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4 人至單機(jī)載客200 人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2 型飛機(jī)3 架，伊爾-14 型飛機(jī) 9 架 ; 渦輪螺旋槳式的安-24 型飛機(jī) 8 架 ; 渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7 架 ; 以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983 年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5 架。 1985 年購(gòu)買了運(yùn)-7 基本型飛機(jī)1 架， 1988 年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100 型飛機(jī) 1 架。 1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200 型飛機(jī)共5架（ 租期 15 年 ） 。1987-1990 年， 又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200 型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10 架 （ 租期 xx 年 ） 。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二