1、十標路基試驗段監理工作匯報尊敬的各位領導：黃大鐵路站前工程第十標段路基試驗段施工組織設計于2015年7月通過我站的審查，并于2015年9月8日正式開始施工，截止到目前，該段路基已填筑至基床以下第四層。下面，我把十標路基試驗段的施工情況及采集到的數據，向各位領導做一簡要匯報。在匯報中如有不妥不足之處，請各位領導批評指正。一、試驗段目的嚴格執行路基填筑“三階段、四區段、八流程”的要求，通過試驗段確定路基填筑的機械設備的最佳組合、碾壓遍數、松鋪系數，施工工藝合理性，為路基填筑大面積施工提供指導數據。二、試驗段的施工環境及準備1、施工環境概況：自2015年9月8日起，十標在GDK196+680-GDK

2、198+455（共四個段落，分別為GDK196+680-GDK196+948、GDK197+162-GDK197+430、GDK197+493-GDK197+882、GDK198+155-GDK198+455）段落進行了路基試驗段填筑施工，填料來自3#取土場（位置在壽光市羊口鎮官臺村以西3公里處林海博覽園附近），運距最遠處約9.6公里。2、施工準備：水準點，導線點復測已經完成，路基填筑標準試驗已經完成，路基填筑施工運輸、攤鋪、碾壓機械設備已經全部進場，并已調試完畢，所有設備性能良好，人員均已到位，滿足施工需要，路基試驗段填筑可進行施工。三、施工工藝與施工方案1、施工工藝清表，恢復原地面一施工放

3、樣一臨時排水設施一碎石填筑一取土運輸一土方攤鋪一碾壓->檢驗一合格一設置沉降觀測點一進行下一層施工。2、施工方案本段路基填筑的土方調配，以挖掘機、裝載機、自卸汽車運輸為主，集中取土晾曬至最佳含水率，采用挖掘機裝土，自卸汽車運至現場，推土機平地機攤鋪，壓路機碾壓成型。(1) 清表碾壓首先，清除路基試驗段填筑范圍內表層土30cm,挖除其中的樹根、雜草、垃圾及鹽漬土，然后碾壓并進行檢測。(2) 施工放樣在試驗段填筑前原地面報驗后，用全站儀采用極坐標法按設計斷面進行施工放樣。恢復GDK196+680一-GDK198+455段中樁，并根據填筑高度和路基標準橫斷面的測量計算，逐個放出中樁、邊坡樁(包

4、括每側加寬填筑不小于50cm),用石灰灑出坡腳線。(3) 臨時排水設施為保證路基施工不影響原有排水系統及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前進行了臨時排水設施的建設。(4) 碎石換填碎石換填時，應按水平縱向分層法施工，先低后高，先兩側后中央的方式進行卸料填筑，碎石填料松鋪厚度應不超過30cm,碎石最大粒徑不宜超過5cm,本段路基基底碎石換填50cm,分兩層進行。(5) 取土、運輸用挖掘機挖土，自卸汽車運輸的方式從已完成土方標準試驗的取土場取土，運輸到施工現場。根據以往施工經驗，初步擬定填土松鋪系數為1.15,松鋪厚度為34cm,按自卸車每車裝載量約20虻左右，壓實方約17.4

5、m3,o在路基上用石灰灑出方格網，自卸車自小樁號向大樁號開始卸料，填筑區現場設專人指揮，每車土卸在方格網的中央，填筑區設工人2名，隨時清除夾雜在土料中的各類雜物。取土樣測天然含水率，當天然含水量與最佳含水量相差±2個百分點之內時，用推土機整平，在每個中樁橫斷面上選點，測推土機整平后的松鋪厚度，松鋪系數滿足預設的要求后，用平地機對土料進行精平，使精平后的表面呈中間高兩側低(坡度4%左右)，用同樣方法測精平后每個中樁橫斷面上松鋪厚度。(6) 碾壓填土精平后若松鋪厚度和含水量滿足要求，開始碾壓。碾壓方法：先用18T振動壓路機靜壓一遍，再用22T振動壓路機縱向弱振一遍，然后用18T振動壓路機

6、強震一遍（壓路機碾壓速度不超過4km/h,橫向接頭重疊不少于0.5m）,再用22T振動壓路機弱振一遍，最后用18T振動壓路機靜壓一遍，壓實系數N0.90要求；經試驗段確定土方填筑N0.90經濟碾壓遍數為5遍；先18T震動壓路機靜壓一遍，然后22T震動壓路機弱振一遍，18T振動壓路機強振一遍，22T振動壓路機弱振一遍，最后18T壓路機靜壓一遍。在碾壓段落的末端，壓路機不得急剎車、急停，以防止土方的推移造成接頭處表面不平整，壓路機嚴禁在碾壓期間中途停留轉向。碾壓過程中的要點： 碾壓過程中應保持填筑路基表面潮濕，在最佳含水率或略大于最佳含水量時碾壓，如填筑路基表面水分蒸發過快，應及時人工均勻灑水；

7、碾壓應連續完成，直至壓實度滿足要求，試驗員及時取樣檢測壓實度； 路基兩側各超寬50cm,要碾壓到邊； 在碾壓過程中如局部出現“彈簧”松散、起皮的現象，要及時翻開晾曬或置換新土方。（7）檢驗壓實度檢測采用灌砂法（前二層灌砂，第三層同時做K30,按此順序輪回），壓實度檢測符合要求后，再恢復中樁，測中樁橫斷面上中樁、邊樁高程，然后檢測平整度、橫坡，對檢測結果進行記錄，各項檢測指標滿足設計及規范要求后設置沉降觀測點，隨后進入下一層路基填筑的施工。四、試驗段填筑總結根據標準擊實試驗和試驗段碾壓狀況以及現場壓實度檢測情況，施工采用的技術參數為：最大干密度1.80g/cn?,最佳含水率10.8%,最大干密度

8、1.79g/cm3,最佳含水率11.0%,其施工含水率應控制在最優含水率的-3%+2%范圍以內。1、施工工藝:清表、恢復原地面f測量放樣f臨時排水設施f基底碎石填筑一取土運輸一攤鋪一碾壓、整形一檢驗一設置沉降觀測點一下層路基填筑2、機械組合：以取土場挖掘機挖土為主，配以裝載機裝車，自卸汽車運輸，現場采取推土機初平，平地機精平并配合人工整平，然后壓路機碾壓成型，灑水車及人工灑水隨時配合。3、松浦系數根據試驗段施工結果計算統計分析，松浦系數為1.144、碾壓方式與碾壓遍數18T振動壓路機靜壓一遍，22T振動壓路機弱振一遍，18T振動壓路機強震一遍，22T振動壓路機弱振一遍，18T振動壓路機靜壓一遍

9、。振動式壓路機由低處向高處靜壓時，碾壓重疊1/2輪寬，振動式壓路機采用高頻低振由低向高處振動碾壓時重疊1/2輪寬，壓路機碾壓時后輪重疊1/3輪寬，即可達到壓實度要求，且表面平整無輪跡。五、環境保護措施在施工伊始，施工便道便有序灑水濕潤，防止塵土飛揚，施工期間不得污染農田、耕地、灌溉渠道，工地垃圾及時運往指定地點處理，使生態環境受損減少到最低程度。六、質量意識和質量檢測1、強化質量意識、健全規章制度施工前，要求項目部組織技術人員，對照工地實際，細致復核圖紙。編制詳細施工方案，施工前技術人員必須以書面形式向作業班組人員進行技術安全交底，全面履行質量檢查機構職能，全力支持和充分發揮質檢機構和人員的作

10、用。2、強化施工工序，確保工程質量(1)工序工程質量控制項目部安置部門及專職質量檢查員將各作業工序質量控制點，落實到各工序，規范各道工序的施工操作規程，監理站、項目部安置部門及專職質量檢查員從巡視、檢查、旁站、監督等方面對工序工程質量進行嚴格控制。(2)工程質量檢查強化施工過程中的自檢力度，發現問題及時處理，將問題徹底解決在施工過程中，監理站組織項目部對工程質量進行專項檢查，對已完工程質量檢查驗收，質量達到標準要求的工序，填寫工序交接單，達不到質量標準要求的工序不能交接。3、質量控制(1) 用水準儀每50m進行各點高程測量，用全站儀每50m進行中樁，邊樁放樣，用三米直尺檢查各測點的平整度。(2

11、) 用灌砂法檢測壓實度(每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每斷面左、中、右各1個點，左、右點距離路基邊緣加處)前三層采用灌砂法，同時第三層采用K30檢測，(每100m檢查2個斷面4個測點)。根據鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10414-2003)。附：壓實度檢測記錄壓實度檢測第一層記錄表(碾壓4遍)序號檢測位置壓實系數K壓實度實測值1GDK196+700右邊線Im河.900.8942GDK196+700路基中線>0.900.9063GDK196+700左邊線ImN0.900.8834GDK196+740左邊線.ImNO.900.9005GDK196+740路基中線>0.900.8946GDK196+740右邊線im30.900.906壓實度檢測第二層記錄表(碾壓5遍)序號檢測位置壓實系數K壓實度實測值1GDK196+780右邊線Im0.900.9222GDK196+820左邊線lm部.900.9113GDK196+820右邊線im30.900.9164GDK196+860路基中線NO.900.9165GDK196+900路基中線NO.900.9226GDK196+920右邊線lmNO.900.922注：因這四段路基僅填筑至基床以