1、電動(dòng)汽車發(fā)展前景分析摘要我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。2001年，確立 十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則查看專題：電動(dòng)車發(fā)展躍進(jìn)PK慢行電動(dòng)車發(fā)展的幾次浪潮一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃 機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及， 使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。1873年，英國(guó)人羅伯特？戴維森(Robert DaVidSSon )制作了世界上最初的可供實(shí) 用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

2、早了10年以上。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38 %為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，到了1912年在美國(guó)更有至少 3.4萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，日美德英 政府規(guī)劃并資助電動(dòng)汽車研發(fā)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，政府組織這些電動(dòng)車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第

3、三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國(guó)政府推出電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方 面，稅費(fèi)減免等鼓勵(lì)措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)車研發(fā)情況美國(guó)：政府持續(xù)投資電動(dòng)車項(xiàng)目1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1991年，美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了 “先進(jìn)電池聯(lián)合體” ( USABC ,共同研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池，并且與美國(guó)能源部簽訂協(xié)議在19911995年間投資 2.26 億美元來資助電動(dòng)

4、汽車用高能電池的研究。2002 年，美國(guó)能源部批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi) l500 萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電 池的電動(dòng)汽車”的費(fèi)用共擔(dān)項(xiàng)目，包括使用效率和動(dòng)力儲(chǔ)存、供電質(zhì)量等。小型、低速、特 種用途的純電動(dòng)汽車不斷發(fā)展。2009 年奧巴馬上臺(tái)后明確表示，到 2015 年美國(guó)要有 100 萬輛充電式混合動(dòng)力車上 路。美國(guó)能源部將設(shè)立 20 億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)車所需的電池組及 其部件的研發(fā)。歐洲：政府企業(yè)聯(lián)動(dòng)電動(dòng)汽車普及良好相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，西歐有著一個(gè)非常成熟的電動(dòng)汽車市場(chǎng)及商業(yè)推廣電動(dòng)汽車 產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境。與美國(guó)相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動(dòng)汽車。成立于1990年

5、的歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)至今在歐共體組織內(nèi)已有 60 座城市參與，幫助各城市進(jìn)行電動(dòng) 汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)城市的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)。德國(guó)政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動(dòng)汽車的研制。1971 年，成立了城市電動(dòng)車交通公司（GES）,積極組織電動(dòng)車的研究與開發(fā)。1991年，在拜爾州投入了 300輛電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)行。拜爾州還撥 400 萬馬克，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以得到車價(jià)30%的資助。另外，漢堡市也采取了資助用戶車價(jià)的25%，用來鼓勵(lì)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的措施。英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì) 80 年代中期英國(guó)就有 12

6、萬輛電動(dòng)汽車在運(yùn)行。 英國(guó)政府投資二千多萬英鎊支持電 動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收12的電費(fèi)等。英國(guó)國(guó)際汽車設(shè)計(jì)公司從 1979年開始研制電動(dòng)汽車，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送 貨車及轎車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MoL C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車，行程 130km。目前，在歐洲還有一些機(jī)構(gòu)繼續(xù)在做純電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，例如體現(xiàn)法國(guó)政府意 向的法國(guó)重要的國(guó)營(yíng)企業(yè)， 法國(guó)電力公司與達(dá)索集團(tuán)簽約了純電動(dòng)汽車的合作開發(fā)項(xiàng)目。追隨法國(guó)進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開發(fā)的是比利時(shí)， 主要集中在高等院校之中， 例如布魯塞爾和列 日（ Liege

7、）大學(xué)。但是比利時(shí)沒有自己的汽車工業(yè)，沒有很多的企業(yè)投資，只有有限的政 府資助， 缺乏實(shí)際運(yùn)用效果。 此外還有意大利著重兩輪純電動(dòng)車的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)， 瑞士則側(cè)重 研究超級(jí)電容器，尤其是電動(dòng)城市輕軌方面的研究。日本：政府規(guī)劃持續(xù)推進(jìn)1967日本通產(chǎn)省 1965 年正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研制。 年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。 1971 年，日本通產(chǎn)省制 定了電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃。1991 年，日本通產(chǎn)省又制定了第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，提出到 2000 年日本 電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到 10萬輛，保有量達(dá)到 20 萬輛的目標(biāo)。到了 90年代之后，由于環(huán) 境

8、等問題， 一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動(dòng)車， 豐田、本田、 日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了 一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中， 更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向， 堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研 發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、 富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。 純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展， 單人和 2 人車型成為主力車型， 車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、 充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。 截止 到 2002 年，日本純電動(dòng)汽車的保有量為 2696 臺(tái)。2007 年，日本貿(mào)易部表示在未來的五年之間，會(huì)耗資 17 億美元，日本政府希望能 在 2010年將一臺(tái)電動(dòng)車

9、的價(jià)格壓至 24660 美元，而 2020年則可以降低至 16440 美元，開發(fā) 便宜的混合動(dòng)力車型。 日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展， 而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車的 開發(fā)上。我國(guó)電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。 2001 年，確立“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究 發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則， 即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、 純電動(dòng)汽車兼顧一下，提出“三橫 三縱”研發(fā)布局，并招標(biāo)確定純電動(dòng)轎車由 上汽奇瑞 、天津汽車來牽頭研制。中科院電工所、上海 811 所、清華大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等單位，在

10、“863”計(jì)劃和“十五”國(guó)家科技專項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，取得了階段性的研究成果，培 養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。2006 年開始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。 按照項(xiàng)目 規(guī)定進(jìn)程， 純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)， 純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車在國(guó)家質(zhì)檢中心的 型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電 池、鋰離子電池性能有了較大提高。 因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上， 我國(guó)與世界先進(jìn)水平 相比有 30 年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線 上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同， 有專

11、家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過 5 年。甚至在某些 領(lǐng)域，如鋅 - 空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2009年，國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延，汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來 3年行程新能源整車 50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的 5%,給電動(dòng)車發(fā) 展帶來重大機(jī)遇。財(cái)政部、科技部等部門制定了 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金 管理暫行辦法，推出了 “十城千輛”計(jì)劃等一系列國(guó)家行動(dòng)方案。在激勵(lì)政策的鼓舞下， 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。23款新能源中，有13款為從09上海車展可以看到企業(yè)在新能源產(chǎn)品

12、的巨大投入, 純電動(dòng)車。上海車展新能源參展車輛匯總企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電池轎車燃料電池榮威750轎混合動(dòng)力城市公交車純電動(dòng)混動(dòng)城市公交客車混合動(dòng)力依維可寶迪電動(dòng)車純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神BSG混合動(dòng)力風(fēng)神iCar純電動(dòng)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)E6純電動(dòng)海馬Me純電動(dòng)MPe純電動(dòng)長(zhǎng)安E301混合動(dòng)力杰勛混合動(dòng)力奇瑞A3- ISG混合動(dòng)力風(fēng)云2BSG混合動(dòng)力吉利G概念車純電動(dòng)遠(yuǎn)景電子等平衡動(dòng)力版混合動(dòng)力廣汽A-HEV概念車混合動(dòng)力華晨EV概念車純電動(dòng)長(zhǎng)城歐拉純電動(dòng)長(zhǎng)豐獵豹CS7混合動(dòng)力眾泰2008EV純電動(dòng)青年蓮花競(jìng)悅純電動(dòng)注：23款參展新能源中，13款電動(dòng)車鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車大發(fā)展的爭(zhēng)議雖然有政府大力支

13、持，業(yè)界對(duì)電動(dòng)車為方向的新能源戰(zhàn)略還是存在爭(zhēng)議。支持者認(rèn) 為，我國(guó)處于汽車普及初期， 具有發(fā)展純電動(dòng)汽車的資源和市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)勢(shì)， 我國(guó)電動(dòng)汽車的 技術(shù)水平相對(duì)來說與世界先進(jìn)技術(shù)相差不大， 利用電動(dòng)車發(fā)展的機(jī)會(huì)， 可以揚(yáng)長(zhǎng)避短， 實(shí)現(xiàn) 跨越式發(fā)展。未來 3年，最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化， 在 35年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動(dòng)車 有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)我們看好當(dāng)前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭。反對(duì)者認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合，“中國(guó)患上電動(dòng)車躁狂 癥”。但是電動(dòng)車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉 大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。 而且電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大， 技術(shù)瓶頸短期無

14、法克服， 純電 動(dòng)與插電式汽車運(yùn)營(yíng)需要的電網(wǎng)、充電站和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不健全。 此外，電池污染環(huán)境，回收等 問題都尚未解決。純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為繼內(nèi)燃機(jī)汽車之后的最被看好的新能源汽車， 各個(gè)政府以及全球各大 汽車企業(yè)紛紛都把電動(dòng)車作為未來的發(fā)展方向， 在新世紀(jì)的下一個(gè)百年， 作為擁有全球最大 汽車市場(chǎng)的中國(guó)似乎也不能例外， 不管是政府， 還是企業(yè)界， 電動(dòng)車已經(jīng)成為最熱門的話題。 中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)到底怎樣？電動(dòng)車是否遵循傳統(tǒng)汽車的發(fā)展思路？中國(guó)電動(dòng)車是否有可能 實(shí)現(xiàn)彎道超車？這些問題都困擾著業(yè)界。 上周，記者采訪了清華大學(xué)汽車工程系教授張俊智， 他以一個(gè)學(xué)術(shù)界特有的冷靜態(tài)度回答了關(guān)于中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的八大問

15、題。電動(dòng)車是汽車發(fā)展的唯一途徑嗎？ 目前還不能說純電動(dòng)車是汽車發(fā)展的唯一途徑，但是中國(guó)未來節(jié)能和減排壓力非常大， 純電動(dòng)車技術(shù)將更加被重視， 當(dāng)然這期間傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)也會(huì)不斷進(jìn)步， 未來汽車動(dòng)力 的發(fā)展將更加多元化。目前， 歐美日都有電動(dòng)車技術(shù)， 但是發(fā)展的基礎(chǔ)、技術(shù)方向也有差別。 就電動(dòng)車技術(shù)而 言，日本電動(dòng)車技術(shù)是比較好的，目前已經(jīng)推出了多款小型電動(dòng)車；美國(guó)市場(chǎng)在傳統(tǒng)汽車、 新型電動(dòng)車以及混合動(dòng)力方面都有發(fā)展； 歐洲除了上述技術(shù)之外， 在柴油技術(shù)方面比較領(lǐng)先。 至于未來各國(guó)會(huì)選擇作何戰(zhàn)略選擇， 要看各國(guó)政府的最終選擇。 比如能源的供給、 私家車保 有量高、基礎(chǔ)設(shè)施（停車條件）等都會(huì)影響

16、未來汽車發(fā)展的發(fā)向。目前電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)是什么？實(shí)際上， 電動(dòng)車分為商用車電動(dòng)車和乘用車電動(dòng)車， 商用車電動(dòng)車主要是動(dòng)力改造， 而 乘用車電動(dòng)車分為中級(jí)電動(dòng)車和小型電動(dòng)車， 從技術(shù)發(fā)展的角度講， 中級(jí)電動(dòng)車是傳統(tǒng)汽車業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，因?yàn)樗獫M足所有車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然電動(dòng)車小型化并不是弱化電動(dòng)車技術(shù)，而是有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，重新開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。如目前出現(xiàn)的很多小型電 動(dòng)車都是重新開發(fā)，和內(nèi)燃機(jī)汽車差別比較大。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這兩種發(fā)展之路會(huì)最終融合。在我國(guó)，一些農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了低速電動(dòng)車，但是由于目前國(guó)家并未出臺(tái)電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車的認(rèn)證工作并未展開。中國(guó)將選擇什

17、么電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略？中國(guó)是一個(gè)多元化發(fā)展的社會(huì)，在發(fā)展電動(dòng)車的問題上， 不能只發(fā)展電動(dòng)車， 而放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)；也不能放棄電動(dòng)車發(fā)展。 從目前技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)上看，廣大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部相較城市具有更為有利的充電條件，在中央提出“新農(nóng)村建設(shè)”的大背景下，若輔以價(jià)格補(bǔ)貼和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村將率先成為電動(dòng)汽車的突破口，這不僅能滿足低端市場(chǎng)的用車需求，同時(shí)也解決目前這些區(qū)域車輛更新?lián)Q代，降低國(guó)家在汽車節(jié)能減排工作上的壓力。實(shí)際上，每個(gè)國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，都是根據(jù)本國(guó)實(shí)際的情況做出的。中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)是什么？在電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展上，一直存在著一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為每個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展是平等的， 實(shí)際上并

18、非如此，在電動(dòng)車的三個(gè)核心部件電池、電機(jī)和電控技術(shù)中，每個(gè)國(guó)家都有各自的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)通過多年的技術(shù)研究， 在電機(jī)研發(fā)上有一些突破，但是距離電動(dòng)車技術(shù)先進(jìn)國(guó)家還有一定的距離。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)，其中有些已經(jīng)推出成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品， 也有一些企業(yè)已經(jīng)把電動(dòng)車技術(shù)作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備。從當(dāng)前看，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和研發(fā)隊(duì)伍的壯大是兩個(gè)關(guān)鍵性問題。中美電動(dòng)車合作的前景會(huì)怎樣？上一次奧巴馬總統(tǒng)訪問中國(guó)，就中國(guó)電動(dòng)車項(xiàng)目合作達(dá)成一致。這表明，中國(guó)和美國(guó)在電動(dòng)車合作，從需求上是一致的，美國(guó)有先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，而我國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)， 兩個(gè)國(guó)家的合作將給電動(dòng)車的發(fā)展帶來全新的局面，但是目前對(duì)雙方的合作前景做出判斷還為時(shí)尚 早。目前中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定之中，并將會(huì)在年內(nèi)公布，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)電動(dòng)車是否能實(shí)現(xiàn)彎道超車？中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展不存在彎道超車，因?yàn)殡妱?dòng)車仍然是汽車， 要按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)電動(dòng)車，因此只能作為一種發(fā)展思路。就目前而言，自主品牌與國(guó)外廠商在汽車整車技術(shù)等很多方面仍存在較大差距， 雖然相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，自主品牌與國(guó)外廠商在新能源汽車方面差距稍小，但仍不能放棄傳統(tǒng)技術(shù)， 未來一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展應(yīng)該并行 的關(guān)系。混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車是什么關(guān)系？混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)兩種不同形式的動(dòng)力的結(jié)合