1、滬寧高速公路瀝青路面預防性養護技術作者：趙佳軍 李 捷摘要：闡述路面預防性養護的重要性，介紹滬寧高速公路瀝青路面預防性養護的開展方法及預防性養護技術，并對進一步做好預防性養護工作提出建議1預防性養護的重要性     路面養護可以分為預防性養護和矯正性養護兩大類。國外研究結果表明。對路面進行有計劃的預防性養護，其花費不僅大大低于矯正性養護的費用，而且路面的使用性能也要好得多。美國科氏路面解決方案中提到，美國道路業曾通過對10多萬km不同等級道路的研究，發現這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質量合格的道路，在使用壽命75的時間內性能下降40，這一階段稱

2、之為預防性養護階段；如不能及時養護，在隨后12的使用壽命時間內，性能再次下降40，從而造成養護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養護階段。通過調查統計得出矯正性養護比預防性養護將多投入34倍的費用。    由此可知預防性養護在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節約壽命周期費用方面具有重要意義。根據SHRP計劃估算，在整個路面壽命周期內進行3-4次的預防性養護可以延長使用壽命10-15年，節約養護費用4550。我國現在大多數的高速公路養護是矯正性養護，預防性養護較少，相當比例的高速公路僅僅通車23年就要進行修補，預防性養護做得不夠是造成這種情況的重要原因

3、之一。因此，高速公路養護部門必需高度重視預防性養護工作。 2滬寧高速公路概況     滬寧高速公路江蘇段主線全長24821 km，是江蘇省第一條高速公路，也是全國較早建設的一條高速公路=由于當時缺乏經驗，施工工藝水平不高，加之半剛性瀝青路面許多技術難題尚未解決，公路的設計存在許多先天不足，特別是該路處于江南水網地區，路面極易出現早期水損害。水損害的形式主要表現為坑塘、橫向裂縫及基層唧漿、表面松散和麻面、車轍和平整度下降、表面泛油和抗滑能力不足等，如不及時采取預防性養護措施，在每年夏季高溫多雨季節，路面水損害會集中暴發，很難及時進行維修。并且將投入更多的人力、物力，

4、同時也很難取得良好的維修效果。此外，在2003年以前，江蘇尚未全面推行貨車計重收費模式，貨車超載十分突出，加劇了路面破壞。對此，滬寧高速公路建成車后，養護部門始終堅持“預防為主、防治結合”的原則，通過開展科學的檢測和評價，及時制定養護對策，加大養護投入，大力開展瀝青路面預防性養護工作。同時積極開展科學研究，推廣應用新技術、新材料、新設備、新工藝，保證了路面良好的行駛狀況。3預防性養護開展方法     高速公路預防性養護是個系統工程，必需通過對路況調查、分析與評價，才能提出有效的對策，制定科學的養護計劃，把握正確的時機，適時進行預防性養護，以保證高速公路始終保持良好

5、的技術狀況。 31路況調查     養護部門高度重視日常巡查、定期檢查和檢測，要求做好每日不少于一次的道路日常巡查、每月一次的路面定期檢查，雨后立即開展特殊檢查以及時發現存在的問題和隱患。自1996年滬寧路建成通車后，每年都委托專業單位對全線進行彎沉、平整度和橫向力系數檢測f2003-2004年因擴建未進行檢測，2004年為了給擴建工程提供老路利用依據進行了彎沉檢測)，以及時掌握各項指標的變化規律，為正確分析評價路況、制定科學的養護對策提供基礎數據。 32分析評價     通過持續開展路面日常檢查、定期檢查和檢測，養護部門對

6、相關病害及路面技術狀況發展情況進行了分析。圖l為蘇州段路面坑塘及橫向裂縫發展情況，由此可知在通車3年后半剛性基層反射裂縫已在路表全面出現：至2002年初，蘇州段、無錫段橫向裂縫密集路段平均每隔30-50 m就存在一條橫向裂縫，必須對裂縫進行有效處治，否則路表水下滲將對半剛性基層造成巨大損壞，造成路面坑塘不斷增加，尤其是每年雨季會集中暴發。    圖2為常州段路面泛油及車轍發展情況，在通車3年后泛油基本穩定，但車轍(深度主要在1525 cm)仍在加速發展。     圖3為滬寧路行車道路面彎沉、平整度、橫向力系數歷年檢測結果。隨

7、著交通量的增長，路面三大技術指標持續衰變，至2001年全線橫向力系數已下降至養護規范規定的下限(sFc t>40)，部分路段已低于規范值，使行車安全存在較大隱患：至2002年底全線路面彎沉不斷衰減，路面強度系數SSI達 0947，實測彎沉代表值已接近設計彎沉，路面整體強度顯著降低；至2002年底全線路面平整度已加速衰變，雖實測值仍遠好于養護規范值（35 MPa），但實際行車舒適度已明顯下降。因此，必需及時采取預防性養護措施，提高路面抗滑性能、平整度及路面整體強度。 33養護對策 根據E述分析，養護部門決定采取如下養護對策： (1)對路面橫向裂縫進行及時灌縫處理；(2)對局部表面

8、松散、麻面、輕微網裂等采用路面強化劑涂覆處治或熱補處理；(3)對大面積抗滑能力下降、輕微車轍、表面松散、麻面等采取微表處處理；(4)對路面承載力較低、車轍較嚴重或病害較集中的路段，采取局部銑刨維修后進行罩面處理。重點開展開槽灌縫、路面加強劑涂覆、修路王熱補、微表處及薄層罩面等技術研究，并適時推廣應用。34養護效果     南京段于1999年率先推廣應用修路王熱補工藝；于2002年開展了開槽灌縫工藝研究，提高了灌縫的耐久性，減少了因裂縫滲水引起路面特別是基層的破損；于2002-2003年對全線大范圍實施了微表處預防性養護，共實施302萬m經處理后路面橫向力系數有了明

9、顯提高，不僅有效地提高了路面行車安全性，而且較好地處治了路面輕微的車轍、麻面、網裂等病害，既改善了路面外觀形象，又起到了很好的預防性養護效果；于2002年聯合江蘇省交通科學研究院對東段進行了彎沉、平整度、基層完整性、路表破損狀況等詳細檢查、檢測，制訂了科學的罩面方案；于2003年上半年開展了東段路面集中維修(對病害進行銑刨處理后全面加鋪4 cmSMA-13)，及時改善了路況，并為不中斷交通條件下進行的滬寧高速公路擴建工程創造了條件一幾年來路面養護投入逐年加大，有效地保證了路面預防性養護的實施，歷年的路面養護經費如圖4所示。 4預防性養護技術 41 裂縫處理   &

10、#160; 半剛性瀝青路面出現裂縫時。應及時采取灌縫處理措施，以防路表水通過裂縫下滲。傳統的裂縫處理方法直接將重交石油瀝青加熱后灌入裂縫中，這種方法雖然可以防止雨水對路面基層的滲透。緩解裂縫進一步的發展；但由于密封材料灌得不夠深，且瀝青材料與瀝青混凝土粘結不好，在氣溫高時會軟化，易被車輪帶走，很難達到持久的效果。通過反復研究，采用開槽壓力灌縫處理方法，可將密封材料灌到裂縫的深層，灌縫效果較好，能延長路面的使用壽命，提高行駛車輛的安全性與舒適性。根據灌縫材料不同，可分為熱補和冷補兩種。(1)灌縫材料。熱補所用灌縫料可采用科來福溫帶型灌縫膠和鞍山森遠改進型熱帶灌縫膠，前者要求加熱至193。C，稠度

11、大，凝固快，但無法加工形成表面封膜；后者要求加熱至165，流淌性好，凝固后與瀝青混凝土粘結性更強。冷補所用灌縫料為ERA-C和HR路面再生劑，兩種材料滲透性好，可直接通過壓力灌縫機灌人裂縫中，經較短的固化時間，即可開放交通。(2)施工工藝。開槽壓力灌縫的操作程序為：準備工作備料開槽f沿裂縫走向)清縫(用吹風槍或森林滅火器吹)灌縫(壓力灌縫機)觀察二次補灌人工刮平形成封膜固化開放交通。 (3)注意事項。為保證灌縫膠與槽口良好的粘結。應注意：槽口的深度應大于寬度，一般以寬：深接近1：2為宜，切縫深度一般為10-20 mm，寬度為5-10 mm，寬縫切深可>30 mm；施工時應保證路面干燥，路

12、面、槽口內不能存在自由水，否則要用噴燈烘干槽口；開槽后應把槽口清理干凈，不能讓粉塵留在槽口內，并注意清理槽口處松散的石子(可用鋼絲刷)；對槽口內灌注密封膠后，應用刮板將縫口刮平，以形成路表的封膜，并避免因密封膠流動而產生的凹凸不平現象。42路面強化劑涂覆     對于路面局部出現輕微網裂、松散、麻面等病害時，可直接采用特殊的路面強化劑進行表面涂覆處理一路面強化劑能滲入到瀝青路面中，對瀝青路面及其表面部分起到密封和保護作用。防止水分滲入路面結構內部，以免降低瀝青和集料的粘結力。(1)涂覆材料。常用的路面強化劑有TL2000、ERA-C和SEALSTAR等，但各種材料

13、在應用效果上存在一定的差異。其中TL-2000施工方便、快捷， 有一定的抗老化能力，防滲水能力強，對于早期病害預防和淺表性病害處理有一定的效果。但是該材料稠度大，施工不易控制用量，且價格高：ERA-C具有較好的流動性、較強的粘結性及密水性能，能夠有效地防止水滲入，除用于路面表面防滲處理、麻面處理、事故造成的局部燒傷及劃痕處理外，還可用于灌縫以及在坑塘修補過程中用作粘層油；SEALSTAR噴灑在路表后也能起到很好的隔離作用，不僅能隔離水也能隔離車輛滴漏下來的汽、柴油，對保護收費廣場及服務區停車場的瀝青路面較好的效果；但在主線應用中，為保證抗滑性，需摻加一定量的石英砂。并要求路況較好，全幅噴灑，養

14、護時間較長，對交通影響較大。 (2)施工工藝。局部應用時可采用人工涂刷方法。具體操作程序為：清掃路面測量施工路面面積確定材料最佳用量準備材料用毛刷或T型木推涂刷均勻養護開放交通。 (3)注意事項：路面必須清掃干凈，并保證處于干燥狀態：嚴格控制材料用量，特別是大范圍應用時必須通過試驗確定合適的用量，用量過少效果不明顯，用量過多會使路面的抗滑能力下降。甚至會導致瀝青軟化，產生擁包、車轍等病害：如大范圍應用，必須先對應用范圍內的路面結構性病害進行徹底處理，且應考慮采用機械化施工工藝，保證噴灑均勻，外觀整齊、美觀。 43修路王熱補     對于路面局部輕微的網裂、松散、麻

15、面、車轍、泛油、淺坑等病害，可采用修路王熱補處理。(1)熱補與冷補的差異。加熱板是修路王的關鍵部分，通過高強度輻射式加熱板可對瀝青路面進行間歇性熱輻射加熱(加熱過程由程序控制)，在較短的時間內讓熱量均勻滲透到瀝青路面的結構中，熟練控制下路面不會被氧化或燒焦。與傳統開挖冷補工藝相比，應用修路王熱補具有以下幾點好處：因采用加熱板加熱，新舊材料接合面粘結得更緊密，消除了傳統冷補方法開挖形成的弱接縫，避免了路表水透過接縫下滲；通過現場熱再生，舊料可再生利用，既節約，又環保；因修路王為綜合修補設備，不需過多的配套車輛和設備，且修補速度快，作業人員較少。(2)施工工藝。修路王熱補操作程序為：準備工作一確定

16、路面維修范圍調整加熱板平面位置和高度間歇式加熱路面耙松并鏟除大料一噴灑乳化瀝青添加新料梳拌均勻碾壓密實冷卻開放交通。(3)注意事項。修路王有效加熱深度一般為56 cm，因此，處理表層病害時可單獨使用，對深層次病害必須配合采用其他設備和方法：修路王熱補技術含量較高，操作人員應經系統培訓，確保在不同現場條件下靈活操作，保證施工質量。 44微表處     微表處是以聚合物改性乳化瀝青為粘結料密級配快凝型冷拌瀝青罩面層，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可顯著改善路面的使用性能，延長路面使用壽命。它很適于處理路面早期出現的抗滑能力不足、輕微的網裂、松散、麻面和車轍病害

17、，避免病害的進一步發展，起到預防性養護和美化路面的作用。(1)微表處與稀漿封層的差異。微表處不僅具有普通稀漿封層的優點，還做了以下幾方面的改進： 提高了材料的彈性和高低溫性能；具有更好的抗磨耗性能和更高的早期強度；縮短了開放交通的時間。因而微表處適用于普通稀漿封層所不適用的高等級和重交通路面。 (2)施工工藝。微表處的施工程序為：施工準備(路面病害預處理、設備標定)封閉交通清掃路面放樣攤鋪機就位攤鋪早期養護開放交通。 (3)注意事項。微表處技術不適用于已產生結構性破壞(如路基沉降引起的縱向裂縫、溫縮引起的橫向裂縫、基層唧漿等)的路面，處理該種路面時必須先行徹底處理后方可應用；微表處施工控制技術含量較高，操作人員應經系統培訓，要熟練掌握不同氣溫、路面條件下的現場調整方法；要重視微表處早期養護，未開放交通前嚴禁車輛闖入。 45薄層罩面     為研究對路面承載力較低或車轍較嚴重或病害較集中段的處治技術，養護部門已會同研究單位開展了Pc-13排水性路面、UTA-10瀝青混凝土、UTA-10礦物纖維瀝青混凝土和SMA-10瀝青混凝土等多種類型薄層罩面技術研究，目前正在跟蹤觀