1、精選優質文檔-傾情為你奉上終南山隧道監控、消防、電力系統的布設及施工【摘 要】 監控、消防及電力系統是長大公路隧道的重要組成部分。本文詳細介紹了秦嶺終南山公路隧道的監控、消防及電力系統的布設方案及施工方法，對同類隧道的設計及施工有較好的借鑒作用。【關鍵詞】 公路隧道 監控、消防、電力系統 布設 施工1. 引言 公路隧道是路段的特殊構造物，特別是長大公路隧道，具有易發生事故和事故危害程度大，難于處理的特點。因此隧道的監控、消防及電力系統是其重要的、不可分割的組成部分，它直接關系到隧道開通運營后的安全、高效運轉。終南山特長公路隧道全長18020米，該隧道在建設中，考慮今后的運營要求及運營安全，需設

2、置多種監控設施以及布置照明、供電、消防和通風系統。這些設施及系統在隧道中的布置均采用在襯砌中預留洞室和預埋管線。因此，在隧道襯砌施工中，要充分考慮其預埋位置和預埋方式，避免襯砌后返工。2. 系統的組成2.1 布設原則秦嶺終南山公路隧道屬特長隧道，在重點保證安全運營的前提下，本著“實用、可靠、經濟”的原則，考慮設置監控系統及防災系統。具體包括：1安全性：系統能保證交通正常營運，最大限度發揮運輸效率。2可靠性：系統局部設施故障不影響其他設施的正常工作，關鍵設施有必要的冗余措施。3可控性：系統收集的交通、環境、語言、視頻等信息能得到充分利用，據此合理誘導交通流，并進行有效控制。4經濟性：系統投資少、

3、性價比高，同類設備運轉平衡，控制方案除能保證正常運營外，還必須節能，運營、維修費用省。5穩定性：系統可長期（在設計周期內）穩定運行。6便捷性：系統操作、維護方便。2.2 監控系統的組成監控系統是利用電子技術和計算機對交通進行實時監測、監視與控制。由信息采集、提供、處理等子系統組成，每個子系統由不同的設施有機組成。由中心計算機系統控制、指揮、管理，并能與本區域的高速公路監控中心配合運轉，實現交換共享信息資源，并對隧道內的交通、通信、照明供電、消防、通風等進行統一監測、管理和控制。秦嶺終南山公路隧道設置五個監控系統：（1）通訊系統：包括緊急電話系統、有線廣播系統、閉路電視監視系統和無線通信系統；（

4、2）交通監視和控制系統：包括交通監控系統、照明監控系統、通風監控系統、消防監控系統和供電監控系統；（3）交通與環境檢測系統；（4）運營通風系統；（5）中央控制系統：包括監控計算機、通信計算機、監視屏、隧道模擬屏等。2.3 消防系統的組成 隧道消防系統由消防干支管、火災報警裝置、消防滅火設備、消防水池等組成。一旦發生火災，可將其限制在最小范圍內并迅速撲滅。2.4 照明及供電系統的組成 照明及供電系統由正常照明配電箱、應急照明配電箱、照明燈具、照明箱式變電站等組成。為提高供電的可靠性，隧道內采用兩套獨立的供電系統：正常供電系統和應急供電系統。3. 監控、消防及電力系統的布設3.1 預埋管線布設原則

5、監控、消防及電力系統均為配合土建工程進行預埋或預留。需設置預埋溝、槽、管、洞的監控系統有通風監控系統、照明監控系統、交通監控系統、火災報警系統、電力監控系統。東西線隧道內行車方向右側預留通信、監控合用電纜溝，電纜溝尺寸為寬45cm，深60cm，內設電纜托架可將各類電（光）纜分開。各系統配線均采用暗設方式，各系統主干光電纜，分類敷設在監控電纜槽內。需引出設備處，可直接從電纜槽內引出。在隧道壁內設置預留交通監控洞室、預埋各系統接線盒。在電纜槽、洞室、暗盒間設預埋50PVC支線管線（火災報警系統采用50可繞防水金屬管）。在每個緊急停車帶處設監控電纜余長腔，并與通信、監控電纜槽相通。各系統引出預埋支線

6、管線、暗盒盡量合設。3.2 監控系統3.2.1 通訊系統隧道內根據需要設置有緊急電話、電視監控、廣播和無線通信系統，各系統預埋相應的溝、槽、管、洞室。在隧道壁內設置預留緊急電話洞室、監控箱洞，預埋電視監控接線盒、廣播接線盒、無線設備接線盒、電話接線盒等暗盒。在電纜槽、洞室、暗盒間設預埋PVC支線管線。在每個緊急停車帶處設監控電纜余長腔，并與監控電纜槽相通。1緊急電話系統系統由中心控制設備、緊急電話分機和傳輸電纜組成。中心控制設備放置在隧道外中央控制室內，傳輸電纜敷設在監控電纜槽管道內，緊急電話分機設置在隧道壁緊急電話洞室內。緊急電話洞室設置在行車方向右側，從入口處開始以250米左右間距設置，并

7、保證在緊急停車帶及行人、行車橫通道前，以及隧道兩側洞口處均設有緊急電話洞室。緊急電話箱洞室設置在隧道壁內，內設有電話接線盒和照明接線盒，緊急電話箱洞室電話接線盒與監控電纜槽壁間預埋50PVC管，其余各接線盒間也預埋50PVC管。2有線廣播系統系統由廣播控制臺、功放及遠端控制器、揚聲器和電源線及控制線組成。廣播控制臺放置在隧道外中央控制室內，功放及遠端控制器設置在隧道內緊急停車帶處，電源及控制線敷設在監控電纜槽管道內，揚聲器通過預埋管線，安裝在行車方向左側墻上，以160米左右間距設置，并在緊急停車帶附近適當加密。3閉路電視監視系統系統由中心控制設備、光傳輸設備、攝象機以及光電纜組成。中心控制設備

8、放置在隧道外中央控制室內，光傳輸設備設置在隧道壁監控箱內，電視監控箱洞單設時，底邊距地155cm，與緊急電話箱合設時，設置在緊急電話箱洞室內，底邊距地150cm。攝象機安裝在行車方向右側隧道壁上，與隧預埋的管線相對應，光電纜敷設在監控電纜槽管道內。攝象機安裝底邊距地470cm，以160米左右間距設置，并在人行、車行橫通附近適當加密。4無線通信設備系統由四信道基站、光中繼器、天線、光傳輸設備等組成。四信道基站放置在隧道外中央控制室內，光中繼器設置在隧道內緊急停車帶處，相互間距為3公里。天線通過預埋管線安裝在隧道壁上，無線設備接線盒設置在行車方向右側隧道壁上，底邊距地575cm。為了管線運用靈活及

9、考慮預留無線廣播管線，在行車方向左側隧道壁上底邊距地575cm處也預留有無線設備接線盒。3.2.2 交通監視與控制系統3.2.2.1 交通監控系統系統由中控室的交通監控計算機、入口信號燈及隧道內交通控制柜、可變情報板、可變限速標志、視頻車輛檢測器、車道表示器等組成。(1)交通控制柜：設置在緊急停車帶處，設置地點預留電纜溝（寬20cm，與主溝同深）并與主溝連通。(2)車道表示器：按雙向行車要求設置車道表示器，東西線隧道設于左車道的車道表示器雙面顯示，設于右車道設單面顯示車道表示器，設置間距為250m左右。具體設置地點為隧道洞口每條車道中心的上方設置車道表示器。東西線隧道之間的每個行車橫通道及行人

10、橫通道處每條車道上方設置車道表示器，行車橫通道處車道表示器與轉向表示器合設。(3)可變情報板：設在隧道口采用門式，隧道內的可變情報板采用懸掛式，可變情報板設置間距為3000m，設置地點為緊急停車帶出口處，底邊距路面550cm高。(4)可變限速標志：設在隧道口和隧道內的可變限速標志可顯示 20、40、60三種限制速度，可變限速板設置間距為 1000m。具體設置地點為緊急停車帶出口處。可變限速板直徑為60cm，中心高度510cm。(5)視頻車輛檢測：視頻車輛檢測器攝像頭與CCTV系統合用，視頻圖像傳輸至交通控制柜或直接傳至中控室，利用專用軟件處理后，檢測出事故車輛位置、車流密度、行車速度、統計車流

11、量。 3.2.2.2 照明監控系統系統由隧道外亮度檢測儀、隧道內隧道照明控制柜、照明監控遠端模塊組成。照明控制柜與交通控制柜合設在緊急停車帶處，照明監控遠端模塊設置在照明監控箱內，與照明配電開關合設。在照明監控箱處預埋從監控電纜溝至照明監控箱連接管。在行車橫通道處為防火門控制電纜預埋從監控電纜溝至電力電纜溝連接管。3.2.3 通風監控系統系統由一氧化碳及能見度檢測儀、風力風向檢測儀、通風控制計算機、風機控制柜、配電系統及風機組成。一氧化碳及能見度檢測：一氧化碳和能見度檢測儀合設，每處通風豎井排風日出設置一臺CO、VI探測儀，然后由此位置逆通風方向每隔1000m設置一臺CO、VI探測儀（預埋管按

12、500m間距設計，暗裝接線盒高度為265cm）。3.2.4 火災報警系統系統由中控室內的集中火災報警控制器、隧道內線性火災探測器（感溫光纖）、手動報警按鈕及中控室、設備室、變電站設備室感煙式火災檢測器組成。(1)自動報警：在中控室設集中火災報警控制器，在隧道內考慮汽車的排氣和通風氣流的影響，采用光纖型火災報警系統，每隔3Km設置一區域報警器。（考慮到可能采用其它光纖火災報警系統，每隔500m設一處從監控電纜溝至洞頂預埋管）。(2)手動報警：帶地址碼的按鈕式手動報警按鈕與消火栓、緊急電話合設，設置在消火栓的門上，消火栓設置間距為50m，緊急電話設置間距原則上為250m。3.2.5 電力監控系統電

13、力監控柜設置在洞口變電所、豎井變電所低壓配電室，預留監控電纜溝至隧道內照明箱的預埋管。3.3 消防系統隧道防災防火本著“以防為主，防消結合”的原則，為此，在消防系統中的報警、檢測、確認、滅火等環節，應安全可靠，切實可行。1隧道內消防水量的確定隧道內最大滅火水量為消防隊進行正式滅火作業時的供水量，即以口徑65mm，給水量10升秒，供水壓力4.0kg·f/cm2為標準，同時考慮兩個栓同時使用滅火，1個栓為消防車加水，火災延續時間按3小時考慮。2隧道內消防干管東、西線隧道中各鋪一路D200mm消防干管。通過東、西線隧道間的行人橫通道，每2250m2500m鋪設D150mm管與消防干管連接，

14、連接管設于橫通道中預留管溝內，形成保障有利的供水環網。消防干管采用鋼管，沿隧道右側排水溝架設，閘閥等管道附屬設備也設于排水溝內。消防于管及連接管采用可防靜電的防腐膠帶防腐。3消防水池洞口南端設500m3高山水池一座，以洞內最大消防水量（30升秒），最不利著火點（隧道人字坡頂部）水壓要求和隧道南端生產用水及建筑消防用水量、水壓計算確定。其水池最低消防水位高程1089.8m。4隧道報警裝置的設置(1)按鈕報警裝置：每50m設一處（人工火警按鈕，設于消防設備箱上）。(2)自動報警裝置：每50m設一個，可與消防設備箱合設。5消火栓箱的設置消火栓箱每50m一處設于行車方向右側。消防栓箱配水管采用D65m

15、m鍍鋅鋼管（絲接），并安設在隧道襯砌的預留管槽中。3.4 照明及供電系統3.4.1 照明系統(1)根據設計行車速度、隧道斷面形式、預測交通量及行車方向確定入口段長度為85米，過渡段長度為301米，中間段長度為17570米，出口段64米。(2)依據公路隧道通風照明設計規范確定入口段燈間距為2.5米，過渡段的燈間距為5米，過渡段2的燈間距為7米，過渡段3的燈間距為7.5米，中間段的燈間距為10米，出口段的燈間距為5米，各段燈具均為對稱布置。(3)出入口段、緊急停車帶設加強照明，出入口段的加強照明燈具采用高壓鈉燈，緊急停車帶的加強照明燈具采用熒光燈。中間段的照明燈具采用高壓鈉燈。(4)根據東線隧道照

16、明、監控負荷全線分布情況，設隧道照明箱變（帶UPS）9座，間距為2公里；每座箱變在2公里供電范圍內供事故、正常照明配電箱各5個：每一個事故照明箱與一個正常照明箱毗鄰布置，供電范圍約為0.4公里。 (5)事故、正常照明配電箱沿隧道襯砌內引出供本段事故照明。正常照明、洞口加強照明及緊急停車帶加強照明的燈具及監控、通信、防災等負荷的供電干線，采用在隧道襯砌內縱向暗敷設鋼管保護方式，以供本段負荷用電。供電范圍內的用電設施分別由相關的供電干線設分線盒內“”接電源供電。(6)照明控制分設于相關的照明配電箱及箱式變電站中。設于緊急停車帶處的大負荷的監控負荷由管轄該段的照明箱變中的UPS直接供電。(7)沿隧道

17、縱向暗敷設的管采用鍍鋅鋼管，沿隧道斷面方向暗敷設的管采用防水金屬套管。直線敷設的管過分線盒的間距不大于30米。正常與事故供電干線的分線盒分別設置。3.4.2 供電系統(1)照明10kv電源由隧道兩端35kv變電所供電，在各負荷段分設帶UPS電源的照明箱式變電站供本段照明、監控、通信設施用電。(2)隧道應急照明在隧道正常營運時作為正常照明，在隧道事故時作為事故照明，電源由箱變中的UPS供電。(3)行車橫通道、行人橫通道內設帶自備電池的應急照明燈具，燈具采用熒光燈，其隨橫通道門的開啟而點亮。(4)橫通道處預留避難標志燈盒、橫通道卷簾門電源盒及橫通道標志電源盒。(5)洞口變電所至隧道內照明箱變的電纜

18、沿隧道電纜溝內敷設。 (6)沿人行橫通道口預留電纜余長腔；電纜余長腔及電纜溝上設蓋板。每500米設置一處。(7)沿東線道路西側隧道壁預留照明箱式變電站洞室，共計九處，另留四處補償電抗器洞室。(8)沿東線道路西側隧道壁預留入口段照明配電箱、中間段照明配電箱、事故照明配電箱及出口段照明配電箱洞，共計90處。 (9)預埋箱變至配電箱、監控箱，配電箱至燈具，配電箱至監控、通信負荷點的管線，原則是直線敷設管采用鍍鋅鋼管，曲線敷設管采用防水金屬套管。3. 監控、消防及電力系統預留管件、預埋洞室的施工3.1 施工準備長大公路隧道預留管件、預埋洞室的布設具有多而密的特點，雖然有一定的規律可循，如火災報警按鈕預

19、埋管的間距為50米、CO、VI檢測器預留管的間距為500米，但并不是一成不變的，局部地段（如行車橫通道、緊急停車帶）的管位移動以后，將直接影響到后續管位的里程變化。再加上預留管件、預埋洞室均是埋設在砼襯砌中的，施工以后，如果出現錯誤，返工的難度相當大。因此施工前做好充分的準備工作是相當必要的。3.1.1 熟悉設計圖紙，明確管線、洞室里程位置及安裝要求為了方便現場施工，施工前應繪制管段內所有預留管件、預埋洞室的平面布置詳圖，明確施工的下一環襯砌應埋設哪些管、洞，對于各管、洞的尺寸、位置、安設要求，也應以技術交底的形式下發至各施工班組。3.1.2 施工材料的準備及預留洞室模板的制作 預埋管線施工中

20、用得較多的施工材料（PVC管、可撓性金屬套管、鍍鋅鋼管、鋼絲等），均應在襯砌開工前備足一定的數量，以滿足連續施工的需要。 對各種大小洞室，應按設計尺寸加工內模板，洞室數量多的，應加工多套以備用。3.2 施工方法3.2.1 預埋管線的施工3.3.1.1 管線預埋特點監控系統各洞室、暗盒和電纜溝間均為50PVC管（火災報警系統采用50可撓性金屬套管）；照明供電系統縱向各分線盒、過線箱間采用G32鍍鋅鋼管連接，橫向與燈頭盒、配電箱及電力電纜溝間的連接采用可撓性防水金屬套管；消防干支管為D200和D150鋼管，消火栓箱配水管為D65鍍鋅鋼管。3.3.1.2 管線、盒預埋方法1下部監控、電力和消防系統控

21、制箱洞與電纜槽之間的管線，由于伸入到電纜槽中，且襯砌施工前均應進行小邊墻施工，所以必須在小邊墻模板安裝完后，砼灌注前進行定位和固定。預埋長度、管頂和管底標高須符合設計要求。埋入砼一端應注意封堵，以免造成砼堵管。由于埋入砼深度較短，砼灌注過程中極易發生跑動和偏位，施工時可用鋼筋支撐固定。2沿隧道橫斷面方向的曲管安裝橫向的曲管最簡便的施工方法是襯砌臺車對位以后，直接固定于臺車模板上，既能保證良好的成形，又能保證合適的砼保護層厚度。但考慮到臺車完全對位、與小邊墻抵緊后，作業空間狹小，施工難度大，因此應等到臺車移至下一環準確里程，收回頂模和側模后再進行安裝。安裝可采用8鋼筋彎成“又”字形，將管子套在中

22、間，然后將鋼筋兩腳點焊在臺車模板上。采用點焊的方法，既不影響臺車模板的平整度，又不會對脫模造成影響。為保證安裝的穩定性，也可將管子綁在鋼筋上支牢。安裝示意圖如下：鋼筋卡預埋管砼保護層厚模板點焊由于管子較易成形，只須在兩端和中間安設幾個鋼筋卡就可以了。曲管預埋須注意嚴格按設計長度布設管路，如管子穿過拱頂，管端距中線的距離應控制好。3沿隧道縱向的直管及盒的安裝直管及分線箱、過線盒應作為一個整體進行圖1 預埋管安裝示意圖安裝。安裝前須明確各盒的準確里程，并事先將對應的管盒連接成統一的整體。臺車對位以后，應先測定各盒的安裝標高后，再行施工。管盒的固定可采用沿隧道橫向支22鋼筋，再與管盒焊接牢固。由于盒

23、子是直接貼在模板面上的，為防止砼灌注時漏漿堵塞，盒內應用相同大小的泡沫塑料或其他材料堵塞。由于盒與盒的間距是固定的，而一環襯砌的施工長度也是固定的，所以一環襯砌施工時必然存在管子的預留問題。堵頭板安裝時應注意預留孔洞穿管，并注意對外露管子進行固定。4其他預埋盒的安裝其他預埋盒，當體積較小時（如燈頭盒），可采用直接點焊的方法固定。為加強穩固性，斷面方向與小邊墻、徑向與防水板間均可用鋼筋等撐牢。3.2.2 預留洞室的施工1預留洞室的開挖較大的預埋洞室包括緊急電話洞、電視監控箱洞、交通監控箱洞、照明控制箱洞和消火栓洞。由于其深度較大，相應部位的開挖深度也應增大。為了不影響后續施工，對緊急電話及電視監控箱洞（整體）、消火栓洞，原則上都要求與開挖同步，按設