1、疊合梁橋面板施工方案疊合梁橋面板長（E匝道45m; F匝道40m），寬（E匝道17m;F匝道10m），翼板外緣厚15cm,內緣厚45cm，頂板厚30cm, 橋面板分為五塊二次澆注成型，E匝道分塊長度為3*14m （先 澆板）+2*1.5m （后澆濕接縫）；F匝道分塊長度為3*12m （先 澆板）+2*2m （后澆濕接縫）。后澆濕接縫須待先澆橋面板澆 完后3個月后方可進行。先澆砼面板采用C40砼（E匝道為257.5m3; F匝道為134.4m3），后澆濕接縫采用 C40微膨脹 砼E匝道為12.12m3 ； F匝道為13.68m3）。J100(1200)JJ14血運血切1僦化光鼎F 一1礙21r

2、L.5.1原材料準備1、材料選取本合同段全部采用自拌混凝土，所有原材料均嚴格按 公路橋涵施工技術規程（JTG/TF -2011）、公路工程集 料試驗規程（JTGE42-2005）和公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（JTGE30-2005）要求，并結合設計要求，控制砼原材料的各項 指標見下表：結構部件最大水灰最小膠凝材料用量(kg/3m)最大氯離子含量(%最大堿含量(kg/m3)疊合梁0.364200.063.0原材料采購嚴格按照合同文件及技術規范執行(1) 砼：設計強度C 40砼，后澆濕接縫采用C40微膨脹砼。(2) 普通鋼筋：采用HB30C光圓鋼筋、HRB400帶肋鋼筋。 鋼筋直徑w 10m

3、為HB300光圓鋼筋，直徑10m為HR B400帶 肋鋼筋。鋼筋標準符合 GB1499.1 -2008和GB1499.2-2007。2、材料數量根據工程數量，現場材料貯備量為：材料名稱單位貯備數量 1鋼筋T130粉煤灰T80水泥T200砂T300碎石T5003、砼配合比設計疊合梁橋面板 C40泵送砼配合比設計已試完成并經監理 工程師驗證合格，濕接縫的 C40微膨脹砼配合比試驗已外委 試驗室正在試配。5.2支架模板1、支架模板鋼砼疊合梁橋面橋支架利用原鋼梁安裝的支架的基礎上，加設鋼管滿堂腳手架，翼板直接在貝雷片梁上安裝鋼管 腳手架（立桿橫向80cm*縱向90cm*步距120cm），鋼箱內腳 手架

4、則支撐在鋼箱上（支撐點應于鋼箱下的分配梁位置一 致）。腳手架上設頂托，頂托縱向安裝3根$ 48mm鋼管支撐， 支撐梁上橫向擺放 4X 8cm方木，間距25cm，方木上鋪設 15mm厚竹膠板。支架如下圖（支架驗算見附件）：護欄+竹膠板檔板竹膠板面板板厚1.2cm4 x 8cn方木，間距25cm 3根0 48mr鋼管支撐梁頂托+鋼管腳手架10#槽鋼分配梁 頂托+鋼管腳手架 10#槽鋼分配梁竹膠板防落板厚1.2cm 雙加強縱向貝雷片梁 橫向貝雷片支撐墻lllillllllllillllllllilllllllilll2、模板標高調整底模安裝時的高程主要考慮模板承重后引起的彈性變形量。實際底模安裝標咼

5、：L=L1+ LL1 :模板設計標高值 L :根據支架預壓實測的彈性變形值3、模板安裝質量要求模板單塊平整度及其他質量要求均滿足規范要求，模板 整體安裝后允許偏按下表控制:序號檢查項目允許偏差(mm)1模板標高± 102內部尺寸+5, 03軸線偏位104模板相鄰兩板表面咼低差25模板表面平整度56預埋件中心位置37預留孔洞中心位置108預留孔洞截面內部尺寸+10, 09支架縱軸平面位置跨徑的1/1000或304、安全防護由于該橋跨越通車道路，車流量較大，橋面板施工時必 須保證車輛順利通行，施工時采取設置防護平臺的措施，確 保對交通不存在較大安全隱患。然后滿鋪建筑木模板，將上 部施工與

6、下部交通通行隔離，兩側設置防護隔離網，防止墜 物影響交通車輛通行安全。安全防護平臺將與支架同時進行 安裝。安裝及拆除支架及防護平臺需要進行臨時封閉一至兩 個車道，在封閉車道上方進行安裝作業。封閉車道作業時， 項目部安全維護小組將在交警路政及管理處的指導下實施。5.3鋼筋加工與綁扎1、鋼筋加工：鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼 筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工棚 內集中配置，成品根據設計編號標識并分類堆碼，以便設別 與檢驗。由平板拖車將配置好的鋼筋分批運輸至各施工點安 裝。2、頂板鋼筋安裝：頂板模板安裝后開始頂板鋼筋綁扎，綁扎順序為先下后 上，上下層鋼筋用豎向構造筋按梅花型

7、布置焊接固定。頂板 鋼筋安裝并設置好墊塊后（墊塊用 C50 高強水泥砂漿墊塊， 密度按縱橫向各 1m 設置），根據護欄及中央隔離帶位置安裝 預埋鋼筋，預埋鋼筋必須與頂板鋼筋電焊牢固，防止砼澆筑 時移位或脫落。伸縮端的預埋鋼筋根據設計規定的伸縮縫型號預埋相應 的鋼筋，埋設時注意控制好縫寬及間距。鋼混疊合梁伸縮縫 規格為 D-80 型。需注意的是：a、若橋面板鋼筋與剪力釘相碰時，橋面板 鋼筋可適當挪動，但應保證根數不變；b所有橫向鋼筋施工時均采用整根下料， 不充許采用短鋼筋進行連接。 c、注意 先澆板鋼筋的預留長度，確保先澆板與后澆濕接縫鋼筋的搭 接長度。3、預埋件及預留孔a、防雷接地：防雷接地采

8、用 4根直徑16的主筋做接地極。箱梁與橋墩連接處均應用 50*5mm鍍鋅扁鋼與直徑16 的結構鋼筋電焊焊接，以構成良好的電氣通路，形成完成的 綜合接地系統。綜合接地系統的接地電阻應不大于4 Q，接地端子需配置塑料塞，以防后續工程施工前有異物堵塞端子 孔。b、橋面排水孔：連續梁上根據“某機場公路改建工程第 02 合同段施工設計圖（變更）布置。綁扎鋼筋時應在相應的 位置預埋泄水管位置及加強鋼筋。4、混凝土澆筑（1）混凝土澆筑橋面混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑F1、F2,第二次澆筑F3（濕接縫，濕接縫需在第一次砼澆筑 30天后進行）。泵送混凝土澆筑橋面，澆筑采用插入式及平板式振搗器 配合進行振搗，振搗

9、中，注意振搗棒不能觸鋼筋與模板，澆 筑時確保砼振搗密實。插入式震動器略有傾斜斜插入砼中， 遵循快插慢拔原則，邊提邊震，震動器移動距離不超過震動 器作用半徑的 1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的 89倍。 混凝土必須依據配合比，嚴格用水量和坍落度的控制，確保 混凝土質量，為控制箱梁頂面標高和表面平整度，在砼澆筑 前，箱梁頂板范圍內順橋向每隔5m焊接一根$ 20鋼筋，鋼筋橫橋向在箱梁每處腹板中間布置一道，測量在鋼筋上放出 相應位置箱梁頂面的標高控制點，鋼筋頂點之間拉線作為標高控制標記，抹面時按標高標記沿箱梁頂面橫坡進行。抹面前清除浮漿，并應搭設抹面支架，避免頂板澆注后，人直接在砼表面行走。頂板砼進

10、行二次抹面，第一次抹面在砼振搗平整后進行，第二次抹面在砼近初凝時進行，以防早期無水 引起表面干裂。(2) 混凝土養生砼養生采用土工布覆蓋，并經常灑水養生，要點是保證 砼表面時刻處于濕潤狀態；施工過程中按要求做多組試件， 與橋面混凝土進行同步養生，拆模前進行試壓，以便確定拆 模時混凝土體的強度增長情況。(3) 在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查臨時支架和模 板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。(4) 拆除臨時支架應待混凝土達到設計強度的90%以上時方可進行。5.4 各工序質量控制措施1、鋼筋質量控制鋼筋加工尺寸、數量準確，所有半成品鋼筋下料后均按 施工圖編號對應掛好標識牌。護欄、伸

11、縮縫、中央隔離帶預埋鋼筋位置、標高必須有 專人復核，確保準確無誤。鋼筋骨架必須有足夠的剛度和穩定性，頂底板上下層鋼 筋支撐必須牢固，內外倒角斜角鋼筋必須按要求布置，確保 整體骨架成型后的尺寸及形狀準確。澆筑混凝土前，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位 置、數量及其緊固程度。構件側面墊塊至少應為 4 個 /m2， 綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭必須按向內側。鋼筋現場焊接時，應與模板之間用防火板作局部隔離， 防止高溫燒傷模板及波紋管。2、砼質量控制嚴格控制原材料的質量，砼用原材料必須采用同一廠家 的材料，避免材料混雜，砼成品構件色差較大，影響外觀。砼終凝后，表面及時覆蓋養護，防止早期收縮裂縫。在配合比設計

12、時，選用水化熱低的水泥，盡量減少水泥 用量，添加粉煤灰、緩凝劑等措施降低水化熱。砼入模溫度 控制在 28 度以內。夏季施工在骨料倉上搭設鋼棚，防止陽光直射使骨料升 溫，模板外側用土工布覆蓋并灑水降溫，砼輸送罐車和輸送 泵管預先通水降溫后再使用，且盡量選在一天中氣溫較低時 澆筑砼。冬季氣溫低于 0°時停止砼施工，同時時刻關注氣 象情況，盡量避開雨天澆筑砼。混凝土澆筑時分層布料，厚度控制在 30 以內，在混凝土 澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不得隨意加 密振點或漏振，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為 準，一般不超過 30s,避免過振。混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還 應考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免混凝土接觸空 氣時降溫過快而開裂，更不能在此時直接在表面澆涼水養 護。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接 縫的密合情況，安排專人負責監視模板、鋼筋、和