1、普寧職業(yè)技術學校電控發(fā)動機實訓教案指導教師：樊朝偉 侯振鴻系別： 機電工程系技能訓練一 傳感器認知、作用、安裝位置及檢測1、知識目標：a 熟練掌握傳感器的構造、原理與工作性能參數(shù)檢測b 熟練掌握傳感器的控制電路圖 c熟練掌握傳感器的檢測過程；2、能力目標：a 能夠合理使用檢測儀對發(fā)動機進行故障進行檢測；b 能夠正確檢測傳感器并進行故障分析；d 能夠熟悉操作過程中的安全注意事項和環(huán)保知識。e 培養(yǎng)學生獨立完成一項工作的能力和相互合作的意識。培養(yǎng)學生學會使用資料的能力1、教師準備：電子控制系統(tǒng)多媒體設備與課件、完好發(fā)動機實驗臺架或整車、通用解碼器、常用工具、萬用表、試燈、維修技術資料2、學生準備：

2、提前預習電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，了解傳感器系統(tǒng)的原理、構造、工作過程、故障診斷與排除方法等；3、準備工具、器材等。鉛筆、小刀、尺板、畫好的傳感器系統(tǒng)電路圖、工作服；【教學方法】一體化、項目教學、討論、分組、實踐、講授、模擬 1、電磁式曲軸位置傳感器的結構（1）靠近機體一側(cè)靠近飛輪處，有永久磁鐵、線圈和齒圈組成。線圈阻值為480-1000（2）齒圈的周圍分布60個齒，每一個齒對應的曲軸轉(zhuǎn)角為360°/60=6°，其中有兩個輪齒空缺，故將此傳感器稱為58+2式曲軸位置傳感器，供ECU識別14缸活塞上止點位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速2、電磁式曲軸位置傳感器的工作原理（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時曲軸位置

3、傳感器的永久磁鐵與 齒圈空隙是不斷變化的，這一變化引起磁回路的磁通量的變化，于是在線圈中感應出了感應電動勢。（2）在缺齒處產(chǎn)生了畸變的交變電壓信號，ECU根據(jù)此確定上止點的位置。（3）根據(jù)交變信號計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速， 可準確的控制噴油時刻和點火提前角。3、檢測1搭鐵線 2信號線（-）3信號線（+）電阻檢查：線圈電阻2#與3#為480-1000，1#與機體屏蔽線與接地的電阻為0電壓檢查：怠速時為0.1V，啟動時，信號電壓應明顯變化，用試燈連接2#與3#線束，試燈應閃爍。一、 項目任務：任務一：電子控制系統(tǒng)的組成、電路控制、工作原理、故障診斷與排除方法；任務二：傳感器的工作原理任務三：傳感器的檢測

4、任務四：傳感器的故障排除；實習課任務：任務一：解碼器的操作過程與方法； 任務二：傳感器的檢測方法；任務三：傳感器診斷與排除1、分組布置任務：學生分為八個小組，明確兩個項目任務2、學生討論并計劃應進行的任務：針對問題，列出解決問題的過程、步驟；說明每一步驟的理由。3、對討論結果描述、教師講評和補充：向全體同學解釋自己準備任務的步驟；教師對每組的說明及時點評和補充。要求學生進行詳細記錄，并培養(yǎng)學生語言表達能力。4、學生討論、教師巡視指導：學生按照擬定好的任務過程進行操作；教師巡視討論過程，并及時糾正不當之處以及原因。對討論過程進行記錄和修改。5、學生對討論過程進行小結、教師補充：學生針對自己的討論

5、過程進行總結，并向全體同學說明；教師再次進行簡短點評。 6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查。1、教師設置曲軸位置傳感器系統(tǒng)故障：曲軸位置傳感器故障、線路故障等；2、學生實操：全班同學共分成5個小組，5人/組（實習指導教師每人各帶4個小組20人，指導學生實習操作）；每組設置不同的任務（故障）。3、分組時指定一名紀律和技能都比較好的同學作為組長，負責該小組按教師布置的任務開始實習；4、要求人均2025分鐘內(nèi)完成一次；5、教師在全實習過程中巡回指導，視實際情況進行個別輔導或再進行集中輔導；6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查：結束實習時，講評實習情況，設備的清潔整理；工具的清潔整理；場地衛(wèi)生的清潔整理。3、實

6、施方案： 1、故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動；儀表板有一個指示燈閃爍；首先調(diào)用解碼器對電控故障查詢。需要做檢查，檢查的步驟如下：第一步：查看有沒有故障碼？若有故障碼先排除故障碼顯示的故障；第二步：經(jīng)調(diào)去故障嗎，顯示為曲軸位置傳感器信號不良故障，檢查曲軸位置傳感器；傳感器信號電壓正常進行第三步；第三步：曲軸位置傳感器線路的檢查；2、故障檢查確定：第一步：使用X-431檢測儀查詢故障碼；第二步：使用試燈檢查曲軸位置傳感器工作是否正常；第三步：使用數(shù)字表檢測曲軸位置傳感器與電腦的導線連接情況； 3、故障排除： 經(jīng)檢查，曲軸位置傳感器與電腦的連線中間出現(xiàn)斷路情況。實習操作過程由實習教師指導就車或

7、在發(fā)動機實驗臺上進行；故障排除。4、故障復查：將點火開關ON-OFF-ON重復3次以上，起動汽車發(fā)動機，著車順利，加油順暢；故障徹底排除。 項目拓展其他車型的傳感器的檢查方法，要查清電路圖看清控制原理。項目作業(yè)傳感器的檢查小結：備課不是一個簡單的過程，清楚的闡明教學或?qū)嵙暼蝿铡⒄{(diào)動學生的積極性是關鍵；有機地把實習內(nèi)容的順序打亂，經(jīng)過精心地處理后再重組，再補充相應的課外知識。堅持采用多媒體課件演示的教學方法，豐富教學手段，并增強教學的直觀性，能夠起到事半功倍的效果。1、霍爾式曲軸位置傳感器的結構（1）桑塔納2000汽車的霍爾效應凸輪軸位置傳感器安裝在汽缸蓋的前端的凸輪軸齒輪后方，主要有轉(zhuǎn)自和霍爾

8、傳感器組成。轉(zhuǎn)子安裝在凸輪軸齒輪后方，有凸輪軸驅(qū)動，霍爾傳感器中的霍爾元件是一個半導體，固定在一個陶瓷支座上，霍爾元件片的對面裝有有就此貼，中間有空氣間隙。2、霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理（1）ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（2）當傳感器的轉(zhuǎn)子實體進入霍爾元件的氣隙時，傳感器輸出高電平5V，當實體離開霍爾元件的氣隙時，傳感器輸出低電平0V。（3）霍爾效應式傳感器的輸出信號都是矩形電壓脈沖，是數(shù)字信號，可以被ECU接收。3、檢測J220電腦 1#電源線

9、 2#信號線 3#屏蔽線 G40霍爾傳感器1、電源電壓檢查： 先KEY-OFF拔下插頭，然后KEY-ON，測量1和3之間的電壓為5V，否則檢查電源線和ECU2、檢查連接線路3、信號電壓檢查： 用LED燈連接2#3#，啟動發(fā)動機，LED閃爍,否則更換傳感器 理論課任務：一、項目任務：任務一：電子控制系統(tǒng)的組成、電路控制、工作原理、故障診斷與排除方法；任務二：霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理任務三：霍爾式曲軸位置傳感器的檢測任務四：霍爾式曲軸位置傳感器的故障排除；2、確定方案：（理論課）1、分組布置任務：學生分為八個小組，明確兩個項目任務2、學生討論并計劃應進行的任務：針對問題，列出解決問題的過程、

10、步驟；說明每一步驟的理由。3、對討論結果描述、教師講評和補充：向全體同學解釋自己準備任務的步驟；教師對每組的說明及時點評和補充。要求學生進行詳細記錄，并培養(yǎng)學生語言表達能力。4、學生討論、教師巡視指導：學生按照擬定好的任務過程進行操作；教師巡視討論過程，并及時糾正不當之處以及原因。對討論過程進行記錄和修改。5、學生對討論過程進行小結、教師補充：學生針對自己的討論過程進行總結，并向全體同學說明；教師再次進行簡短點評。 6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查。（實習課）方案 1、教師設置霍爾式曲軸位置傳感器系統(tǒng)故障：霍爾式曲軸位置傳感器故障、線路故障等；2、學生實操：全班同學共分成5個小組，5人/組（實習

11、指導教師每人各帶4個小組20人，指導學生實習操作）；每組設置不同的任務（故障）。3、分組時指定一名紀律和技能都比較好的同學作為組長，負責該小組按教師布置的任務開始實習；4、要求人均2025分鐘內(nèi)完成一次；5、教師在全實習過程中巡回指導，視實際情況進行個別輔導或再進行集中輔導；6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查：結束實習時，講評實習情況，設備的清潔整理；工具的清潔整理；場地衛(wèi)生的清潔整理。3、實施方案： 1、故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象：發(fā)動機能起動；儀表板有一個指示燈閃爍；首先調(diào)用解碼器對電控故障查詢。引起這個故障的原因分析如下：G40 信號不可靠故障的原因比較多，和G28 的信號息息相關，當車輛正常的時

12、候，G40 和G28 的信號有一個正常的對應關系。如果控制單元檢測到兩者之間的對應關系不正常則設定G40 信號不可靠的故障碼。不僅僅是線路故障，G40 故障均會出現(xiàn)這個故障碼。正時不正確時也會影響到兩者之間的對應關系。裝備有凸輪軸正時調(diào)節(jié)機構不能正常工作，如凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205 卡滯或機油壓力不正常，都會導致設置G40 信號不可靠故障碼。這是因為電腦并不監(jiān)測機油壓力和N205 的機械部分，它工作的前提是機油壓力正常，N205 正常。當需要調(diào)節(jié)凸輪軸正時的時候，電腦發(fā)出指令使N205 開啟，進而通過機油壓力調(diào)節(jié)凸輪軸的角度位置，與此同時，電腦通過G40 和G28 信號的變化監(jiān)測調(diào)效果。當發(fā)出

13、指令后，并沒有得到執(zhí)行的效果，電腦就會認為G40 出故障，設定出G40 信號不可靠的故障碼。2、故障檢查確定：第一步：使用X-431檢測儀查詢故障碼；第二步：使用試燈檢查曲軸位置傳感器工作是否正常；第三步：使用數(shù)字表檢測曲軸位置傳感器與電腦的導線連接情況； 3、故障排除： 經(jīng)檢查，曲軸位置傳感器與電腦的連線中間出現(xiàn)斷路情況。實習操作過程由實習教師指導就車或在發(fā)動機實驗臺上進行；故障排除。4、故障復查：將點火開關ON-OFF-ON重復3次以上，起動汽車發(fā)動機，著車順利，加油順暢；故障徹底排除。 項目拓展其他車型的曲軸位置傳感器的檢查方法，要查清電路圖看清控制原理。項目作業(yè)霍爾式曲軸位置傳感器的檢

14、查小結：備課不是一個簡單的過程，清楚的闡明教學或?qū)嵙暼蝿铡⒂泄收弦稣n題，調(diào)動學生的積極性是關鍵；有機地把實習內(nèi)容的順序打亂，經(jīng)過精心地處理后再重組，再補充相應的課外知識。堅持采用多媒體課件演示的教學方法，豐富教學手段。1、水溫傳感器的結構由負溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)制成的結構如圖所示：2、水溫傳感器的工作原理豐田車系冷卻系統(tǒng)溫度傳感器的電路如圖所示：傳感器內(nèi)的熱敏電阻與ECU內(nèi)的固定電路組成分壓電路。ECU根據(jù)熱敏電阻上的電壓值即可計算出冷卻液溫度，冷卻液溫度越高，熱敏電阻的阻止越小，其分壓越小，反之，冷卻液溫度低， 其分壓值越大。ECU根據(jù)冷卻液溫度對點火正時，噴油量和怠速轉(zhuǎn)速進行修正，

15、冷卻液溫度也低時，適當增加噴油量，且適當減少點火提前角，反之適當減少噴油量，且適當增大點火提前角。3、檢測不同溫度下的電阻應符合以下表格 溫度阻值 -2010000-20000 04000-7000 202000-3000 40900-1300 60400-700 80200-400電壓檢查：拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量THA端子與E2之的電壓應為5V，否則檢查傳感器或ECU啟動發(fā)動機，測量傳感器THA端子與E2之間的電壓，應在0.5-4V之間。否則更換3、實施方案： 1、故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動；儀表板有一個指示燈閃爍；首先調(diào)用解碼器對電控故障查詢。經(jīng)解碼器調(diào)出的故障嗎為水

16、溫傳感器故障。由于ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器來控制噴油量，點火提前角和怠速轉(zhuǎn)速等進行修正。如果電腦沒接收到溫度信號就不能很好的控制點火和噴油所以出現(xiàn)不好發(fā)動的情況。2、故障檢查確定：第一步：使用KT600檢測儀查詢故障碼；第二步：使用萬用表檢查水溫傳感器工作是否正常；第三步：使用數(shù)字表檢測水溫傳感器與電腦的導線連接情況； 3、故障排除： 經(jīng)檢查，水溫傳感器到電腦之間的導線出現(xiàn)斷路。實習操作過程由實習教師指導就車或在發(fā)動機實驗臺上進行；維修傳感器與電腦之間的線束后故障排除。4、故障復查：將點火開關ON-OFF-ON重復多次，起動汽車發(fā)動機，著車順利，加油順暢；排氣管中不再冒黑煙，故障徹底排除。項

17、目總結理論課：學生分組討論興致很高，互相抽查電路圖以及互相研討電控電子系統(tǒng)的故障診斷與排除，進一步培養(yǎng)了學生的語言表達能力與總結能力。實習課：分組實施任務著重提高學生的動手能力，進一步培養(yǎng)了學生獨立完成一項工作的能力和相互合作的意識。培養(yǎng)了學生學會使用資料的能力。部分學生在使用工具與檢測儀器的時候不注意操作要領與操作步驟；這將導致讀數(shù)不正確，測量數(shù)據(jù)不準等； 【教學后記】備課首先清楚的闡明教學或?qū)嵙暼蝿?、有故障引出課題，調(diào)動學生的積極性是關鍵；有機地把教學內(nèi)容的順序打亂，經(jīng)過精心地處理后再重組，再補充相應的課外知識。堅持采用多媒體課件演示的教學方法，豐富教學手段。讓學生寓教于樂積極接收新知識掌

18、握故障的排除方法。 1、氧傳感器的作用安裝在排氣管中，用于檢測廢氣中的氧的含量，并以電壓的形式傳給ECU，ECU來判斷可燃混合氣的濃度，并對燃油噴油量進行修正，保證空燃比為14.7附近。2、氧傳感器的結構桑塔納2000時代超人乘用車采用二氧化鋯式氧傳感器有二氧化鋯陶瓷管、鉑電極、加熱器、陶瓷涂層等組成，二氧化硅陶瓷管的內(nèi)表面通大氣，外表面置于廢氣之中。加熱器的作用而銀行股陶瓷管是一種固體電解質(zhì)只有在300以上才能進入正常工作狀態(tài)而輸出電壓信號，因此要使氧傳感器能在發(fā)動機啟動后盡快的投入工作，以減少排氣污染，就必須在氧傳感器內(nèi)增設加熱元件，通常使用正溫度系數(shù)的陶瓷半導體材料制作而成。鉑電極的作用

19、在鱷魚湖干陶瓷管的內(nèi)外表面均涂有一層多孔性鉑電極，出作為電擊外，還起到催化劑的作用，用以加快氧化反應速度，提高氧傳感器的工作靈敏度。3、工作原理二氧化鋯式氧傳感器，內(nèi)表面通大氣，因此在傳感器的內(nèi)外間產(chǎn)生了氧濃度差，從而產(chǎn)生電壓。發(fā)動機工作時，信號電壓為0.45V上下波動，每10s內(nèi)變化8次為正常。當輸出的信號大于0.5V時，ECU認定混合氣過濃，減少噴油量，當輸出的信號小于0.5V時，ECU認定為稀混合氣，增加噴油量。4、檢測電壓：1與2端子電壓為蓄電池電壓電阻：1與2端子電阻為1-5，溫度升高阻值升高2、確定方案：（理論課）1、分組布置任務：學生分為八個小組，明確兩個項目任務2、學生討論并計

20、劃應進行的任務：針對問題，列出解決問題的過程、步驟；說明每一步驟的理由。3、對討論結果描述、教師講評和補充：向全體同學解釋自己準備任務的步驟；教師對每組的說明及時點評和補充。要求學生進行詳細記錄，并培養(yǎng)學生語言表達能力。4、學生討論、教師巡視指導：學生按照擬定好的任務過程進行操作；教師巡視討論過程，并及時糾正不當之處以及原因。對討論過程進行記錄和修改。5、學生對討論過程進行小結、教師補充：學生針對自己的討論過程進行總結，并向全體同學說明；教師再次進行簡短點評。 6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查。（實習課）方案 1、教師設置二氧化鋯傳感器系統(tǒng)故障：二氧化鋯傳感器故障、線路故障等；2、學生實操：全班

21、同學共分成5個小組，5人/組（實習指導教師每人各帶4個小組20人，指導學生實習操作）；每組設置不同的任務（故障）。3、分組時指定一名紀律和技能都比較好的同學作為組長，負責該小組按教師布置的任務開始實習；4、要求人均2025分鐘內(nèi)完成一次；5、教師在全實習過程中巡回指導，視實際情況進行個別輔導或再進行集中輔導；6、學生恢復教學環(huán)境、教師檢查：結束實習時，講評實習情況，設備的清潔整理；工具的清潔整理；場地衛(wèi)生的清潔整理。3、實施方案： 1、故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動；儀表板有一個指示燈閃爍；首先調(diào)用解碼器對電控故障查詢。經(jīng)解碼器調(diào)出的故障為氧傳感器故障。由于ECU根據(jù)氧傳感器來控制噴油量

22、，點火提前角和怠速轉(zhuǎn)速等進行修正。如果電腦沒接收到氧信號就不能很好的控制點火和噴油所以出現(xiàn)不好發(fā)動的情況。2、故障檢查確定：第一步：使用KT600檢測儀查詢故障碼；第二步：使用萬用表檢查二氧化鋯傳感器工作是否正常；第三步：使用數(shù)字表檢測二氧化鋯傳感器與電腦的導線連接情況； 3、故障排除： 經(jīng)檢查，氧傳感器到電腦之間的導線出現(xiàn)斷路。實習操作過程由實習教師指導就車或在發(fā)動機實驗臺上進行；維修傳感器與電腦之間的線束后故障排除。4、故障復查：將點火開關ON-OFF-ON重復多次，起動汽車發(fā)動機，著車順利，加油順暢；排氣管中不再冒黑煙，故障徹底排除。【教學后記】備課首先清楚的闡明教學或?qū)嵙暼蝿铡⒂泄收弦?/p>

23、出課題，有機地把教學內(nèi)容的順序打亂調(diào)動學生的積極性是關鍵；經(jīng)過精心地處理后再重組，再補充相應的課外知識。堅持采用多媒體課件演示的教學方法，豐富教學手段。讓學生寓教于樂積極接收新知識，掌握故障的排除方法。技能訓練四 發(fā)動機點火系統(tǒng)一、實訓項目說明（1）發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作原理及檢修；（2）萬用表的使用及檢測；（3）點火控制原理；二、實訓課時：6學時三、技術標準與要求（1）點火系統(tǒng)內(nèi)部檢測內(nèi)容包括：分電器檢測、線路檢測、傳感器、火花塞、分缸線等檢測內(nèi)容。（2）轉(zhuǎn)子間隙檢測、初級和次級線圈檢測、傳感器型號檢測、IGF和IGT型號檢測等；（3）正確使用萬用表；（4）準確讀數(shù)，計算結果和標準值對比，判斷

24、其好壞；四、實訓教學目標1、掌握電路圖2、掌握電控系統(tǒng)各器件的測量方法；3、能準確的判斷端子并測量相關元器件的好壞；4、掌握正確的基本數(shù)據(jù)；五、實訓教學要點（1）重點：轉(zhuǎn)子間隙檢測、初級和次級線圈檢測、傳感器型號檢測、IGF和IGT型號檢測；（2）難點：IGF和IGT信號的動態(tài)檢測、轉(zhuǎn)速傳感器的測量；六、實訓教學準備豐田5A發(fā)動機6臺；豐田5A發(fā)動機運行臺架6臺；維修手冊6本；發(fā)動機電控教材（學生自帶）；汽車萬用表；蓄電池；試電筆；備用電器件；七、教學組織形式（1）教學組織形式：每班最多可以分為五個組，每組大約七個人左右，在進行測量的過程中，2人負責檢測，有兩人負責查看維修手冊，并在一旁加以指

25、引，另外三位同學在一旁學習，并思考，靈活搭配。（2）實訓教師職責A、講解操作任務作業(yè)流程、操步驟、技術規(guī)范和注意事項；B、組織管理學生進行操作；C、檢查、指導和糾正學生的錯誤。八、操作步驟及工作要點電路圖、工作原理是基礎.，元器件檢測，線路故障檢測為主要母的。首先通過教師講解電路圖，相關的檢測方法，通過實操實驗給學生看，讓學生掌握基本的方法。之后有學生分組進行針對性練習，先理論，通過實操，達到理論和實踐相融合，進一步加深了學生對此系統(tǒng)的了解。一、豐田5A微機控制點火電路的基本工作原理：電子控制裝置（ECU）根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（或空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和冷卻水溫

26、度傳感器提供的發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度等信號確定最佳點火提前角，并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器提供的曲軸轉(zhuǎn)角信號輸出點火正時（IGT）信號，而點火器則確定和控制初級電路的通電時間。當ECU輸出IGT信號，點火線圈一次側(cè)電流中斷而實現(xiàn)點火時，點火器輸出一個點火確認（IGF）信號給ECU；如果ECU未收到IGF信號，ECU則立即停止噴油器的噴油。如果ECU檢測到IGT或IGF電路斷路或短路，即在連續(xù)輸出4次IGT信號后ECU未接收到IGF信號，ECU即認為點火器有故障。根據(jù)該基本工作原理，可以利用點火信號（IGF和IGT信號）對微機控制點火電路進行故障分析。1、點火器 結構：由氣缸判別、閉合角控制、 恒

27、流控制、安全信號等電路組成。功能：根據(jù) ECU 的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向 ECU 輸送點火確認信號 IGf。 檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機 ECU 相應端子間電壓，應符合要求。 2、點火線圈 其功用、結構、工作原理與傳統(tǒng)點火系的相同。 檢測：萬用表檢測點火線圈的電阻，應符合規(guī)定 ，否則說明點火線圈有故障。 3、分電器 其功用、結構、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系的基本相同。4、爆燃傳感器 功能：檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度。 類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。 （1）電感式爆燃傳感器 構造：主要由鐵心、永久磁鐵、

28、線圈及外殼等組成。原理：利用電磁感應原理檢測發(fā)動機爆燃。當發(fā)動機爆燃時，鐵心受振動而使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應電動勢（2）壓電式爆燃傳感器 原理：利用壓電效應原理檢測發(fā)動機爆燃。 二、點火控制電路 ： 維修時，點火開關接通后，用萬用表檢測點火器“B ”端子和點火線圈的“”端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓，否則說明電源電路有故障。發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，否則說明控制線路活 ECU 有故障。發(fā)動機怠速時，檢查 ECU 的“IGF”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，否則說明點火器活信號線路有故障。 1、 IGF信號的檢測與分析    起動發(fā)動機時用萬用表在ECU線束側(cè)連接器上測量IGF端子電壓，即IGF信號電壓，其值應為0.8V-1.2V；如果IGF信號電壓不符合標準，可在拆下點火器線束側(cè)連接器后將點火開關置于點火（ON）位置（發(fā)動機不運轉(zhuǎn)），然后再測量IGF端子電壓