1、目錄1、編制依據(jù)22、組織施工的原則及要求23、工程概況34、混凝土運輸和入倉方式綜述35、混凝土入倉12xx水庫攔河壩工程混凝土運輸與入倉施工方案1、編制依據(jù)xx水庫施工圖紙混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范混凝土泵送施工技術規(guī)程xx水庫施工組織設計2、組織施工的原則及要求1)堅持執(zhí)行基本建設程序，嚴格按照施工規(guī)范要求組織施工；2)加強施工總平面管理，合理安排施工場地，組織好現(xiàn)場文明施工；3)加強施工中的計劃性，克服盲目性，在確保安全生產(chǎn)，搞好工程質量的前提下，節(jié)約材料，降低成本，多快好省的完成施工任務；4)堅持安全施工及文明施工；5)積極推廣應用“四新”成果，充分利用下先進的科學技術和施工設備

2、、做到機械化作業(yè)和標準化作業(yè)；6)強化管理質量，加強工序監(jiān)控，做到事前預防，確保工程達到合格標準；7)調配組織管理能力強，施工生產(chǎn)經(jīng)驗豐富的中青年技術管理人員組建項目部，建立項目部負責制的管理、質保、安全保證體系，嚴格管理，優(yōu)化配置。3、工程概況xx縣位于云南省西部邊陲，地處東經(jīng)98º05´98º46´，北緯24º38´25º52´之間。東接隆陽區(qū)，南連龍陵縣，西南與盈江、梁河縣相倚，東北與瀘水縣接壤，西北與緬甸交界，國境線長148km。全境東西最寬69公里，南北最長137km，總面積5845km²。花園

3、水庫主要樞紐建筑物包括：攔河壩、溢洪道、輸水隧洞。攔河壩壩頂高程1794.5m，壩軸河床情急高程1748.7m，最大壩高45.8m，壩頂寬6.0m，壩頂長316.6m。4、混凝土運輸方式綜述混凝土運輸是整個混凝土施工中的一個重要環(huán)節(jié)，對工程質量和施工進度影響較大。由于混凝土料拌合后不能久存，而且在運輸過程中對外界的影響敏感，運輸方法不當或疏忽大意，都會降低混凝土的質量，甚至造成廢品。如供料不及時或混凝土品種錯誤，正在澆筑的施工部位將不能順利進行。因此要解決好混凝土拌合、澆筑、水平運輸和垂直運輸之間的協(xié)調配合問題，還必須采取適當?shù)拇胧ＷC運輸混凝土的質量。1）混凝土運輸過程中應滿足下列基本要求

4、：（1）運輸設備應不吸水、不漏漿，運輸過程中不發(fā)生混凝土拌合物分離、嚴重泌水及過多降低坍落度。（2）同時運輸兩種以上強度等級的混凝土時。應在運輸設備上設置標志，以免混淆。（3）盡量縮短運輸時間、減少轉運次數(shù)。運輸時間不得超過表1的規(guī)定。因故停歇過久，混凝土產(chǎn)生初凝時，應作廢料處理。在任何情況下，嚴禁中途加水后運入倉內。表1 混凝土允許運輸時間（min）氣溫（ºC）混凝土允許運輸時間20-303010-20455-1060注：本表數(shù)值未考慮外加劑、混合料及其他特殊施工措施的影響（4）運輸?shù)缆坊酒教梗苊獍韬衔镎駝印㈦x析、分層。（5）混凝土運輸工具及澆筑地點，必要是應有遮蓋或保溫設施，

5、以避免因日曬、雨淋、受凍而影響混凝土的質量。（6）混凝土拌合物自由下落搞得以不大于2m為宜，超過此界限時應采用緩降措施。 2）混凝土運輸設備混凝土運輸包括兩個運輸過程：一是從拌和機前到澆筑倉前，主要是水平運輸；二是從建筑倉前到倉內，主要是垂直運輸。 混凝土的水平運輸又稱為供料運輸。常采用的運輸方式有人工、機動翻斗車、混凝土攪拌運輸車、自卸汽車、混凝土泵、皮帶機、機車等幾種，應根據(jù)工程規(guī)模、施工場地寬窄和設備供應情況選用。混凝土的垂直運輸又稱為入倉運輸，主要由起重機械來完成，常見的起重機械有履帶式、門機、塔機等幾種。 水平運輸機械設備人工運輸人工運輸混凝土常用手推車、架子車和斗車等。用手推車和架

6、子車時，要求運輸?shù)缆仿访嫫秸S時清掃干凈，防止混凝土在運輸過程中受到強烈振動。道路的縱坡，一般要求水平，局部不宜大于15%，一次爬高不宜超過2-3m，運輸距離不宜超過200m。 用窄軌斗車運輸混凝土時，窄軌（軌距610mm）車道的轉彎半徑以不小于10m為宜。軌道盡量為水平，局部縱坡不宜超過4%，盡可能鋪設雙線；以便輕、重車道分開。如為單線要設避車叉道。容量為0.60m³的斗車一般用人力推運，局部地段可用卷揚機牽引。 機動翻斗車機動翻斗車是混凝土工程中使用較多的水平運輸機械。它輕便靈活、轉彎半徑小、速度快且能自動卸料。車前裝有容量為476L的翻斗，載重量約1t，最高時速20km/h。

7、適用于短途運輸混凝土或砂石料。混凝土攪拌運輸車混凝土攪拌運輸車是運送混凝土的專用設備。它的特點是在運量大、遠運距的情況下，能保證混凝土的質量均勻，一般用于混凝土制備點（商品混凝土站）與澆筑點距離較遠時使用。它的運送方式有兩種：一是在10km范圍內作短距離運送時，制作運輸工具使用，即將拌合好的混凝土接送至澆筑點，在運輸途中為防止混凝土分離，讓攪拌筒只作低速攪動，使混凝土拌合物不致分離、凝結；二是在運距較長時，攪拌運輸兩者兼用，即先在混凝土拌合站將干料-砂、石、水泥按配比裝入攪拌鼓筒內，并將水注入配水箱，開始只作干料運送，然后在到達距使用點1015min路程時，啟動攪拌筒回轉，并向攪拌筒注入定量的

8、水，這樣在運輸途中邊運輸邊攪拌成混凝土拌合物，送至澆筑點卸出。自卸汽車汽車運輸混凝土機動靈活，對地形變化適應性強，道路修建的工程量小且費用較低。進行施工規(guī)劃時，應盡量考慮運輸混凝土的道路與基坑開挖出渣道路相結合，在基坑開挖捷順后，利用出渣道路運輸混凝土，一縮短混凝土澆筑的準備工期，汽車運輸混凝土幾乎可以同所有入倉設備配套使用，但運距不宜太長，為減少運輸過程中過大震動，路面質量要求高，缺點是能源消耗大，運輸費用高，不易管理，事故率較高。國外一些工程采用無軌側卸罐車運輸混凝土。牽引車與裝混凝土的料斗用鉸接方式聯(lián)結，轉彎半徑僅8m，運行靈活，適應水利水電工地地形變化大且復雜的特點，道路布置容易，修建

9、費用較小。此外，無軌側卸料罐車操作方便，容易對準吊罐，起重機上的吊罐不脫鉤，輔助工作時間少，縮短了起重機的澆筑循環(huán)時間，提高了工效。三峽工程混凝土水平運輸部分采用無軌側卸料罐車的運輸方式。混凝土泵 泵送混凝土運輸，必須符合混凝土的供應，保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作；輸送管線宜直，轉彎宜緩，接頭應嚴密，如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產(chǎn)生阻塞間歇時間超過45min或當混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，應立即用壓力誰或其他辦法沖洗管內殘留的混凝土；在泵送過程中，受料斗內應具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生堵塞； 皮帶機皮帶機運輸混凝土可將混凝土運送直接入倉，也可作為轉料設備。皮帶機直接入倉澆筑混凝土主要有固

10、定式和移動式兩種。固定式即用鋼排架支撐多條膠帶通過倉面，每條膠帶控制澆筑寬度56m，每隔幾米設置刮板，混凝土通過溜管垂直下卸。移動式為倉面上的移動梭式膠帶布料機分料入倉。在混凝土澆筑方案中，膠帶運輸機的生產(chǎn)率較高，如762mm寬膠帶，帶速190230m/min，生產(chǎn)率240450m³/h，一般為專用槽型皮帶。國外工程為擴大起重機澆筑范圍，采用皮帶機懸掛在起重機的臂桿上，其生產(chǎn)率澆筑半徑比起重機配吊罐澆筑混凝土高，澆筑半徑大。膠帶運輸機運輸混凝土時一種連續(xù)作業(yè)，生產(chǎn)效率高，適用于地形高差大的工程部位，動力消耗小，操作管理人員相對少，但平倉振搗一定要跟上，且一旦發(fā)生故障，全線停運，停留在

11、膠帶上的大量混凝土難以處理，同時一次只能運送一種品種的混凝土料，夏季使用時預冷混凝土溫度回升大，滿足設計要求難度大。采用皮帶機運送混凝土時，混凝土的垂直下落高度要嚴格控制，一般應控制不大于1.5m，適用于澆筑品種單一的大體積混凝土，對有水平鋼筋部位應慎用。垂直運輸機械設備當工程規(guī)模不大、施工強度較小時，使用普通的門機即可滿足施工要求，甚至可以省略棧橋，是一種較為經(jīng)濟的垂直運輸方案。當河谷較寬闊、工程規(guī)模較大時，也常采用門、塔機配施工棧橋。另一類是纜機，在河谷較窄，特別在“V”型河谷處使用廣泛。近20年來，各種機械的性能和參數(shù)如臂長、跨度、吊重量、運行速度及自動化水平方面，均有了很大的發(fā)展。門機

12、門機造價低，機械性能和生產(chǎn)效率穩(wěn)定。小型門機拆裝方便，準備工程量小，因而在水電工程施工中應用廣泛。在90年代以前，門機的規(guī)模都比較小，高度、臂幅及吊重量均有限，用于大型工程時，一般需要架設棧橋，施工中有時需要多次轉移，不僅工期、質量受影響，而且大型門機安裝也十分不便。典型的如MQ2000或MQ1800型門機，其結構型式均為中承式轉柱式結構，塔架不能自升，安裝困難，各種參數(shù)也較低。塔機塔機和門機類似，在90年代以前，水電工程中使用的塔機規(guī)模都比較小，常用的10t/25t塔機，參數(shù)都較低，據(jù)資料統(tǒng)計，臺班產(chǎn)量只有260m³左右。在小浪底，三灘及三峽工程施工中，已陸續(xù)使用若干大型塔機，代表

13、了當今我國的先進水平。塔機的頂升套架纜機纜機是澆筑混凝土的理想設備，與門塔機相比，具有以下特點：a纜機的工作與施工導流方案無關，可以再基坑混凝土澆筑之前安裝完畢，及早形成生產(chǎn)能力。b纜機從工程初期投入使用后，一般可以一直工作到工程完工，且不需在汛期停工或撤出。c纜機可采用較高的提升下降及小車橫移速度，因而其工效較高。纜機覆蓋范圍大，運行靈活，不僅對混凝土施工，甚至對防汛、基坑出渣（如地質缺陷引起的局部深挖）等都會起到意想不到的作用。因此，只要地形條件合適，纜機方案通常是最佳的選擇。纜機有多重形式，例如平移式、輻射式、擺塔式等，可以根據(jù)壩型、纜機承擔的任務及兩岸地形條件，選擇合適的類型。各種類型

14、的纜機適用條件如表2表2 不同類型纜機適用條件型式適用條件纜索支撐結構布置要點平移式1、控制面積為矩形，當壩址為V型高山峽谷，大壩為高壩樞紐，如直線型重力壩、壩后式廠房樞紐時較為適用2、兩岸地形基本對稱，有比較平直的地形或階地3、樞紐混凝土量較大，工期較長1、塔架式2、拉索式1、纜機兩岸軌道平行2、使用多臺時，應劃分線臺工作區(qū)段，可以形成平面軌道分段，前后錯軌式或上下高低平臺穿越式，但必須互不干擾輻射式1、控制面積為扇形，適用于峽谷壩址區(qū)高拱壩樞紐2、兩岸地形不對稱，其中一岸地形較為復雜3、混凝土工程量大，工期長1、固定及行走塔架2、固定桅桿和行走塔架1、一岸為固定塔，另一岸為弧形軌道移動塔2

15、、臺數(shù)多時，可采用集中或分散的固定塔布置3、水平供料線宜布置在固定塔一側擺塔式1、控制面積為矩形，擺角可達10º左右，適用于峽谷形壩址2、纜機平臺相對平坦，以便布置后錨固點下部為鉸接式的塔架5、混凝土入倉混凝土澆筑由倉面準備、混凝土入倉、鋪筑、平倉、振搗等工序組成。各施工工序根據(jù)澆筑倉位及施工手段的不同又有其各自不同的施工方式、方法，因而不同工程或同一工程不同部位的混凝土澆筑施工方法均有所差異。我國水工混凝土工程施工中，大體歸結為以下幾種基本施工方式的組合。1)入倉 混凝土澆筑通常采用的入倉方式主要有汽車轉溜槽（溜管）入倉、汽車棧橋入倉、吊罐入倉、汽車直接入倉、布料膠帶機入倉和泵送入

16、倉等施工方式。（1）汽車轉溜槽（溜管）入倉。主要是利用現(xiàn)場有利地形，利用進料線與澆筑倉位的高差，采用溜槽分料、布料，溜筒緩降方式進行混泥土施工的一種入倉方式，該方式是一種比較陳舊，但仍在采用的混凝土入倉方式，近年來較少采用自卸汽車運料，而改用攪拌車運料。這主要由于攪拌車運送的混凝土骨料分離少、質量好，而且卸料速度可以控制，又無需轉接料斗。這種入倉方式侄子啊一些小倉位施工中采用。在采用此方式入倉時，需注意溜槽的坡度，既要下料通暢，又要避免溜槽坡度過陡引起骨料分離。（2）汽車棧橋入倉。早年曾在三門峽、丹江口水利工程中采用，因該入倉方式準備工作量大、成本較高，機動性和適應性差，現(xiàn)已極少采用。（3）吊

17、罐入倉是最普遍采用的一種入倉方式，與之配套的起重機械有纜機、門機、塔機、履帶吊及汽車吊等，其優(yōu)點是方便靈活、效率高，布料均勻，質量易保證。吊罐分立罐和臥罐兩種，由于開罐方式不同又可分為蓄能罐、手動罐、電磁罐、氣動罐等罐種。由各工程使用情況看，以不摘鉤蓄能吊罐性能最優(yōu)。各式吊罐的容積有1.0、3.0、6.0、9.0m³幾種。目前立罐以6.0、9.0m³居多，臥罐以3.0、6.0 m³居多。（4）自卸汽車直接入倉方式，具有機動靈活、功效高、費用低等優(yōu)點。隨著干硬性混凝土和低陷度混凝土在水電工程中推廣使用，汽車直接入倉方式也得到了延續(xù)和發(fā)展。如三峽工程三期碾壓混凝土圍堰

18、施工就采用了這種入倉方式。入倉自卸汽車噸位一般為20t、30t。（5）布料膠帶機入倉。隨著混凝土膠帶輸送布料系統(tǒng)的使用，人們對膠帶機入倉方式有了新的認識，多種形式的高速布料膠帶機先后被用于高壩洲、水口、二灘和三峽水電工程中。實踐證明，布料膠帶機入倉方式具有機動靈活、布料均勻、平倉工作量少，澆筑強度大等優(yōu)點，今后將會在我國更多的水電工程中推廣應用。2）入倉手段需注意的事項 （1）用C7050、TC7052塔機通過吊罐（1m3、3m3）運輸混凝土時，應遵守下列規(guī)定：a起重設備的吊鉤、鋼絲繩、機電系統(tǒng)配套設施、吊罐的吊耳及吊罐放料口等應及時進行檢查維修，保證設備完好；b吊罐不得漏漿，并應經(jīng)常清洗、鑿

19、除殘留灰漿；c 起重設備運轉時，與周圍施工設備保持一定距離和高度； （2）采用皮帶機系統(tǒng)配合布料機系統(tǒng)，并在倉內預埋有支架，混凝土通過皮帶機系統(tǒng)輸送到布料機上，然后通過布料機配合將混凝土輸送到澆筑位置； （3）綜合手段，包括有：承料斗配合長臂反鏟進行澆筑，采用溜槽、溜筒進行澆筑等，是利用施工現(xiàn)場施工條件和地形高差，結合實際施工要求和目的，通過以上方法配合使用使混凝土澆筑更為簡便； （4）泵送混凝土運輸，必須符合混凝土的供應，保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作；輸送管線宜直，轉彎宜緩，接頭應嚴密，如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產(chǎn)生阻塞間歇時間超過45min或當混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，應立即用

20、壓力誰或其他辦法沖洗管內殘留的混凝土；在泵送過程中，受料斗內應具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生堵塞； （5）用溜筒、溜槽運輸混凝土時,應遵守下列規(guī)定： 溜筒(管、槽)內壁應光滑，開始澆筑前應用砂漿潤滑筒(管、槽)內壁；當用水潤滑時應將水引出倉外。 溜筒(管、槽)宜平順,每節(jié)之間應連接牢固，防止脫落。 運輸和卸料過程中，應避免混凝土分離，嚴禁向溜筒(管、槽)內加水。當運輸結束或溜筒(管、槽)堵塞經(jīng)處理后，應及時疏通，對進入倉號的雜物及時清理。3）砼平倉澆筑施工要點將卸入倉內成堆混凝土料應及時平倉振搗，不得堆積，人工用鐵釬輔助將砼料平均攤鋪。倉內若有粗骨料堆疊時，應均勻的分布到砂漿較多處，不能

21、用水泥砂漿覆蓋以免造成蜂窩，在傾斜面上（傾斜的邊坡）澆筑混凝土時，應從低處開始振搗，依次向上。混凝土平倉后振搗，嚴禁以振搗代替平倉，振搗時間混凝土粗骨料不在顯著下沉，并開始泛漿為準，應避免欠振或過振。（1）基礎面混凝土澆筑巖基上的雜物、泥土及松動巖石、有害淤泥、松散軟弱夾層等均應清除。在混凝土澆筑之前，表面應用高壓水或其它方法進行徹底清洗，并排凈積水；清洗后的基礎巖面在混凝土澆筑前應保持潔凈和濕潤。易風化的巖基礎及軟基，在立模扎筋前應處理好地基臨時保護層；在軟基上進行操作時，應力求避免破壞或擾動原狀土壤；基巖面澆筑倉，在澆筑第一層混凝土前，先均勻鋪設一層2cm3cm厚的水泥砂漿，砂漿水灰比應與

22、混凝土的澆筑強度相適應，鋪設施工工藝應保證新澆筑混凝土與基巖或老混凝土結合良好。（2）混凝土澆筑分層根據(jù)已劃分好的澆筑分層和澆筑程序進行施工。使混凝土均勻上升，在斜面上澆筑混凝土時應從最低處開始，直至保持水平面。不合格的混凝土嚴禁入倉，已入倉的不合格混凝土必須予以清除，并運輸至棄料點。澆筑混凝土時，嚴禁在倉內加水。如發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差，應采取加強振搗等措施，以保證質量。混凝土澆筑應保持連續(xù)性，如因故中止且超過允許間歇時間（自出料至覆蓋上坯混凝土為止），則應按工作縫處理。如能重塑者，仍可繼續(xù)澆筑混凝土。在豎井、廊道、止水片等周邊澆筑混凝土時，應使混凝土均勻上升，澆筑過程中要采用架立筋固定止水，

23、保持施工詳圖中的位置及形狀。混凝土澆筑層厚度，應根據(jù)澆筑倉面尺寸、攪拌、運輸和澆筑設備生產(chǎn)率、振搗器性能及氣溫因素確定，在滿足溫控及混凝土覆蓋時間要求時，盡量采用平鋪法進行澆筑。一般情況下，澆筑層厚不應超過規(guī)定的厚度。澆筑混凝土應使用振搗器將混凝土搗實至可能的最大密實度，每一位置的振搗時間以混凝土不再顯著下沉、不出現(xiàn)氣泡，混凝土表面開始泛漿時為準。振搗作業(yè)嚴格按照有關規(guī)定執(zhí)行。振搗器距模板的垂直距離不應小于振蕩器有效半徑的1/2，并不得觸動鋼筋、止水及預埋件。（3）澆筑的間歇時間混凝土澆筑應保持連續(xù)性，澆筑混凝土允許間歇時間應按試驗確定，或按DL/T5144-2001規(guī)定和設計要求執(zhí)行。若超過允許間歇時間，則應按工作縫處理；