1、第四章第四章 駕駛艙工作負荷、座艙狀態(tài)與短期策略駕駛艙工作負荷、座艙狀態(tài)與短期策略課程目標(biāo)課程目標(biāo)F 能識別五種不同的工作負荷及駕駛艙狀態(tài)能識別五種不同的工作負荷及駕駛艙狀態(tài)F 理解掌握控制工作負荷和駕駛艙狀態(tài)的方法理解掌握控制工作負荷和駕駛艙狀態(tài)的方法F 理解并掌握短期策略的使用方法理解并掌握短期策略的使用方法主要內(nèi)容主要內(nèi)容F工作負荷、駕駛艙狀態(tài)與短期策略的涵義工作負荷、駕駛艙狀態(tài)與短期策略的涵義F五種不同的工作負荷及駕駛艙狀態(tài)五種不同的工作負荷及駕駛艙狀態(tài)F控制工作負荷和駕駛艙狀態(tài)的方法控制工作負荷和駕駛艙狀態(tài)的方法F短期策略的步驟及使用方法短期策略的步驟及使用方法第一節(jié)第一節(jié) 駕駛艙工

2、作負荷控制駕駛艙工作負荷控制駕駛艙工作負荷的涵義駕駛艙工作負荷的涵義駕駛艙駕駛艙工作負荷工作負荷 =工作負荷工作負荷(Workload)(Workload)，是指個體或群體在，是指個體或群體在單位時間內(nèi)，所承擔(dān)的工作量大小。這里單位時間內(nèi)，所承擔(dān)的工作量大小。這里的工作量由工作的數(shù)量及其價值所決定。的工作量由工作的數(shù)量及其價值所決定。任務(wù)數(shù)任務(wù)數(shù)任務(wù)價值任務(wù)價值可用時間可用時間駕駛艙工作負荷駕駛艙工作負荷駕駛艙工作負荷的涵義駕駛艙工作負荷的涵義任務(wù)價值：任務(wù)價值：指任務(wù)的難易度及其相對重要性。指任務(wù)的難易度及其相對重要性。可用時間：可用時間：在當(dāng)前處境下，容許機組做出判斷和在當(dāng)前處境下，容許機

3、組做出判斷和實施決策的可用時間。即機組完成特實施決策的可用時間。即機組完成特定任務(wù)或多個任務(wù)可以利用的時間。定任務(wù)或多個任務(wù)可以利用的時間。2 2工作負荷的等級工作負荷的等級圖圖4-1 葉克斯葉克斯道森的倒道森的倒“U”型曲線型曲線應(yīng)激應(yīng)激表現(xiàn)表現(xiàn)最佳表現(xiàn)最佳表現(xiàn)厭倦?yún)捑塍@慌驚慌低低高高中中較高工較高工作負荷作負荷偏低工偏低工作負荷作負荷2.1 2.1 正常工作負荷狀態(tài)正常工作負荷狀態(tài)思維清晰、反應(yīng)敏捷、情緒穩(wěn)定，思維清晰、反應(yīng)敏捷、情緒穩(wěn)定，飛行工作的效率和準(zhǔn)確性高并且飛行工作的效率和準(zhǔn)確性高并且機組的駕駛艙氛圍良好。機組的駕駛艙氛圍良好。主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)注注 意意即便是處于這樣的狀態(tài)下時，

4、所有即便是處于這樣的狀態(tài)下時，所有機組成員也應(yīng)保持警惕，避免進入機組成員也應(yīng)保持警惕，避免進入不適宜工作負荷狀態(tài)之中不適宜工作負荷狀態(tài)之中。2.2 2.2 偏低和過低的工作負荷狀態(tài)偏低和過低的工作負荷狀態(tài)當(dāng)局者迷，當(dāng)局者迷，旁觀者清！旁觀者清！ 活動減慢、交流減少、瞌睡或者打活動減慢、交流減少、瞌睡或者打盹、疏忽性錯誤以及盹、疏忽性錯誤以及盲目樂觀盲目樂觀。主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)工作任務(wù)的數(shù)量較少，任務(wù)的價工作任務(wù)的數(shù)量較少，任務(wù)的價值較小，時間富裕。值較小，時間富裕。產(chǎn)生原因產(chǎn)生原因2.3 2.3 較高的工作負荷狀態(tài)較高的工作負荷狀態(tài)主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)吃力、注意力固著，發(fā)生錯誤吃力、注意力固著，發(fā)生

5、錯誤產(chǎn)生原因產(chǎn)生原因工作任務(wù)的數(shù)量較多，任務(wù)價值工作任務(wù)的數(shù)量較多，任務(wù)價值較大（相對困難或較重要），時較大（相對困難或較重要），時間相對緊迫。間相對緊迫。2.4 2.4 過高的工作負荷狀態(tài)過高的工作負荷狀態(tài)主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)過度緊張！慌亂！過度緊張！慌亂！“高度慌亂是引起高度慌亂是引起CFIT的最大原因！的最大原因！” 3 3工作負荷控制工作負荷控制3.13.1 對較低或過低工作負荷的控制對較低或過低工作負荷的控制改變駕駛艙溫度改變駕駛艙溫度開始某些工作開始某些工作與機組成員進行一些交流與機組成員進行一些交流長航線飛行期間：長航線飛行期間： 讓其中一名機組成員保持覺醒狀態(tài)；讓其中一名機組成員保

6、持覺醒狀態(tài)； 使機組的覺醒狀態(tài)保持在可接受水平；使機組的覺醒狀態(tài)保持在可接受水平； 識別和控制較低的工作負荷，防止導(dǎo)致機識別和控制較低的工作負荷，防止導(dǎo)致機 組的盲目樂觀和降低飛行標(biāo)準(zhǔn)。組的盲目樂觀和降低飛行標(biāo)準(zhǔn)。適度增加工作量適度增加工作量 重新分配駕駛艙內(nèi)的工作任務(wù) 對工作進行優(yōu)先秩序的排列 對可用的時間進行直接控制 將特定任務(wù)分配給更有相關(guān)經(jīng)驗的人 在進入過高工作負荷狀態(tài)之前盡最大努力保持穩(wěn)定的飛行處境3.2 3.2 對較高工作負荷的控制對較高工作負荷的控制這是避免過高工作負荷狀態(tài)的唯一措施！這是避免過高工作負荷狀態(tài)的唯一措施！3.3 3.3 對過高工作負荷的控制對過高工作負荷的控制盡可

7、能采取相應(yīng)管理措施，保持穩(wěn)定的處境，盡可能采取相應(yīng)管理措施，保持穩(wěn)定的處境，以避免進入過高工作負荷狀態(tài)。以避免進入過高工作負荷狀態(tài)。飛行簡述可以提前預(yù)料飛行活動中工作飛行簡述可以提前預(yù)料飛行活動中工作負荷的變化情況，以做出有針對性的計負荷的變化情況，以做出有針對性的計劃。劃。3. 4 3. 4 不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防駕駛艙內(nèi)的自動化設(shè)備可在一定程度上駕駛艙內(nèi)的自動化設(shè)備可在一定程度上降低駕駛艙工作負荷，但必須合理運用，降低駕駛艙工作負荷，但必須合理運用， 切忌過分依賴！切忌過分依賴！FF重視飛行簡述重視飛行簡述FF合理運用自動駕駛儀合理運用自動駕駛儀將書面工作

8、、不必要的交流、信息的收集、簡將書面工作、不必要的交流、信息的收集、簡述等工作移到飛行工作負荷較低的階段去進行。述等工作移到飛行工作負荷較低的階段去進行。合理安排任務(wù)合理安排任務(wù)3.4 3.4 不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防FFFF 質(zhì)詢與反應(yīng)質(zhì)詢與反應(yīng) 交流與簡述交流與簡述 短期策略短期策略使用駕駛艙資源管理的基本工具使用駕駛艙資源管理的基本工具3. 4 3. 4 不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負荷狀態(tài)的預(yù)防FF豐富相關(guān)領(lǐng)域知識、提高飛豐富相關(guān)領(lǐng)域知識、提高飛行技能行技能FF態(tài)度端正、思想重視，做好態(tài)度端正、思想重視，做好飛行前的充分地面準(zhǔn)備飛行前的充分

9、地面準(zhǔn)備4 4給機長和機組成員的特別建議給機長和機組成員的特別建議 給機長的特別建議給機長的特別建議 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議預(yù)料不良的工作負荷處境，防止其進一步發(fā)展；預(yù)料不良的工作負荷處境，防止其進一步發(fā)展；通過任務(wù)分派和安排秩序控制高工作負荷；通過任務(wù)分派和安排秩序控制高工作負荷；面臨高工作負荷時，建立穩(wěn)定工作平臺；面臨高工作負荷時，建立穩(wěn)定工作平臺；避免自己施加的時間限制或時間約束；避免自己施加的時間限制或時間約束；平衡權(quán)威性與直陳性；平衡權(quán)威性與直陳性；避免盲目樂觀和過高的工作負荷水平；避免盲目樂觀和過高的工作負荷水平；4 41 1 給機長的特別建議給機長的特別建議4

10、42 2 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議對工作負荷的控制不對工作負荷的控制不僅是機長的職責(zé)僅是機長的職責(zé);應(yīng)支持機長在維持合應(yīng)支持機長在維持合理工作負荷上的努力理工作負荷上的努力!當(dāng)機長未能做出恰當(dāng)行動時，當(dāng)機長未能做出恰當(dāng)行動時，機組成員應(yīng)建立安全的氣氛機組成員應(yīng)建立安全的氣氛!.當(dāng)機長將處于過高或過低的工當(dāng)機長將處于過高或過低的工作負荷狀態(tài)時，積極提供幫助作負荷狀態(tài)時，積極提供幫助! 第二節(jié)第二節(jié) 駕駛艙狀態(tài)駕駛艙狀態(tài)飛行員狀態(tài)滑動指示器是用以評價飛行員在駕駛飛行員狀態(tài)滑動指示器是用以評價飛行員在駕駛艙內(nèi)綜合狀態(tài)的一種假設(shè)指示器。艙內(nèi)綜合狀態(tài)的一種假設(shè)指示器。它可對飛行員的身心狀

11、態(tài)予以相對定量地說明。它可對飛行員的身心狀態(tài)予以相對定量地說明。1. 1. 駕駛艙狀態(tài)的識別駕駛艙狀態(tài)的識別 飛行員狀態(tài)滑動指示器飛行員狀態(tài)滑動指示器在飛行關(guān)鍵在飛行關(guān)鍵階段也無法階段也無法集中注意力集中注意力不能集中不能集中注意力注意力厭倦?yún)捑胝Ｕ?dān)憂擔(dān)憂感到感到不舒服不舒服混淆混淆-3-2-10+1+2+3圖圖4-2 4-2 飛行員狀態(tài)滑動指示器飛行員狀態(tài)滑動指示器幾種不同的駕駛艙狀態(tài)的表現(xiàn)幾種不同的駕駛艙狀態(tài)的表現(xiàn) 1 1狀態(tài)：面臨需要關(guān)注的問題，有問題存在狀態(tài)：面臨需要關(guān)注的問題，有問題存在2 2狀態(tài)：工作負荷增加狀態(tài)：工作負荷增加3 3狀態(tài)：有強烈的混亂感覺狀態(tài)：有強烈的混亂感覺

12、1 1狀態(tài)：感覺無趣，易犯小錯誤狀態(tài)：感覺無趣，易犯小錯誤2 2狀態(tài)：反應(yīng)下降，打瞌睡、不能集中注意力狀態(tài)：反應(yīng)下降，打瞌睡、不能集中注意力3 3狀態(tài)：在關(guān)鍵或重要飛行階段不能集中注意力狀態(tài)：在關(guān)鍵或重要飛行階段不能集中注意力1.1.駕駛艙狀態(tài)的識別駕駛艙狀態(tài)的識別 飛行員狀態(tài)滑動指示器飛行員狀態(tài)滑動指示器2 2駕駛艙狀態(tài)的影響因素駕駛艙狀態(tài)的影響因素 技術(shù)上的變化 駕駛艙自動化 新的操作條例、新航線 工作負荷 人際關(guān)系 疲勞 經(jīng)驗與信心 駕駛艙資源管理能力 其他因素3.3.管理駕駛艙狀態(tài)的方法管理駕駛艙狀態(tài)的方法 保持警惕性，維持這種狀態(tài)保持警惕性，維持這種狀態(tài)3.1 3.1 正常狀態(tài)的管理

13、正常狀態(tài)的管理 能預(yù)料工作負荷的變化和潛在的應(yīng)激能預(yù)料工作負荷的變化和潛在的應(yīng)激 注意個體間的交流注意個體間的交流3.2 3.2 1 1狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理運用運用CRMCRM工具防止惡化成工具防止惡化成2 2或或3 3的駕駛艙狀態(tài)的駕駛艙狀態(tài)! !應(yīng)該關(guān)心應(yīng)該關(guān)心就存在的問題進行簡述并制訂短期策略就存在的問題進行簡述并制訂短期策略3.3 3.3 2 2狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理良好的交流良好的交流加強監(jiān)視和檢查加強監(jiān)視和檢查使用一些非常規(guī)性的方法和手段使用一些非常規(guī)性的方法和手段3.4 3.4 對引起混亂的對引起混亂的3 3狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理使用駕駛艙資源管理工具使用駕駛艙資源管理工具最重要的是

14、知覺到危險，識別出有關(guān)癥狀最重要的是知覺到危險，識別出有關(guān)癥狀3.5 3.5 對引起厭倦的對引起厭倦的1 1狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理避免處境的進一步惡化避免處境的進一步惡化3.6 3.6 對不能集中注意力的對不能集中注意力的2 2狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理采取一定的行動以恢復(fù)到安全的采取一定的行動以恢復(fù)到安全的駕駛艙狀態(tài)！駕駛艙狀態(tài)！關(guān)鍵是防止進入這種狀態(tài)！關(guān)鍵是防止進入這種狀態(tài)！3.7 3.7 對對3 3狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理4 4給機長和機組成員的特別建議給機長和機組成員的特別建議 給機長的特別建議給機長的特別建議 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議4.1 4.1 給機長的特別建議給機長的特別建

15、議證實機組成員是證實機組成員是否都有將自己的否都有將自己的狀態(tài)控制在所期狀態(tài)控制在所期望的、合理范圍望的、合理范圍內(nèi)的能力內(nèi)的能力采取適宜的行采取適宜的行動以避免動以避免3或或3狀態(tài)狀態(tài)4.2 4.2 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議覺察所知覺到的駕駛覺察所知覺到的駕駛艙狀態(tài)，并且當(dāng)知覺艙狀態(tài)，并且當(dāng)知覺有明顯差異時，應(yīng)及有明顯差異時，應(yīng)及時提醒機長時提醒機長對機長將駕駛艙對機長將駕駛艙狀態(tài)控制在正常狀態(tài)控制在正常范圍內(nèi)的努力予范圍內(nèi)的努力予以積極支持以積極支持第三節(jié)第三節(jié) 駕駛艙短期策略駕駛艙短期策略 短期策略是指飛行機組針對某一次飛行或者某短期策略是指飛行機組針對某一次飛行或者某一

16、特殊的處境而制訂的計劃。一特殊的處境而制訂的計劃。這是相對于長期策略而言的。這是相對于長期策略而言的。1. 1. 什么是短期策略什么是短期策略? ?對處境的針對性更強對處境的針對性更強包含飛行機組預(yù)料之中和預(yù)料之外的問題產(chǎn)生包含飛行機組預(yù)料之中和預(yù)料之外的問題產(chǎn)生時飛行員所需采取的行動時飛行員所需采取的行動包括針對某些特殊處境而制訂的最低限制包括針對某些特殊處境而制訂的最低限制2. 2. 短期策略的特點短期策略的特點3.3.短期策略的步驟短期策略的步驟監(jiān)監(jiān) 視視建立計劃建立計劃矯正計劃矯正計劃識別問題識別問題總結(jié)性簡述總結(jié)性簡述3.1 3.1 識別問題識別問題識別出問題識別出問題確認問題是實際

17、存在的確認問題是實際存在的 3.2 3.2 建立計劃建立計劃找出構(gòu)成威脅的因素找出構(gòu)成威脅的因素機組成員都應(yīng)該建構(gòu)自己的計劃，與其它機組成員都應(yīng)該建構(gòu)自己的計劃，與其它機組成員相互交流機組成員相互交流3.3 3.3 矯正計劃矯正計劃獲取其它人的建議，對計劃進行效正獲取其它人的建議，對計劃進行效正防止匆忙草率防止匆忙草率注意對所有的可能性、信息正確性、問題注意對所有的可能性、信息正確性、問題的全面性等進行比較和交互檢查的全面性等進行比較和交互檢查 3.4 3.4 總結(jié)性簡述總結(jié)性簡述總結(jié)性簡述包括問題和計劃兩方面；總結(jié)性簡述包括問題和計劃兩方面；通過總結(jié)問題和形成計劃來向機組成員進通過總結(jié)問題和

18、形成計劃來向機組成員進行簡述，簡述的內(nèi)容應(yīng)該包括：監(jiān)視細則，每行簡述，簡述的內(nèi)容應(yīng)該包括：監(jiān)視細則，每一個人的職責(zé)和任務(wù)。一個人的職責(zé)和任務(wù)。注意：注意：簡述應(yīng)包含在短期策略的每一個步驟中，簡述應(yīng)包含在短期策略的每一個步驟中，并且在整個短期策略中，至始至終都應(yīng)是交互并且在整個短期策略中，至始至終都應(yīng)是交互式的。式的。3.5 3.5 監(jiān)視監(jiān)視 這是監(jiān)視計劃的執(zhí)行情況。這是監(jiān)視計劃的執(zhí)行情況。當(dāng)情況發(fā)生變化時，飛行員也必須對計劃當(dāng)情況發(fā)生變化時，飛行員也必須對計劃做出適當(dāng)?shù)男抻啠员闩c變化了的條件相做出適當(dāng)?shù)男抻啠员闩c變化了的條件相適應(yīng)。適應(yīng)。通過仔細地監(jiān)視來確保計劃的準(zhǔn)確實施。通過仔細地監(jiān)視來

19、確保計劃的準(zhǔn)確實施。為了強化監(jiān)視，對監(jiān)視性質(zhì)詢的恰當(dāng)反應(yīng)為了強化監(jiān)視，對監(jiān)視性質(zhì)詢的恰當(dāng)反應(yīng)是非常重要的，同時也有助于修正監(jiān)視過是非常重要的，同時也有助于修正監(jiān)視過程中的錯誤程中的錯誤。4 4給機長和機組成員的特別建議給機長和機組成員的特別建議 給機長的特別建議給機長的特別建議 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議只要時間允許，機長就應(yīng)該建立操只要時間允許，機長就應(yīng)該建立操作程序之外的各種問題的短期策略作程序之外的各種問題的短期策略如果條件發(fā)生變化，就應(yīng)該修訂和如果條件發(fā)生變化，就應(yīng)該修訂和更新計劃更新計劃 4.1 4.1 給機長的特別建議給機長的特別建議 積極支持機長制訂和實施短期策略；積極支持機長制訂和實施短期策略； 在機長未能制訂短期策略時，副駕駛在得到在機長未能制訂短期策略時，副駕駛在得到授權(quán)的情況下，就應(yīng)該發(fā)動短期策略的制訂；授權(quán)的情況下，就應(yīng)該發(fā)動短期策略的制訂； .4.2 4.2 給機組成員的特別建議給機組成員的特別建議駕駛艙工作負荷可用任務(wù)數(shù)、任務(wù)價值和可駕駛艙工作負荷可用任務(wù)數(shù)、任務(wù)價值和可用時間加以衡量用時間加以衡量2. 2.