1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-643編號：_解決施工與行車干擾的措施審核：_時間：_單位：_解決施工與行車干擾的措施用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進(jìn)行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進(jìn)。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。1解決施工對通過能力影響所采取的必要措施本線為既有線擴能改造工程，跨既有線施工、與既有線并行段施工、線路拆鋪及換邊等工程，必將影響列車運行速度與安全，降低線路

2、通過能力。為了在施工期間最大限度地減小施工和行車的相互干擾，可采取以下措施：(1)在貨運繁忙的區(qū)段，采用臨時繞行的運輸組織方案。(2)先修建工程量小但可較顯著提高行車速度線段，改善通過線路能力。(3)土石方盡量避免跨線取棄土。(4)妥善安排施工過渡，施工過渡工程應(yīng)與正式工程統(tǒng)一由施工部門施工，路局有關(guān)部門予以配合。142充分利用行車間隙時間(含封閉線路時間)合理組織施工的意見施工組織要求對各項工程的施工先后順序合理安排，搞好施工過渡。施工安排以不中斷行車及車站主要客貨運作業(yè)為基本原則，充分利用行車間隙時間(含封閉線路時間)合理組織施工，與既有線無干擾的工程可先安排施工，完工后改變車流組織方式，

3、臨時開通，再分步完成其他工程的改造。在天窗時間內(nèi)，便線撥接、插鋪道岔可按調(diào)度區(qū)段每天一次一個區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，不同調(diào)度區(qū)段可按每天一個區(qū)間平行進(jìn)行線路撥接和更換道岔，這樣既保證工期，又可減少對行車的影響。3保證行車和施工安全所采取的防護(hù)措施(1)新建路基侵占既有線邊坡時，施工期間必須保證既有線路基邊坡穩(wěn)定，挖臺階應(yīng)分段進(jìn)行，并隨開挖即向上填筑夯實，必要時采取擋土板和或鋼板樁進(jìn)行支擋。若需拆除既有擋墻、側(cè)溝或護(hù)坡時應(yīng)分段拆除，同時必須采取擋土板或鋼板樁進(jìn)行支擋，以保證既有線運營安全。(2)改造既有線時，需要在既有線進(jìn)行路基基床換填、土工布鋪設(shè)等作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定辦理封鎖要點手續(xù)，設(shè)置好防護(hù)，銷點前由施

4、工負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全檢查達(dá)到有關(guān)要求后方可放行列車。(3)對既有線路塹內(nèi)石方開挖，采用控制爆破開挖、防護(hù)排架防護(hù)。(4)當(dāng)新建線與既有線線間距較小時，考慮錯孔布置措施減少對既有線橋墩的干擾，以確保既有線行車安全。如橋墩臺、基礎(chǔ)施工對既有線橋臺錐體或路基邊坡有破壞或嚴(yán)重的干擾時，采用鋼軌樁、挖孔樁等措施對既有線進(jìn)行加固防護(hù)。(5)對區(qū)間改建的橋涵施工，綜合考慮路基填土高度、地質(zhì)、水文、地形條件、線間距大小等諸多因素，采用工字鋼梁或D便梁架空線路，或設(shè)臨時便橋、明槽開挖，以及沿線路方向設(shè)置防護(hù)樁、排架樁、擋板樁防護(hù)加固既有路基等方法進(jìn)行施工。(6)對站內(nèi)或進(jìn)(出)站段與既有線間距較小的需改建的既有橋涵施工，綜合考慮站內(nèi)股道布置，水文、地形、地質(zhì)條件，基礎(chǔ)類型，基礎(chǔ)埋置深度等情況，有條件者，盡量利用站內(nèi)其它股道過渡，封閉施工。無條件者，則采用便線過渡方法進(jìn)行施工。(7)根據(jù)線路平縱面條件