1、第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶本節內容：本節內容：2.1 2.1 貨物及其在港內的作業方式貨物及其在港內的作業方式2.2 2.2 港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測2.3 2.3 船舶基本知識船舶基本知識2.4 2.4 船舶出入港及其分布船舶出入港及其分布2.5 2.5 港口規模確定港口規模確定2.6 2.6 減少船舶在港時間的措施減少船舶在港時間的措施 目的：目的：高效率、高質量、低成本的裝卸貨物，安全、舒適、服務周高效率、高質量、低成本的裝卸貨物，安全、舒適、服務周到地使旅客，下船；保證船舶安全進出港口和停泊裝卸，以優質、高速、到地使旅客，下船；保證船舶安全進出港口和停泊裝卸

2、，以優質、高速、低成費吸引貨源、客源和運輸船舶來港，不斷增加吞吐量和擴大自已的低成費吸引貨源、客源和運輸船舶來港，不斷增加吞吐量和擴大自已的腹地。腹地。2.3 2.3 船舶基本知識船舶基本知識 船舶是水上運輸工具，是港口的主要服務對象。 一、船舶的組成和構造 1.船體 龍骨；肋骨、肋板； 甲板；船艙；船舷。 2.上層建筑 3.推進器 4.船舶設備 舵；錨；系纜設備；起貨設備；救生設備；助航設備。 5.輔機 6.其它設施 艙底水排泄系統；壓載系統；消防系統；生活用水系統等等第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識二、船舶的主要尺度 1.主要尺度：船長，船寬，型深，吃水等

3、。 2.量測方法：船型尺度、實際尺度（最大尺度）和等級尺度。 1） 船型尺度（理論尺度）：是從船殼板內側的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能（船舶干舷、穩性吃水差等）的計算和研究； 垂線間長垂線間長：通過船寬中央沿船長方向的縱向垂直剖面標為縱中剖面。在縱中剖面內，從滿載吃水線與首柱前緣交點作垂線稱首垂線，與尾柱后緣交點作垂線稱為尾垂線。該兩垂線間的水平距離稱為垂線間長。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識4 (2)型寬：位于首垂線與尾垂線正中處的船體橫剖面稱為中橫剖面。在中橫剖面內兩側舷板的最大水平距離稱為型寬。 (3)型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內表面至龍骨

4、(即船中底縱梁)上表面的垂直距離稱為型深。 (4)型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離稱為型吃水。 2） 實際尺度（結構尺度）：是從船外緣丈量得到的尺度，用于船舶的制造和運行。 在設計港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機械時均用實際尺度全部尺度。 全長（總長）全長（總長）L LC C：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向） 全寬全寬B BC C：船體橫向最大水平距離，即：船舷兩側突出部分，包括護舷：船體橫向最大水平距離，即：船舷兩側突出部分，包括護舷材在內的最大水平距離。材在內的最大水平距離。 全高全高H H

5、C C：龍骨底面的水平切面至船最高點的垂直距離；：龍骨底面的水平切面至船最高點的垂直距離； 滿載吃水滿載吃水T T：水面線至龍骨底面的垂直高度。：水面線至龍骨底面的垂直高度。 通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離。通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離。 連桅高度：連桅高度：h=Hh=HC C-T-T 這里的這里的T T為空載吃水，為空載吃水，h h用于設計橋梁凈空高度。用于設計橋梁凈空高度。 3） 等級尺度 是指船舶注冊國丈量船舶，決定船舶大小的尺度，是計算船舶總噸位、是指船舶注冊國丈量船舶，決定船舶大小的尺度，是計算船舶總噸位、凈噸位的主要數據。包括登記長

6、度登記寬度和等級深度。凈噸位的主要數據。包括登記長度登記寬度和等級深度。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識三、船舶噸位 船舶的噸位是船舶大小與運輸能力的標志。 1.容積噸位 以體積折算的噸位，用于船舶登記，又叫登記噸位，折算關系為： 1噸=100尺3=2.83m3 總登記噸位GT： 船上所有封閉空間的體積折算而得的容積噸位。 凈登記噸位NT： 實際作為營業使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計算噸稅，停靠船費等各種手續費和稅款的依據。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識 2.重量噸位 排水量DT：船舶包括載貨在內的總重量，以噸

7、計，水的密度為1左右，所以DT也可以說是船舶排開水體的重量，故稱排水量。 載重量DWT：分總載總量和凈載重量。 總載重量是滿載徘水量與空載排水量之差，是所允許裝載的最大重量，包括貨物、燃料、滑油、淡水等儲備消耗物資，單位用t。 凈載重噸是船舶所能運載貨物與旅客的重量。 總載重量：包括貨，燃料，滑油，淡水等儲備消耗物資 凈載重量：只包括客，貨的重量。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識 3. 3.常見船舶的特點常見船舶的特點 海洋雜貨船海洋雜貨船：用途最廣，數量最多：用途最廣，數量最多 噸位：噸位：1000100020000 20000 近海沿海以近海沿海以5000

8、5000左右，遠洋左右，遠洋1 1萬萬 航速：航速：12121818節（節（1 1節節=1.852 km/h=1.852 km/h） 船長：船長：100100180m180m 吃水：吃水：4 49.5m9.5m 主機功率：主機功率：8008001000kW1000kW 一般設雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設起貨設備。一般設雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設起貨設備。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識 海洋散貨船海洋散貨船：專業船：專業船 噸位大：一般噸位大：一般2 2萬，最大的礦石船已達萬，最大的礦石船已達2626萬，小型萬，小型1 13 3萬

9、，萬，4 48 8萬，萬，大型大型 8 8萬。萬。 吃水深：吃水深：10m10m以上以上 船長：船長：180m180m 艙口大：便于裝卸艙口大：便于裝卸 設置雙底設置雙底 油輪油輪：專業船：專業船 噸位大，吃水深，最大的已達噸位大，吃水深，最大的已達5050萬，吃水近萬，吃水近30m30m，例：，例：47.747.7萬噸，長萬噸，長379m379m，吃水，吃水28.0m28.0m； 航速：航速：12121515節節一般單層甲板，機艙在尾部，設貨油泵進行裝卸一般單層甲板，機艙在尾部，設貨油泵進行裝卸第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識“海洋綠洲海洋綠洲”號郵輪號郵輪

10、26萬噸萬噸油輪油輪 集裝箱船集裝箱船：專業船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點：專業船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點： 裝卸快，效率高，船在港時間短，在裝卸快，效率高，船在港時間短，在20002000海里運距時為普通船的海里運距時為普通船的4 46 6倍，倍，60006000海里時為海里時為2 2倍左右。倍左右。 艙口大便于裝卸艙口大便于裝卸 航速快，一般為航速快，一般為22222626節節 干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對風較敏感重心高，常須壓載，干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對風較敏感重心高，常須壓載，增加了排水量增加了排水量 吊裝型設有起重機碼頭上可不設起重設備吊裝型設有起重機

11、碼頭上可不設起重設備 滾裝型船一般在尾部或側部設有跳板，可搭到碼頭上進行拖運集滾裝型船一般在尾部或側部設有跳板，可搭到碼頭上進行拖運集裝箱。裝箱。 集裝箱船的發展可劃分為六代：集裝箱船的發展可劃分為六代： 第一代：載重量第一代：載重量1.41.4萬，可裝萬，可裝70070010001000標準箱，吃水標準箱，吃水9m9m 第二代：載重量第二代：載重量3 3萬，可裝萬，可裝1800180020002000標準箱，吃水標準箱，吃水11.5m11.5m 第三代：載重量第三代：載重量4 4萬，可裝萬，可裝2500250030003000標準箱，吃水標準箱，吃水12.5m12.5m左右左右 第四代：載重

12、量第四代：載重量5 5萬，可裝萬，可裝3000300048004800標準箱，吃水標準箱，吃水13.3m13.3m左右左右 第五代：載重量第五代：載重量7 7萬噸左右，可裝萬噸左右，可裝5000500060006000標準箱，吃水標準箱，吃水14m14m以上以上 第六代：載重量第六代：載重量1010萬噸左右，可裝萬噸左右，可裝60006000以上標準箱，吃水以上標準箱，吃水14m14m以上以上第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識13艾

13、瑪艾瑪馬士基馬士基 ”（Emma Maersk Emma Maersk ） 397.7397.756.4m56.4m最大吃水最大吃水1616米，米，運載量近運載量近1500015000個標準集裝箱個標準集裝箱 14第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識 載駁船：即載運貨駁的運輸船，可用于河海聯運。 作業過程：先將駁船裝上貨物，再將駁船裝上載駁船，運到目的港后，將駁船卸入水域，由內河船分送到目的港卸貨并等待下一次運輸。 或：在大船邊上加一駁船一起航行，一般為內河船。 由于駁船吃水小，一般碼頭均可停靠； 航行性能與操作性能較差。 內河船 噸位小，吃水淺； 常為客貨兩用輪

14、，上客下貨； 船體結構強度低，經不住海浪沖擊，不能在外海航行，干舷低。16船型分級（載箱量）總長(LOA)M船寬(B)M設計吃水m參考設計載箱量(TEU)參考主機功率kW備注50506264626410.810.82.02.42.02.445554555(200-230)(200-230)2 2在參考主機功率下，對應船舶設計吃水的設計航速：20 km/h60606770677012.812.82.02.62.02.660706070(300350)(300350)2 21001007275727512.812.82.63.02.63.09011090110(330-350)(330-350)2

15、 21501508590859013.613.62.83.22.83.2120157120157(330-440)(330-440)2 2200-I200-I8590859014.814.82.83.22.83.2135170135170(420-470)(420-470)2 2200-II200-II8590859016.216.23.03.53.03.5150200150200(470-500)(470-500)2 2250-I250-I9298929816.216.23.54.03.54.0220240220240(550-600)(550-600)2 2250-II250-II1051

16、1010511016.216.23.54.03.54.0240260240260(600-660)(600-660)2 230030010511010511017.217.23.54.03.54.0260310260310(630-660)(630-660)2 235035010511010511019.219.24.14.34.14.3320360320360(700-730)(700-730)2 2川江及三峽庫區集裝箱船標準船型主尺度系列川江及三峽庫區集裝箱船標準船型主尺度系列 4.船舶營運、配載 營運營運中的船舶分為班輪和不定期船班輪：定期在固定航線上，停靠固定港口不定期船：航線，航次時

17、間和停靠港口等情況隨時確定。配載理想的配載：不虧艙、不虧載、重心低實際中往往虧載，幾乎所有的船都是如此，主要原因：輕重貨搭配不理想，虧艙率一般1020%，虧載率也很高，件雜貨船最為顯著，往往達到3040%。調度問題，船商寧愿虧載也不愿在港多停留。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識 5.船舶營運費用 貨物費用：不包括運費，裝卸費等“看得見”的費用，而是貨物價值之利息“看不見”的費用（時間價值） 船舶費用：船舶在營運過程中發生的費用固定費用；航次費用；待泊費用：船舶營運、配載。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶基本知識船舶基本知識待泊時間待泊時間到到達達

18、時時刻刻到到達達錨錨地地離離開開錨錨地地靠靠泊泊碼碼頭頭裝裝卸卸開開始始裝裝卸卸結結束束船船舶舶離離港港待泊檢疫待泊檢疫裝卸準備裝卸準備裝卸作業裝卸作業離港準備離港準備占泊時間占泊時間2.4 2.4 船舶出入港口模式船舶出入港口模式一、船舶出入港過程第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶出入港模式船舶出入港模式000)(xxexfx在在 t t 時段內到達港口時段內到達港口 n n 艘船舶的概率：艘船舶的概率：, 2 , 1 , 0!)(nntPetnn 船舶的平均到達率船舶的平均到達率二、船舶到達分布二、船舶到達分布 船舶到達港口是隨機的。但有規律船舶到達港口是隨機的。但有規律按某種概率分布到達港口按某種概率分布到達港口泊松流泊松流相繼到達的兩艘船舶的間隔時間相繼到達的兩艘船舶的間隔時間 X X 服從指數分布概率密度：服從指數分布概率密度：第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶船舶出入港模式船舶出入港模式 大量統計資料表明，多數港口的船舶到達服從泊松分布，如圖是大量統計資料表明，多數港口的船舶到達服從泊松分布，如圖是我國某港口我國某港口19961996年年23012301艘到港船舶的統計資料，從圖中可看出該港的艘到港船舶的統計資料，從圖中可看出該港的船舶到達基本