1、汽車底盤電控技術A卷答案一、 選擇題1-5 CBDCD 6-10 ABBDC 二、 填空題1、行星、普通 2、經濟模式、動力模式 3、泵輪、渦輪 4、擺線轉子泵、葉片泵5、50-80、粉紅色 6、滑移率、80km/h 7、發動機、制動 8、15-18、安全保護9、路面感應、車身姿勢 10、轉向盤、轉向器 三、簡答題1電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統、電子控制系統等幾部份組成。2自動變速器中，階梯式滑閥調壓裝置調節主油路油壓與哪些因素有關？ 答 ：（1）車速：車速較高時，主油路油壓較低；反之主油路油壓高；（2）發動機轉

2、速：發動機轉速高時，主油路油壓較高；反之主油路油壓較低；（3）倒檔：倒檔時主油壓比前進擋油壓高；（4）調壓彈簧的預緊力：調壓彈簧的彈力越大，則主油路壓力越高。3防滑控制系統的作用是什么？ 答：（1）ABS制動防抱死系統的作用是：防止汽車在制動時車輪抱死產生滑移而引起制動距離變長、制動時的方向穩定性以及轉向操縱性的降低； （2）ASR驅動防滑控制系統的作用時：防止汽車在加速驅動過程中車輪的滑轉程度過大而引起汽車加速能力的下降、加速驅動時的方向穩定性以及轉向操縱性的降低。4半主動懸架系統與主動懸架系統有哪些異同點？ 答：（1）相同點：半主動懸架可根據路面的狀況和車輛的行駛狀態對懸架減振器阻尼力和彈

3、性元件的剛度進行控制，主動懸架可根據汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動、制動、轉向等狀況的變化，自動調整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等； （2）不同點：半主動懸架不需外加動力源，在轉向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效控制；而主動懸架是一種帶有動力源的懸架，可在以上過渡工況對懸架剛度、阻尼力及車身高度實施有效控制。5簡述電動式電子控制動力轉向系統的基本組成與工作原理？ 答：（1）組成：電動式電子控制動力轉向系統通常由轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機和電磁離合器等組成。 （2）工作原理：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器檢測出轉向軸上的轉矩信號且與車速信號一起同時輸入

4、到電子控制單元；電控單元根據這些信號確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉向，調整轉向輔助動力的大小；電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構增扭后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。四、分析題1、電控自動變速器自動換擋的信號有哪些？分析電控自動變速器的自動換擋過程。答：電控自動變速器自動換擋的信號有：車速傳感器、節氣門位置位置傳感器及模式選擇開關的信號；當把換擋手柄置于變速器D位時，手控制閥將來自于調壓閥的壓力與前進擋油路接通，此時主油路壓力能否被送至各擋位換擋執行機構，則要看各個換擋閥的狀態；通常4個前進擋的自動變速器采用1-2換擋閥、2-3換擋閥、3-

5、4換擋閥控制，其中1-2換擋閥和3-4換擋閥由電磁閥A共同控制，2-3換擋閥由電磁閥B單獨控制；1擋時，ECU控制A不通電、B通電，1-2換擋閥關閉2擋油路、2-3換擋閥關閉3擋油路、3-4換擋閥關閉4擋油路而使主油路壓力與1擋執行元件油路接通，換擋執行元件動作自動變速器實現1擋工作；ECU根據車速、節氣門位置以及相應模式信號確定換入2擋時，控制A、B同時通電，1-2換擋閥打開2當油路，使主油壓送至2擋換擋執行元件，實現2當工作；隨著車速和節氣門位置的繼續增大，判斷需換入3擋，則ECU控制A通電、B不通電，2-3換擋閥打開三擋油路，實現直接擋；當ECU確定自動變速器應在4擋工作時，ECU控制A

6、、B均不通電，3-4換擋閥關閉直接擋油路而打開超速擋油路，實現超速擋；自動變速器的自動換擋過程就是ECU根據車速傳感器和節氣門位置傳感器信號及ECU內部的換擋規律，確定變速器合適的運行擋位，從而給換擋電磁閥發出相應的指令，以實現自動換擋。2、以坦威斯為例分析ABS的工作過程。答：坦威斯ABS系統是整體式三通道控制系統，雙腔制動主缸的兩腔分別與兩前輪制動器相連通，而兩后輪制動器是與制動助力室相連通的，每個控制通道各由常開的進液電磁閥和常閉的出液電磁閥控制制動器進、出油路的通斷，其工作過程如下：（1）常規制動階段：踩下制動踏板，制動助力器將蓄壓器與助力室連通，助力室中的油壓經進液電磁閥進入后輪制動

7、器，壓力增大；同時，助力活塞推動制動主缸活塞，使主缸兩腔的油壓上升，經進液電磁閥進入兩前制動器；（2）壓力保持階段：ECU根據輪速傳感器信號判定車輪有抱死趨勢時，控制制動器的進液電磁閥通電關閉，而出液電磁閥仍斷電處關閉狀態，制動分泵形成封閉腔，制動壓力保持不變；（3）壓力減小階段：制動分泵壓力保持一定時，車輪滑移率繼續上升，ECU判定其抱死程度過大時，控制進液電磁閥通電關閉，出液電磁閥通電開啟，則輪缸中油液經出液電磁閥流回儲液器，壓力減下；（4）壓力增大階段：隨著制動壓力的減小，滑移率下降，當ECU判定車輪抱死程度過小時，控制主電磁閥通電，將助力室與主缸內部儲液室連通，助力室中具有一定壓力的制

8、動液將內部儲液室推開主缸活塞上的回液閥，進入主缸的兩腔；同時ECU控制滑移率較小的制動器進液電磁閥斷電開啟、出液電磁閥斷電關閉，主缸中具有一定壓力的油液經進液電磁閥進入制動器，制動壓力增大；ABS的工作過程就是在增壓、保壓、減壓這三個階段間不斷的實現循環，從而使其滑移率保持在15%-25%之間。3分析汽車主動懸架對車身高度和阻尼力調節的工作原理。 答：（1）主動懸架對車身高度的調節是通過空氣彈簧來實現的。首先，壓縮機工作使空氣進入儲氣筒的高壓腔保持一定的壓力；當ECU發出提高車身指令時，流量控制電磁閥和懸架控制電磁閥的進氣口開啟，儲氣筒內空氣一次經以上兩閥進氣口進入空氣彈簧使氣壓身高，車身高度

9、上升；當ECU發出降低車身高度指令時，兩電磁閥的排氣口打開，空氣彈簧中的空氣經兩排氣口流向儲氣筒低壓腔，車身高度下降；若儲氣筒高壓腔需補充氣壓，壓縮機又將低壓腔的空氣重新加壓送入高壓腔。 （2）阻尼力的調節是步進電機根據ECU發出的指令工作，從而驅動減振器回轉閥動作，以改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使主動懸架系統具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。五、綜合題1試分析豐田CROWN3.0自動變速器前進一擋的動力傳動路線，并計算傳動比i=？ 已知前、后排行星排齒圈與太陽輪齒數之比分別為a1、a2，且一擋執行元件是C0、F0、C2、F2。答：（1）一擋的動力傳動路線：一擋時，執行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架與太陽輪連接，所以動力由超速行星排的行星架輸入后，以相等的轉速由超速行星排的齒圈輸出；同時離合器C2起作用，由超速行星排齒圈輸出的動力經C2傳至前行星排的齒圈；若此時汽車正在起步，則前行星架受阻力作用靜止不轉，動力經前行星輪（自轉）由前太陽輪傳至后太陽輪，由于F2起作用約束了后行星架的轉動，動力從后太陽輪經后行星輪傳至后齒圈，后齒圈逐漸克服起步阻力轉動，汽車起步；起步后，由于前行星架此時所受阻力小，動力由前齒圈輸入，前行星輪實現公轉，由前行星架輸