1、數數碼碼連連拍拍公公路路車車輛輛超超速速智智能能監監測測記記錄錄系系統統 設計方案設計方案技術設計方方案案介介紹紹設計單位：廣州萊安智能化系統開發有限公司網站：地址：廣州市天河區中山大道建中路 5 號天河軟件園海天樓 3A06用戶服務中心：Tel85574628 85574638 85698805 85698850 歡迎來電索取詳細方案或來電洽談業務，免費提供設計方案，價格實惠公司簡介廣州萊安智能化系統開發有限公司成立于是 2002 年，專業從事數字網絡視頻監控系統、智能視頻分析、機房動力環境監控、機房建設、雷達測速、闖紅燈電子警察抓拍、電子治安卡口、智能控制等智能

2、化系統開發的大型綜合型企業，歡迎來電洽談業務！ 質量方針：以人為本、質量第一 公司成立至今，堅持以領先的技術、優良的商品、完善的售后服務、微利提取的原則服務于社會。 我公司為您提供的產品，關鍵設備采用高質量進口合格產品，一般設備及材料采用國內大型企業或合資企業的產品，各種產品企業都通過 ISO9001 國際質量體系認證。有一支精良的安防建設隊伍，由專業技術人員為您設計，現場有專業技術人員帶領施工，有良好職業道德施工人員。我公司用戶擁有優質的設計施工質量和優質的售后服務保障。 客戶哲學：全新理念、一流的技術、豐富的經驗，開創數字新生活 專注 維護世界第一中小企業管理品牌、跟蹤業界一流信息技術、傳

3、播經營管理理念是萊安永恒不變的追求，萊安堅持“全新的理念、一流的技術、豐富的經驗、優質的服務”，專注于核心競爭力的建設是萊安取得今天成功的根本，也必將是萊安再創輝煌的基礎！ 分享 “道不同，不相謀”，萊安在公司團隊之間以及與股東、渠道伙伴、客戶之間均倡導平等、共贏、和諧、協同的合作文化，在迎接外部挑戰的過程中，我們共同期待發展和超越，共同分享激情與快樂！“合作的智慧”是決定萊安青春永葆的最終動力！ 客戶服務：以高科技手段、專業化的服務為客戶創造價值 分布于神州大地各行業中的 800 萬中小企業是中國最具活力的經濟力量，雖然沒有強勢的市場影響力和雄厚的資金儲備，但無疑，個性張揚的他們最具上升的潛

4、力，后 WTO 時代市場開放融合，殘烈的競爭使他們的發展更加充滿變數。基于以上認識，在智能化設備管理市場概念喧囂的熱潮中，獨辟“實用主義”產品哲學，萊安將客戶視為合作關系，我們提供最為實用的產品和服務，贏得良好的口碑。我們認為，用戶企業運做效率的提升是萊安實現社會價值的唯一途徑。 承蒙廣大用戶的厚愛，我公司得以健康發展。在跨入新的世紀后，公司將加快發展速度，充分發揮已有資源，更多地開展行業用戶的服務工作，開創新的發展局面。我公司全體員工愿與社會各界攜手共創未來!我們秉承真誠合作精神向廣大客戶提供相關的系統解決方案，設備銷售及技術支持，價格合理，歡迎來人來電咨詢、洽談業務！目目 錄錄1 1、概、

5、概 述述 .41.1 超速系統概述.41.2.用戶需求分析（略）.41.3 系統選型.52 2、設計依據、設計依據 .63 3、設計原則、設計原則 .74 4、系統技術方案、系統技術方案 .8系統組成.8前端監測點監測單元.9網絡傳輸部分.10中心管理單元組成.114.2 系統工作原理.12系統工作流程.12檢測單元工作原理.13超速車輛檢測及車流量統計原理.144.3 系統功能和特點.16系統功能.16系統特點.184.4 系統主要技術參數.184.5 系統設計要點說明.19檢測單元設計要點.19拍照設備設計要點.19傳輸單元設計要點.20數據中心管理單元設計要點.21系統防雷設計.214.

6、6 數據中心管理軟件 KITOZER-2000.22軟件簡介.22系統工作流程.23軟件功能.245 5、工程實現方式、工程實現方式 .265.1 工控主機安裝方式.265.2 立桿方式.266 6、施工工藝要點說明、施工工藝要點說明 .286.1 路口立桿的安裝和避雷.286.2 路口機箱及照相機防護罩的安裝.286.3 地下管道埋設.296.4 沙井施工.296.5 布線.307 7、主要設備功能及技術參數、主要設備功能及技術參數 .317.1 檢測主機.317.2 數碼相機.327.3 閃光燈.347.4 工控主機.357.6 電源防雷器.377.7 網絡防雷器.387.8 溫控機箱.3

7、97.9 線纜.398 8、產品檢測報告（暫略）、產品檢測報告（暫略） .409 9、公司資質證明文件及獲獎證書（暫略）、公司資質證明文件及獲獎證書（暫略） .411 1、概、概 述述1.11.1 超速系統概述超速系統概述當前，因機動車輛超速引發的交通事故不斷上升，由于車速快，司機對路面情況、前方車輛、行人等各種情況的反應時間短，同時由于車速快而導致在發生緊急情況時制動距離短，輕者造成追尾，車輛受到損壞；重者導致人身傷亡，給社會和家庭帶來重大損失和痛苦。據統計，交通事故中有 90以上是由于超速而引起的。利用現代高新技術，建設一套超速檢測自動記錄系統，及時發現超速，并對駕駛員進行批評、教育和經濟

8、處罰是減少超速違法行為、維護道路安全的重要途徑。地感線圈測速根據車輛通過埋設與道路上固定間距的時間，系統軟件經過修正、運算可以獲得所有駛過線圈車輛的速度值，將此速度值與系統設定的超速閥值做比對，可以立即判定該車輛是否超速行駛。地感線圈具有測速準確、技術成熟、價格低的優點，是目前應用較為廣泛的測速方式。數碼相機具有圖片分辨率高、像素大，取景范圍廣、數字化等突出優點，通過數碼相機所獲得的圖片除了可以清楚識別車牌號碼、同時達到看清車輛前排座位人臉面部特征的效果。萊安科技做為道路監控領域的先鋒，充分運用科技手段，及時開發出地感線圈檢測、數碼相機抓拍的先進系統，為科技強警提供了更多的選擇。1.31.3

9、系統選型系統選型根據用戶要求，本次設計采用廣州萊安科技有限公司研制生產的 KITOZER-680VC-V 型數碼連拍道路車輛超速智能監測自動記錄系統。該系統采用數碼相機抓拍車輛違法超速過程的三張有代表性的照片并且記錄到系統前端工控主機硬盤里，所有抓拍數據可以通過網絡傳回到交警數據中心。KITOZER-680VC-V 型超速道路智能監測記錄系統根據公安部 2004 年 6月 4 日發布的闖紅燈自動記錄系統通用技術條件 （GA/497-2004）進行研制生產，并經中華人民共和國公安部交通安全產品質檢中心檢測合格。已在國內很多城市成功安裝使用。2 2、設計依據、設計依據中華人民共和國道路交通安全法中

10、華人民共和國道路交通安全法實施條例公路交通安全設施設計技術規范 （JTJ 074-2003）安防視頻監控系統技術要求GA/T 367-2001中華人民共和國公共安全行業標準GA38-92中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規范GBJ232-90.92公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件GA/497-2004建筑物防雷設計規范GB50057-94民用閉路監視電視系統工程技術規范GB50198-94電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范GB50619機動車登記信息代碼 第四部分 機動車輛類型代碼GA 24.4中華人民共和國機動車號牌GA 36道路交通科技發展“九五”計劃和 2010 年規劃電視接收機確保

11、與電纜分配系統兼容的技術要求GB12323-90有線電視系統工程技術規范GB50200-94安全防范工程程序與要求GA/T75-94交通電視監視系統工程驗收規范GA/T514-2004無屏蔽雙絞線系統現場測試傳輸性能規范EIA/TIATSB673 3、設計原則、設計原則1)1) 實用性原則實用性原則 方案設計在滿足用戶對道路超速監測記錄系統的技術要求和使用要求的情況下，充分考慮系統的實用性，使系統功能盡可能地完善并得到充分利用。2)2) 可靠性原則可靠性原則 系統設計、設備選型、施工及調試等環節都將嚴格貫徹質量條例，完全滿足系統的招標要求，符合國家及行業的有關標準，確保系統能夠長期穩定、可靠安

12、全地運行。3)3) 先進性原則先進性原則 系統設計和設備選型方面，在考慮系統的實用性前提下，盡量采用國際上先進的圖像處理與數字通訊技術，確保系統在國內的領先地位。4)4) 開放性原則開放性原則 為了便于用戶的使用，系統將公開各種通訊協議接口。5)5) 經濟性原則經濟性原則 在滿足以上各個原則的基礎之上，同時應考慮系統建設的經濟成本，力爭提高系統的性價比。6)6) 易用性原則易用性原則 系統操作簡便、人機界面友好，易于維護。7)7) 安全性原則安全性原則系統具有防計算機病毒的能力、有較強的抗干擾能力、有可靠的防雷電保障；同時還具備數據備份、停電后自動恢復功能，系統還為用戶提供用戶分級及操作權限管

13、理，減少人為因素對系統的不必要干擾。4 4、系統技術方案、系統技術方案本方案設計采用廣州萊安科技有限公司研制生產的 KITOZER-680VCV型數碼連拍公路車輛超速智能監測自動記錄系統，該產品采用地感線圈檢測、數碼相機作為拍照主體，對違法超速車輛連續抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實現對機動車輛超速違法行為的自動記錄。KITOZER-680VCV 型超速自動記錄系統已在國內多個城市成功安裝使用。并經中華人民共和國公安部交通安全產品質檢中心檢測合格，為國內首個通過合格檢測的同類產品。 系統系統組成組成KITOZER-680VC-V 系統從組成上分為三個單元：前端監測點監測單元、傳輸單元和中心管

14、理單元，如下圖所示。系統結構圖系統結構圖前端監測點監測單元前端監測點監測單元該部分主要完成違法超速車輛的檢測、圖片抓拍、閃光燈控制等任務，根據實際需求，在被監測道路的各個監測點均安裝 1 套。如下圖所示。前端監測點示意圖前端監測點示意圖1) 測速部分由地感線圈、檢測主機、工控主機等組成。2) 前端拍照及輔助照明部分該部分主要由數碼相機和閃光燈組成。3) 圖像采集及處理部分該部分由工控主機及相應的控制軟件組成。控制軟件包括圖像采集處理軟件及遠程管理軟件。 網絡傳輸部分網絡傳輸部分圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現場將圖片下載到存儲介質中帶回數據中心，如筆記本電腦現場下載、換取活動硬盤、大容量

15、U 盤等方式均可；二是通過網絡將圖片傳送至指定的數據中心，傳輸網絡可以是光纖、ADSL 或其他有線/無線網絡。網絡傳輸部分主要包括遠程傳輸設備及線路等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸到交警數據中心的任務，同時操作人員在交警數據中心應用遠程管理軟件通過該網絡可對前端控制設備進行遠程管理及設備參數設置。聯網數據傳輸時，如果遇到網絡故障導致傳輸失敗，系統具備斷點續傳功能。中心管理單元組成中心管理單元組成該單元的組成包括計算機硬件和操作軟件兩部分：1) 計算機硬件：此部分包括數據庫服務器、計算機工作站、網絡設備、打印設備以及電源設備等。2) 操作軟件后臺管理系統軟件采用基于網絡的程序設計。

16、由服務端程序集中處理和管理數據，在客戶端則實現用戶的各種應用需求如查詢、統計、處罰等工作。這種結構體系也可實現多用戶、多任務的操作，從而大大提高工作效率并進行有效的數據管理。為了適應不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S 和 B/S 兩個版本。C/S 版本：即客戶端/服務器模式。服務端程序安裝運行在服務器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。該版本的主要優點在于運行速度較快。B/S 版本：即瀏覽器/服務器模式。客戶端程序和服務端程序都安裝運行在服務器上。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實現各種應用需求，該版本的優點對于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。對于開發人員而言方便維護，節省程

17、序部署時間，可以快速響應用戶需求。3) 在數據庫系統方面，系統可支持主流的數據庫系統。如 Sql-server 2000、Sql-server 2005、Oracle 等。示意圖如下：數據中心拓撲圖4.24.2 系統工作原理系統工作原理系統工作流程系統工作流程檢測主機連續檢測所有經過的車輛，檢測數據通過 COM 口傳至工控主機；工控主機據此計算車輛的速度并與內部設定的限速值比較，如有超速，工控主機向數碼相機發出拍照指令；抓拍到的照片通過網線傳至工控主機；工控主機對照片進行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤上。拍照張數可通過軟件設置為 13 張。參見下面的流程圖。系統工作流程圖系統工作流

18、程圖4.2.24.2.2 檢測單元檢測單元工作原理工作原理該單元包括檢測主機和地感線圈。檢測主機主要完成車輛檢測。車輛檢測方式采用地感線圈，因為在各種車輛檢測方式當中，只有地感線圈檢測方式可以滿足超速捕獲率大于 95%的要求。地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 2.076mm2,通常繞 3 匝，線圈尺寸通常為 80cm250cm，埋設在停車線與斑馬線之間，每一個車道埋設一組。地感線圈采用具測速功能的埋設方式。 參見節圖示。每條車道不僅需要獨立埋設，而且要埋設 2 個線圈呈“呂”字形的環行線圈，當車輛由左向右行使、線圈組檢測到超速時，系統將進行拍照；如果是由右向左方向觸發該組

19、線圈，系統將不予拍照。由于每條車道的 2 個線圈之間埋設后有固定的間距，這樣就可以通過系統設定、軟件運算獲得車輛的行駛速度，實現系統的測速功能。萊安線圈檢測技術的優勢：1) 有效地解決了線圈之間的串擾；2) 具有更短的車檢器響應時間；3) 可準確檢測高底盤車；4) 可檢測多種類型車輛。 線圈檢測原理：線圈檢測原理：當車輛（金屬物體）經過埋設在路面的地感線圈時，將導致地感線圈電感值減小。電感值的變化，使得車輛檢測器的 LC 振蕩電路的振蕩頻率變化。通過公式，可以看出，在車輛檢測器中，值是一定的，來自線圈的12fLCC值是隨著有車輛（金屬物體）經過而變化的，則值變化，因此有Lf，式中為無車輛（金屬

20、物體）經過時線圈的電感量，211122fL CL C 1L為有車輛（金屬物體）經過時線圈的電感量，車檢器通過精確檢測振蕩2LLC電路的頻率變化可以準確判斷是否有車輛經過。地感線圈檢測具有檢測穩定可靠、檢測速度準確，萊安科技自主研發的 6通道環形線圈車輛檢測器可以在 1ms 內檢測到線圈中任一線圈發生的 0.01%的電感量變化，從而可以檢測到車速 200 公里/小時以上的車輛，并且可以準確的檢測到經過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 4.2.34.2.3 超速車輛檢測及車流量統計原理超速車輛檢測及車流量統計原理由于每條需要監控的車道上沿行車方向埋設的兩個線圈的間距是固定的（一般線圈的

21、間距是 5.5 米） ，對于經過的車輛，可以取得兩個時刻，分別是車輛進入第一個線圈和離開第二個線圈的時刻。計算車輛通過兩線圈所需的時間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速。測速原理示意圖線圈測速原理：線圈測速原理：令 T1為車輛檢測器探測到移動物體進入線圈 A 的時刻，T2為車輛檢測器探測到移動物體進入線圈 B 的時刻；線圈的的間距為 w(一般 5.5 米)，車輛進入線圈 A 和線圈 B 的時間差為 T= T2T1，設車速為 v，則由此計算得出的車速 v為： v=w/( T2T1)測速誤差分析及解決方法：測速誤差分析及解決方法：第一種誤差因素：線圈檢測周期。不同車速，在一個檢測周期內位移不同，

22、使得不同車速下， “線圈距離”實際值是不等的。我公司檢測主機的檢測周期為1mS，以 100 公里/小時為例，計算理論最大誤差：=（1001000）/（60601000） ）1）/5.5=0.5第二種誤差因素：車輛在經過兩條線圈時，感應到的部位的范圍不同，這將產生一個難以估計大小的誤差，產生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統的解決方法是，每次測出車前軸和車后軸兩個速度，將兩個速度進行誤差比較，保留誤差合格的速度。根據以上算法計算出來的車輛速度，與系統實現設置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存在，即可辨別車輛是否存在超速行使的行為,另外通過車輛觸

23、發線圈的順序可以判斷車輛行駛的方向從而判斷車輛是否逆向行駛。車流量統計原理：車流量統計原理：統計在一定時間段內通過某個方向各條車道（線圈）的車輛的數量可以得出車流量統計數據。這一功能由前端控制軟件自動完成。 4.34.3 系統功能系統功能和特點和特點系統功能系統功能1)1) 速度監測功能速度監測功能可進行限速設置，車輛行駛速度高于限制速度時，可對此車輛進行抓拍。系統能滿足 250Km/h 的測速范圍要求。2)2) 超速報警功能超速報警功能系統設備提供兩種報警功能，實現超速報警。本地聲光報警：當出現超速情況，系統通過閃燈及語音提示的方式，向現場值勤人員報警。遠程報警接口：系統提供遠程報警通信接口

24、，在監控到超速情況時，通過該接口及其所連接的通信信道，實現文件傳輸方式的遠程報警。3)3) 流量統計流量統計系統可根據時段、車型、車道方向進行流量統計（包括流量圖、流量表、流 量曲線圖等輸出方式），可出具日報表、周報表、月報表以及年報表；4)4) 違章信息管理功能違章信息管理功能系統具有提供違章數據的統計、查詢功能的模塊。 數據統計功能數據統計功能可對設定時間（如 3 個月）范圍內所輸入的違章數據進行分類統計；分類可依據時間、超限幅度（如超速 5%、10%、15%等） 、違章地點等進行分類統計。統計包含車速、限速、違章類型、記錄時間、記錄地點等信息，以及車輛的照片等。系統提供直觀的統計分析方法

25、，可對地點、時間段，超速范圍等違章信息進行分布統計，提供相應的分析曲線。 查詢功能查詢功能打印功能，提供違章信息表格，并可根據用戶要求設定打印內容，在連接打印機后可在現場打印違章信息。條件查詢，系統可列出供選擇的多個查詢條件（車速、超限幅度、記錄時間、記錄地點等等） ，用戶通過單項或多項選擇進行條件查詢。5)5) 違章抓拍功能違章抓拍功能大于 1000 萬像素的數碼相機可以提供非常清晰的數碼照片。數碼相機直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。6)6) 系統管理功能系統管理功能系統支持多級用戶管理，至少可定義普通操作員、主管、系統管理員等 3級用戶權限，不同級別用戶，只能完成相應級別權限的操

26、作。普通操作員為最低級別的使用者，可對系統進行監控模式選擇，違章監控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級別用戶，可在前者各項操作的基礎上，增加參數配置、現場違章要素審核及數據入庫設置等等操作；系統管理員為最高級別用戶，可在前二者的基礎上，增加對用戶權限設置等操作許可。7)7) 參數配置功能參數配置功能參數配置主要針對系統本身不涉及功能參數的設置，包括數碼相機參數配置、地感檢測主機參數配置、通信配置、打印設置等等。根據不同的使用場景，總結出對數碼相機、線圈檢測系統以及補光設備等主要部件相應的參數配置表，在用戶確認對監控模式、場景（如夜間、上午、中午、下午等）設置后，可自動調取相應的參數表對設

27、置目標進行配置，參數設置在經過設置人員確認后，系統可自動刷新，因此，一般情況下，使用者不需要對系統各種參數進行設置。在前者基礎上，為保證系統的適應能力及可維護性，系統提供對各類參數的配置功能及其菜單，可由權限較高（如系統管理員）用戶進行設置。較高權限（如系統管理員）用戶完成的參數設置表可手動或自動保存。8)8) 數據傳輸與遠程維護功能數據傳輸與遠程維護功能系統能夠通過網絡與遠端監控中心實現數據傳輸、遠程訪問以及遠程維護；9)9) 數據檢索功能數據檢索功能本系統具有按特定信息類別檢索的應用平臺，能根據不同權限對數據庫進行操作，具有模糊查詢、數據備份和打印輸出等功能；10)10) 故障容錯和防盜報

28、警功能：故障容錯和防盜報警功能：本系統具備防死機功能，平均無故障運行時間在 5000 小時以上；室外設備箱在遭到破壞（被撬、撞擊、移動）時自動報警。系統特點系統特點檢測主機：檢測主機：影響測速精度的一個主要因素是線圈的檢測周期，本方案選用的 KITOZER-810 型檢測主機，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS-232/RS-485，檢測周期是 1ms，硬件測速計時，可以確保較高的測速精度以及最短的系統響應時間。數碼相機：數碼相機：采用日本 OLYMPUS 的 E-410 型單反數碼相機，該相機為日本OLYMPUS 目前應用于交通監控系統的主流產品。根據現場實際調試相機參數，有利于改善拍

29、攝效果。實例圖片如下：實例圖片（上圖為白實例圖片（上圖為白天拍攝、下圖為夜間天拍攝、下圖為夜間拍攝）拍攝）4.4 系統主要技術參數1) 適用范圍：多車道同時監測2) 監測速度范圍: 20200Km/h3) 監視車道數量 1-3 車道4) 拍攝距離：5-40M5) 數碼相機拍照速度：50MS 6) 圖片格式：JPEG7) 地感檢測周期：1MS8) 地感靈敏度：16 級可調9) 測速計時誤差：2MS10) 工控機配置：C3/1.1G/128M/40G11) 工作溫度范圍：-30-7012) 工作濕度范圍：小于 95%13) 工作電壓范圍：176-264VAC 50Hz14) 系統無故障運行的時間不

30、少于 3000 小時4.5 系統設計要點說明4.5.14.5.1 檢測單元設計要點檢測單元設計要點雖然目前車輛檢測手段很多，但是地感線圈檢測方式因其具有穩定可靠、準確率高的優點而依然被廣泛采用，同時結合使用萊安科技自主研發的、內置6 路地感線圈檢測電路的檢測主機，使該單元的優異性能達到最大的體現。對于具體的工程項目，當需要監控的車道數大于 4 條時，則需要增加檢測主機的數量。當然，其他設備也要相應地增加。4.5.24.5.2 拍照設備設計要點拍照設備設計要點方案設計采用的是數碼相機的方式對車輛進行記錄，因此數碼相機選擇直接影響到圖片的質量和整個系統的可靠性。采用日本 OLYMPUS 的 E-4

31、10 型數碼相機，該相機為日本 OLYMPUS 目前的主流產品，具有不小于 1000 萬像素， 27mm 高性能廣角鏡頭、高分辨率 4 倍光學變焦鏡頭。 工作原理工作原理在單反數碼相機的工作系統中，光線透過鏡頭到達反光鏡后，折射到上面的對焦屏并結成影像，透過接目鏡和五棱鏡，我們可以在觀景窗中看到外面的景物。與此相對的，一般數碼相機只能通過 LCD 屏或者電子取景器（EVF）看到所拍攝的影像。在 DSLR 拍攝時，當按下快門鈕，反光鏡便會往上彈起，感光元件（CCD 或CMOS）前面的快門幕簾便同時打開，通過鏡頭的光線便投影到感光原件上感光，然后后反光鏡便立即恢復原狀，觀景窗中再次可以看到影像。單

32、鏡頭反光相機的這種構造，確定了它是完全透過鏡頭對焦拍攝的，它能使觀景窗中所看到的影像和膠片上永遠一樣，它的取景范圍和實際拍攝范圍基本上一致，十分有利于直觀地取景構圖。 主要特點主要特點單反數碼相機的一個很大的特點就是可以交換不同規格的鏡頭，這是單反相機天生的優點，是普通數碼相機不能比擬的。另外，現在單反數碼相機都定位于數碼相機中的高端產品，單反數碼的感光元件（CCD 或 CMOS）的面積遠遠大于普通數碼相機，這使得單反數碼相機的每個像素點的感光面積也遠遠大于普通數碼相機，因此每個像素點也就能表現出更加細致的亮度和色彩范圍，使單反數碼相機的攝影質量明顯高于普通數碼相機。在本系統應用中，當數碼相機

33、與停車線距離大于 20 米時需要更換長焦距鏡頭。4.5.34.5.3 傳輸單元設計要點傳輸單元設計要點1) 非實時傳輸系統：系統前端工控主機配有容量足夠的硬盤，滿足前端數據在一定時段的存儲需要，當系統不聯網而采用人工下載方式時，只需把工控主機里邊的數據導出到移動存儲介質即可。2) 實時傳輸系統：聯網方式的實時傳輸系統需要有相應的光纜傳輸線路和光收發設備。3) 系統聯網所需的通訊網絡，即光纜線路設計不屬于本系統方案設計范圍，因此本方案對此不進行設計。4.5.4 數據中心管理單元設計要點數據中心管理單元設計要點道路超速監測智能記錄系統在運行中會采集大量的多媒體數據，如視頻，圖片等，因此后臺管理單元

34、的必須要有足夠的硬件儲存能力。采集的數據作為有效的執法證據，也同樣需要考慮數據的安全性，一般在服務器上做 RAID 磁盤陣列，采用鏡像方式來保護數據安全。后臺管理系統為網絡形的程序結構，工作站和服務器之間要求有穩定的網絡連接，在有條件的情況下，可以考慮采用千兆局域網環境來增加數據傳輸速度。4.5.5 系統防雷設計系統防雷設計防雷是系統設計中必須重點考慮的部分。由于系統前端設備長期在戶外運行，因此系統采用的戶外設備箱和防護罩以及所有設備都經過防銹、防腐蝕處理外。系統的防雷措施也一定要引起重視，為此我們對每個方向的攝像機加裝視頻防雷器，而每個路口的電源供應端口漏電開關和電源防雷器。立桿設計采取一點

35、接地防雷方式。接地電阻不大于 10 歐姆。前端攝像設備置于接閃器（避雷針或其它接閃導體）有效保護范圍之內。避雷針架設在攝像機的支撐桿上，引下線可直接利用金屬桿本身。為防止雷電波沿線路侵入前端設備，在設備前的每條線路上加裝避雷器，如電源線（220V 或 DC12V）、視頻線、控制線。數據中心的防雷最為重要，應從直擊雷防護、雷電波侵入、等電位連接和電涌保護多方面進行。數據中心所在建筑物應有防直擊雷的避雷針、避雷帶或避雷網。其防直擊雷措施應符合 GB5005794 中有關直擊雷保護的規定。進入數據中心的各種金屬管線應接到防感應雷的接地裝置上。架空電纜線直接引入時，在入戶處應加裝避雷器，并將線纜金屬外

36、護層及自承鋼索接到接地裝置上。數據中心內應設置一等電位連接母線（或金屬板） ，該等電位連接母線應與建筑物防雷接地、PE 線、設備保護地、防靜電地等連接到一起防止危險的電位差。各種電涌保護器（避雷器）的接地線應以最直和最短的距離與等電位連接母排進行電氣連接。由于有 80雷擊高電位是從電源線侵入的，為保證設備安全，一般電源上應設置三級避雷保護。在視頻傳輸線、信號控制線，入侵報警信號線進入前端設備之前或進入中心控制臺前應加裝相應的避雷保護器。良好的接地是防雷中至關重要的一環。接地電阻值越小過電壓值越低。接地電阻不得大于 10。 。4.64.6 數據中心管理軟件數據中心管理軟件 KITOZER-200

37、0KITOZER-20004.6.1 軟件簡介軟件簡介當數以萬計的違法照片資料被送回中心服務器后，管理工作變的十分重要和煩瑣，一套功能完善的管理信息系統軟件是非常必要的。KITOZER-2000“車輛違法后臺管理系統”軟件，采用客戶機/服務器（簡稱C/S） 、或瀏覽器/服務器/服務器（簡稱 B/S）結構。可以管理多種格式的圖片文件和錄像資料，在局域網或者廣域網環境下，可以根據工作量的需要建立不同規模的硬件工作環境。系統工作流程系統工作流程本軟件系統采用的是客戶端/服務器(C/S)結構，中心服務器安裝圖片分類傳輸軟件和數據庫，客戶端軟件安裝于客戶機上，服務器操作系統建議Windows2000Se

38、rver 或者以上系統，客戶端建議 Windows XP 操作系統。系統工作流程如下：4.6.3 軟件功能軟件功能1) 違法資料錄入：違法資料錄入：自動識別違法圖片的相關信息（違法時間、地點、速度、紅燈時間） ，手動選擇車輛類型、違法行為、錄入車輛號牌。與當地交通管理系統（車輛管理信息系統、交通處罰系統）實現數據對接（讀取或者寫入信息）2) 違法事件公告：違法事件公告：按批次、時間公告違法事件，系統自動進行批次設定，打印或套打違法通知書或者導出電子文檔通過其它媒介發布違法信息。3) 違法事件處罰：違法事件處罰：系統按照設定的處罰工作流程對違法車主進行處罰，并打印違法處罰回執單，并可把處罰結果對

39、接至其它交通管理系統。4) 違法事件查詢：違法事件查詢：提供多種查詢方式對違法事件進行查詢（語音電話、互聯網、觸摸屏電腦等）5) 數據統計分析：數據統計分析：系統提供多種統計分析方式對違法行為、處罰金額、操作人員業務進行統計分析，并且可以打印或者保存成統計分析圖片。6) 系統安全處理：系統安全處理：系統針對不同的用戶分配不同的權限，并自動記錄操作人員對系統進行的每一步操作，完全實現分任務、分權限。7)完全自主的報表管理系統：完全自主的報表管理系統：系統自動功能強大的報表編輯系統，用戶可以自己添加、編輯針對不同的違法車輛來處理的報表，報表系統支持當前市面上的所有打印機和打印格式。 5 5、工程實

40、現方式、工程實現方式由于前端現場環境的千變萬化、設備性能指標的不同和各自的特性、客戶對系統要求的差異等可變因素很多，所以我們會在設備選型、系統配置、施工方案以及施工方式方法上針對不同的用戶設計出最具特色、最合理的系統工程方案，以滿足用戶對系統的特殊要求。5.15.1 工控主機工控主機安裝方式安裝方式工控主機的安裝地點有兩種方式：1）現場型：現場型：將圖像采集及處理單元（既工控主機）放置在監測點現場的稱為現場型。當采用現場型時，所有前端設備均安裝在測速點 300 米范圍以內，圖片信息被存儲在現場的工控主機內，數據將以循環覆蓋的方式記錄在計算機硬盤內，當需要查詢或調出數據時，需采用寬帶通訊網絡回傳

41、數據或人工到現場進行數據下載。2）遠程型：遠程型：工控主機安裝在路口附近的監控機房或遠端數據中心。遠程型安裝方式要求路口前端系統與監控機房或遠端數據中心具備可靠的網路鏈接。這種方式的優點是可以保證前端主要設備的安全、方便工控主機的維護、數據獲取方便（不需要人工到路口現場） 。5.25.2 立桿方式立桿方式立桿有兩種不同的方式：兩根 I 型垂直立柱分別按照閃光燈和照相機機箱，以及帶橫臂的 F 型立桿，具體采用哪種型式的立桿則需要根據客戶的要求及現場實際情況確定。1)兩根 I 型垂直立柱：適合需要監控的車道數比較少，當車道數比較多時會出現離立桿近的車輛遮擋較遠車道的車輛，此時拍不到實際超速的車輛。

42、該立桿方式的優點是投資少，施工簡單。見下圖：2)L 型立桿：由于 L 桿帶橫臂，適合需要監控的車道數比較多的場合，閃光燈和數碼相機都安裝在車道上方的橫臂上，拍照范圍較大。該立桿方式的缺點是建設成本高。6 6、施工工藝要點說明、施工工藝要點說明6.6.1 1 路口立桿的安裝和避雷路口立桿的安裝和避雷立桿安裝于路口設定位置。基礎采用明挖施工法，坑底先整平、夯實。地腳螺栓預先進行熱浸鍍鋅處理，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。施工時如遇有水平彎曲路段，應注意調整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持垂直，橫桿軸向中心線與車輛行駛方向保持垂直。基礎施工完畢，地腳螺栓外露長度應控制在30-50

43、mm以內，并對外露部分做防護處理，另外基坑應分層回填夯實。施工基礎時要注意預埋穿線管，基礎應按設計要求進行養護后方可進行立桿安裝。F桿采用特制圓鋼或八角鋼制作，高6米，橫桿長度根據路口的實際監測寬度確定，如有需要可根據實際情況做適度修改。立柱管材壁厚大于8mm，橫桿管材壁厚大于6mm，立柱底端外徑標稱值大于300mm。立柱采用的鋼材符合GB-700的要求，頂部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋；F桿、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱鍍鋅進行防銹處理，立桿、橫桿采用雙面焊，所有的對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度與被焊構件相等，焊縫打磨光滑。在數碼相機和閃光燈安裝

44、支架上加置避雷針，敷設有效的接地網，采用一點接地的方式，接地電阻小于4歐姆。所有的用電設備通過防浪涌和雷擊電源插座接出，具備外部和內部兩級避雷措施，且裝有漏電保護開關。6.6.2 2 路口機箱及照相機防護罩的安裝路口機箱及照相機防護罩的安裝路口機箱采用抱箍的方式固定于立桿豎桿3m的高度。路口機箱制作所使用的所有材料符合IP66標準。路口機箱采用熱鍍鋅材料制作，熱鍍鋅板的厚度不小于2mm；所有對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度與對應被焊件相等，焊縫打磨光滑。機箱外表面做噴塑處理，機箱柜內、外表面及控制面板光潔、平整，無凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，機箱表面、金屬零件不應有銹蝕及其他機械損傷，各滑動

45、或轉動部件靈活，緊固部件不松動，機箱表面無可能導致傷害的尖銳突起或損角。機箱內部空間足夠大，有利于散熱、安裝、使用和維修。機箱設計能防雨且盡量減低灰塵和有害物質的侵入，防止頂面積水。機箱的結構設計具有足夠的機械強度，能承受正常條件下可預料到的運輸、安裝、搬運、維護等過程中的操作。機箱采用做過防銹、防腐蝕處理的材料，設備內部的電路板材料及部件做防潮、防腐、防鹽霧處理。機箱的門的尺寸與機箱的外部尺寸接近，機箱門的最大開啟角度大于120度角。門設有牢固的門鎖以防止被非法使用者打開，機箱門接縫處有耐久且有彈性的密封墊，密封墊無間斷缺口。機箱門上鎖后無松動、變形的現象。抱箍的材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材

46、料板厚度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。數碼相機防護罩采用抱箍方式安裝于F桿橫桿的相應位置處，具體位置根據現場實際情況確定。護罩具有防盜、防雷、防塵、防雨、防灰等防護功能，帶雨刷、加熱片和排氣風扇等配件，是全天侯型設備。抱箍材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。抱箍的尺寸根據安裝位置F桿橫桿的實際尺寸制作。6.36.3 地下管道埋設地下管道埋設瀝青、水泥路面在700mm以下埋放鍍鋅鋼管，人行道路面500mm以下埋設鍍鋅鋼管。在埋放時強、弱電各埋一根鋼管，以避免干擾。鍍鋅鋼管

47、采用熱鍍鋅國標管規格一般為4寸、2寸管，管壁厚度和鍍鋅層符合國標要求。人行橫道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 6.46.4 沙井施工沙井施工 在管道拐彎處或線管長度超過50米時應設置沙井，沙井位置與路口側石平行，沙井與沙井間取直。沙井使用磚砌制作，沙井規格為650650800mm，沙井蓋700700mm,井蓋上寫有“公安交通”的字樣。沙井蓋上表面應與路面平齊。沙井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入沙井口后伸出2050mm管口。6.56.5 布線布線每項電纜線用有標識的套管編碼以便日后維修。每項電纜線預留 2 米

48、余量于最靠近立桿（柱）的沙井內，線段兩端做好標記；在 F 桿端、每根電纜留有5 米的余量整齊地放于控制機旁的沙井內。放線后每根電纜線尾斷口獨立密封，防止水分滲入線內，做到防水、防潮，做好標記。放線前，在導管的管口處套上喇叭形無銳邊的塑料管套，以免損傷電纜。盡量集中在某根管內（或某幾根管內）走線，2 寸管內放線不超過 6 根，4 寸管內放線不超過 10 根。放線時強、弱電要分管走線，強弱電不能共管。放線完畢，再檢查線間絕緣電阻，檢查是否有損傷漏電的可能。線與線之間的絕緣電阻在 500 伏測試范圍時在 10 兆歐以上。7 7、主要設備功能及技術參數、主要設備功能及技術參數7.17.1 檢測主機檢測

49、主機功能功能：線圈檢測，測速計時。檢測車輛是否到達或離開線圈，并測量車輛到達和離開的相對時間，測量結果通過 COM 口傳送到控制主機型號：KITOZER810ZJ內置 6 路地感線圈檢測電路，可連接 6 條地感線圈。通信端口：RS-232 一個；RS-485 一個（帶 TVS 管保護） 。檢測主芯片為高速 DSP 芯片，地感線圈檢測周期小于 1ms。車速范圍：10-200KM/H。線圈振蕩頻率：50100KHZ。線圈靈敏度：16 級。工作環境：濕度：3585溫度：90%（無冷凝）工作電壓：AC176264V工作頻率：501HZ7.27.2 數碼相機數碼相機型號：型號：OLYMPUSOLYMPU

50、S E-410E-410 奧林巴斯 E-410 基本參數數碼相機類型單反數碼有效像素數1000 萬最大像素數1090 萬最高分辯率36482736傳感器類型Live MOS 奧林巴斯 E-410 鏡頭對焦方式單點 AF 自動對焦、連續 AF 自動對焦、手動對焦閃光模式閃光指數:12 奧林巴斯 E-410 曝光控制曝光模式1)auto:全自動;(2)p:程序自動曝光;(3)a:光圈優先自動曝光;(4)s:快門優先自動曝光;(5)m:手動;(6)場景程序控制 AE;(7)場景選擇 AE曝光補償5EV 范圍內,以 1/3、1/2 或 1 級調整場景模式肖像/風景/近攝/運動/夜景+肖像幾年攝影/兒童

51、/海灘/焰火/夕陽/近攝/亮鍵/暗鍵/燭光/文件曝光測光TTL 開光圈測光系統;1.數碼 49 區 ESP 測光,2.中央重點平均測光,3.點測光,4.高光點測光,5 陰影點測光感光度范圍自動(約 ISO100-1600)手動(約ISO100,200,400,800,1600)白平衡調整自動,預設置白平衡預設3000K(白炙燈),4000K(熒光燈 1),4500K(熒光燈 2),6600K(熒光燈),5300K(日光),6000K(多云),7500K(陰影),開而文(2000-14000K),自定義 奧林巴斯 E-410 拍攝性能連拍功能3 張/秒 奧林巴斯 E-410 取景及顯示液晶屏類型

52、TFT LCD 顯示屏液晶屏尺寸2.5 英寸液晶屏象素23 萬取景器類型單反取景 奧林巴斯 E-410 存儲格式存儲卡類型CompactFlashI/II,微硬盤,xD 卡雙插槽照片格式RAW、RAW+JPEG、JPEG、DCF, DPOF compatible/Exif, PRINT Image Matching 奧林巴斯 E-410 其他特性連接類型USB 2.0附帶軟件驅動程序,Olympus Master尺寸/重量129.59153mm / 380g7.37.3 閃光燈閃光燈型號：型號：BY-400SDBY-400SD 型 號BY-400SD閃光能量（焦耳）：82 閃光指數(米)：40

53、 照射角范圍：35 毫米鏡頭焦距 回電時間（秒）：6閃光色溫（K）：約 5600 光同步距離（米）：10（GN18） 使用電源（伏特）：AC200240 5060Hz 觸發方式：低壓觸發（光感應觸發、同步線觸發、試閃鈕觸發） 外形尺寸（毫米）：100152 重量（克）：340 7.47.4 工控主機工控主機型號：KITOZERN-501 總線類型總線類型5.25 單板結構處理器處理器Low Voltage Intel celeron400 MHz CPU 功耗僅.2W TOP (max)/256M/40G系統芯片集系統芯片集Intel 815E 芯片組，支持 66/100/133 前端總線（FSB）系統內存系統內存一條 144-pin SO-DIMM 內存條,可支持最大 512MBBIOSBIOSAMI Modular BI