1、發動機綜合知識第一章 發動機基本參數詳解汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數 ：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1 2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式 ：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低

2、，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。 氣門數 ：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多

3、越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。 排氣量 ：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率 ：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分

4、鐘轉速來表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩 ：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。 第二章 發動機基本工作原理汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發

5、動機是內燃機-燃燒在發動機內部發生。 有兩點需注意： 1 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。 相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關鍵 汽車的發動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進

6、氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。 理解4沖程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下： 1活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。 三、汽缸數 發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機

7、都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖 直列4缸 V6 水平對置4缸 不同的排列方式使得發動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。 四、排量 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。 所以

8、增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。 五、發動機的其他部分 凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉 火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。 閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和 燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。 活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2防止潤滑油進入汽缸內燃燒。 大多“燒機油”的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙） 活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。 潤滑油槽 包圍著曲軸，

9、里面有相當數量的油.第三章 發動機部份發動機部分 于兩者有什么優劣點？ 的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，進汽效率因而可提高相反只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色但由于結構簡單，維修費較便宜 扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由于不是使用，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力

10、真的就等如轉數乘以扭力這么簡單只不過轉數要以adian Per Second而扭力則以Nm來計算 Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以方式換算至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm. 和兩者有什么優點和缺點？ 是在的基礎上進一步發展出來的，無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比好主要優點是便宜，如果有人對你說會提供更好的扭力，那是騙人的，可設計成比有更佳的低轉扭力，問

11、題是是否有這個需要而已 與輸出數值的分別？ 日本的和德國的測試方法，都是將發動機接上ynamometer而不是用跑步機測試出來和的主要分別是會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，發動機會連接上Water impeller和摩打，數值則會小一點雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們仍不能直接從換算成，因為兩者的測量機器根本全不相同 是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是，通常個別測試方法是會另行說明的bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發動機的方法進行其實即

12、使用不同的方法測試，馬力數字不過相差幾個 什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本特性，例如沖程的數值大于直徑，即顯示發動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征 什么是風鼓？ 風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓 為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發動機燃燒室的形狀汽流方向點火電路內的充電時間，跳火電壓等等都有關系，不合適的火咀間隙最常見的問

13、題是影響怠速的穩定性和高轉時的輸出 若想度量間隙可到五金店買一套iller尺倆度量Plug Gap,調整Plug Gap，可用尖咀鉗 火咀應該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里但如果發現發動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀 白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來制作火咀 冬菇風隔與一般風隔有什么分別？ 冬菇風隔的流量較高，較適合高轉數行車 雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能

14、量自然減半同時雙地極的火咀也可能對發動機內的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發動機的設計有關即然你的發動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用 火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀 什么是轉子發動機？ 轉子發動機和傳統往復式發動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞目前大量生產用于汽車

15、的轉子發動機，只有馬自達的運高發動機（WANKEL ENGINE)運高發動機仍然是使用傳統的四沖程原理來產生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然后排出廢氣但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成三角形轉子中心以齒輪連接一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發動機的輸出動力 轉子發動機和一般發動機的特性有什么不同？ 轉子發動機的最大優點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統往復式四沖程發動機無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發動機低轉扭力偏低，耗油量也比較大 什么叫快am? 快Cam

16、,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發動機活瓣有較深的進入角度即是增大了汽缸吸排汽的量與速度，發動機的峰值輸出自然被提升但發動機一開始便進入快狀態，就會因汽缸內壓力不足，出現低轉扭力不足或爆缸的問題，所以快只適宜長期保持高轉速的賽車使用而本田著名的系統便是將快與開慢合二為一，同時兼顧的低轉速高扭力省油及高轉馬力強勁的目的 回油活瓣是什么？ 回油哇佬又稱為燃油增壓燃油泵自發動發動機后便一直運行，不踩油時就會經回油閥門回流到油缸內：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統（近噴注一段）內的燃料有較大的壓力那么噴出來的燃油會有更強的霧化效果，直接提升了發動機的燃爆表現，對于自然吸氣發動機有較明顯的助益，不過需要很細致的調校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現 為什么改大直徑排汽喉會令發動機頭段性能減低？ 使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發動機低轉的扭力下降發動機在低轉下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設計出來，該用了大喉，排汽喉