1、目 錄1前言32微型車的概述42.1微型車定義42.2微型車的發展前景43 汽車故障的診斷與檢測53.1故障診斷一般原則54 怠速的基本概述54.1 怠速定義54.2怠速不良現象6怠速不穩，易熄火6冷態怠速不穩，易熄火8熱態怠速不穩，易熄火8發動機熱態怠速過高9發動機怠速時上下波動10使用空調或轉向時怠速不穩或熄火115 怠速控制系統115.1怠速控制系統功能115.2怠速控制系統的組成125.3怠速控制的方法措施146 結論15參考文獻16摘 要從改革開放以來我國人民生活水平不斷提高！汽車正逐步走進千家萬戶。作為汽車的心臟發動機的好壞直接影響到汽車的動力性與經濟性。如今汽車發動機的技術已經發

2、展近半世紀，其技術水平已有了一個質的飛躍！大大提高了汽車的經濟性與動力性。然而，現代汽車存在多樣性的問題！如：怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題。汽車怠速運轉的時間占汽車運轉總時間的30%，怠速運轉的好壞直接影響到汽車使用中燃油經濟性和排放污染的好壞！又能反應汽車的技術性、穩定性、動力性等各種技術指標。怠速工況下的故障率遠遠大于其它工況的故障率。給汽車維修帶來不小的困難！如何檢測和維修怠速中所發生的各類故障，應是我們每個維修人員共同面對的挑戰。關鍵詞： 怠速不良 怠速不穩故障診斷1前 言隨著汽車的逐漸普及，汽車維修行業已成為一個迅速崛起的龐大行業，并且在社會上越來越得到廣大人民重

3、視。隨著汽車新技術的不斷發展，新技術日新月異，隨之而來的汽車問題也對汽車維修行業提出了更高更新的要求。汽車維修從業人員的業務素質和技術水平，直接影響到汽車維修質量和汽車維修行業的聲譽。因此，必須加強汽車維修從業人員的素質和技術培訓，提高為汽車維修行業服務的本領。國家標準GB/T167391997汽車維修業開業條件中明確規定：“各工種技術工人必須經過專業培訓，取得工人技術等級證書，并經交通行業培訓，取得上崗證，持證上崗”。國家勞動和社會保障部也制定了對汽車維修從業人員實行從業制格制度。為貫徹落實好上述有關持證上崗制度的規定，搞好汽車維修從業人員的崗位培訓工作，我在此論述有關汽車怠速方面不良問題的

4、故障原因和控制措施，使大家能學習到有關怠速不良問題的技術知識，可供大家參考學習。為汽修行業的良好發展做出一份力量。2微型車的概述2.1微型車定義微型車也被稱為A00級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距在2.0米至2.3米之間，車身在4.0米之內，搭載的發動機排量在1.0升左右。L排量范圍的轎車，稱為超微型轎車。2.2微型車的發展前景2008年微型車逆市上行、一枝獨秀是多方面原因共同促成。經濟上：處于“寒冬”情況下，消費者出于節能環保因素和自身利益的考慮，促使消費者理性選擇了物美價廉、適應性強、油耗低的微型車。政策上：隨著中國消費稅的調整和燃油稅的開征，中國汽車產業政策也正進一步向微型車領域傾

5、斜，消費者購置微型車的成本明顯降低。企業上：由于微型車行業銷量上升，各大汽車集團推出新款微型車，由于物美價廉、生產資料和“國情車,正符合金融危機下的人民群眾要求。綜上所述，微型車關注度迅速上升，國家政策支持和經濟形勢明顯好轉，汽車市場也持續火熱，微型車逐漸升溫。使得微型車發展為家庭主要代步工具。但事物都有兩面性，微型車在新技術發展的同時，一些故障也頻頻出現，而且故障現象呈現復雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難！3 汽車故障的診斷與檢測3.1故障診斷一般原則1、先思后行 對故障現象先進行綜合分析，了解故障原因后再進行故障檢查。可避免檢查的盲目性，迅速排除故障。 2、先外后內 先

6、檢查電控系統以外的可能故障予以檢查。 3、先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位應優先檢查。如：直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來。4、先易后難 由于結構特點和使用環境等原因，發動機的某一故障現象通常是由一些總成部分的原因引起的，應先對這些常見故障部位進行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見的故障部位，可迅速排除故障。 5、代碼優先 有故障代碼的汽車，在對汽車檢查前，按廠家提供的方法，讀取故障代碼，再按故障代碼的內容排除故障。 6、先備后用 檢測微機控制系統元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數來判斷。4 怠速的

7、基本概述4.1 怠速定義首先，介紹一下怠速不是一種速度，而是一種工作工況。其次，介紹一下我們把汽車發動機工作狀態分為多種工況，如加速工況、減速工況、全負荷工況、怠速工況等，其中怠速工況我們簡稱“怠速”。怠速定義是指發動機空轉運轉時，完全放松油門油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，它是維持發動機對外沒有輸出功率時的最低轉速。怠速轉速可以通過調整節氣門大小等來調整其高低，至到調到怠速轉速以發動機不抖動、耗油最少時的最低轉速為最佳。4.2怠速不良現象4.2.1怠速不穩，易熄火1】故障現象：發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩，怠速轉速過低，易熄火。2】故障原

8、因：1、 進氣系統有漏氣。2、 燃油壓力太低。3、 空氣濾清器堵塞。4、 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。5、 怠速調整不當。6、 怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良。7、 火花塞工作不良。8、 空氣流量計有故障。9、 氣缸壓縮壓力過低不均勻。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查進氣系統各進氣管路接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸氣回收系統是否漏氣。3、 檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發動機轉速無變化說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修或更換。如圖4-1。圖4-1 步行電動機型怠速控制閥1控制閥 2

9、前軸承 3后軸承 4密封圈 5絲杠機構 6線束插接器 7定子 8轉子4、 怠速時逐個短路各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降值是否相等。如果某缸在短路高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器或控制電路是否正常、該缸壓力是否過低。5、 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音有差異，說明各缸噴油量不相等，應拆檢或更換。6、 檢查各缸的高壓火花。如某缸的火花太弱或斷火，應檢測分火頭、分電器蓋、高壓分線、點火器、發動機轉速傳感器及其連線、插頭等。7、 拆檢各缸各缸火花塞，檢查電極是否燒蝕過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。8、 檢查燃油壓力。怠速

10、時的燃油壓力應為250kpa左右。如燃油壓力偏低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器及電動汽油泵的進油濾網、連接管路等。9、 調整發動機怠速。檢查空氣流量計是否卡滯，檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于0.8Mpa，應拆檢發動機。4.2.2冷態怠速不穩，易熄火1】故障現象：發動機冷態運轉時怠速不穩或過低，易熄火，冷態后怠速恢復正常。2】故障原因：1、 附加空氣閥故障。2、 怠速控制閥故障。3、 冷卻液溫度傳感器故障。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷態時附加空氣閥的閥門是否開啟，如不能開啟或

11、過小，應清洗或更換。3、 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束，待發動機起動后再插上，如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢修。4、 測量冷卻液溫度傳感器。如果有短路、斷路或阻值不符，應更換。4.2.3熱態怠速不穩，易熄火1】故障現象：發動機冷態運轉時怠速正常，熱態后怠速不穩、轉速過低或熄火。2】故障原因：1、 怠速調整過低、控制閥有故障。2、 冷卻液溫度傳感器有故障。3、 火花塞、點火線圈、點火器噴油器工作不良。4、 發動機轉速傳感器工作不良。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。尤其是點火線圈、點火器及發動機轉速傳感器的

12、檢查。2、 檢查發動機的初始怠速轉速、冷卻液溫度傳感器、怠速控制閥、各缸火花塞、噴油器工作是否正常。4.2.4發動機熱態怠速過高1】故障現象：發動機冷態時能以正常快怠速運轉，但熱態后保持快怠速，導致怠速轉速過高。2】故障原因：1、 節氣門卡滯，關閉不嚴。怠速調整不當。2、 附加空氣閥、怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器、曲軸箱強制通風閥、空調開關、動力轉向器壓力故障。3】故障診斷與排除：1、 檢查怠速時節氣門是否全閉，節氣門拉索是否卡滯。2、 進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。3、 檢查附加空氣閥。將附加空氣閥進氣管夾緊怠速好轉，說明附加空氣閥在熱態不能關閉。應檢修或

13、更換。4、 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發動機怠速好轉，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應檢修或更換。5、 檢查怠速控制閥。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待起動后再插上，如果發動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常。否則應檢修。6、 接通空調開關后或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有變化，說明怠速自動控制系統有故障，應檢修。7、 把曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發動機轉速隨之下降，說明曲軸箱強制通風閥在怠速時開度過大，應檢修。4.2.5發動機怠速時上下波動1】故障現象：怠速時發動機轉速不斷地上下波動。2】故障原因：1、 節氣門位置傳感器安裝調整不當，在怠速時怠速觸點不

14、能閉合。2、 噴油器霧化不良或堵塞。3、 空氣流量計、怠速控制閥或者自動控制電路有故障。4、 冷卻液溫度傳感器信號不正確。5、 氧傳感器失效或反饋信號控制電路有故障。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，則按所顯示的故障碼內容查找故障部位。2、 怠速時逐個短路各缸高壓線，檢查發動機各缸工作是否均勻。3、 檢查冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、怠速控制閥是否符合標準值，工作是否正常，否則應檢修或更換。.4、 拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1-S2-S3-S4端子時，隨步進電動機的旋轉，控制閥應向外伸出；蓄電池負極按相反順序依次接

15、通S4-S3-S2-S1時，則控制閥應向內縮回。若不符合以上情況應更換怠速控制閥。如圖4-2。圖4-2 怠速控制閥測量方法4.2.6使用空調或轉向時怠速不穩或熄火1】故障現象：發動機在怠速運轉中使用空調或汽車轉向時怠速過低、不穩，甚至熄火，切斷空調或汽車直行時怠速運轉正常。2】故障原因：1、 初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常運行。2、 怠速控制閥不工作，導致怠速過低、運轉不穩或熄火。3、 空調開關或轉向液壓開關及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調和轉向的電信號，導致怠速過低。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 按規定程

16、序重新檢查調整發動機的初始怠速。3、 檢查怠速控制閥是否工作正常。拔下怠速控制閥線束插頭，若發動機轉速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作，應更換2。5 怠速控制系統5.1怠速控制系統功能怠速控制（ISC）已經成為發動機集中控制系統的基本控制內容之一。怠速控制的目的是在保證發動機排放要且運轉穩定的前提下，盡量使發動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。電控噴射式發動機在怠速工況時，空氣通過節氣門縫隙或旁通節氣門的怠速空氣道進入發動機，并由空氣流量計（或進氣絕對壓力傳感器）對進氣量進行控制，電控燃油噴射系統（EFI）則根據各傳感器信號控制噴油量，保證發動機的怠速運轉。怠速控制系統的功能是根

17、據發動機的工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發動機以穩定怠速運轉。如圖5-1。(a)(b)圖5-1 怠速進氣量控制方法a)節氣門直動式 b)旁通空氣式 1節氣門 2進氣管 3節氣門操縱臂 4執行元件 5怠速空氣道5.2怠速控制系統的組成怠速控制系統主要由傳感器、ECU、和執行元件三大部分組成，如圖5-2所示。傳感器的功用是檢測發動機的運行工況的負載設備的工作狀況，ECU根據各種傳感器的輸入信號確定一個怠速運轉的目標轉速，控制執行元件的工作，以調節進氣量，使發動機的怠速轉速達到所確定的目標轉速。到進氣管 圖5-2發動機怠速控制系統結構圖在怠速控制系統中，ECU需要根據節

18、氣門位置信號和車速信號確認怠速工況，只有在節氣門全關、車速為零時，ECU控制的怠速系統才起作用。如圖5-3。圖5-3 ECU控制簡圖1冷卻液溫度 2壓縮機SW 3液力變矩器負荷信號4比 較 5節氣門全閉信號 6車速信號7目標轉速 5.3怠速控制的方法措施怠速控制的實質就是對怠速工況下的進氣量進行控制。在發動機集中控制系統中，控制怠速進氣量的方法可分為兩種基本類型：節氣門直動式和旁通空氣式。節氣門直動式通過執行元件改變節氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣怠速控制系統中，設有旁通節氣門的怠速空氣道，由執行元件控制流經怠速空氣道的空氣量。目前應用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統。按執行元件的類型不同，旁通空